“DUCK POKINSKI”准备好吃了
31.10.12在Aviation Explorer上发布的Peking Duck并不是关闭自己厨房的理由。 花了一年的时间来确认有关Ka-32直升机在中国组装的信息。 不幸的是，在莫斯科Privolnaya街发生Ka-52事故背后的大声情绪中，中国媒体关于将Ka-32生产转移到中国的信息仍然闻所未闻。
因此，信息是：“中俄开始合作生产Ka-32A11BC直升机：中国公司Itun最近与OJSC俄罗斯直升机公司签署了合作协议，据此Itun将制造和制造Ka-32A11BC直升机。 该项目将在以下基础上实施 航空 北京坪县工业，写道：Russian.china.org.cn。 北京经济和信息化委员会高级代表表示，将来，中俄企业准备扩大在其他模式上的合作。 他补充说，此外，北京计划在直升机，飞机发动机，关键客机系统，飞行员培训和金融服务开发方面实施一系列领先项目，以发展航空业。
当我们保持沉默时，“鸭子”已成为现实。 生产问题反复提出，但总是受到抑制和消解。 与此同时，谈判仍在进行，而不是广告，继续进行，最后双方达成协议。 “狗吠，大篷车去了。” 奇怪的是，大篷车前往中国，搜索和救援Ka-27PS，反潜 - Ka-27PL和运输攻击Ka-29未交付给我们的舰队超过25年（他们都与Ka-32直升机具有相同的设计）。
而且，这些直升机很容易被放置在米斯特拉尔登陆舰上（这里的关键词是着陆）。 顺便说一下，Ka-29比Ka-52小，整体尺寸和基于海军舰船的良好声誉。 武器综合体的淘汰是合理的，这是其他任何人都不得不做的，以及在Kumertau的系列工厂丢失装配库存。 但毕竟，为“鳄鱼”创造了一个新的武器复合体，根据图纸，有必要焊接库存 - 这不是一架新的直升机。
与此同时，在Kumertau直升机工厂，Ka-32，Ka-27，Ka-31和Ka-226稳定生产，但随着人员，朝代，经验和产品质量的转移，一切都或多或少有序（并且谢谢事实上，企业是一个城市形成的企业。 但是，该工厂将转移到总产量类别。 这意味着能够收集，教授飞行和维护独特航空设备的专家将成为生产工人。 这可以通过缺乏订单和过时的工厂设备来解释。 但是现在，在转换为集合生产的框架中，新机器正在流向企业。 主直升机Ka-32А11ВС是同轴方案的最佳化身，据称中国没有订单生产。 同样奇怪。
此外，“俄罗斯直升机”协议签署方向中国转移的信息谦虚无声。 交易条款，原因，俄罗斯联邦的利益，如果有的话，都没有表达。 但这不仅仅是转移而不仅仅是俄罗斯的知识产权，而是多年来由许多设计师，技术专家，工程师和工人创造的。
Ka-32 / 27系列的同轴方案是反潜舰队，北海航线的冰上侦察，北冰洋陆架的开发，木材的建造，出口和直升机灭火市场，营销人员已经说了好几年了。 所有这些在未知条件下，可疑的好处转移到一个强大而雄心勃勃的邻居...... Ka-32的生产转移在不确定条件下的影响难以预测，并且没有必要。
即使在这个阶段，中型/重型直升机技术对于中国人来说也相当复杂。 他们以如此的热情和热情占领了他们的直升机行业，这让他们认真地考虑不是短期利益，而是考虑国家理念。 在我们的直升机政策中，“中国”，“西欧”或“北美菜”的地方是什么......
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