Bell Fighter Heavy YFM-1 Airacuda（美国）
在上世纪三十年代中期，美国飞机制造商Consolidated Aircraft从布法罗市（纽约）迁至圣地亚哥（加利福尼亚州）。 一群员工仍然“在旧地方”，并在那里建立了一个新的组织。 贝尔飞机由L. Bell，R。Whitman和R. Wood创建，在一些项目中首次扮演Consolidated的分包商角色。 制造部件和组件帮助贝尔获得了一些制造经验，但其管理计划包括自己的项目。 就在成立几个月后，贝尔开始着手开展自己的第一个项目。
分析了美国人的现状和前景 航空，由R. Wood领导的一组设计师开始研发重型战斗机拦截器。 本来是要制造一架具有强大加农炮武器和高飞行数据的飞机。 这样的机器可以拦截敌人的重型轰炸机或护送他们的轰炸机。 该项目的广告材料谈到要为飞机创造一个全新的概念：移动式防空平台。 鉴于新飞机的武装构成，这一术语在一定程度上是公平的。
在1936中，美国空军的指挥部收到了一套描述新项目的文件。 贝尔FM-1 Airacuda飞机（可翻译为“Air barracuda”）对潜在客户感兴趣，尽管其外观看起来过于大胆和原创。 尽管如此，贝尔还是获得了建造和测试新飞机原型的合同，名称为XFM-1。 在这个阶段，术语字符有轻微的障碍。 如果采用，新战斗机应该已经收到FM-1的名称，但该索引应该被分配给格鲁曼F4F-3。 有一段时间允许将此问题的决定推迟到将来。
Bell Airacuda飞机是一款带有小型扫翼的双引擎中板。 机身部分靠近椭圆形，旨在容纳部分船员和部分武器。 在机身的机头处放置了飞行员和导航仪的工作场所。 在中间 - 工作场所箭头 - 无线电操作员。 在飞机的机翼上提供了两个特有形状的发动机短舱。 由于该项目的主要目标是确保最大的火力，因此做出了最初的布局决策。 在两个发动机舱前放置射手和枪支。 因此，发动机必须安装在机舱的后部。
作为一家发电厂，Airacuda飞机的第一架原型机使用了两台活塞发动机Allison V-1710-13，功率为1133 hp。 三个刀片推螺丝。 这些发动机可以提供良好的飞行特性，但在测试过程中发现飞机的发电厂需要改进。
主要 武器 XFM-1 Airacuda拦截器已成为两个37-mm自动枪M4。 枪和弹药（110炮弹）在水泡翼吊舱中。 战斗机武器的一个有趣特点是，在吊船中射击者的主要任务是装载枪支，尽管如果有必要，他们可以指挥他们的武器和射击。 然而，枪支被认为是航向武器，并由导航员控制，导航员的工作场所配备了特殊控制装置。 同样在吊船上还有7,62-mm机枪。 在机身的侧面泡罩中，建议安装两个用于大口径机枪的装置。 在他们的帮助下，炮手无线电操作员可以保护飞机免受来自后半球的攻击。
机身的设计允许留下一些可以运输炸弹的体积。 在这种情况下，飞机可以登上270公斤的小口径碎片炸弹。
尽管它的目的，贝尔XFM-1 Airacuda战斗机变得庞大而沉重。 飞机的总长度超过13,6仪表，翼展为21,3 m。空机的重量等于6060 kg。 对于机组人员，弹药和正常加油，起飞重量超过7850 kg。 最大允许起飞重量为9800 kg。
在飞机制造方面的经验使贝尔飞机公司能够迅速组装新型战斗机的第一架原型机。 在7月中旬的1937中，原型飞机从装配车间退出并开始测试。 此时，美国军方发布了一份新闻稿，其中指出了新项目的积极方面。 有人指出，以前的项目都没有像贝尔XFM-1 Airacuda那样引起轰动。 此外，武器综合体和船员的便利性也受到赞扬。 根据当时的计划，新飞机应该执行重型拦截器和护航战斗机的功能。 在后一种情况下，FM-1可能伴随着波音B-17飞行堡垒轰炸机，当时的轰炸机开始施工。
在8月1937的最后几天，试飞员B.S. 凯尔西乘坐新飞机首飞。 在测试期间，可以建立新飞机的足够高的飞行特性。 最高速度达到440-445 km / h，可以配合当时可用的轰炸机并有效地对抗现代战斗机。 巡航速度为390-395 km / h，飞行距离达到4180公里。 实际上限达到了9300米。
通常，良好的飞行特性伴随着许多特定的特征。 因此，XFM-1无法在一台引擎运行时飞行。 随着飞机发动机的显着差异闯入了混乱。 此外，在俯仰控制期间，战斗机很难控制并且不成比例地对方向盘的运动作出反应。 审计表明，造成这些问题的原因是发动机动力和螺钉安装的不幸结合。 尽管降低了飞行速度，但使用较少的发动机动力并未导致操控性的显着改善。
极大的批评导致了电厂和辅助系统的架构。 作为试飞员E. Schilling回忆说，发动机启动取决于辅助动力装置（VSU），它是电力的备用电源。 要在飞行中重新启动发动机，必须打开APU并执行相当复杂的程序。 如果APU发生故障，飞机无法启动发动机，这使得无法使用电动和液压系统。 后来它应该在飞机系统的根本变化的帮助下解决这个问题。
应该注意的是，在飞行试验期间，空气中的发动机故障非常普遍。 由于散热器的位置不是很好，V-1710-13发动机经常过热。 因此，特别是Airacuda飞机的原型模型在拖拉机的帮助下被带到跑道，然后才启动发动机。 未来，计划为FM-1战斗机配备涡轮压缩机，确保高海拔发动机的性能。
武器测试也以负面测试者评论结束。 当发射位于吊船的大炮和机枪时，烟雾很快就会填满射手的驾驶舱并干扰其正常操作。 此外，射手的工作与不同的风险有关。 当用降落伞离开飞机时，射击者有可能跌落在螺旋桨叶片下面，因此Bell Aircraft的设计者和相关企业的同事不得不为叶片发明紧急释放系统。
一些更改和设计修改允许原型XFM-1进行工厂测试。 在1938，他被移交给空军进行进一步的工作。 军事试飞员评估飞机并作出决定。 他们发现Airacuda很有意思且值得关注，但注意到机动性不足，即使对于重型战斗机也是如此。 此外，索赔是由枪支和机枪的安装引起的，这可能会降低射击的准确性和准确性。 然而，根据第一架飞机的测试结果，空军部队下令建造一批10个单位的预生产批次。
根据更新的YFM-1（Mod.7）项目建造了9架新飞机。 修改后的项目意味着使用具有1710马力的V-23-1150发动机。 配备涡轮增压器和更大面积的散热器。 电厂的改进有助于消除一些问题，但飞机的可操作性和可控性不适合于操作。 在YFM-1战斗机的测试中，发生了两起事故。 因此，在9月1939中，其中一个涡轮增压器部件在飞行中坍塌，导致发动机爆炸。 机组人员无法保存燃烧的汽车并离开了它。 第二架预制飞机因操作不当而丢失。 在试验过程中，飞行员J. Strykler无法及时将发动机从开瓶器中取出。 剩余的高度不足以启动发动机，这就是指挥官命令机组人员离开汽车的原因。 利用剩下的余量，斯特勒克勒应对飞机并降落在战场上。 飞行员仍然活着，但飞机必须被注销。
在项目的基础上，YFM-1（Mod.7）创建了飞机YFM-1A（Mod.8）。 这个版本的战斗机与其他战斗机的主要区别在于带有前支撑的三柱底盘。 共建造了三架这样的飞机，所有飞机在试验期间都严重受损。 其中一起事件导致飞行员死亡。 在测试飞机YFM-1A由于机身振动坍塌的气体线，导致火灾。 两名飞行员离开了飞机，但其中一人在跳楼时死亡。 调查此次事故的结果是建议由于持续的维护和驾驶困难而限制新型飞机的飞行。
从1938到1940，组装了几次改装的13飞机。 这些是XFM-1的第一个原型和几个YFM-1，YFM-1A和YFM-B。 最新版本（YFM-1B）是YFM-1A，配有其他发动机和改装的驾驶室玻璃。 尽管存在许多问题，但第一个Airacuda战斗机中队仍在组装并移交给军方。 最初假设在完成测试后，除已经转移的飞机外，空军还将至少订购两架新飞机中队，但该合同的签署不断推迟，因此没有进行。
在军方正式使用之初，Bell YFM-1 Airacuda飞机具有特定的声誉，因此在飞行员中没有引起任何热情。 此外，所有转移的飞机都不符合飞行速度的要求 - YFM-1都无法达到原型XFM-1的性能。 出于显而易见的原因，人们不再谈论战斗工作。 在1940中间，美国空军指挥部决定将现有的YFM-1分配到几个空军基地，为战斗机飞行员提供掌握另一辆战车的机会。 位于弗吉尼亚州，加利福尼亚州和俄亥俄州的四个基地的飞行员对这台新机器表现出了兴趣，但由于飞行员的复杂性和难以理解的前景，飞机上的飞机失去了所有的兴趣。
在今年的1940结束时，贝尔飞机公司启动了一个重型战斗机YFM-1深度现代化的项目，这应该会使飞行和作战性能显着提高。 在1941中，该项目已经准备就绪，但现有飞机的运行经验导致了工作的完成。 几乎整个1941年，当时可用的所有Airacuda飞机都在机库闲置。 只有在美国进入第二次世界大战之后，人们才会记得他们。 在1942刚开始时，其余9架飞机被送往Shanut现场培训中心。 飞机在10训练中队组装，并用于船员训练直到今年年底。 到了1942的中间，所有九架YFM-1飞机都被注销了。
从1937年的测试开始到Bell Airacuda飞机的1942退役，不断寻求性质不同的问题。 就像在古老的格言中一样，贝尔飞机的“第一个煎饼”没有成功。 也许，即使在项目概念本身阶段应用的大量新的原始技术解决方案也成为众多缺陷和问题的原因。 因此，美国军方飞行员只接受了少量训练飞机，而不是能够有效对抗敌方轰炸机的重型战斗机或“移动防空平台”。 使用大胆技术解决方案的牵引已经成为贝尔飞机在三十年代末期工作的一个特征。 例如，在P-39 Airacobra战斗机的设计中应用了几个原创想法。 在这种情况下，他们并没有阻止军队中的飞机测试，微调和使用，但这是另一回事 故事.
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://daveswarbirds.com/
http://aviastar.org/
http://raigap.livejournal.com/
分析了美国人的现状和前景 航空，由R. Wood领导的一组设计师开始研发重型战斗机拦截器。 本来是要制造一架具有强大加农炮武器和高飞行数据的飞机。 这样的机器可以拦截敌人的重型轰炸机或护送他们的轰炸机。 该项目的广告材料谈到要为飞机创造一个全新的概念：移动式防空平台。 鉴于新飞机的武装构成，这一术语在一定程度上是公平的。
在1936中，美国空军的指挥部收到了一套描述新项目的文件。 贝尔FM-1 Airacuda飞机（可翻译为“Air barracuda”）对潜在客户感兴趣，尽管其外观看起来过于大胆和原创。 尽管如此，贝尔还是获得了建造和测试新飞机原型的合同，名称为XFM-1。 在这个阶段，术语字符有轻微的障碍。 如果采用，新战斗机应该已经收到FM-1的名称，但该索引应该被分配给格鲁曼F4F-3。 有一段时间允许将此问题的决定推迟到将来。
Bell Airacuda飞机是一款带有小型扫翼的双引擎中板。 机身部分靠近椭圆形，旨在容纳部分船员和部分武器。 在机身的机头处放置了飞行员和导航仪的工作场所。 在中间 - 工作场所箭头 - 无线电操作员。 在飞机的机翼上提供了两个特有形状的发动机短舱。 由于该项目的主要目标是确保最大的火力，因此做出了最初的布局决策。 在两个发动机舱前放置射手和枪支。 因此，发动机必须安装在机舱的后部。
作为一家发电厂，Airacuda飞机的第一架原型机使用了两台活塞发动机Allison V-1710-13，功率为1133 hp。 三个刀片推螺丝。 这些发动机可以提供良好的飞行特性，但在测试过程中发现飞机的发电厂需要改进。
主要 武器 XFM-1 Airacuda拦截器已成为两个37-mm自动枪M4。 枪和弹药（110炮弹）在水泡翼吊舱中。 战斗机武器的一个有趣特点是，在吊船中射击者的主要任务是装载枪支，尽管如果有必要，他们可以指挥他们的武器和射击。 然而，枪支被认为是航向武器，并由导航员控制，导航员的工作场所配备了特殊控制装置。 同样在吊船上还有7,62-mm机枪。 在机身的侧面泡罩中，建议安装两个用于大口径机枪的装置。 在他们的帮助下，炮手无线电操作员可以保护飞机免受来自后半球的攻击。
机身的设计允许留下一些可以运输炸弹的体积。 在这种情况下，飞机可以登上270公斤的小口径碎片炸弹。
尽管它的目的，贝尔XFM-1 Airacuda战斗机变得庞大而沉重。 飞机的总长度超过13,6仪表，翼展为21,3 m。空机的重量等于6060 kg。 对于机组人员，弹药和正常加油，起飞重量超过7850 kg。 最大允许起飞重量为9800 kg。
在飞机制造方面的经验使贝尔飞机公司能够迅速组装新型战斗机的第一架原型机。 在7月中旬的1937中，原型飞机从装配车间退出并开始测试。 此时，美国军方发布了一份新闻稿，其中指出了新项目的积极方面。 有人指出，以前的项目都没有像贝尔XFM-1 Airacuda那样引起轰动。 此外，武器综合体和船员的便利性也受到赞扬。 根据当时的计划，新飞机应该执行重型拦截器和护航战斗机的功能。 在后一种情况下，FM-1可能伴随着波音B-17飞行堡垒轰炸机，当时的轰炸机开始施工。
在8月1937的最后几天，试飞员B.S. 凯尔西乘坐新飞机首飞。 在测试期间，可以建立新飞机的足够高的飞行特性。 最高速度达到440-445 km / h，可以配合当时可用的轰炸机并有效地对抗现代战斗机。 巡航速度为390-395 km / h，飞行距离达到4180公里。 实际上限达到了9300米。
通常，良好的飞行特性伴随着许多特定的特征。 因此，XFM-1无法在一台引擎运行时飞行。 随着飞机发动机的显着差异闯入了混乱。 此外，在俯仰控制期间，战斗机很难控制并且不成比例地对方向盘的运动作出反应。 审计表明，造成这些问题的原因是发动机动力和螺钉安装的不幸结合。 尽管降低了飞行速度，但使用较少的发动机动力并未导致操控性的显着改善。
极大的批评导致了电厂和辅助系统的架构。 作为试飞员E. Schilling回忆说，发动机启动取决于辅助动力装置（VSU），它是电力的备用电源。 要在飞行中重新启动发动机，必须打开APU并执行相当复杂的程序。 如果APU发生故障，飞机无法启动发动机，这使得无法使用电动和液压系统。 后来它应该在飞机系统的根本变化的帮助下解决这个问题。
应该注意的是，在飞行试验期间，空气中的发动机故障非常普遍。 由于散热器的位置不是很好，V-1710-13发动机经常过热。 因此，特别是Airacuda飞机的原型模型在拖拉机的帮助下被带到跑道，然后才启动发动机。 未来，计划为FM-1战斗机配备涡轮压缩机，确保高海拔发动机的性能。
武器测试也以负面测试者评论结束。 当发射位于吊船的大炮和机枪时，烟雾很快就会填满射手的驾驶舱并干扰其正常操作。 此外，射手的工作与不同的风险有关。 当用降落伞离开飞机时，射击者有可能跌落在螺旋桨叶片下面，因此Bell Aircraft的设计者和相关企业的同事不得不为叶片发明紧急释放系统。
一些更改和设计修改允许原型XFM-1进行工厂测试。 在1938，他被移交给空军进行进一步的工作。 军事试飞员评估飞机并作出决定。 他们发现Airacuda很有意思且值得关注，但注意到机动性不足，即使对于重型战斗机也是如此。 此外，索赔是由枪支和机枪的安装引起的，这可能会降低射击的准确性和准确性。 然而，根据第一架飞机的测试结果，空军部队下令建造一批10个单位的预生产批次。
根据更新的YFM-1（Mod.7）项目建造了9架新飞机。 修改后的项目意味着使用具有1710马力的V-23-1150发动机。 配备涡轮增压器和更大面积的散热器。 电厂的改进有助于消除一些问题，但飞机的可操作性和可控性不适合于操作。 在YFM-1战斗机的测试中，发生了两起事故。 因此，在9月1939中，其中一个涡轮增压器部件在飞行中坍塌，导致发动机爆炸。 机组人员无法保存燃烧的汽车并离开了它。 第二架预制飞机因操作不当而丢失。 在试验过程中，飞行员J. Strykler无法及时将发动机从开瓶器中取出。 剩余的高度不足以启动发动机，这就是指挥官命令机组人员离开汽车的原因。 利用剩下的余量，斯特勒克勒应对飞机并降落在战场上。 飞行员仍然活着，但飞机必须被注销。
在项目的基础上，YFM-1（Mod.7）创建了飞机YFM-1A（Mod.8）。 这个版本的战斗机与其他战斗机的主要区别在于带有前支撑的三柱底盘。 共建造了三架这样的飞机，所有飞机在试验期间都严重受损。 其中一起事件导致飞行员死亡。 在测试飞机YFM-1A由于机身振动坍塌的气体线，导致火灾。 两名飞行员离开了飞机，但其中一人在跳楼时死亡。 调查此次事故的结果是建议由于持续的维护和驾驶困难而限制新型飞机的飞行。
从1938到1940，组装了几次改装的13飞机。 这些是XFM-1的第一个原型和几个YFM-1，YFM-1A和YFM-B。 最新版本（YFM-1B）是YFM-1A，配有其他发动机和改装的驾驶室玻璃。 尽管存在许多问题，但第一个Airacuda战斗机中队仍在组装并移交给军方。 最初假设在完成测试后，除已经转移的飞机外，空军还将至少订购两架新飞机中队，但该合同的签署不断推迟，因此没有进行。
在军方正式使用之初，Bell YFM-1 Airacuda飞机具有特定的声誉，因此在飞行员中没有引起任何热情。 此外，所有转移的飞机都不符合飞行速度的要求 - YFM-1都无法达到原型XFM-1的性能。 出于显而易见的原因，人们不再谈论战斗工作。 在1940中间，美国空军指挥部决定将现有的YFM-1分配到几个空军基地，为战斗机飞行员提供掌握另一辆战车的机会。 位于弗吉尼亚州，加利福尼亚州和俄亥俄州的四个基地的飞行员对这台新机器表现出了兴趣，但由于飞行员的复杂性和难以理解的前景，飞机上的飞机失去了所有的兴趣。
在今年的1940结束时，贝尔飞机公司启动了一个重型战斗机YFM-1深度现代化的项目，这应该会使飞行和作战性能显着提高。 在1941中，该项目已经准备就绪，但现有飞机的运行经验导致了工作的完成。 几乎整个1941年，当时可用的所有Airacuda飞机都在机库闲置。 只有在美国进入第二次世界大战之后，人们才会记得他们。 在1942刚开始时，其余9架飞机被送往Shanut现场培训中心。 飞机在10训练中队组装，并用于船员训练直到今年年底。 到了1942的中间，所有九架YFM-1飞机都被注销了。
从1937年的测试开始到Bell Airacuda飞机的1942退役，不断寻求性质不同的问题。 就像在古老的格言中一样，贝尔飞机的“第一个煎饼”没有成功。 也许，即使在项目概念本身阶段应用的大量新的原始技术解决方案也成为众多缺陷和问题的原因。 因此，美国军方飞行员只接受了少量训练飞机，而不是能够有效对抗敌方轰炸机的重型战斗机或“移动防空平台”。 使用大胆技术解决方案的牵引已经成为贝尔飞机在三十年代末期工作的一个特征。 例如，在P-39 Airacobra战斗机的设计中应用了几个原创想法。 在这种情况下，他们并没有阻止军队中的飞机测试，微调和使用，但这是另一回事 故事.
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://daveswarbirds.com/
http://aviastar.org/
http://raigap.livejournal.com/
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