BV-222A Wiking Far Marine Scout
BV 222 Wiking是一种飞行艇，配有可在飞行中伸缩的特有翼下浮筒。 Wiking飞机的开发始于1937年。 最初，这架飞机是作为洲际飞行船设计的，能够在16乘客的情况下在柏林和纽约之间进行商业交通，或者在较短的路线上运送24乘客。 已经处于设计阶段，该车被改装成一架海军侦察机（后来维京成为第二次世界大战中最大的水上飞机）。
在1936结束时，汉莎航空公司制定了一条大型飞船的要求，该飞船用于跨大西洋航线的客运。 5月，1937，Heinkel和Blom以及Foss公司分别准备了Non-120和Na-222项目。 9月，在R. Vogt领导下开发的最后一个项目“Blom and Foss”被认为是比赛的赢家。 参加比赛的飞机是六引擎全金属飞船，其特点是伸长率相当大：长度和宽度的比例为8,4（对于当时生产的大多数飞行船，此参数约为6）。 Underwing稳定浮子是可伸缩的。 该发电厂是六台Bramo 9R-323六缸星形风冷风冷发动机。 汉莎航空公司订购了三架飞机，但到第二次世界大战开始时，它们仍在建造中。
该项目有几个值得注意的特点。 例如，通过将机身的最宽部分增加到3,05 m并且在地板高度之上没有中间墙，可以获得大的自由地板面积。 机翼的主要部件是密封的沉箱，同时用于容纳油箱和燃油箱（这是所有Vogt项目的特征）。 在机翼下方安装了稳定浮子，由两半组成，每一半都在机翼中被移除。
控制系统乍一看似乎很特别，部分是手动的，部分是在伺服驱动器上进行的。 每个副翼分为两个部分。 使用伺服修整器手动控制较大的内部部分，外部部分由伺服驱动器控制，然而后者的修剪器使用硬接线手动控制。 获得专利的“篡改平衡”提供了两个特殊部分。 轮廓，在副翼偏转期间产生额外的升力。 每部电梯分为三个部分。 极端驱动器是电动机。 此部分也用作修剪器。 带方向盘的中央部分未连接，仅由自动驾驶仪使用或通过羽化自由断开。 有一个带伺服控制的微调器。 从方向盘执行带有两个相互连接的修剪器的转向舵。
全金属机翼有一个1,5-m管状翼梁，由隔板分成六个3450升燃料箱，放在30％弦上。 由钢管焊接的电动机带有六个发动机。 直的中心部分带有电动襟翼。 在飞行期间进入发动机是由主翼梁中的人孔提供的。 全金属两件式外壳覆盖有3-5-mm耐腐蚀衬里。 船体有两个甲板，其中下层是乘客。 工作人员包括：两名飞行员，两名工程师，一名无线电操作员和一名导航员。
9月，随着敌对行动1939的开始，一些专家被转移到ВV.138计划，然而，汉莎航空的三艘飞船的工作尚未完成。 今年7月16德国汉莎航空公司1940委员会对内部布局进行了检查，但很明显这些航空公司的飞机不太可能到达。 第一款V.222 V1在今年8月的1940上完成，并且已经在9月7上首次亮相。 这架机器由舰队船长Helmut Vaz Rodig驾驶。 第一次飞行的持续时间是20分钟，总的来说，他被认为是令人满意的。 在所有的轴上，船都得到了很好的控制，但飞行员注意到航线略有不稳定。 在水上滑行期间，维京人表现出对山羊的倾向。
整个秋季和半个冬季都进行了飞行试验，由于易北河遭到冻结，它们在12月至2月期间被打断。 在春季预定了长途航班。 德国空军收到了一份关于货物运输这些航班的提议，开发商公司同意对该飞机进行升级。 货舱舱口被切断，接收货物的内部被改变。 汽车上标有德国空军的标志，民用登记被呼号SS + EQ取代。 为了德国空军的利益，BV.222V1的第一次飞行使得10 7月1941成为可能。 截至8月19，这架飞机在希尔科内斯和汉堡之间进行了7次飞行。 关于30覆盖了千公里，221受伤被疏散，65吨货物交付。
来自10的年度ВV.1941V222的9月1，在Finkenwerder进行预防后，恢复了航班。 这次飞机去了雅典。 从那里他飞往利比亚。 然而，船很快就返回工厂进行维修。 在雅典和Dernaya的飞行中，在4,5 km的高度，记录了382 km / h的最大速度。 估计的最大飞行距离是7千.Km。 这架飞机载有92装备齐全的士兵或72受伤。
V.222 V1没有防御武器，并且通常伴随着两个Bf.110。 但有时陪护飞机迟到了，飞船没有掩护飞行。 其中一架飞机中的一艘船拦截了两架英国“Beaufighter”，但没有攻击“维京人”。 11月，1941，机器返回工厂安装防御性武器。 MG-81机枪安装在机头的前端，MG-131机枪安装在后部和前部炮塔中，四个MG-81机枪安装在侧窗中。 7 August 1941，第二个经验丰富的VV.222 V2和28 November 1941，VV.222 V3，开始了飞行测试。 在Finkenwerder的工厂铺设了新飞机。
V2被送往大西洋航空司令部。 该飞机原本应该用于海底远程情报的实施。 该飞机获得了与V1相同的防御武器装备。 此外，计划在两个吊船的机翼下方的外部引擎对之间安装四个MG-131。 机枪安装在吊船的鼻子和尾部。 由于Travemünde的测试显示阻力增加，这两个吊船被放弃了。
对这些测试结果的其他更改包括在主5附加redans之后立即安装。 后部有一个楔形。 几个人加强了机翼的设计。 V.222 V2最初用于传输版本。 从一开始，第三辆汽车就是以运输方式制造的。 机头上只安装了一把MG-81机枪。
BV 222的小批量生产是在1942年末在Blom＆Foss工厂的Finkenwerder开始的。 在德国服役的飞机BV 222 Wiking实际上自7月1941开始实施，但它在12月1941正式接受。
飞船BV 222的修改：
BV 222A
在1941开始时，增加了BV.222。 这些飞机计划用作侦察机和运输机。 第一批5飞船必须配备发动机Bramo 323R-2 Fafnir。 这些机器被认为是A系列的飞机，尽管它们有皇后号码。 这个系列的第四辆车（V.222 V7）在柴油机下改装。 它应该作为C系列的原型。
在4月20到10月26 1942期间，德国空军获得了飞机V4，V5，V6，V8。 他们有一个加固的结构。 这架飞机是武装的并用作运输机。 V4和V5成为“空中交通中队C”的一部分，并被转移到地中海的See 222中队。 这些拥有两架预生产飞机的飞机用于支援希腊和意大利基地的非洲军团。 着陆发生在德尔纳和托布鲁克; 与伤员一起返回。 V6和V8飞机也进入LTS S，222在1942年度被英国击落。
在其中一个操作BV.222中，V4严重受损，V8被破坏。 受损的飞机被送回Blom und Voss进行维修。 机器上安装了更强大的防御武器，设计再次得到加强。 2月，1943，V1坠毁。 其余的V.222 Wikings返回德国进行现代化和维修，V2和V5被转移到TravemündeLufthanssee-Werft。
新的防御武器包括安装在前上炮塔的MG-151火炮和发动机吊舱后面的炮塔。 MG-131机枪放在前窗上，两个MG-81放在后窗上。 发动机配备水 - 酒精混合物喷射系统，可将发动机功率提高到HP 1200。 德国军队在北非的失败导致所有四个V.222转移到大西洋的指挥部。 水上飞机配备了搜索定位器和其他无线电设备。 无线电设备包括FuG 200 Hohenteville，FuG 16Z无线电台（定位已实施）和FuG 25a，以及FuG 101无线电高度表。 FuG 302信标Schwan可以携带ETC 501炸弹架。
航班规格BV-222А：
发动机 - Bramo 323R-2。
电源 - 1000 HP
翼展 - 46,0 m。
翼区 - 247广场。 米
飞机的长度 - 36,5 m。
飞机的高度 - 10,9 m。
空重 - 28575 kg。
正常起飞重量 - 45640 kg。
最高速度 - 309 km / h。
攀登时间2 km - 2 min。
实用天花板 - 6500 m。
飞行距离 - 7400 km。
船员 - 11-14人。
BV-222B - 民间模型，从未投入生产。 这种运输改装可以接收到92乘客。
BV-222C
整个改装设计重复了A系列飞机，主要目的是远程侦察。 燃料供应减少：每个油箱都包含2870 l。 取代了一个480 l和六个86 l油箱，安装了六个容量为172 l的油箱。 防御武器发生了变化：机头安装了MG-131机枪，机头安装了额外的MG-131，后窗采用相同的机枪替换MG-81。 翼塔移动到中间发动机短舱的末端。 正常起飞重量增加到46吨，最大增加到49吨。 因此，Jumo 207C发动机的正常起飞功率还不够。 设想在四枚发射固体燃料导弹的机翼下安装。 重新设计稳定浮标：它们以225秒/小时的速度以20 km / h移除。 作为一项规则，机组人员由11人员组成：两名飞行员，两名工程师，一名导航员，一名无线电操作员和五名射手。
航班规格BV-222С：
发动机 - Jumo207С。
电源 - 1000 HP
翼展 - 46,0 m。
翼区 - 247广场。 米
飞机的长度 - 37,0 m。
飞机的高度 - 11,0 m。
空重 - 30700 kg。
正常起飞重量 - 49000 kg。
5500高度的最大速度m - 387 km / h。
攀登时间6 km - 52 min。
实用天花板 - 7300 m。
飞行距离 - 6000 km。
最长飞行时间为28小时。
武器装备 - MG3 151枪和MG 5 MGNNX机枪。
船员 - 11人。
在1944开始时，该飞机已经停产。 这艘船被用作运输直到战争结束。
到战争结束时，四架BV-222A Wikings幸免于难，其中一架被送到英国皇家空军的Kelshot基地，并入伍于201中队。 另外两架飞机被美军占领，随后转移到美国。
基于材料：
http://bronay.ru
http://www.airwar.ru
http://www.warbirds.ru
http://premtel.ru
在1936结束时，汉莎航空公司制定了一条大型飞船的要求，该飞船用于跨大西洋航线的客运。 5月，1937，Heinkel和Blom以及Foss公司分别准备了Non-120和Na-222项目。 9月，在R. Vogt领导下开发的最后一个项目“Blom and Foss”被认为是比赛的赢家。 参加比赛的飞机是六引擎全金属飞船，其特点是伸长率相当大：长度和宽度的比例为8,4（对于当时生产的大多数飞行船，此参数约为6）。 Underwing稳定浮子是可伸缩的。 该发电厂是六台Bramo 9R-323六缸星形风冷风冷发动机。 汉莎航空公司订购了三架飞机，但到第二次世界大战开始时，它们仍在建造中。
该项目有几个值得注意的特点。 例如，通过将机身的最宽部分增加到3,05 m并且在地板高度之上没有中间墙，可以获得大的自由地板面积。 机翼的主要部件是密封的沉箱，同时用于容纳油箱和燃油箱（这是所有Vogt项目的特征）。 在机翼下方安装了稳定浮子，由两半组成，每一半都在机翼中被移除。
控制系统乍一看似乎很特别，部分是手动的，部分是在伺服驱动器上进行的。 每个副翼分为两个部分。 使用伺服修整器手动控制较大的内部部分，外部部分由伺服驱动器控制，然而后者的修剪器使用硬接线手动控制。 获得专利的“篡改平衡”提供了两个特殊部分。 轮廓，在副翼偏转期间产生额外的升力。 每部电梯分为三个部分。 极端驱动器是电动机。 此部分也用作修剪器。 带方向盘的中央部分未连接，仅由自动驾驶仪使用或通过羽化自由断开。 有一个带伺服控制的微调器。 从方向盘执行带有两个相互连接的修剪器的转向舵。
全金属机翼有一个1,5-m管状翼梁，由隔板分成六个3450升燃料箱，放在30％弦上。 由钢管焊接的电动机带有六个发动机。 直的中心部分带有电动襟翼。 在飞行期间进入发动机是由主翼梁中的人孔提供的。 全金属两件式外壳覆盖有3-5-mm耐腐蚀衬里。 船体有两个甲板，其中下层是乘客。 工作人员包括：两名飞行员，两名工程师，一名无线电操作员和一名导航员。
9月，随着敌对行动1939的开始，一些专家被转移到ВV.138计划，然而，汉莎航空的三艘飞船的工作尚未完成。 今年7月16德国汉莎航空公司1940委员会对内部布局进行了检查，但很明显这些航空公司的飞机不太可能到达。 第一款V.222 V1在今年8月的1940上完成，并且已经在9月7上首次亮相。 这架机器由舰队船长Helmut Vaz Rodig驾驶。 第一次飞行的持续时间是20分钟，总的来说，他被认为是令人满意的。 在所有的轴上，船都得到了很好的控制，但飞行员注意到航线略有不稳定。 在水上滑行期间，维京人表现出对山羊的倾向。
整个秋季和半个冬季都进行了飞行试验，由于易北河遭到冻结，它们在12月至2月期间被打断。 在春季预定了长途航班。 德国空军收到了一份关于货物运输这些航班的提议，开发商公司同意对该飞机进行升级。 货舱舱口被切断，接收货物的内部被改变。 汽车上标有德国空军的标志，民用登记被呼号SS + EQ取代。 为了德国空军的利益，BV.222V1的第一次飞行使得10 7月1941成为可能。 截至8月19，这架飞机在希尔科内斯和汉堡之间进行了7次飞行。 关于30覆盖了千公里，221受伤被疏散，65吨货物交付。
来自10的年度ВV.1941V222的9月1，在Finkenwerder进行预防后，恢复了航班。 这次飞机去了雅典。 从那里他飞往利比亚。 然而，船很快就返回工厂进行维修。 在雅典和Dernaya的飞行中，在4,5 km的高度，记录了382 km / h的最大速度。 估计的最大飞行距离是7千.Km。 这架飞机载有92装备齐全的士兵或72受伤。
V.222 V1没有防御武器，并且通常伴随着两个Bf.110。 但有时陪护飞机迟到了，飞船没有掩护飞行。 其中一架飞机中的一艘船拦截了两架英国“Beaufighter”，但没有攻击“维京人”。 11月，1941，机器返回工厂安装防御性武器。 MG-81机枪安装在机头的前端，MG-131机枪安装在后部和前部炮塔中，四个MG-81机枪安装在侧窗中。 7 August 1941，第二个经验丰富的VV.222 V2和28 November 1941，VV.222 V3，开始了飞行测试。 在Finkenwerder的工厂铺设了新飞机。
V2被送往大西洋航空司令部。 该飞机原本应该用于海底远程情报的实施。 该飞机获得了与V1相同的防御武器装备。 此外，计划在两个吊船的机翼下方的外部引擎对之间安装四个MG-131。 机枪安装在吊船的鼻子和尾部。 由于Travemünde的测试显示阻力增加，这两个吊船被放弃了。
对这些测试结果的其他更改包括在主5附加redans之后立即安装。 后部有一个楔形。 几个人加强了机翼的设计。 V.222 V2最初用于传输版本。 从一开始，第三辆汽车就是以运输方式制造的。 机头上只安装了一把MG-81机枪。
BV 222的小批量生产是在1942年末在Blom＆Foss工厂的Finkenwerder开始的。 在德国服役的飞机BV 222 Wiking实际上自7月1941开始实施，但它在12月1941正式接受。
飞船BV 222的修改：
BV 222A
在1941开始时，增加了BV.222。 这些飞机计划用作侦察机和运输机。 第一批5飞船必须配备发动机Bramo 323R-2 Fafnir。 这些机器被认为是A系列的飞机，尽管它们有皇后号码。 这个系列的第四辆车（V.222 V7）在柴油机下改装。 它应该作为C系列的原型。
在4月20到10月26 1942期间，德国空军获得了飞机V4，V5，V6，V8。 他们有一个加固的结构。 这架飞机是武装的并用作运输机。 V4和V5成为“空中交通中队C”的一部分，并被转移到地中海的See 222中队。 这些拥有两架预生产飞机的飞机用于支援希腊和意大利基地的非洲军团。 着陆发生在德尔纳和托布鲁克; 与伤员一起返回。 V6和V8飞机也进入LTS S，222在1942年度被英国击落。
在其中一个操作BV.222中，V4严重受损，V8被破坏。 受损的飞机被送回Blom und Voss进行维修。 机器上安装了更强大的防御武器，设计再次得到加强。 2月，1943，V1坠毁。 其余的V.222 Wikings返回德国进行现代化和维修，V2和V5被转移到TravemündeLufthanssee-Werft。
新的防御武器包括安装在前上炮塔的MG-151火炮和发动机吊舱后面的炮塔。 MG-131机枪放在前窗上，两个MG-81放在后窗上。 发动机配备水 - 酒精混合物喷射系统，可将发动机功率提高到HP 1200。 德国军队在北非的失败导致所有四个V.222转移到大西洋的指挥部。 水上飞机配备了搜索定位器和其他无线电设备。 无线电设备包括FuG 200 Hohenteville，FuG 16Z无线电台（定位已实施）和FuG 25a，以及FuG 101无线电高度表。 FuG 302信标Schwan可以携带ETC 501炸弹架。
航班规格BV-222А：
发动机 - Bramo 323R-2。
电源 - 1000 HP
翼展 - 46,0 m。
翼区 - 247广场。 米
飞机的长度 - 36,5 m。
飞机的高度 - 10,9 m。
空重 - 28575 kg。
正常起飞重量 - 45640 kg。
最高速度 - 309 km / h。
攀登时间2 km - 2 min。
实用天花板 - 6500 m。
飞行距离 - 7400 km。
船员 - 11-14人。
BV-222B - 民间模型，从未投入生产。 这种运输改装可以接收到92乘客。
BV-222C
整个改装设计重复了A系列飞机，主要目的是远程侦察。 燃料供应减少：每个油箱都包含2870 l。 取代了一个480 l和六个86 l油箱，安装了六个容量为172 l的油箱。 防御武器发生了变化：机头安装了MG-131机枪，机头安装了额外的MG-131，后窗采用相同的机枪替换MG-81。 翼塔移动到中间发动机短舱的末端。 正常起飞重量增加到46吨，最大增加到49吨。 因此，Jumo 207C发动机的正常起飞功率还不够。 设想在四枚发射固体燃料导弹的机翼下安装。 重新设计稳定浮标：它们以225秒/小时的速度以20 km / h移除。 作为一项规则，机组人员由11人员组成：两名飞行员，两名工程师，一名导航员，一名无线电操作员和五名射手。
航班规格BV-222С：
发动机 - Jumo207С。
电源 - 1000 HP
翼展 - 46,0 m。
翼区 - 247广场。 米
飞机的长度 - 37,0 m。
飞机的高度 - 11,0 m。
空重 - 30700 kg。
正常起飞重量 - 49000 kg。
5500高度的最大速度m - 387 km / h。
攀登时间6 km - 52 min。
实用天花板 - 7300 m。
飞行距离 - 6000 km。
最长飞行时间为28小时。
武器装备 - MG3 151枪和MG 5 MGNNX机枪。
船员 - 11人。
在1944开始时，该飞机已经停产。 这艘船被用作运输直到战争结束。
到战争结束时，四架BV-222A Wikings幸免于难，其中一架被送到英国皇家空军的Kelshot基地，并入伍于201中队。 另外两架飞机被美军占领，随后转移到美国。
基于材料：
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