哈萨克斯坦MiG-31倒塌的原因是俄罗斯工厂的维修质量很差。

根据卡拉干达附近军用飞机倒塌调查委员会的说法，飞机上的技术问题是由于在Rzhev市514飞机维修厂修理飞机期间违反安装工作技术而造成的。
对米格-31坠机事件的调查结果拒绝对Rzhev飞机维修厂发表评论。

23月31日，在卡拉干达地区，由于设备故障，在预定的夜间训练飞行中，MiG-50185坠毁。 机组人员弹出，而机组指挥官Marat Edigeev上校（军事单位XNUMX的指挥官）死了，航海家Ruslan Galimzyanov少校得以幸存。 如主要军事检察官办公室所述，在调查过程中，进行了大量调查活动，并进行了许多法医检查，包括由维护与修理研究开发中心进行的检查 航空 射频技术人员。

“根据俄罗斯专家的调查结果，飞机坠毁的原因是由于其紧固螺母的自动旋松导致转向器断开。俄罗斯联邦的Rzhev市在今年年初举行，“ - 在声明部门说。

据报道，目前正在审议将刑事案件送交俄罗斯联邦主管当局进一步调查的问题。

Comments

[奥斯卡]

再次假冒零件和手...员工？

[合理的，2,3]

但是每个人都可以确定问题出在维修质量低下，而不是在飞行人员中，俄罗斯人又要责备吗？

[安德烈（Andrejwz）]

Quote：合理，2,3

再次，俄罗斯人应该责备？

有必要客观，她没有国家疏忽。 调查严格，严格惩罚责任人。 俄罗斯军用产品的质量应该通过契约来证明，而不是通过推迟拙劣的责任。

[埃克佐斯特]

为了客观起见...我怀疑哈萨克斯坦服务人员的能力和技巧...嗯，哈萨克斯坦没有技术教育机构-不！
检察官办公室里有许多大学，在税收上，在哈萨克斯坦的历史上（这是神圣的-不用打扰！！），在海关里……但是只有Vasya叔叔的管道已经有问题了（只是聪明，而不是那些白痴。学校在劳务交易所盖章）。

[阿利夫]

但是，原始的Aeroflot广告。 但是资本主义。 有些节省了员工和维护，有些则抢劫了其他公司。 他们俩都不在乎我们的生活。

[Trex公司]

一般的松懈度和柔和度……驱动器上的螺母，即使在花园手推车附近，也必须“抵抗”……注意：MiG 31是一种经过反复试验和测试的设备，因此检察官办公室应对执行者提出具体问题-毕竟，一个人死了！
我们仍然像成熟的梨一样摇摆着太空船...... 哦，他妈的飞，胡子不在你身上......

[tomket]

我们显然在植物中认为秋天应该收获，让它们像苹果一样落下。

[VAF]

Quote：TRex

一般松弛和草率...

我完全同意，+ ！ 但是仍然要添加..帧！ 它是框架，而不是人员数量。
正如萨莎（Sasha）在下方的评论-FRAMES-ABC中所写，但如果不是，那么 只是幸运的没有运气。

为了追求，昨天我没有-昨天在罗斯托夫，Uteyr公司Bobik 737-500再次紧急着陆，起飞后由于乘客舱降压警报和前乘客舱门打开警报而返回罗斯托夫。
他以正常模式坐下，在地面上他们确认了传感器的故障，飞机已起飞，将维持2天（我不知道多少小时）的规定

[Trex公司]

该死，Seryozha！ 而且您必须乘飞机-这个国家很大。 这不是伟大的立陶宛或波兰。 我到马曼的单程3500公里。 正如您所说，我乘着这些“波比克斯”飞机飞了起来-汽车已经十年前破旧了，我们在当地航空公司的飞机仍然是这些垃圾场。 冬季，从下涅瓦尔托夫斯克（Nizhnevartovsk）到Ya牛40（Yak-XNUMX），逃生舱门闻起来很难闻，哇……一半的乘客像爱斯基摩人一样坐在毯子里……他们惹恼了对马岛。

[vladimirZ]

是的，不要将螺母锁在航空中，这是一样的事情，就像您不能在厕所后擦屁股一样。
军用飞机维修厂有什么样的专家？
可以吗

[阿利夫]

而且，自锁螺母更昂贵，可以确保工厂供不应求。 锁匠大师-“ Mikhalych，我需要一个10的锁紧螺母”。 锁匠大师-“工程师，科学家们正在努力减少飞机的重量！您将其全部挂上了防松螺母。在那个盒子里看。您可以找到它。”当然，幻想，但是到处都是这样的事情。 我在拼车工作。 因此，永远不会有别针（显然非常昂贵）。 因此，在我们的油轮上，刹车杆掉了下来，所幸它减慢了停车场的速度。 后来，自卸车的转向连杆松动了。 奇迹般地，我没有走进人群。 而且您认为情况有所改变？ 工头说放旧的开口销。 这是现实。

[马卡罗夫]

一分钱便宜，后果是什么？！
在这里，这不是同性恋，也不是某种间谍，甚至不是系统的罪魁祸首，而是普通的卑鄙和毒气。

[SAAG]

是的，螺母是在航空中拧开的，甚至是自发的，这通常都是胡说八道，螺母不会单独运到那里：-)

[萨沙]

Quote：saag

是的，螺母是在航空中拧开的，甚至是自发拧开的

航空中所有绝对的螺母都是平衡的。 还有像控制器这样的人。 这个人总是看着你的背。 而且，对灵魂..他检查“公差”是否拧开了一个螺母..一切都是关于框架..为了简单地将轴承从“毫无意义的”牵引力中挤出来，必须阅读多少个文件夹。

[萨沙]

干部决定一切，是真的，什么时候不？

[孤独]

Quote：萨莎

当他们不在时？

当他们离开时，没有什么可以解决的

[萨沙]

引用：寂寞

当他们离开时，没有什么可以解决的

这不是一个论点。 一切都一样，_，

[Unisonic]

不是这种情况。 甚至没有腐败。 T.N. 那个大胡子的人，又名斯大林，对这个问题的看法与人们想象的不同。 斯大林说：干部决定一切。 不是死刑或强迫劳动营。
因此，这些框架现在根本不存在。 建造至少一千家工厂-谁来为他们工作？ 该国的职业教育已被摧毁，该国的高等教育是一种模仿。 也就是说，没有人员，那些已经厌倦了苏联的脾气并且很快就会去另一个世界的人员。 并且它们已经被“几乎任何人”所取代。 但是到目前为止50/50。
因此，米吉（Migi）跌倒，梅斯（Mace）锤再次跌落，而质子（Proton）跌落，因为它已经达到了即使这些极性也无法观察到这些框架的程度。

当任何人在90个苏维埃对抗中获得10分时，将会发生什么。 在红场阅兵式上，坦克会自燃，导弹系统的桥梁会断裂一半，依此类推。

ps我仍然对现代的白杨树和耶尔树怀疑。 他们测试90年代初生产的火箭。 当测试通过时，他们说-测试已经确认了战斗力的全面准备和有效性。 即使是新的Yars-也只有一个新的主管。 并且测试是在捆绑的“新机头-旧动力单元，即火箭”中进行的。
可以合理地假设，与Bulava一样，在2003年至2013年期间投入使用的大多数Topols和Yars只会在达到目标之前“下降”。

[埃克佐斯特]

做得好 ！！！ 同志！
说的对。 这样的技术教育简直令人讨厌。
取代老一辈的人有牧师的手，头上只有风。 为了纪念地狱而将这些研究所改名为大学，但事实上，无论是学生还是老师，这都没有增加任何意义或好处，只是在哈萨克斯坦，这成为了一个供不应求的生意。

[Canep]

实际上，在现场，哈萨克的技术人员几乎被称为巴布亚人，但实际上是里热夫的罪魁祸首。 我们恳请下一次等待调查结果。

[萨沙]

事实并非如此。.同意。 在这种情况下，所有其他单词都没有意义..

[alatau_09]

“基于俄罗斯专家的结论……”-不是我们的结论，但您的专家承认我们飞行员的致命结果是草率的行为。 还是他们挠舌？

[埃克佐斯特]

“……哈萨克技术人员几乎被称为巴布亚人……”
抱歉，这是谁-“哈萨克技术人员”？ 我很抱歉，但是（!!!）“哈萨克技术人员”只能看到预算钱！ 哈萨克斯坦实际上没有这样的技术大学。 但是还有生产和工业。

[Unisonic]

引用：奥斯卡

再次假冒零件和手...员工？

公平地讲，应该指出的是，多连科以其惯常的方式对俄罗斯联邦的航空安全问题走得太远：

在2012年， 世界各地 约有500人死于航空事故。
2012年，在俄罗斯，约有48人死于空难。
2012年，俄罗斯航母来回运送了74.000.000人。

运输了74.000.000名乘客，其中48人丧生。 是Dorenko的文明退化的“非洲白俄”吗？

ps 2013年在俄罗斯，喀山的飞机失事是唯一的一次。 马上有50人死亡。

[奥斯卡]

我同意Dorenko喜欢这个。 知道黑暗！ 但这基本上是对的。

[叶夫根尼。]

是的，他混蛋，在悲剧中为自己取名

[阿波罗]

引用 - 在4月23的Karaganda地区，由于设备故障执行预定的夜间训练飞行，MiG-31坠毁。 当机组指挥官Marat Edigeev上校（军事单位50185的指挥官）去世时，机组人员被驱逐出境，导航员Ruslan Galimzyanov少校幸免于难。

M. Edigeev和R. Galimzyanov的幸运记忆迅速恢复。

引用 - 米格-31坠机调查结果拒绝评论Rzhev飞机维修厂。

那么，为什么，已经评论过了。

飞机维修厂拒绝了哈萨克斯坦关于米格-31坠毁原因的结论

在哈萨克斯坦坠毁的米格-514战斗机坠毁的Rzhev 31飞机维修厂的管理层正在修理，拒绝承认哈萨克斯坦方面调查的结果，根据该调查，坠机的原因是质量差的维修。 11月21报道了“Interfax”。
Tarasov还表示，俄罗斯米格飞机制造公司和514飞机维修厂的代表未被列入调查坠机原因的委员会，尽管 这是合同所暗示的。 他指出，这两个组织的代表在飞机失事后的第二天抵达哈萨克斯坦，但“在主要组别离开后，其余的RSK担保组的代表 并且不允许我们的工厂以各种借口进入机场。“

最后，进行这项研究的俄罗斯国防部研究中心的职权范围也由哈萨克斯坦方面制定。 没有专家的参与 来自“MiG”和514-th植物。 “将对新发现的情况进行额外的研究，”Tarasov总结道。
http://lenta.ru/news/2013/11/21/disagree/


引文 - 据报道，目前正在考虑将正在调查的刑事案件送交俄罗斯联邦主管当局进一步调查的问题。

我认为这是解决各种争议的最理想的解决方案，原因很简单，因为积累了很多问题。

[左轮手枪]

好吧，俄罗斯人和哈萨克人再次对“谁应该受到指责”感到好奇。 问题应该是“该怎么做才能使这种情况不再发生？” 通常，此人死亡，至少要表现出一点尊重。
并让专业人员找出原因。 如果他们是真正的专业人士，他们会解决的。

[萨沙]

引用：Nagan

并让专业人员找出原因

我不同意。 没有更多的专业人员。 WHO？ 会“决定”吗？ 成功的经理？ 对我而言，这不是关键时刻……也不是争论。 这对人们来说是可惜的，而您将在那里“决定”

[studentmati]

我没有搜寻-一切都没事，只是PR。

[萨沙]

Quote：Unisonic

喀山的空难是唯一的一次。 马上有50人死亡。

您真的认为这是“小”吗？ 关于时代，关于道德..

[科学家]

在调查航空事故时，有一种模式：
如果一艘民用船发生事故，那么航空公司会尽一切努力将其注销，以免引起飞行员的错误，否则将处以巨额罚款，赔偿和市场损失。
如果军用飞机发生紧急情况，军事领导将尽一切可能和不可能将事故归因于设备，否则已故飞行员的家人将不会获得退休金和赔偿金，这将立即影响其余飞行员的士气。
这是阿尔金巴耶夫在军队中引入的哈萨克斯坦众多公司阴谋之一。 因此，哈萨克斯坦的军用航空事故多于俄罗斯。

[林顿]

引用：科学家

因此，哈萨克斯坦的军用航空事件比俄罗斯要多得多。

统计不放纵？ 结果是没有根据的。 同时：

今年12月31的MiG-2012飞机在俄罗斯联邦Rzhev的514飞机维修厂进行定期大修和维修，正在保修期内，修理完成后，42飞行了一个小时。 在4月23上执行定期航班时，该航班在飞机上进行了4，并且在5航班上发生了坠机。

机组指挥官是第二级的军事飞行员 - 空军基地的指挥官，Yury Gagarin空军学院的毕业生Edigeev Marat上校，在这种类型的飞机上1600小时的总飞行时间为450小时。 飞行员准备在白天和黑夜的各种天气条件下飞行。

根据飞行员Ruslan Galimzyanov的证词，在3000米高度的水平飞行中转弯后，飞机开始急剧向左旋转，并以陡峭的螺旋线收紧。 船员指挥官试图离开银行，并防止汽车掉到附近的村庄。 在1000米的高度，他决定弹出。 第一个弹出主要的Galimzyanov Ruslan，并通过0,4秒，是Edigeev Marat上校，直到最后一刻将车从人口稠密的地区带走。 由于垂直速度高且潜水角度大，飞行员Marat Edigeev没有足够的高度来打开降落伞

[Semurg]

马拉曼·伊曼·萨拉曼·博尔辛。 0.4秒不足以使一个人存活。 谁有罪？ 现在，双方将强烈指责对方在飞行员骨头上的一般舞蹈。

[AVT]

Quote：Semurg

0.4秒不足以使一个人存活。 谁有罪？

一个没有锁紧螺母，节省了时间和时间，第二个没有为他检查工作。

Quote：Semurg

现在，双方将强烈指责对方在飞行员骨头上的一般舞蹈。

这是关于什么的？ 对于初学者来说，这些事情是立即确定的，只要看看谁是最后一家工厂以及进入哪个维修厂的设备，然后在全国范围内用头脑将其煮沸，如果有些人不能煮熟的话，但是您可以立即在全球范围内煮沸。

[Semurg]

引用：avt

好吧，然后就可以在全国范围内用头脑沸腾了，好吧，如果现在有些人无法做到，但是您可以这样，因此立即在全球范围内用大脑沸腾。

什么事 关于你的问题？

[科学家]

引用：林登

统计数据不要沉迷

这些统计数据无处不在 但如果你服用最后一个10年，那么：

14十月2003 - MiG-31在14：54莫斯科时间在特维尔地区Staritsky区的Borovaya村庄坠毁。 没有人员伤亡
1六月2005 - 特维尔地区的米格-31飞机从跑道下降并因火灾而烧毁。 船员没有受伤。
16二月2007 - 米格-31在哈萨克斯坦坠毁。机组人员Fedotov D.S.和飞行员导航员Major Leontyev A.A.两名飞行员都死了。
12 11月2008 - 米格-31在哈萨克斯坦坠毁，起落架破裂。
4月2008 - 在21分钟的飞行中，在16213 m的高度和2414 km / h的真实速度下，第一个驾驶舱的灯笼的折叠部分坍塌，两个MiG-31驾驶舱都减压。 为了表现出勇气和高度的专业精神，由弗拉基米尔·普里霍季克中校和康斯坦丁·科兹茨基组成的工作人员获得了国家奖。
3月10 2010 - 在Kotlas（阿尔汉格尔斯克地区）机场降落时进入侧巷并推翻了MiG-31战斗机。 事故中，飞行员和导航员受伤。
19 11月2010 - MiG-31从一个没有战斗负荷的机场起飞，据称因技术故障而进入一个开瓶器并在起飞地点（Chusovoy区）东北13.06公里的60坠毁。 机组人员被驱逐出境。
6九月2011 - 在Bolshoe Savino机场区域，起飞几分钟后，MiG-31坠毁。 机组成员：1级飞行员的指挥官，中校S. Yu.Stolpyansky中校和1级航海长A. V. Gorbachev的导航员死亡。
23四月2013关于22小时训练飞行期间卡拉干达地区Shetsky区宽敞村庄区域的45分钟在Edigeeva M. O.（空军基地指挥官）和Major Galimyan R. navigator控制下撞毁了31号码的MIG-02坠毁事故R.（他的副手）。 这艘船的指挥官Marat Edigeev上校去世了。

但是，不要看事件的数量。 您需要匹配每个事件的平均斑块的平均比率。 因为俄罗斯和哈萨克斯坦的袭击次数有一个数量级的差异，包括修复后的米格-31。 但尽管如此，随着俄罗斯船员的死亡，在10年仅有一例，在哈萨克斯坦有两例。

[林顿]

引用：科学家

引用：林登

统计数据不要沉迷

这些统计数据无处不在 但如果你服用最后一个10年，那么：

14十月2003 - MiG-31在14：54莫斯科时间在特维尔地区Staritsky区的Borovaya村庄坠毁。 没有人员伤亡
1六月2005 - 特维尔地区的米格-31飞机从跑道下降并因火灾而烧毁。 船员没有受伤。
16二月2007 - 米格-31在哈萨克斯坦坠毁。机组人员Fedotov D.S.和飞行员导航员Major Leontyev A.A.两名飞行员都死了。
12 11月2008 - 米格-31在哈萨克斯坦坠毁，起落架破裂。
4月2008 - 在21分钟的飞行中，在16213 m的高度和2414 km / h的真实速度下，第一个驾驶舱的灯笼的折叠部分坍塌，两个MiG-31驾驶舱都减压。 为了表现出勇气和高度的专业精神，由弗拉基米尔·普里霍季克中校和康斯坦丁·科兹茨基组成的工作人员获得了国家奖。
3月10 2010 - 在Kotlas（阿尔汉格尔斯克地区）机场降落时进入侧巷并推翻了MiG-31战斗机。 事故中，飞行员和导航员受伤。
19 11月2010 - MiG-31从一个没有战斗负荷的机场起飞，据称因技术故障而进入一个开瓶器并在起飞地点（Chusovoy区）东北13.06公里的60坠毁。 机组人员被驱逐出境。
6九月2011 - 在Bolshoe Savino机场区域，起飞几分钟后，MiG-31坠毁。 机组成员：1级飞行员的指挥官，中校S. Yu.Stolpyansky中校和1级航海长A. V. Gorbachev的导航员死亡。
23四月2013关于22小时训练飞行期间卡拉干达地区Shetsky区宽敞村庄区域的45分钟在Edigeeva M. O.（空军基地指挥官）和Major Galimyan R. navigator控制下撞毁了31号码的MIG-02坠毁事故R.（他的副手）。 这艘船的指挥官Marat Edigeev上校去世了。

但是，不要看事件的数量。 您需要匹配每个事件的平均斑块的平均比率。 因为俄罗斯和哈萨克斯坦的袭击次数有一个数量级的差异，包括修复后的米格-31。 但尽管如此，随着俄罗斯船员的死亡，在10年仅有一例，在哈萨克斯坦有两例。

选择表明故障主要是技术故障。
一首关于不熟练的飞行员的歌曲不需要唱歌。 可以看到黑客技术人员和俄罗斯MIG-31。 在俄罗斯，更多的事件 - 它表明。 现在给出关于飞行时间的统计数据 - 然后再说一遍，没有证据。

[埃克佐斯特]

因此，飞行机组人员的培训水平完全不同。 而且准备也完全不同。 机组人员的飞行时间也不同，因此培训和实践非常重要，而且非常庞大。

[科学家]

这就是他们现在在哈萨克媒体上写的东西：

据塔拉索夫说，不允许俄罗斯企业的代表以各种借口到飞机场控制和拍摄从坠机现场带来的飞机零件。
该机构的对话者指出，研究飞机部件和转向器的职责范围也由哈萨克斯坦方面单方面执行。
塔拉索夫补充说：“研究结果是初步的，有很多矛盾。”塔拉索夫补充说，该公司获得的数据表明飞机稳定器左右两半在最后一个飞行段中的位置相同，然后才与地面碰撞。
他强调指出，这表明飞机纵向控制系统具有可维修性。
阅读更多：http：//news.nur.kz/291382.html

另外，我的朋友在哈萨克斯坦共和国飞行安全总局工作。 有时候看他是很可惜的，特别是当国防部的领导人屈从正确的事件原因时。

[埃克佐斯特]

好吧，需要证明的是-哈萨克萨满巫师并非没有。

[林顿]

MiG-31在俄罗斯Primorsky Krai坠毁，报道了年度RIA Novosti 14.12.2013

执法机构的消息人士告诉该机构：“以前，MiG-31是由于设备故障而掉落的。”但没有具体说明是哪种故障导致了坠毁。

这架飞机从符拉迪沃斯托克附近的中央角落空军基地降落了26公里。 根据初步数据，地球上没有受害者或破坏者。 两名飞行员都被驱逐出境。

MiG-31于莫斯科时间5.07从Knevichi机场起飞。 据消息来源称，战斗机在维修后进行了飞行。

[埃克佐斯特]

而且您绝对正确！

[vladsolo56]

现在，质量对于降低价格和销售价格变得不再重要。 因此飞机，直升机坠落，火车仍然无法正常飞行

[拉姆钱德拉]

据我所知，哈萨克斯坦飞行员的心态-他们严格按照规则做所有事情。 不要冒险徒劳。 他们真的很欣赏这项技术。

[埃克佐斯特]

是吗？ 这是新东西！ “……哈萨克斯坦飞行员的心态……”已经出现。 您环顾四周-机场发生了什么事！ 机场服务变成了什么？ 围绕集市和贸易。 我们到底在谈论什么样的技术支持？ 如果说荒唐可笑，那么机场就没电了，长途驱动和水文气象都没有工作……但是，只有在政府飞机降落或纳扎尔巴耶夫才打开飞机。 这不是唯一的！ 技术人员（热衷于业务和服务的真正技术人员）被留在支持服务中一次，两次，而且太多了，只剩下经理和营销人员。

[科特拉斯]

“气体焊接，爆炸焊接，装配清醒。”
我们必须组装航天器，有时是指套筒，但是在这里飞机并不奇怪。
生产文化，一二不能提高。

如果是这样-

“根据塔拉索夫的说法，不允许俄罗斯企业的代表以各种借口到飞机场控制和拍摄从坠机现场带来的飞机零件。
该机构的对话者指出，哈萨克方面也单方面执行了研究飞机零件和转向驱动器的职权范围。

有了索赔，就让他们去广阔的哈萨克草原！

[孤独]

我认为有必要严格惩治那些犯有刑事过失责任的人，并必须收紧措施，否则就必须绷紧，人们真的死于the头。

[Alex 241]

生命的代价是一个人的卑鄙，还有一分钱的锁或开口的钉子！船长有着永恒的记忆，履行了自己的职责，直到最后！

[studentmati]

Quote：亚历克斯241

生命的代价

这不是懈怠，而是自尊心的丧失和对自己的尊重。 如果我上床睡觉时感觉所有组装操作都是“从头到尾”完成的，那么周末我就和家人一起去公园，不考虑工作。 有什么会更容易？ 如果您开始做生意，那么请根据自己的良心做！ 对薪水不满意，正在寻找另一份工作？

[埃克佐斯特]

就是这个问题，那里的主人在Verhu-oo-oo上……而他们却不对那里的事一无所知……
好吧，对于船长来说，他们只是做不到的事，这已经不是什么秘密了，我怀疑在工厂中，任何刨削是否会起作用（好吧，如果只是一个明显的破坏者）会造成如此明显的失误，并且OTC仍然存在并起作用。
而且，即使从哈萨克斯坦一方来看，一切都那么干净和美丽，为什么工厂的技术人员却不允许他们这样做？ 相反，按照事物的简单逻辑，有必要粘住一个枪口-看杂种，螺母不拧，并且块或隔间的密封是-是您的？！ 你在做什么这样的混蛋！
然后由于某种原因，情况却相反，甚至发现他们自己设法在那吸引了一些东西。
我为普通人而不是在每个角落尖叫的人感到抱歉-“是的，我们……！是的，我……！” 而不是那些在Verhu上的人-他们不会淹死，因为先生，但并没有淹死，而是那些刚干完工作的人，但是要抬头！

[科学家]

你是绝对正确的。 由于哈萨克斯坦共和国国防部领导层的野心，所有将军都在晃动他们的席位，因此，最有价值的军官受到攻击，这不仅在航空领域。 技术不会原谅错误，也不会给那些自以为是将一切都摆脱了一切的国王的将军们的傲慢无礼。 如果其他飞行员和飞行机组人员没有意识到灾难的真正原因，因此无能为力，无法阻止灾难再次发生，那将是非常遗憾的。