军事评论

苏-6攻击机

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苏-6攻击机



1940年,由帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊(Pavel Osipovich Sukhoi)设计的Su-2(BB-1)轰炸机投入生产。 这架飞机是Ivanov计划的一部分,该计划意味着要创建能够执行侦察机和轻型轰炸机功能的单引擎,大规模多用途飞机。 Su-2与其他同类苏联飞机的不同之处在于其先进的制造技术和在驾驶舱内的良好视野。


苏2


凭借新飞机的所有优点,当用作攻击机时,它是无效的。 为此,需要加强武器和提高安全性。 初步计算表明,在不降低飞行数据的情况下,不可能在Su-2上执行此操作。 因此,决定建造一架新飞机。

1939年1940月,提出了装甲攻击机的设计草案,XNUMX月初,政府将其纳入XNUMX年的试验飞机建造计划中。
P.O. Sukhoi的设计团队受命指导:“设计和制造带有M-71发动机的单引擎装甲单座攻击机。”



制造攻击机的主要困难与缺少M-71调节引擎有关。 这是一款18缸双列径向发动机,额定/最大功率为1700/2000 hp。 它由A. D. Shvetsov开发,是American Wright“ Cyclone” R-1820的进一步开发。



Su-6的第一个版本配备了2挺ShKAS机枪(其中XNUMX挺是同步的)。 体内有效载荷设计为以下版本:
a)FAB-100炸弹;
b)2枚FAB-50炸弹;
c)18枚炸弹AO-10,AO-15或A0-20;
d)72枚口径为1,0至2,5千克的炸弹。
此外,在外部吊索上,攻击机可能携带2枚FAB-100炸弹或2枚FAB-250炸弹。 飞机的装甲设计为“装甲孔”的形式,可从下方保护驾驶舱。 装甲的背部消除了飞行员从后面的失败,弯曲的装甲板覆盖了汽油箱。 从侧面到胸部的飞行员保护装置。 前面没有预订。 飞行员头顶和原始版本的机油冷却器也没有保护。

1年1941月289日,第6号工厂的试飞员AI Kokin起飞了Su-1941飞机的第一架原型机。 到XNUMX年XNUMX月,根据测试计划进行了大约XNUMX趟飞行,在此期间,发电厂和飞机系统中的许多缺陷被发现并消除。 引擎引起最多的批评。
在这方面,飞机的试验继续进行,战争的爆发和随后的撤离使局势更加恶化。

Su-6仅在1942年XNUMX月才可以进入状态测试。 增加了攻击机的武器装备和装甲。



试飞员注意到,与系列II-2攻击机相比,飞机的控制简单,最佳飞行和特技飞行特性。
在空军研究所的状态测试中,反映了以下数据:
-地面最高速度为445 km / h。
-加力燃烧室的最高速度-496 km / h。
-海拔2500 m-491 km / h时的最大速度。
-以0,9的最高速度行驶-450公里。
武器装备:
-2把口径为23毫米的枪
-4支7,62毫米口径机枪
-10束PC-132或RS-82
普通炸弹负荷为200公斤,炸弹舱容量为400公斤。
机翼下有2枚100公斤炸弹或2枚VAP-200的悬架,

就飞行员技术而言,该飞机简单易行,适合中级技能的飞行员使用,稳定性好,并且可以在所有模式下使用甩棍进行飞行。 但是,注意到滑行时的能见度不足,因此有必要用蛇来操纵。 在空中,该评论被评为令人满意。
飞机舱和机盖的预定与II-2飞机相似。 带有单元的发动机的后盖是保留的,发动机气缸不是保留的。
状态测试的行为还报告:
“ ...在最大水平飞行速度方面,装有M-6发动机的Su-71飞机比Il-2 AM-38攻击飞机要高;
-完成任务(投下炸弹和PC-132)后,Su-6 M-71在加力十分钟后的最高速度为483 km / h。 这样的速度使Su-6飞机很难到达敌方战斗机,但速度优势不大。
-考虑到建造一架小型的Su-6 M-71军用飞机系列是合宜的,因为它们具有相对较高的最大水平速度,并且具有强大的小型武器,大炮和喷气式武器,因此很受关注。

尽管成功通过了测试,但新的攻击机并未加入该系列。
在这个国家的困难时期,掌握新的攻击机和发动机的生产将不可避免地影响前线迫切需要的攻击机的生产速度。

但是,飞机的改进仍在继续。 为了改善Su-6的飞行特性,安装了额定/最大功率为71/1850 hp的强制M-2200F发动机。

但是到了此时,根据敌对行动的经验,已经需要双重版本。 配备M-6F发动机的两座装甲攻击机Su-71于1942年设计和制造,20年30月1943日至6月XNUMX日通过了国家测试。 Su-XNUMX具有出色的稳定性和控制特性,飞行简单舒适。



该飞机配备了强大的机翼机械化装置(具有自动板条和Schrenk襟翼),这使得在高攻角下稳定执行机动成为可能。 这对于低空战场飞机来说至关重要。 为了在目标上方的狭窄空间内发动攻击,飞行员必须主要在垂直平面上进行机动。 与Il-6相比,可以通过降低发动机功率的负载来显着改善Su-2的数据,而不会降低Il-2的垂直机动性。 因此,机翼载荷为38-159 kg / m163的AM-7,2F系列Il-6在地面的垂直速度约为212,85 m / s,而Su-9,3的载荷为XNUMX kg / mXNUMX-XNUMX多发性硬化症。



Su-6的装甲明显优于Il-2。 由于板厚的分布更加合理,装甲的总重量仅为683 kg,是空机重量的18,3%。 选择炮手驾驶舱和螺旋桨组区域的装甲厚度要考虑到飞机结构元素(机身蒙皮,炸弹舱等)在实际空战中从最可能的射击方向对射弹对装甲的撞击几何形状的影响。 与Il-2相比,这种方法可以大大减轻装甲的重量,同时对飞机的机组人员和重要的结构部件提供更好的保护,其中,装甲总重957千克,空中炮手几乎没有任何防护,而最容易受到敌方火力攻击的装甲零件厚度不足... 攻击机的生存能力也得到了提高,方法是用废气向储气罐加压并重复使用升降舵和方向舵控制装置。 风冷发动机本身在发生战斗损坏时更加坚韧。

该飞机在加强装甲防护方面有一定的储备。 根据作战行动的经验,可以用硬铝片代替引擎盖的上部前部装甲,因为飞机的这部分实际上没有被击中。



两座Su-6拥有强大的武器,其中包括两门37毫米NS-37大炮(90发子弹),两门ShKAS机枪(1400发),一挺UBT防御机枪(四盒196发)在BLUB吸塑装置中,重200公斤炸弹和132架RS-82或RS-100。 在外部吊索上,可以另外悬挂两枚FAB-XNUMX炸弹。

与配备2毫米高炮的Il-37变型相比,Su-6的射击精度明显更高。 这是由于Su-6的火炮位置更靠近飞机中心。 像Il-2一样,射击时几乎没有“啄”声。 也可能用一把枪射击。 飞机转过身,但是没有那么大。 如此强大的武器装备大大提高了打击装甲目标的能力。

在国家测试中,两座Su-6飞机受到高度赞赏,根据空军报告的结论,该航天器提出了将飞机引入该系列的问题。
Su-6和Il-2飞机的比较数据如下:
Su-6地面的速度比Il-107快2公里/小时
4000 m高度的速度比IL-146高2 km / h
服务上限比IL-2500高2 m
飞行距离比IL-353长2公里

Su-6具有出色的机动性和速度性能,可以成功用于与敌方轰炸机和运输机作战。 对于战斗人员来说,这也是一个非常困难的目标。 1944年与Yak-3战斗机进行的空战中证实了这一点。

到制造两座Su-6时,空军专家已经拥有大量的统计数据,可以分析出于各种目的(包括攻击机)而造成的飞机损失的原因。 空军总部行动局第二司关于损失分析的报告结论中 航空 (1943年XNUMX月),人们注意到在所有飞行性能特征中,机动性对地面目标作战时对战斗生存能力具有决定性影响。 空军研究所的专家提出了类似的要求。 他们特别注意一架有前途的攻击机的水平和垂直机动性,为其配备了风冷发动机,并提高了装甲防护的有效性,同时减少了装甲在飞行重量中的比例。

空军领导人认为,苏航空缺乏的就是Su-6。 他认为,NKAP有可能生产M-71F发动机和Su-6飞机。
可以通过减少M-71F和M-6FN发动机以及Il-82攻击机的产量来调整M-82F发动机和Su-2攻击机的生产能力,以不影响前线的一般情况。 在后方(在内部地区,远东,在学校,在储存基地等),已经积累了大量的战车储备-比现役部队多约20%,而在前部,部队的优势几乎是后者的三倍。德国空军。 当时生产的飞机数量大大超过了训练有素的飞行员数量。

考虑到Su-6的高特性,设计局设计了一款高空战斗机。
根据计算,在拆除装甲,部分武器和防御装置后,新飞机应该拥有出色的飞行数据。

M-71F的批量生产不仅可以解决将Su-6攻击机批量生产的问题,而且还可以解决有前途的I-185战斗机的生产问题。 在这种情况下,将同时为打击飞机和战斗机重新配备在所有定义参数上都超过敌方装备的设备,这将对整个战争进程产生最有利的影响。 同时,NKAP强烈抵制了该系列中Su-6和M-71F发动机的生产,在战时部署其批量生产时,以很大的技术风险激发了他们的地位。 但是,这似乎不是唯一的问题。 依靠数量而不是质量,人民委员团的领导惊慌失措,对已经精简的战斗机生产系统进行了或多或少的严重改变。 此外,在同意军方的提议之后,他本来必须实际上承认从1940年开始实行的NKAP技术政策的错误。

由于缺乏合适的发动机,对带有M-6和AM-82发动机的Su-42变型进行了测试。
配备容量为82 hp的风冷发动机M-1700。 Su-6在测试中表现出比Il-2高的性能,但不如M-71-F显着。

P.O将AM-42液体发动机安装在攻击机上苏霍伊认为这是“倒退”,他已多次重申。 尽管如此,这种飞机还是经过建造和测试的。 由于推进系统运行不可靠,测试被推迟了。 当他们结束时,具有类似发动机的Il-10攻击机已投入批量生产,与此主题的相关性也消失了。


Su-6,配备AM-42发动机


拒绝大量生产的主要原因是最初为其开发的M-71发动机缺乏生产。 Su-6当时拥有出色的数据,毫无疑问,如果采用Su-2,它将很快超过著名的Il-XNUMX。 这架飞机将在战后的第一个十年内保持有效。 不幸的是,这没有发生。

作为SU-6 M-71F两座攻击机的创造的“安慰奖”,首席设计师P.O. 苏霍伊(Sukhoi)被授予国家一等奖,并捐赠给国防基金。 但是最高奖项只是“加了糖”。


基于:
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2010_06/p5.php
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/samolety_mira_2005_01/p6.php
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41 评论
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  1. Vadivak
    Vadivak 21十一月2013 09:21
    +27
    叶卡捷琳娜·伊凡诺夫娜·泽连科(Ekaterina Ivanovna Zelenko)是世界上唯一犯过空公的妇女,苏联英雄,2架次空战,40次空战,12辆被摧毁的坦克和车辆,以及一支由Su-60战斗的德国步兵营。 12年1941月7日,独自一人(实际上是命令导航员离开飞机)对着6台Messers,一击落了(从XNUMX挺机关枪的近射范围内射出),用公羊摧毁了第二个。
  2. 邦戈
    21十一月2013 09:43
    +11
    Su-2是俄罗斯唯一一架非常适合用作火炮侦察机的飞机。 坦率地说,在这个领域取代了他的Il-2失败了。 Su-6作为侦察和侦察员肯定也不错。
    1. badger1974
      badger1974 21十一月2013 14:38
      -5
      并以与淤泥-2相同的理由失败,但由于存在“星号”,情况更糟
      1. m262
        m262 22十一月2013 00:08
        +5
        解释!,什么废话??? 傻瓜
        1. badger1974
          badger1974 22十一月2013 01:00
          -1
          Seryoga关于Su-2他是胶合板BB(轰炸机附近)和侦察官的事实,看看Su-6的总体设计(将铁槽放入胶合板中),我们可以假定它与Su-2的方向相同,这通常是正确的
          1. 邦戈
            22十一月2013 11:36
            +4
            沃洛达(Volodya),当时几乎所有的苏联飞机都使用木材或胶合板。 这不能被认为是不利的。 相同的Il-2是半木质的,顺便说一句,Il-2在耐用性方面存在严重问题。 降落时,中央部分经常断裂。 Su-6除具有更高的飞行数据外,还得到了更好的保护。 风冷“星”的生存能力要高得多。
            相同的“老人” I-16比the牛更坚韧。
          2. tomket
            tomket 25十一月2013 21:54
            +7
            LaGG-3由木头制成,具有出色的强度和生存能力。
            1. zyablik.olga
              zyablik.olga 8十二月2013 12:23
              +8
              他的机身确实非常耐用,但是液冷发动机非常脆弱。
          3. Dedall
            Dedall 28九月2017 00:28
            +1
            但是Su-2是红军采用的第一架全金属战斗机。 即使是在78年以前的某个古老的“建模者-构造者”中,也有关于它的记载。
      2. 邦戈
        22十一月2013 03:40
        +3
        Su-6驾驶舱的视野要好得多,此外,飞机本身具有更高的飞行特性。
  3. 罗马贝利吉
    罗马贝利吉 21十一月2013 10:38
    +17
    苏霍伊的飞机一直都很棒,但是设计师本人并不喜欢“在球场上”,因为他的雄心远不及图波列夫,这并不总是对航空业产生积极的影响。
    1. 0255
      0255 21十一月2013 21:50
      +2
      引用:roma-belij
      苏霍伊的飞机一直都很棒,但是设计师本人并不喜欢“在球场上”,因为他的雄心远不及图波列夫,这并不总是对航空业产生积极的影响。

      但是现在Poghosyan正在为Su-6以及T-4和T-4MS向所有人报仇
    2. badger1974
      badger1974 22十一月2013 01:01
      +1
      不受欢迎的“在法庭上”-SHOT,不知道这很奇怪
      1. VTUR
        VTUR 23十一月2013 13:40
        +1
        Quote:badger1974
        不受欢迎的“在法庭上”-SHOT,不知道这很奇怪

        例如,如何使用Bartini? 为爱而留在监狱里?
    3. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 23十一月2013 22:19
      +3
      引用:roma-belij
      苏霍伊的飞机一直都很出色...

      亲爱的同事罗曼,您在这里不太正确。 帕维尔·奥西波维奇(Pavel Osipovich)并非总是有成功的设计,即使是大规模生产的设计也是如此。

      引用:roma-belij
      ...设计师不喜欢“在法庭上”,远不如图波列夫的野心

      苏霍伊岛离开了图波列夫(AN Tupolev)的“巢”,他有足够的野心。 他成功地从头开始创建了两个设计局,这并非没有,他成功地进行了管理(某些设计的机器达到了批量生产的水平)。
      而且,由于他在法庭上不被“爱戴”,“苏霍伊本人为此做出了贡献。在佩特里亚科夫五世惨死后,1942年2月,苏霍伊电力公司被提议领导其余的人,而不是由俄克拉荷马州立法院和为此,有必要前往伊尔库茨克前往OKB所在的飞机厂,Sukhoi P.O.拒绝了,战争仍在继续,飞机比设计师的野心更重要,甚至是辉煌的野心。在Petlyakov之后,OKB由Myasishchev V领导.M。

      Quote:谢尔盖林尼克发布
      作为创建SU-6 M-71F两人座攻击机的“安慰奖”,首席设计师P.O. 苏霍伊被授予 一等奖

      亲爱的谢尔盖·林尼克(Sergey Linnik),尽管Sukhoi P.O. 并没有在法庭上被“爱”,但在1943年,他获得了一个奖项,但不是国家奖项,而是 斯大林的... 不要扭曲历史事实。
  4. pahom54
    pahom54 21十一月2013 10:49
    +9
    苏联和俄罗斯航空业的后台阴谋一直存在并且至今仍然存在。 开发和设计了许多出色的飞机,但往往没有最好的飞机进入该系列,这真是令人遗憾。
  5. 蓝瑟
    蓝瑟 21十一月2013 11:00
    +13
    我还认为,对于设计师而言,这是一个悲剧,对红军空军来说,这是第二次世界大战中最好的苏联战斗机I-185 Polikarpov没有投入生产的损失。
    1. Vadivak
      Vadivak 21十一月2013 11:06
      +9
      引用:乌兰
      我还认为,对于设计师而言,这是一个悲剧,对红军空军来说,这是第二次世界大战中最好的苏联战斗机I-185 Polikarpov没有投入生产的损失。


      我完全支持您的意见。 当时M-82已经准备就绪。
      1. Kibb
        Kibb 23十一月2013 16:14
        +1
        瓦迪姆,好时间,我可以问一个问题吗? 在我看来,P-38是当时唯一明智的双引擎战斗机,您怎么能解释它在欧洲的失败,在MOT上,它对所谓的过分机动的00表现良好?
        我可以再次将加号添加到您对I185的评估中
    2. 陀螺
      陀螺 9 August 2017 09:59
      0
      好吧……这有几个原因:
      1)我认为……也许最重要的是雅科夫列夫的贸易保护主义。 现在已经有很多有关此的文章,所以我不再重复。
      2)M-71发动机不够完善,M-71F的强制版本甚至更多。 尽管该发动机通过了100小时的工厂测试和50小时的状态测试,但它对运行模式的敏感性过高,并具有许多严重的儿童疾病,例如后气缸过热,气门烧坏,燃油供应系统着火等。
      3)需要将飞机工厂的生产系统从“木制”飞机改造为全金属飞机。 这是对大量人员的再培训以及提高生产质量的需求等。
      4)缺乏“免费”生产场所。 现有的大型飞机工厂正忙于生产“其他”产品,飞机维修和剩余工厂需要进行重大重组。
      还有其他原因。 但是……如果您进行了集思广益并尝试分析情况,那么如果仍下达了释放令,则有可能消除“童年”疾病。 尤其是当您考虑到在真实的战斗情​​况下,其他串联电动机的部件能够幸存下来,而无需进行大修或隔壁,最多可运行80-100小时。
      在1943年底,由于部分削减了“过时”的Yak-1,Yak-7,LaGG-3等的生产,这已经成为可能。 开始生产I-185。 好吧,至于工作人员……那么人们仍然习惯于“科学密集型”技术:)
      但! 有一件事! 如果我们专门谈论带有M-6和M-71F发动机的Su-71,那么我们还必须记住,在1944年中到中期,Su-8已经飞行并经过了测试! 而且,如果部署Su-2攻击机的释放(代替Il-6)的权宜之计真的不特别,那么除了现有的Il-2之外,还可以考虑用重型Su-8攻击机来补充突击团。
      Su-8(尤其是M-71F发动机)可能具有几乎真正出色的特性,即:“致命”武器,其形式为至少4个机身不足的NS-37,后来又改为一般的NS-45。 除了它们之外,还有8个机翼型ShKAS。 再加上小一个-600公斤。 普通版本的炸弹负荷为“超载”,而1400公斤。 或6台(过载时最多10台)PC 82或ROFS-132。
      此外,这架攻击机不仅被预定得很好(从200多米的距离上装有20毫米“德国”弹丸),而且具有很高的速度-在地面以480 km / h的速度进行测试。 在超过550 km / h的高度下。 最重要的是,就其规模而言,这是一架相当可操纵的飞机。 在1000秒内进行25米高的转弯。 (尽管从导弹和炸弹负载中释放出来)。
      一般来说……就像他们说的那样:“如果不是因为”!“但是,可惜……历史,你不能容忍虚拟语气。
      您忠诚的! :)
  6. strel212
    strel212 21十一月2013 11:22
    +6
    那个时代的好飞机
  7. 氩
    21十一月2013 11:43
    +10
    这篇文章内容丰富,但我认为前提和结论从根本上是错误的。单重版Su-6似乎实现了红军空军对攻击战斗机的“珍贵”梦想。一种能够在炸弹袭击后执行战斗机功能的车辆(一次是受害者)这个想法是将Il-2变成一个单座,也许只有德国人才能用他们的FW-190F来实现它。但是即使使用M71,六个也没有足够的重量比(对于两座Su-6来说,不应认为它是Il-2mu的竞争对手)作为与Il-8和Il-10一起参加比赛的成熟参与者,Il-10被选为获胜者,因为它花费最少的精力来部署具有可比飞行特性的系列赛。他们对NKAP的提法引起了一些困惑,他们说,他不能,也不想。是的,NKAP从来没有决定要生产什么,战争期间是由国防委员会一次会议决定的,并得到了斯大林的亲自批准。 例如,从43g版本开始,有将近四分之一的残渣在现场腐烂了,并没有被军事代表接受(各种缺陷,残缺不全)。在彼尔姆工厂掌握M-71系列的可能性也是相当虚幻的,因为它们已经全速带到了考虑到M-82的存在,只有在对La-11的战争之后才有可能完成这一过程,而不能轻视Su-6的优点,应该承认,拒绝批量生产至少是合理的,这是最大的最优选择。
    1. 评论已删除。
    2. Vadivak
      Vadivak 21十一月2013 22:19
      +4
      Quote:氩气
      由于彼时想起了M-71,因此在彼尔姆工厂掌握M-82系列的可能性也相当虚幻。

      M-82于1940年秋天成功通过了状态测试,也就是说,它已经为1700 hp系列做好了准备。 /但是,斯大林的最爱却制造了1100马力的蒸汽机车。 当然,发动机被淘汰了恕我直言,但是在钢琴上安装它的故事间接证实了这一点,在1942年仓库中有M-82,没有飞机供他们使用吗?
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 23十一月2013 22:34
        +2
        Quote:Vadivak
        M-82于1940年秋天成功通过了状态测试,也就是说,它已经为1700 hp系列做好了准备。 /但是,斯大林的最爱却制造了1100马力的蒸汽机车。 当然,发动机被淘汰了恕我直言,但是在钢琴上安装它的故事间接证实了这一点,在1942年仓库中有M-82,没有飞机供他们使用吗?

        亲爱的同事瓦迪姆(Vadim),您很清楚M-82谣言的故事。 直到1946年才使他想到。
        M-71也于战前开始生产,并设法生产了约200件。 随着战争的开始,人民委员沙库林按其命令停止生产M-71,认为M-82更有前途。 他(Shakhurin)在1941年秋天向首席设计师发出命令,要求将这种发动机安装到他们的汽车上。 las,什么也没有。 引擎上满是疾病。 只有结合米库林设计局和拉沃奇金设计局的工作(解散的威胁就悬挂在拉沃奇金设计局),才能将螺旋桨装置提升到可接受的水平并在5年下半年将La-1942推向系列。
  8. Alexa的
    Alexa的 21十一月2013 12:01
    +13
    Quote:氩气
    由于彼时想起了M-71,因此在彼尔姆工厂掌握M-82系列的可能性也相当虚幻。

    我在60年代后期在创建M-19的OKB-71工作。 它是在战前创建的,但过于用力,因此证明不可靠。 第19号工厂客观掌握的技术无法提供发动机参数。 阀门着火了。 因此,I-185尚未完成。 马达不见了。 然后A.D. Shvetsov决定在某种程度上降低结构的热应力,从而确保所需的可靠性。 这就是M-82(ASh-82)出现的方式。 但这就是为什么他的权力稍低。 但是,它允许为飞机配备La-5,La-7,Tu-2机器。 一位同事是对的:M-72和M-73(用于TU-4)仅在战后才被带到。
    1. JJJ
      JJJ 21十一月2013 18:07
      +3
      战后的ASh-82在Mi-4和Il-14上做得很好。 良好的可靠引擎
    2. 英雄
      英雄 28 1月2020 15:46
      0
      通常,M-82与M-71,气缸14相对于18的数量以及活塞行程155与175 mm的不同。
  9. badger1974
    badger1974 21十一月2013 13:36
    +1
    目前尚不知道第41架Su-6上的“破布”如何在没有战斗机掩护和地面攻击的情况下飞行,因为皮肤本身是单板,实际上并没有对战斗机造成轻微的“打击”,更不用说攻击机了,这是一个很大的问题有很多优势,我个人认为Il-2的决定是正确的,Il-2唯一的事情就是装甲船外的射手,在Su-6中,他最初是在装甲槽中,这增加了设备在攻击战斗机时的生存能力
    1. svp67
      svp67 21十一月2013 13:38
      +5
      Quote:badger1974
      尚不知道第41架Su-6的“破布”在没有战斗机掩护的情况下如何飞行

      好吧,我认为I185在这件事上可以说出他们的“重量级”一词...
      1. badger1974
        badger1974 21十一月2013 14:45
        0
        有了适当的发动机,Polikarpov的计算是对的,但是一直持续到第45年,因此I-185变成了I-200,带有“冠状”发动机m-35,通常被称为无用的MiG-1( MiG-3)
        1. 氩
          21十一月2013 16:50
          +6
          亲爱的badge1974年,此后,请更加注意自己的写作,Su-6(单枚)于42月2日进入状态测试,表皮,Il-41机身从42末尾开始的尾巴也经过了饰面处理,并在185末尾和机翼中间进行了饰面处理。 I-42装备了M-82发动机和M-71,于200岁中期在GI上展出,I-39于185年底进行了测试。我想补充一点(保留主题),这是I-5命运的关键(当然,这是一台出色的机器)并没有安装引擎,而是采用了全金属机翼,更确切地说是缺乏硬铝。木制的La-185看上去比I-82(m5)具有更好的性能特征更可取(尽管,当然,MAP的“马德里庭院”发挥了作用)在实验中,La-71F的两侧增加了M-XNUMX的重量,质量增加,爬升率略有增加,速度实际上并没有改变,VPH变得更糟。
          1. Vadivak
            Vadivak 21十一月2013 22:04
            +6
            Quote:氩气
            具有可比的性能特征


            好吧,我不同意。 商店在所有方面都输给了I-185

            带有M-5发动机的La-82起飞时间很长,从10到11秒。 起飞没有特别困难。 所有特技飞行都在增加控制负荷的情况下进行。 飞机正在缓慢地加快速度。 飞机的转弯被涂抹了23至24秒,它对手柄的拖轮不是很敏感,只有大拉力,飞机才开始从机翼摆动到机翼并向内坠落。
            根据设备,以480 km / h的初始速度从地面进行战斗转弯,并根据设备以220 km / h的速度完成飞行图形时,车辆会获得850 m的高度。
            飞机在标称模式下的爬升率很弱。
            舵的效率和油门响应不同。 副翼比电梯大,尤其是比舵大。
            跑道的可见性差,使着陆的计算变得复杂,这需要对着陆给予更多的关注。
            该车空无一人,与LaGG-3略有不同。 La-5与理想飞机几乎没有相似之处。


            现在我用M-185 82
            从其他战斗机型飞机转移到I-185很简单,不会给飞行员带来任何困难。
            该飞机易于飞行,非常稳定,没有任何特殊的异想天开,起降非常简单。
            由于良好的爬升率,飞机在垂直方向上的机动性非常高,这使得可以与敌方战斗机进行空战,这在Yak-1,Yk-7B和La-5飞机上并不总是可行的。

            在水平速度方面,I-185与国产飞机以及敌机相比具有很大的优势......

            与LaGG-3,Jla-5和Yak相比,飞机从进化到最大速度的发展速度非常快。 有很好的接客。

            与16类似,表演特技飞行轻松,快速,有力地进行......

            我相信I-185 使用马达M-71或M-82, 配备3支“ ShVAK”火炮,可以满足战斗工作的所有要求。

            从易于控制,速度,机动性(尤其是垂直),军备和生存能力方面考虑,I-185是最好的战斗机。

            这架飞机的前线飞行员很期待前线。”

            团指挥官瓦西里卡(Vasilyaka)
            1. badger1974
              badger1974 21十一月2013 22:54
              0
              Vasilyaka-战斗机死亡,就像他的朋友一样,攻击了维特鲁克飞机
          2. badger1974
            badger1974 21十一月2013 22:51
            0
            在同样的警告中,亲爱的Argon,我敢说如何在不生产的情况下建造它?梯队来到了该国的东部,您不知道所进行的工作真是可耻的,但它却像Su-6战后的Su-9一样牺牲了Su-15 -27,-Tok MA在斯大林干了之后真的接过翅膀,然后在MiG之后,你不能告诉我为什么吗? 因为它是最后一个(这不适用于Su-XNUMX)
          3. badger1974
            badger1974 22十一月2013 01:06
            0
            看照片,Su-6原本是两人座,就像Su-2的复制品,没有特殊设计的“运动”,但随着“胶合板” yagda站起来-我无法告诉你
        2. svp67
          svp67 23十一月2013 20:24
          +1
          Quote:badger1974
          因此,I-185成为带有“冠状”发动机m-200的I-35,而后者又被称为无用的MiG-1(MiG-3)

          Polikarpov对I200的态度是众所周知的-他解决了这个问题并将其放下,将他所有的主要精力都集中在I180和I185的储备上...
  10. 多一天
    多一天 21十一月2013 14:07
    +4
    关于安慰奖,关于人民食品委员会,deja vu,就好像我又在读一本关于苏霍伊的书一样。
    伙计们,告诉我这与“您是否必须承认从1940年开始采用的NKAP技术政策的错误性”有什么关系? 为什么在La-5上安装了82台而不是71台? 押注未交付者 准时 对于发动机状况,设计局本身注定了飞机的毁灭。 71号应该在哪里生产? -19号工厂生产了82架。所以一切都是客观,主观的,只希望在71台发动机上制造攻击机
    1. Vadivak
      Vadivak 21十一月2013 22:11
      +1
      Quote:OneMoreDay
      他们为什么在La-5上使用82台发动机?


      Lavochein停业,当他关闭钢琴生产办公室时,KB工程师没有他的参与,但在默契的同意下,他们将M-82固定在工厂的LaGG上,Shvetsov不知道在哪里安装发动机,并提供给所有飞机设计师,机油冷却器是无礼的从Yakovlev那里偷了,后者打算在这家工厂生产自己的战斗机。 当Lavka飞行时,首席设计师加入了,非常有才华的人...
      1. 多一天
        多一天 22十一月2013 13:00
        0
        我不是在谈论谁在做生意,谁不在。 试图装上La(gg)71号,但由于发动机故障而被拒绝
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 23十一月2013 23:12
          +1
          Quote:OneMoreDay
          我不是在谈论谁在做生意,谁不在。 试图装上La(gg)71号,但由于发动机故障而被拒绝

          亲爱的同事尤里(Yuri),我建议阅读詹纳迪·塞罗夫(Gennady Serov)的专着《二战期间La-5的诞生或M-82发动机的发展和完善》。 -2005年-第2-4、7-10号。 M-82和M-71发动机的所有内容均已详细列出。
          1. 多一天
            多一天 25十一月2013 11:41
            +1
            谢谢同事,我阅读了http://www.airpages.ru/mt/gs_mot.shtml上的专着。
            我知道我的问题的答案,并且意见也很盛行。 我的问题针对的是那些相信Su-6并非仅由于某些人的恶意和内向的恶意而发生的人。 我只是想寻找答案。 也许你急着要他含糊其词,因为你得解释一下。
            好吧,我会发表自己的意见:我认为Sukhoi设计局希望制造出具有最佳飞行特性的飞机是正常的,但是由于期限紧迫(用于微调发动机)和国家资源有限(工厂编号为No.),他们依靠M(ASh)-71是有风险的。 19号在等待第71号时不能闲置),实际上他们没有电动机。
          2. 评论已删除。
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 23十一月2013 22:49
      +1
      Quote:OneMoreDay
      关于安慰奖,关于人民委员会,deja vu,就好像我又在读一本关于苏霍伊的书一样。伙计们,告诉我这与“这有什么关系”,“实际上,您是否必须承认自1940年以来采用的NKAP技术政策的错误性?” 为什么在La-5上安装了82台而不是71台? 依靠未及时恢复状态的引擎,设计局本身注定了飞机的失败。 71号应该在哪里生产? -19号工厂生产了82架。所以一切都是客观,主观的,只是希望在71台发动机上制造攻击机

      M-71飞机发动机是在彼尔姆市的19号工厂生产的。 根据航空工业Shakhurin人民委员会的命令,该产品已停产。
      他(发动机)也于5年安装在La-1943上-在此处阅读http://www.airwar.ru/enc/fww2/la5-m71.html
      亲爱的同事尤里(Yuri),大约在2003-2004年间,一本非常好的专着在《航空和航天》杂志上发表,介绍了M-82(M-71)发动机的制造历史以及与之的所有交往。 也有指向特定订单和说明的链接。
  11. 黑人上校
    黑人上校 21十一月2013 16:13
    +4
    Su-6方案的起落架收放机械化很有趣-支撑杆绕轴线旋转90度,与Il-2相比阻力较小。 射手受到保护也很重要。 可惜的是,这样的机器没有参加战斗。
    1. badger1974
      badger1974 22十一月2013 01:13
      0
      当然,这很遗憾,但是如果您仔细阅读Il-6飞行员的回忆录,那么底盘将成为Su-2型攻击机的悲剧
  12. 0255
    0255 21十一月2013 21:55
    +2
    总的来说,第二次世界大战的许多美国舰载飞机都类似于Su-2和Su-6。
    1. badger1974
      badger1974 22十一月2013 01:07
      +2
      但与相似之处不同,它们是全金属的,而不是全木的
    2. 评论已删除。
  13. bublic82009
    bublic82009 22十一月2013 00:11
    +2
    善良是新事物和最好事物的可怕敌人。 这是可以理解的,有必要制造很多具有良好参数的武器。
  14. 1970年
    1970年 22十一月2013 15:08
    +2
    蚊子也是木制的
    1. CDRT
      CDRT 22十一月2013 20:43
      0
      Quote:Achtuba1970
      蚊子也是木制的


      好吧...确实有一棵树,有点不同 感觉
      轻木从来都不是松木贴面。
      虽然在我看来,大黄蜂甚至是木头制成的
  15. ignoto
    ignoto 24十一月2013 11:39
    0
    IL-2-装甲,但战斗负荷最小

    PE-2-应该是高速,应该是潜水,应该是轰炸机

    ks牛(经过各种改装)-武装不足,低空,顽强

    但是他们被释放了成千上万。 这就是赢得战争的方式。
    1. 英雄
      英雄 28 1月2020 16:00
      0
      根据您的陈述,您可以说出自己的身份。 您可以对所有陈述做出简单而合理的答案,但这不会以任何方式影响您。
  16. 蘑菇
    蘑菇 9 1月2014 19:56
    0
    Quote:badger1974
    不受欢迎的“在法庭上”-SHOT,不知道这很奇怪

    别傻了斯大林对波利卡波夫不屑一顾,没有人喜欢他,没人枪杀他
  17. 蘑菇
    蘑菇 9 1月2014 20:00
    0
    Quote:ignoto

    PE-2-应该是高速的

    说谎没有人称他为高速。 作为将重型战斗机转变为轰炸机的飞机,它的速度相当合适。

    应该潜水

    说谎Pe-2跳水并从跳水中被炸。 他们在潜水中炸了一点炸弹这一事实与飞机无关。

    表面上是轰炸机

    全清。 没有其他问题
  18. Mehmeh
    Mehmeh 5十二月2014 10:20
    0
    有趣的是,在以色列这里,该技术是如何采用的,谁来决定谁来评估有效性? 有人知道吗? 然后我们有了某种阴谋诡计,而Shoigu和普京在没有受到任何应有的尊重的情况下,并不是专家。总是以国家秩序对阴谋诡计(((
  19. 利特文
    利特文 21十二月2015 01:56
    0
    是的,这架宏伟的攻击机是由我们的同胞白俄罗斯共和国苏霍伊公司制造的。 但是军工业的官员毁了他,为自己的皮肤发抖。 与Su-2相比,Il-6只是一把切肉刀。
    一次,我有机会与战后在Sukhoi设计局工作的朋友的亲戚见面。 他说,Su-6“辞职”的原因甚至是后台游戏-基于设计师Ilyushin的游说,这是基于他在党员之间的个人联系。 苏霍伊当时还是一个年轻的设计师,没有这种联系。 尽管他一直得到图波列夫的支持。 如果Su-6代替Il-2投入批量生产,那么飞行员可以挽救多少生命,因为这实际上是一台比Il-2高一个数量级的机器。
    没什么,黄金永远不会在阳光下闪耀-战后,所有最好的战斗机-拦截机-攻击机-多用途飞机都是由P.O制造的。 或他的门徒和继承人。 荣耀给我们的同胞白俄罗斯-!!!