空对空导弹Henschel Hs-298（德国）
德国公司Henschel在20世纪30年代后半期开始研制火箭系统。 在Herbert Wagner教授来到公司之后，德国设计师的最大成功仅在四十年代成功实现。 在他的领导下，制作了几个导弹和炸弹项目。 与此同时，正在制定用于各种目的的制导炸弹和导弹项目。 因此，Henschel员工已经在1940中考虑过使用导弹摧毁敌舰和飞机的可能性。 在后一种情况下，立即提出了两个想法：从地面发射导弹并为航空母舰配备类似的弹药。
一种有前途的空对空导弹初步设计的第一版出现在1941年，但对帝国军人的潜在客户并不感兴趣 航空。 当时，德国司令部对其武装部队的前景极为乐观，因此主要旨在防止敌人轰炸机的武器项目没有得到适当的支持。 此后几个月，对德国工业设施和基础设施的常规盟军袭击开始了，这使柏林改变了主意。
在1943，航空部下令亨舍尔公司开发和制造一种旨在摧毁敌方轰炸机的导弹。 据推测，新型火箭Hs-298将以特殊方式用于改装飞机。 由G. Wagner领导的工程师团队在制导制导武器方面已经有很多经验，但是制造适合飞机使用的弹药造成了一些困难。
客户的要求和可用的发展决定了未来空对空导弹的形状。 从空气动力学的角度来看，Hs-298火箭是一种具有小伸长的后掠翼的抛射物。 Henschel开发的先前制导武器项目已经采用了类似的空气动力学布局。 新制导弹药的机身是在考虑到Hs-177 Schmetterling防空导弹项目中使用的布局解决方案的基础上创建的。 它的设计可分为两个流线型的机身，相互堆叠。 这种形式的机身允许增加内部容积而不会明显损失空气动力学特性。
机身中部的长度约为2米，机身控制台跨度为1,29 m。机翼后缘设有拦截器，用于控制侧倾。 在火箭的尾部，它应该安装一个带有作为电梯的拦截器的直接稳定器。 在稳定器的末端应该是龙骨垫圈。
在机身设计期间，导弹Hs-298经历了一些变化。 最初假设下鼻锥将具有更大的长度并超出顶部。 然而，设计的一些特征和易用性被迫改变火箭的外观：在项目的后期版本中，设备的一部分所在的上部整流罩出现了。 根据一些消息来源，这种变化的主要原因是发电机的叶轮，最初位于上部整流罩上。 叶轮的尺寸需要在飞机机翼下使用相当复杂的悬架设计，由此将发电机转移到下整流罩。 以这种方式修改的项目被指定为Hs-298V-1。
在机身底部提供了安装固体燃料发动机的地方。 尽管操作时间相对较短，但这样的发电厂在军队中提供了足够的可靠性和易操作性。 施密德109-543固体燃料发动机可以两种模式运行。 在开始后的五秒钟内，他开发了150 kgf推力，然后20秒与50 kgf推力一起工作。 为此，发动机有两次固体燃料。 在飞行中操作所需的燃料的主要燃料是以管道的形式制造的。 该电荷的内表面覆盖有耐热材料。 在这样的管道内，放置了具有高燃烧速率的燃料的起动装料。 因此，在启动后的几秒钟内，提供更大牵引力的内部电荷烧坏，破坏外部电荷的涂层并点燃它。 两种固体燃料装料的总重量超过51千克。
原始设计的坚固引擎几乎占据了火箭机身下部的整个内部体积。 在Hs-298V-1版本的前面，只有一个带有叶轮的小型发电机。 战斗单元和控制设备放置在机身顶部。 应该使用三点法通过无线电通信控制火箭。 具有Franken和Burgund名称的系统被视为控制复合体。 在控制设备旁边放置一个重量为25 kg的弹头。 Hs-298V-1项目暗示弹头将被操作员命令破坏。
应该注意的是，与Hs-298V-1火箭同时开发了它的改进Hs-298V-2。 该产品计划配备多普勒无线电保险丝。 非接触式保险丝可以在距目标15-25米的距离处引发弹头爆炸，这是为了确保新型导弹的高效战斗力。 项目的其余部分Hs-298V-2与Hs-298V-1类似。
与其他德国制导弹药一样，Hs-298导弹也装备了导弹装备控制系统。 与传统设计的方向舵相比，这种控制具有更大的阻力，大大简化了项目的技术方面。 要控制俯仰和滚动，只需要两个无线电频道。 火箭没有方向舵。 为了方便操作员 - 炮手在火箭尾部提供了烟火示踪剂和灯泡。
发动机的运行参数以及现有控制系统的能力决定了使用新火箭的方法。 假设运载机将进入一组敌方轰炸机的尾部并从不超过1,5-2 km的距离发射火箭。 在这种情况下，操作员使用可用的光学设备，可以放心地将导弹带到目标。
Hs-298项目的开发耗费了大量时间。 火箭测试仅在12月1944开始。 对于测试发射，使用了Junkers Ju-88轰炸机，配备了三个导弹悬挂节点和一套必要的电子设备。 第一次发射火箭是不成功的 - 从载机飞机上掉下来的产品几乎立即在空中爆炸。 在第二次和第三次发射中，控制系统失灵，导致导弹坠落到地面。 最后，22 12月1944，载机飞机的机组人员能够发射导弹，将其带到特定区域并破坏弹头。 随后的几次发射证实了Hs-298V-1火箭的特性及其战斗使用的可能性。 因此，正是这种火箭成为第一个完全通过测试所有阶段的空对空弹药。
在今年的1945开始时，德国空军订购了300 Hs-298V-1导弹，而不仅仅是100 Hs-298V-2用于武装夜间战斗机拦截器。 建议在Ju-88和Do-217飞机上安装相应的设备进行各种修改。 此外，火箭的尺寸和起始重量（95千克）有助于开始为Me-262和FW-190战斗机创造一套设备。
照片http://raigap.livejournal.com
根据各种消息来源，弹药系列Hs-298的组装始于1945年1月，但缺少有关制造导弹数量的准确信息。 导弹的组装被分配到Wansdorf市的工厂 由于德国6行业能力下降，今年2月1945，Hs-298项目因为更有前途的Ruhrstahl X-4火箭而被关闭。 到目前为止，已经组装了数十枚Hs-298导弹进行了两次修改，然而这些导弹没有进入部队。 大多数成品在城市的战斗中被摧毁。 一些幸存的导弹作为奖杯前往苏联军队。
虽然导弹武器的工作始于三十年代末的德国，但Hs-298火箭仅在1945开始时才进入系列。 因此，她不仅没有时间对战争的进程产生实际影响，而且甚至没有进入部队。 因此，一个充满希望的空对空导弹项目呼应了德国其他一系列发展的命运。 将Hs-298与一般范围区分开来的唯一事实是该产品成为第一个经过全面测试并用于服务的空对空设备。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
https://airandspace.si.edu/
http://wehrmacht-history.com/
http://raigap.livejournal.com/
一种有前途的空对空导弹初步设计的第一版出现在1941年，但对帝国军人的潜在客户并不感兴趣 航空。 当时，德国司令部对其武装部队的前景极为乐观，因此主要旨在防止敌人轰炸机的武器项目没有得到适当的支持。 此后几个月，对德国工业设施和基础设施的常规盟军袭击开始了，这使柏林改变了主意。
在1943，航空部下令亨舍尔公司开发和制造一种旨在摧毁敌方轰炸机的导弹。 据推测，新型火箭Hs-298将以特殊方式用于改装飞机。 由G. Wagner领导的工程师团队在制导制导武器方面已经有很多经验，但是制造适合飞机使用的弹药造成了一些困难。
客户的要求和可用的发展决定了未来空对空导弹的形状。 从空气动力学的角度来看，Hs-298火箭是一种具有小伸长的后掠翼的抛射物。 Henschel开发的先前制导武器项目已经采用了类似的空气动力学布局。 新制导弹药的机身是在考虑到Hs-177 Schmetterling防空导弹项目中使用的布局解决方案的基础上创建的。 它的设计可分为两个流线型的机身，相互堆叠。 这种形式的机身允许增加内部容积而不会明显损失空气动力学特性。
机身中部的长度约为2米，机身控制台跨度为1,29 m。机翼后缘设有拦截器，用于控制侧倾。 在火箭的尾部，它应该安装一个带有作为电梯的拦截器的直接稳定器。 在稳定器的末端应该是龙骨垫圈。
在机身设计期间，导弹Hs-298经历了一些变化。 最初假设下鼻锥将具有更大的长度并超出顶部。 然而，设计的一些特征和易用性被迫改变火箭的外观：在项目的后期版本中，设备的一部分所在的上部整流罩出现了。 根据一些消息来源，这种变化的主要原因是发电机的叶轮，最初位于上部整流罩上。 叶轮的尺寸需要在飞机机翼下使用相当复杂的悬架设计，由此将发电机转移到下整流罩。 以这种方式修改的项目被指定为Hs-298V-1。
在机身底部提供了安装固体燃料发动机的地方。 尽管操作时间相对较短，但这样的发电厂在军队中提供了足够的可靠性和易操作性。 施密德109-543固体燃料发动机可以两种模式运行。 在开始后的五秒钟内，他开发了150 kgf推力，然后20秒与50 kgf推力一起工作。 为此，发动机有两次固体燃料。 在飞行中操作所需的燃料的主要燃料是以管道的形式制造的。 该电荷的内表面覆盖有耐热材料。 在这样的管道内，放置了具有高燃烧速率的燃料的起动装料。 因此，在启动后的几秒钟内，提供更大牵引力的内部电荷烧坏，破坏外部电荷的涂层并点燃它。 两种固体燃料装料的总重量超过51千克。
原始设计的坚固引擎几乎占据了火箭机身下部的整个内部体积。 在Hs-298V-1版本的前面，只有一个带有叶轮的小型发电机。 战斗单元和控制设备放置在机身顶部。 应该使用三点法通过无线电通信控制火箭。 具有Franken和Burgund名称的系统被视为控制复合体。 在控制设备旁边放置一个重量为25 kg的弹头。 Hs-298V-1项目暗示弹头将被操作员命令破坏。
应该注意的是，与Hs-298V-1火箭同时开发了它的改进Hs-298V-2。 该产品计划配备多普勒无线电保险丝。 非接触式保险丝可以在距目标15-25米的距离处引发弹头爆炸，这是为了确保新型导弹的高效战斗力。 项目的其余部分Hs-298V-2与Hs-298V-1类似。
与其他德国制导弹药一样，Hs-298导弹也装备了导弹装备控制系统。 与传统设计的方向舵相比，这种控制具有更大的阻力，大大简化了项目的技术方面。 要控制俯仰和滚动，只需要两个无线电频道。 火箭没有方向舵。 为了方便操作员 - 炮手在火箭尾部提供了烟火示踪剂和灯泡。
发动机的运行参数以及现有控制系统的能力决定了使用新火箭的方法。 假设运载机将进入一组敌方轰炸机的尾部并从不超过1,5-2 km的距离发射火箭。 在这种情况下，操作员使用可用的光学设备，可以放心地将导弹带到目标。
Hs-298项目的开发耗费了大量时间。 火箭测试仅在12月1944开始。 对于测试发射，使用了Junkers Ju-88轰炸机，配备了三个导弹悬挂节点和一套必要的电子设备。 第一次发射火箭是不成功的 - 从载机飞机上掉下来的产品几乎立即在空中爆炸。 在第二次和第三次发射中，控制系统失灵，导致导弹坠落到地面。 最后，22 12月1944，载机飞机的机组人员能够发射导弹，将其带到特定区域并破坏弹头。 随后的几次发射证实了Hs-298V-1火箭的特性及其战斗使用的可能性。 因此，正是这种火箭成为第一个完全通过测试所有阶段的空对空弹药。
在今年的1945开始时，德国空军订购了300 Hs-298V-1导弹，而不仅仅是100 Hs-298V-2用于武装夜间战斗机拦截器。 建议在Ju-88和Do-217飞机上安装相应的设备进行各种修改。 此外，火箭的尺寸和起始重量（95千克）有助于开始为Me-262和FW-190战斗机创造一套设备。
照片http://raigap.livejournal.com
根据各种消息来源，弹药系列Hs-298的组装始于1945年1月，但缺少有关制造导弹数量的准确信息。 导弹的组装被分配到Wansdorf市的工厂 由于德国6行业能力下降，今年2月1945，Hs-298项目因为更有前途的Ruhrstahl X-4火箭而被关闭。 到目前为止，已经组装了数十枚Hs-298导弹进行了两次修改，然而这些导弹没有进入部队。 大多数成品在城市的战斗中被摧毁。 一些幸存的导弹作为奖杯前往苏联军队。
虽然导弹武器的工作始于三十年代末的德国，但Hs-298火箭仅在1945开始时才进入系列。 因此，她不仅没有时间对战争的进程产生实际影响，而且甚至没有进入部队。 因此，一个充满希望的空对空导弹项目呼应了德国其他一系列发展的命运。 将Hs-298与一般范围区分开来的唯一事实是该产品成为第一个经过全面测试并用于服务的空对空设备。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
https://airandspace.si.edu/
http://wehrmacht-history.com/
http://raigap.livejournal.com/
信息