喀山悲剧：数字，事实，版本
19月25日17:XNUMX，the斯坦航空公司的一架客机在喀山机场坠毁。 结果是 航空 这场灾难杀死了从莫斯科飞往to斯坦共和国首都的一架波音737-500飞机上的所有人，该飞机上共有6名机组人员和44名乘客（文章末尾有完整名单）。
船体编号为VQ-BBN的波音737-500首次在法国的18六月1990年度上升。 该飞机的所有者随后成为法国公司«Euralair Horizons»。 两年后，这架飞机被“法航”公司收购，该公司运营该飞机约三年。 根据航空公司的管理层，波音公司最终变成了“二手板”，它被卖给了乌干达。 在欧洲飞行五年之后，乌干达航空公司使用了班轮。 似乎在乌干达航空公司使用飞机后，航空公司本应完成波音公司的“职业生涯”。 然而，乌干达航空公司还决定在一架相当二手的飞机上赚钱，经过五年的密集运营后，将其卖给了巴西航空公司Rio Sul。 另外五年的飞行 - 再次转售......这次罗马尼亚人决定用这架飞机补充他们的舰队 - 蓝色航空。 然而，在罗马尼亚，这架飞机没有进入“当之无愧的休息”，而是卖给了保加利亚航空公司“保加利亚航空”。 只有在波音737-500在俄罗斯之后。 在2008，同样的鞑靼斯坦公司从保加利亚方面购买了它，这个命运多board的董事会使用了五年（直到悲剧发生的那一刻）。
因此，如果你画了一系列在23年开发这种飞机的国家，它看起来像这样：法国 - 乌干达 - 巴西 - 罗马尼亚 - 保加利亚 - 俄罗斯......该链条间接暗示他们将从技术中无限获利的国家，如果不放在刀下，应至少进行大修。
值得注意的是，在“鞑靼斯坦”航空公司中使用的波音已经发出信号，表明其资源并非无限制。 去年（今年11月26 2012）收到了一个严重的信号 - 减压传感器被激活。 飞机从喀山飞往莫斯科多莫杰多沃机场的飞行员决定返回，着陆成功。 没错，没有关于去年鞑靼斯坦波音737-500航空公司事件验证结果的信息......航空公司负责人只发表评论：
有证据表明，这架飞机显然需要对最近飞往波音的乘客进行大修。 在社交网络中发表了大量此类证据。 在他的VKontakte页面上，有关飞机状况的详细信息由Ruslan Kalimullin（喀山市）提供：
然而，航空公司“鞑靼斯坦”的员工坦率地很少关注目击者的说法以及有关这架飞机出现的问题的信息。 该航空公司的官方代表向媒体报道的材料意味着737没有引起任何技术问题。 此外，该航空公司声称，执行这项命运多flight的飞行员的飞行员有很多经验。 然而，在发表此类声明后的一段时间，鞑靼斯坦航空公司总经理Aksan Giniyatullin在回答记者关于波音公司指挥官是否有复飞经验的问题时意外地说：
换句话说，航空公司的负责人不知道飞行员的真实经历。 现在，事实证明，工作人员只是在模拟器上重新接近着陆......
同样的Giniyatullin先生指出，波音737-500于11月17飞行，而不是该公司的另一架飞机 - 庞巴迪CRJ200。 事实证明，这架飞机可以出售的票数超过庞巴迪可以容纳的票数，因此波音公司“被释放”到机场......这有点奇怪的解释，不是吗？ 也就是说，事实证明，该航空公司根据飞机上的座位数量而不是根据他们想要的那样购买这一事实来销售机票的门票......在这种情况下，从理论上讲，可能会出现售票超过737波音公司的座位。 什么呢？ 会取代军事运输工人，还是什么？
只有在这里出现另一个问题：“庞巴迪无法容纳......”，因为庞巴迪CRJ200是专为50乘客设计的，而44机票是为该航班出售的？
现在，调查正在根据波音机组成员与空中交通管制员谈判的记录，研究喀山悲剧的情况。 同时，谈判记录不是通过飞行记录器的记录来研究，而是通过控制室中的记录来研究。 事实是，在悲剧现场发现的飞机的黑匣子严重受损。 因此，在其中一个中没有带录音的特殊胶囊（盒式磁带）。 11月20在14：30莫斯科时间发现了录音机录音带。
该国调查委员会的代表陈述如下：
在调度员向飞行员发出命令以获得500米的高度后，飞行员说出了“第二轮”的短语。 过了一会儿，飞机倒在地上爆炸了。
Kirill Kornishin（空中交通管制员）在接受俄罗斯24电视频道采访时表示：
同时，数据是从所谓的参数记录器获得的。 州际航空委员会（IAC）的代表在其官方网站上表示，他们调查了收到的信息。 我们以IAC出版的形式提供研究材料：
这些信息使专家们相信船员可能“失地”。 换句话说，云量和黑暗可能导致飞行员失去他们在太空中的方向。 然而，这个版本也不是无可争辩的，因为它提供了食物，可以考虑为什么飞行员忽略了仪器的读数，这清楚地说明了积极的方法。 作为飞行员行动的借口可以作为潜水期间飞机方向盘失效的一种形式。 方向盘可以简单地堵塞。 但这只是一个版本......
与此同时，只有一件事是清楚的：再一次灾难，再次受害者，再次谈论船员的专业性以及航空公司不惜一切代价在知名飞机上赚钱的尝试。 今天这个利润的价格看起来非常可怕。
为了您的信息：
死飞的飞行员“Boeing-737-500”Rustem Salikhov担任飞机机长长达一年半。 他大部分时间都是47岁的吕斯泰姆在航空公司“鞑靼斯坦”的Tu-154上担任导航员。 在2008中，Salikhov进行了减少 - 航空公司在Tu-154中几乎无人认领。 他在圣彼得堡国立大学接受了一年半的再培训，然后开始了实习飞行。 在波音公司的掌舵下，Rustem Salikhov首次参加了今年的2009，作为副驾驶飞行了四年。 并于去年3月成为飞机的指挥官
PS 在喀山的波音-737飞机失事中丧生的完整清单：
船员：
Rustam Salikhov 11.06.1966 FAC
Gutsul Viktor Nikiforovich 12.06.1966第二次飞行员
Zarifullina Nuriya Dafiytovna 1957高级空乘人员
Garifullina Inga Rafailevna 06.02.1971空服员
Kabanova Olga Stanislavovna 22.04.1988空姐
Khaidarov Damir Fardatovich 20.09.1987空服员
乘客：
Alexander Antonov 01.01.1957
Irek Minnikhanov 04.03.1989
Aliya Akhmetshina 23.07.1990
Natalya Akulinina 21.08.1987
Daria Artashina 07.09.2002
Rezeda Fazleev 12.07.1959
Diana Hajiyeva 10.05.1955
Alina Kashapova 27.06.1998
Rustam Guzhiev 27.02.1982
Yury Lyashin 12.04.1976
Olga Morozova 08.02.1960
Ruslan Nazyarov 17.09.1973
Margarita Oshurkova 22.06.1958
罗马Parkhomenko 20.02.1986
Gulnara Rashitova 15.07.1991
Diana Safiullina 09.10.1989
Victoria Schukina 01.10.1977
Ellina Skvortsova 08.06.1976
Anastasia Sterkhova 23.01.1990
Denis Vaprentsev 02.10.1984
维纳斯扎里波夫07.09.1988
Albina Zaripova 21.01.1980
维多利亚Zgurtskaya 30.08.1969
Donna Carolina Bull 14.02.1960
Gennady Makarov 31.10.1965
Pavel Prokofiev 15.01.1974
Ayrat Sadrutdinov 16.02.1984
Nikolay Smolentsev 19.04.1964
Elena Smolentseva 29.05.1966
Yana Baranova 15.08.1987
尤里·伯丁25.12.1967
Natalya Drantusova 04.05.1971
Irina Ivashkevich 20.09.1979
Mstislav Kamashev 15.10.1986
Alina Khafizova 10.09.1987
Evgeny Knyazev 07.02.1955
Anna Kucherova 18.04.1990
Elena Kuznetsova 11.06.1971
Tatyana Mangusheva 17.09.1949
Dmitry Muzichuk 30.05.1986
Bulat Safin 24.05.1986
Alexander Yankilyaykis 03.02.1977
Abdullah Sibgatullin 20.12.1926
Maria Sibgatullina 13.01.1926
我们向遇难者的家属和朋友表示诚挚的哀悼。
船体编号为VQ-BBN的波音737-500首次在法国的18六月1990年度上升。 该飞机的所有者随后成为法国公司«Euralair Horizons»。 两年后，这架飞机被“法航”公司收购，该公司运营该飞机约三年。 根据航空公司的管理层，波音公司最终变成了“二手板”，它被卖给了乌干达。 在欧洲飞行五年之后，乌干达航空公司使用了班轮。 似乎在乌干达航空公司使用飞机后，航空公司本应完成波音公司的“职业生涯”。 然而，乌干达航空公司还决定在一架相当二手的飞机上赚钱，经过五年的密集运营后，将其卖给了巴西航空公司Rio Sul。 另外五年的飞行 - 再次转售......这次罗马尼亚人决定用这架飞机补充他们的舰队 - 蓝色航空。 然而，在罗马尼亚，这架飞机没有进入“当之无愧的休息”，而是卖给了保加利亚航空公司“保加利亚航空”。 只有在波音737-500在俄罗斯之后。 在2008，同样的鞑靼斯坦公司从保加利亚方面购买了它，这个命运多board的董事会使用了五年（直到悲剧发生的那一刻）。
因此，如果你画了一系列在23年开发这种飞机的国家，它看起来像这样：法国 - 乌干达 - 巴西 - 罗马尼亚 - 保加利亚 - 俄罗斯......该链条间接暗示他们将从技术中无限获利的国家，如果不放在刀下，应至少进行大修。
值得注意的是，在“鞑靼斯坦”航空公司中使用的波音已经发出信号，表明其资源并非无限制。 去年（今年11月26 2012）收到了一个严重的信号 - 减压传感器被激活。 飞机从喀山飞往莫斯科多莫杰多沃机场的飞行员决定返回，着陆成功。 没错，没有关于去年鞑靼斯坦波音737-500航空公司事件验证结果的信息......航空公司负责人只发表评论：
在正常模式下消除了导致减压的故障。
有证据表明，这架飞机显然需要对最近飞往波音的乘客进行大修。 在社交网络中发表了大量此类证据。 在他的VKontakte页面上，有关飞机状况的详细信息由Ruslan Kalimullin（喀山市）提供：
他今天（17十一月）乘坐这架飞机从喀山飞往莫斯科15：20，登上多莫杰多沃，就像飞机有一个地平线稳定系统一样，飞行员在着陆前几乎没有平整船，当与地面接触时，我们有点被带走了，但是飞行员应对了，我穿过了自己。 事实上，其中一名乘客在电视上说，例如在莫斯科登陆时，飞机在车身上有强烈的震动，所以它在所有旧车上，这是在起飞时观察到的，振动不在车身上，而是在内衬上，这经常被发现在很长一段时间没有恢复的飞机上。
着名的不是飞往廉价航班，这次蟾蜍扼杀了我为一架普通的俄罗斯国际航空公司的航班买了一张不是5的机票，而是为3买了一张机票。 在买票之前，我并不是懒得打电话，以澄清这次飞行的性能。 好吧，我想，自波音500以来，一切都应该没问题。 当他们坐下来的时候，我立刻注意到这辆车真的已经“累了”，而且变得有点笨......
结果就是：人！ 不节省门票，钱的差别可以花费生命。
那些死去的人可能选择乘坐另一架航班。 我真的飞了很多......
着名的不是飞往廉价航班，这次蟾蜍扼杀了我为一架普通的俄罗斯国际航空公司的航班买了一张不是5的机票，而是为3买了一张机票。 在买票之前，我并不是懒得打电话，以澄清这次飞行的性能。 好吧，我想，自波音500以来，一切都应该没问题。 当他们坐下来的时候，我立刻注意到这辆车真的已经“累了”，而且变得有点笨......
结果就是：人！ 不节省门票，钱的差别可以花费生命。
那些死去的人可能选择乘坐另一架航班。 我真的飞了很多......
然而，航空公司“鞑靼斯坦”的员工坦率地很少关注目击者的说法以及有关这架飞机出现的问题的信息。 该航空公司的官方代表向媒体报道的材料意味着737没有引起任何技术问题。 此外，该航空公司声称，执行这项命运多flight的飞行员的飞行员有很多经验。 然而，在发表此类声明后的一段时间，鞑靼斯坦航空公司总经理Aksan Giniyatullin在回答记者关于波音公司指挥官是否有复飞经验的问题时意外地说：
我想不是。
换句话说，航空公司的负责人不知道飞行员的真实经历。 现在，事实证明，工作人员只是在模拟器上重新接近着陆......
同样的Giniyatullin先生指出，波音737-500于11月17飞行，而不是该公司的另一架飞机 - 庞巴迪CRJ200。 事实证明，这架飞机可以出售的票数超过庞巴迪可以容纳的票数，因此波音公司“被释放”到机场......这有点奇怪的解释，不是吗？ 也就是说，事实证明，该航空公司根据飞机上的座位数量而不是根据他们想要的那样购买这一事实来销售机票的门票......在这种情况下，从理论上讲，可能会出现售票超过737波音公司的座位。 什么呢？ 会取代军事运输工人，还是什么？
只有在这里出现另一个问题：“庞巴迪无法容纳......”，因为庞巴迪CRJ200是专为50乘客设计的，而44机票是为该航班出售的？
现在，调查正在根据波音机组成员与空中交通管制员谈判的记录，研究喀山悲剧的情况。 同时，谈判记录不是通过飞行记录器的记录来研究，而是通过控制室中的记录来研究。 事实是，在悲剧现场发现的飞机的黑匣子严重受损。 因此，在其中一个中没有带录音的特殊胶囊（盒式磁带）。 11月20在14：30莫斯科时间发现了录音机录音带。
该国调查委员会的代表陈述如下：
这些谈判的内容表明，一般来说，在飞行员被告知飞机的非着陆位置之前，它们具有正常特征，即飞机的运动矢量与跑道末端的差异以及第二轮的离开。
在调度员向飞行员发出命令以获得500米的高度后，飞行员说出了“第二轮”的短语。 过了一会儿，飞机倒在地上爆炸了。
Kirill Kornishin（空中交通管制员）在接受俄罗斯24电视频道采访时表示：
他（谈论飞行员 - 作者的笔记）向我报告他将要进入第二轮，我给了他一套 - 一切都是根据文件 - 这就是全部。 他说他有一个不停的配置。 我给了他一套，因为它应该是标准的。 他证实了。 并没有离开。
同时，数据是从所谓的参数记录器获得的。 州际航空委员会（IAC）的代表在其官方网站上表示，他们调查了收到的信息。 我们以IAC出版的形式提供研究材料：
在该方法过程中，机组人员无法按照监管文件规定的方案执行标准方法。 评估飞机相对于跑道的位置为“不间断”，机组人员向调度员报告并开始以TOGA模式复飞（起飞/绕行。起飞/复飞）。 在这种情况下，关闭进近过程中涉及的两个自动驾驶仪中的一个，并且在手动模式下进行进一步的飞行。
发动机进入了接近起飞的模式。 机组人员将襟翼从30°移至15°。
在来自发动机推力的布线力矩的影响下，飞机进入爬升并达到约25°的俯仰角。 仪器速度开始下降。 机组人员清理了底盘。 自复飞开始以来，直至此时，机组人员尚未采取任何积极行动来控制飞机。
在将速度从150降低到125节点后，机组人员开始控制转向柱以将飞机转移到潜水中，从而导致停止爬升，飞机开始下降以及仪表速度增加。 飞行期间的最大攻角不超过操作限制。
这架飞机达到了700 m的高度，开始了一次强烈的俯冲，其俯仰角达到了飞行的终点-75°（录音结束）。
飞机高速撞击地面（超过450 km / h）和较大的负俯仰角。
从开始的那一刻起，复制到录制结束大约需要45秒，下降大约需要20秒。
发电厂一直工作直到飞机与地面发生碰撞。 根据初步分析的结果，没有确定表征飞机和发动机系统和单元故障的一次性命令。
继续对参数信息进行分析和解码。
发动机进入了接近起飞的模式。 机组人员将襟翼从30°移至15°。
在来自发动机推力的布线力矩的影响下，飞机进入爬升并达到约25°的俯仰角。 仪器速度开始下降。 机组人员清理了底盘。 自复飞开始以来，直至此时，机组人员尚未采取任何积极行动来控制飞机。
在将速度从150降低到125节点后，机组人员开始控制转向柱以将飞机转移到潜水中，从而导致停止爬升，飞机开始下降以及仪表速度增加。 飞行期间的最大攻角不超过操作限制。
这架飞机达到了700 m的高度，开始了一次强烈的俯冲，其俯仰角达到了飞行的终点-75°（录音结束）。
飞机高速撞击地面（超过450 km / h）和较大的负俯仰角。
从开始的那一刻起，复制到录制结束大约需要45秒，下降大约需要20秒。
发电厂一直工作直到飞机与地面发生碰撞。 根据初步分析的结果，没有确定表征飞机和发动机系统和单元故障的一次性命令。
继续对参数信息进行分析和解码。
这些信息使专家们相信船员可能“失地”。 换句话说，云量和黑暗可能导致飞行员失去他们在太空中的方向。 然而，这个版本也不是无可争辩的，因为它提供了食物，可以考虑为什么飞行员忽略了仪器的读数，这清楚地说明了积极的方法。 作为飞行员行动的借口可以作为潜水期间飞机方向盘失效的一种形式。 方向盘可以简单地堵塞。 但这只是一个版本......
与此同时，只有一件事是清楚的：再一次灾难，再次受害者，再次谈论船员的专业性以及航空公司不惜一切代价在知名飞机上赚钱的尝试。 今天这个利润的价格看起来非常可怕。
为了您的信息：
死飞的飞行员“Boeing-737-500”Rustem Salikhov担任飞机机长长达一年半。 他大部分时间都是47岁的吕斯泰姆在航空公司“鞑靼斯坦”的Tu-154上担任导航员。 在2008中，Salikhov进行了减少 - 航空公司在Tu-154中几乎无人认领。 他在圣彼得堡国立大学接受了一年半的再培训，然后开始了实习飞行。 在波音公司的掌舵下，Rustem Salikhov首次参加了今年的2009，作为副驾驶飞行了四年。 并于去年3月成为飞机的指挥官
PS 在喀山的波音-737飞机失事中丧生的完整清单：
船员：
Rustam Salikhov 11.06.1966 FAC
Gutsul Viktor Nikiforovich 12.06.1966第二次飞行员
Zarifullina Nuriya Dafiytovna 1957高级空乘人员
Garifullina Inga Rafailevna 06.02.1971空服员
Kabanova Olga Stanislavovna 22.04.1988空姐
Khaidarov Damir Fardatovich 20.09.1987空服员
乘客：
Alexander Antonov 01.01.1957
Irek Minnikhanov 04.03.1989
Aliya Akhmetshina 23.07.1990
Natalya Akulinina 21.08.1987
Daria Artashina 07.09.2002
Rezeda Fazleev 12.07.1959
Diana Hajiyeva 10.05.1955
Alina Kashapova 27.06.1998
Rustam Guzhiev 27.02.1982
Yury Lyashin 12.04.1976
Olga Morozova 08.02.1960
Ruslan Nazyarov 17.09.1973
Margarita Oshurkova 22.06.1958
罗马Parkhomenko 20.02.1986
Gulnara Rashitova 15.07.1991
Diana Safiullina 09.10.1989
Victoria Schukina 01.10.1977
Ellina Skvortsova 08.06.1976
Anastasia Sterkhova 23.01.1990
Denis Vaprentsev 02.10.1984
维纳斯扎里波夫07.09.1988
Albina Zaripova 21.01.1980
维多利亚Zgurtskaya 30.08.1969
Donna Carolina Bull 14.02.1960
Gennady Makarov 31.10.1965
Pavel Prokofiev 15.01.1974
Ayrat Sadrutdinov 16.02.1984
Nikolay Smolentsev 19.04.1964
Elena Smolentseva 29.05.1966
Yana Baranova 15.08.1987
尤里·伯丁25.12.1967
Natalya Drantusova 04.05.1971
Irina Ivashkevich 20.09.1979
Mstislav Kamashev 15.10.1986
Alina Khafizova 10.09.1987
Evgeny Knyazev 07.02.1955
Anna Kucherova 18.04.1990
Elena Kuznetsova 11.06.1971
Tatyana Mangusheva 17.09.1949
Dmitry Muzichuk 30.05.1986
Bulat Safin 24.05.1986
Alexander Yankilyaykis 03.02.1977
Abdullah Sibgatullin 20.12.1926
Maria Sibgatullina 13.01.1926
我们向遇难者的家属和朋友表示诚挚的哀悼。
信息