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宽体中程客机An-218项目

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宽体中程客机An-218项目

干燥和数量 - An-218被设计为宽体客机。 他不得不乘坐“Ruslan”和/或“Mriya”的两个引擎,即计划升级的D-18TM。 根据计划的修改,乘客数量通常在300-400区域不同。 与4500-9000 km的飞行距离。 59米长,翼展50米; 机身直径5.6仪表。 最大起飞重量170000 kg。


当我第一次见到他时(当然是在图片中),那么我的第一个关联是这样的 - “这是经典的。” 尺寸,鼻子,龙骨,一切都让我想起了“飞机的本质”。 我一生都在使用“客机”这句话时,我常常在脑海中画出这样的画面。 一切都简单而优雅,没有多余的东西。 在现实中看这架飞机会非常有趣。 他会非常远离An家族的一般运输车队。

他为什么需要?

对他而言,主要的王牌应该是那些与他有关的人:服务的实用性,商业盈利能力(对于航空公司),修改的多样性......总的来说,一切都是标准的(例如,他们走在互联网上)他将在2中的燃料消耗量小于“Tu”或“IL”的数据。 此外,P.V。Balabuyev在这个(并进一步修改)飞机中看到了独联体总客运量的未来。 取代“IL”,“涂”......真的,如果你梦想,那么当然这个想法本身就是好的。 不要购买波音和空中客车,并建造“他们的”大型和小型客机。 订单很大......


1993上的日历。 当然要提高团队的士气


此外,尽可能接近项目的人一再表示,通过推出An-218并使其在生产中或多或少“大规模”,它将大大加快微调D-18TM引擎的程序。 并行的将反映在“An-124”和“An-225”中。 并且通常,发动机在An-124的第一次飞行之前/期间/之后具有固定(和检测到)的问题。 由于An-218引擎应该是两个,而不是四个,就像An-124一样,因此必须尽量减少所有可能的问题。 由于发动机故障,客轮的任何飞机失事都会使所有工作都处于危险之中。 因此,计划分配相当数量的微调和升级引擎。 展望未来,我们可以说它是合适的,因为它们目前尚未被释放,这减缓了恢复生产An-124的计划。


ASTC博物馆模型的照片。 Antonova


那么,推动团队进行An-218等项目的另一个原因是“巨大的”。 创造并建立一个大而成功的班轮,它是有声望的。 它是美丽的,并且在安东诺夫发布的其他巨人的背景下,无论是时尚还是其他东西。 正是出于这个原因,An-140“已经上架”了很长一段时间,当然,与An-218相比,这对“大一号”的粉丝来说当然不会令人印象深刻。 最后,“An-218”仍然让位于“An-140”。


ASTC博物馆模型的照片。 Antonova


该项目走了多远?

就是那么远。 这很有意思。写这么多,只讨论标有“An-218”的图片是没有意义的。 毕竟,任何航空生产都有很多不同的布局和想法。 如此认真地讨论它们毫无意义。 我们现在谈论的是完全/几乎完成的飞机。 在纸面上,飞机已准备好接受90(85正如其他人所说,但这有关系吗?)百分比(最终图纸及其注释)。 布局被编译为由木材制成的真实(1:1)值。 乘客座椅,橱柜和当然驾驶舱与工作显示(特殊效果:))的完整布局。 外国客户代表团全速驾驶飞机模型......正如一些目击者所说,工人们真的“烧毁”了这架飞机。 在困难的90开始时,没有人怀疑这架飞机会在天空中。 不久前,他们将“Mriya”提升到了天空。 现在他们有了一个新的,有价值的挑战。


这就是在反汇编破坏之前布局的样子。 如你所见,机翼和模拟机舱已经没有任何部分了。 2007年









关于An-218的各种小册子的页面


为第一台机器的组装奠定了库存。 根据一些报道,An-218的一些细节甚至已经投入实际生产,但在10期间,一切都已停止。 根据这些话,这些部件本身就在外面的某个地方。 (也许他们现在在撒谎,但有什么用呢?!)


方案An-218


而这一切,所有这些工作都是徒劳的。 在94,资金停止了。 为什么呢? 飞机的未来非常模糊。 这是一架客机。 它必须在交给客户之前完全解决。 毕竟,他不携带货物和人。 飞机的声誉取决于这些人的意见。 与“乘客市场”中的其他参与者相比,安东诺维特队落后了。 在那些90-e年度中,“赶上并超车”的“你的账户”是不真实的。 需要大量的能量来使汽车达到“可靠”的思维。 因此,飞机不仅在纸上很好,而且对乘客和航空公司也很好。


展示乘客舱。 里面的布局


为了经济利益,有必要建立和建设。 这不是运输工人,安东诺夫航空公司不需要它。 这架飞机是纯粹出售的。 这些项目的盈利能力通常远离5-10机器,但更多。 因此,在这种情况下,您需要“全部”或“无”。 项目“An-218”变成“没什么”。


库奇马和切尔诺梅尔金在An-70机舱内签署了一系列关于An-218的协议。 照片上还有P.V. Balabuev和D.S. Kiva。 这张照片发表在D.S. Kiva的“The Calling”一书中


后记......

说实话,我怀疑这个项目。 现在不是那个时候。 正是在这一时期,最大限度可以“出来”,这是另一个长期建设,标签是“无与伦比的飞机”和“即将进入系列”。 最低限度是任何航展的嘉宾,最大的是从外国客户抽钱的主题。 在同一竞争对手的背景下,这将是一种耻辱。 羞耻不是飞机本身,而是它的实施。 但这并没有发生。 好的。



一些照片意外地击中(向后)部分“An-218”布局。 在AN-70上的照片本身龙骨上


你可以想象那些用这架飞机“烧”的人是什么。 但时间很难:

- An-70即将完成,希望它(至今:));
- “An-225”由于缺乏资金,Mriya成为一个为期七年的停车/分析;
- An-124的生产过程中(或已经到来)不断发展;
- 匆忙,OKB“切换”到“适度”的An-140,它看起来比同样的An-218更加真实和必要(尽管P. Balabuev在80结束时并不这么认为);
- 加上通货膨胀和其他乐趣开始90-x,结果我们抛出并忘记了,非常真实的飞机。
这就是我的想法和记忆,看着他的照片。

飞行技术特点

类型:宽体中途客机

船员:2人

发电厂:两个TRDD D-18TM Zaporozhye ICD进展(2×245,2 kN,2×25 000 kgf); 计划安装发动机D-18TP(2×269,7 kN,2×27 500 kgf)或Rolls-Royce RB.211-524Н4

外形尺寸:

翼展50 m
58,15飞机长度m
飞机高度15,6米
翼面积270m²
机身直径5,62 m

一件重量:

空装备的飞机90000-91000公斤
最大有效载荷42000 kg
最大起飞170000 kg

乘客座位数:

采用单级布局350或400(810座距mm)
300三级布局(1020 / 870 / 810座位间距mm)

航班数据:

巡航速度850-870 km / h
巡航高度10100-12100 m
实用范围

- 最大有效载荷为4570 km
- 350乘客6300 km
- 400乘客5100 km
- 300乘客7200 km
- 全额供应燃料和200乘客9400公里
所需跑道长度2900 m

设计特点:An-218使用的设计解决方案,技术和系统,在An-124飞机上工作,并计划包括Tu-204飞机的组件和复合体。 翼具有空气动力学端面。 起落架应该允许飞机在与Tu-154M和Tu-204相同的机场运行以获得涂层强度,这将显着扩大新客机的地理位置并使更多的50机场可用(IL-86在19上运行)。 预计的设计寿命应该是60000飞行小时。

设备:计划安装一个引航导航综合体,使飞机能够在国际民航组织的最低类别IIIA中使用,计划使用高度自动化的驾驶舱,显示系统必须包括六个电子指示器

状态:已取消

欲了解更多信息:

开发在1991开始,技术文档的发布将在1993的上半年完成,原型的第一次飞行计划在1994上进行,在CIS中进行认证 - 一年后。 它应该在乌克兰建立An-218,与俄罗斯的飞机制造商合作。 根据计算,An-218在燃油效率方面应该超过Tu-154和IL-86(An-218应该消耗每乘客公里18 g燃料对34,5 g IL-86),舒适性,包装货物运输的可能性,运行效率。 它应该开发一种全新的机场服务系统,减少劳动强度,每架飞机每年运行时间为3,5-4千小时。 飞机维护的复杂性估计为每9,5飞行小时1工时。

来源:
文章来自http://maksiemens.livejournal.com/3289.html
略微修改的飞行性能和设计描述取自http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1995_05/p23.php
一些照片来自http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,3766.msg174081.html
原文出处:
http://alternathistory.org.ua/proekt-shirokofyuzelyazhnogo-srednemagistralnogo-passazhirskogo-samoleta-218-ukraina
35 评论
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  1. bddrus
    bddrus 16十一月2013 07:56
    +22
    抱歉,许多好项目逐渐消失。
    显然,我比作者年长-我确实知道,“客机”仅与90年代有关,当时波音和西瓜都大量存在。 以前,只有这些关联-这种经典形式:
    1. OHS
      OHS 16十一月2013 09:33
      +13
      图-154,在我看来,是所有时代和人民的最美丽的客机! 而正是在这个简洁的“Aeroflotovskie”色彩。
    2. 自走
      自走 16十一月2013 09:41
      +3
      Quote:bddrus
      抱歉,许多好项目逐渐消失。

      是的......还有一个中档An-180的项目。 在引擎和一些设备上应该与An-70统一。
      1. VAF
        VAF 16十一月2013 11:28
        +4
        Quote:自走式
        仍然有中型An-180的项目


        我们自己有这样的项目..“像土”,但是... a,啊 哭泣
        所有的“声音”,所以到最后..破坏心情 追索权

        涂-204P反潜巡逻机的模型照片,图波列夫JSC的样板店,2013年XNUMX月

        1. 西伯利亚德国人
          西伯利亚德国人 17十一月2013 04:42
          +3
          不是为了我们自己,而是为了苏联-你们在那里的逻辑就是如此,我们在这里甚至使我们彼此分离
    3. Thepawlik
      Thepawlik 16十一月2013 12:15
      +1
      从“ Fly Aeroflot飞机”系列开始!
      一般来说,“五十美元”哇! 不是那个eyrbpovskaya飞行铝箔))))
  2. 萨沙
    萨沙 16十一月2013 08:31
    +1
    这篇文章是什么意思? 我什么都不懂
    1. pahom54
      pahom54 16十一月2013 09:36
      +16
      为萨莎
      这篇文章再次显示了苏联解体后我们失去了什么。 安东诺夫的公司本身无法掌握并完成其有希望的发展,但这些项目对于整个国家(我是苏联)来说都是必要的。
      而现在,他们再也不会吠叫了,他们已经与俄罗斯一起掌握了这些项目,从总体上来说,除了俄罗斯-乌克兰-白俄罗斯,也许还有哈萨克斯坦,没有人需要这些飞机。 但是,通过已经提到的国家推出一系列此类飞机并进行大规模采购,将有助于安东诺夫的公司建立和发展其创新设计潜力,并且俄罗斯将不再购买各种空中客车等(尤其是经常使用的空中客车)。
      然而,该死的政策使我们的州分裂了,由于它,经济和工业继续崩溃。
      今天将决定是否将乌克兰加入欧盟。
      我要说的是:今天将决定是否采用3,14-dec乌克兰及其经济。
      只有与俄罗斯结盟,乌克兰才能希望其经济和工业复兴。 俄罗斯对乌克兰在太空和战斗火箭科学,飞机制造和近海造船,机床和坦克制造等方面感兴趣。我们仍然需要彼此,但还有2-5年将过去,我们的道路将永远不同。 我相信乌克兰将是最失败的一方...
      1. ATATA
        ATATA 16十一月2013 11:37
        +2
        Quote:pahom54
        已经指出的国家/地区的采购将帮助安东诺夫的公司建立和开发其创新的设计潜力,而俄罗斯-摆脱对不同空中客车等的采购。

        俄罗斯拥有自己的飞机工厂。
        只要模拟*乌克兰国家以一种或另一种形式存在,俄罗斯就没有发展其工业的意义。
        PS
        * Simulacrum是没有原始图像
        1. 萨沙
          萨沙 17十一月2013 05:23
          +2
          Quote:ATATA
          俄罗斯拥有自己的飞机工厂。

          有人大声说..为什么他们要拆除萨拉托夫的工厂? 含义? 我不明白..
          1. 舒尔
            舒尔 17十一月2013 16:41
            -2
            在乌克兰,这些植物将作为废料出售,值得询问价格。 资金流向有条件的地方。 除了政治上的任意性,顺便说一句,这是最公平的,没有什么能阻止一切拖到俄罗斯。
      2. 计时器
        计时器 17十一月2013 14:56
        0
        我同意这些意见。 从我自己身上,我只想补充一点-只要兄弟般的乌克兰人民能够容忍尤先科-亚努科维奇这样的“政治妓女”,乌克兰将最终因工业损失而瓦解,并将在未来几年中不再对俄罗斯作为政治和经济伙伴的兴趣。
        1. 舒尔
          舒尔 17十一月2013 16:42
          +1
          西方需要它作为一个整体跳板。
      3. 舒尔
        舒尔 17十一月2013 16:32
        0
        俄罗斯人民将遭受损失,他们最终从中咬了另一块。 一切都到了这样的地步,俄罗斯将一如既往地化解一切不幸。但是,我希望我们取得胜利。 尽管没有完全发挥作用,但斯拉夫世界还活着于俄罗斯。 乌克兰是一门人工教育,它需要西方。
  3. 令人恐惧
    令人恐惧 16十一月2013 09:21
    +3
    阅读该项目很有趣。
  4. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 16十一月2013 09:52
    -3
    这篇文章没什么。 由于苏联解体,宽体飞机竞赛的一项失败项目。 然后在俄罗斯,出于显而易见的原因,首选IL-96。 好吧,在苏联解体之后,关于An-218超级飞机的广告,甚至在工作图纸中都不存在,在独立的独立的荷兰国家页上散散步。
    为什么还整理过去的广告文章,尚不清楚! 什么
  5. SAAG
    SAAG 16十一月2013 09:57
    +3
    这些想法是好的,它们将体现在联盟中,并且由于没有市场,它们在任何地方都是竞争对手,没有人会捐钱
  6. svp67
    svp67 16十一月2013 10:32
    +2
    苏联时期的“图波列夫”和“ ilyuschentsy”当然很有趣,但不太可能让飞机“升空”,然后每个CB都有自己的“专长”。 现在他也没有人在等...
  7. VTUR
    VTUR 16十一月2013 11:13
    +14
    阅读本文是如何踩痛... :(
    小小的真实故事。 我不能保证重播的100%准确性,但这是这样的:
    在一年91-92 Balabuev向我们走来,在潘文凯和供学生和老师说话。 主题只是关于民用航空的发展前景。 这是关于命运不佳的PS-90,以及我们拥有出色的D-18的事实,为此我们需要“加快”旅客列车的计划。 线被假定包括2和3引擎飞机,这是由发动机,分别,AN-4,-218和-318的数量这样命名。 必须指出的是,标语牌都可以看到被绞死美丽 - 可惜的是笔者没有找到它。 进一步。 OKB安东诺夫主动采取行动,研制了-418型飞机,其他EDB(很可能是Tupolev和Ilyushin)则提议建造218D和3引擎飞机。
    当然,二十年后,我们用完全不同的眼光看待世界。 当然,作者错误地确保了飞机没有类似物-给出的数据大致对应于Boeing-767-200ER。 An-418最有可能成为A-380的直接竞争对手,比最后一架早15年(这很可能迫使欧洲人完全放弃它-在一个中国商店中没有两只大象的位置)。
    回到现实,我们“无穷无尽”? Aeroflot,UIA和其他所有人都乘坐“外国汽车”飞行。 苏联解体后的飞机制造业,幸运的是,幸存下来,无可挽回地失去了往日的潜力。 作为一个AVIACONSTRUCTOR已经成为没有东西是不是久负盛名,但实质上无利可图。 但这是一个单独的主题。
    附言:木制模型真的很别致,我有机会参观了...
  8. 阿基姆
    阿基姆 16十一月2013 11:49
    +3
    如果政府支持航空业从最初的阶段到消费者-从利益到制造商,最后是对乘客的偏爱。 否则,我们的航空公司会购买中国类似产品Anov或欧洲二手产品。 其中,甚至An-140或An-148也没有位置。
    做生意。 中国进口的微型拖拉机的价格低于我们生产的类似的哈尔科夫或第聂伯罗彼得罗夫斯克。 相同的废话(对不起的单词很抱歉)和汽车。 是的,一点没错。 具有相同的采矿手电筒和自救器。
    1. VTUR
      VTUR 16十一月2013 13:28
      +1
      Quote:Akim
      我们的航空公司购买或中国类似物Anov

      ?!! 这是怎么回事! 请提供更多详细信息!
      而且我确信没有地方可以放我自己的东西! 苏联解体后,飞机,社会主义阵营国家等迅速被没收,这导致世界航空货运市场价格下跌-飞行时间以讨价还价的价格出售,仍然困扰着...
      1. 阿基姆
        阿基姆 16十一月2013 14:03
        0
        Quote:vtur
        ?!! 这是怎么回事! 请提供更多详细信息!

        我知道你去年夏天干了什么! am
        在六月的那年,乌克兰航空公司MRK航空公司签署了中国制造商中国的西安飞机的协议提供以下三项MA60双引擎涡轮螺旋桨飞机。
        这是一家小型航空公司,以前有两架Saab 340A。
        我不知道这些中国人在这里飞还是不飞。 它们与An-24非常相似,只是时间更长一点。
        PS An-140的价格约为15柠檬。 这个中国洞的价格不到12万。 我们的业务玉器自然会购买它。
        1. VTUR
          VTUR 16十一月2013 18:47
          0
          我很惊讶。 谢谢。
          一旦我看到了MA-600(进一步修改)。 不幸的是,我没有进去。 在外面,我对An-24非常熟悉,看到了许多复制的设计解决方案,甚至最小的细节。 例如,底盘绝对是从An-24复制而来的,但它是为不同的车轮制成的,所有零件的尺寸都不同。 但是舱口在地下,例如AN-24之类的“倾斜”-一对一。 至于萨博340,紧接着是AN-24-超级班轮。 我飞到这家航空公司和吐口水每次。 我仍然不知道为什么一个-24从乌克兰的国内航空公司消失了......
          1. 阿基姆
            阿基姆 17十一月2013 19:07
            +1
            Quote:vtur
            我仍然不知道为什么An-24从乌克兰国内航空公司中消失了...

            未删除。 碎屑飞。 但是已经累了。 而且大多数都销往非洲。 虽然有配件。 哈尔科夫大量生产An-32,这实际上是双飞机。
            1. VTUR
              VTUR 17十一月2013 19:41
              0
              Quote:Akim
              哈尔科夫大量生产An-32,这实际上是双飞机

              好吧! 一句话两处失误!
              1. 阿基姆
                阿基姆 17十一月2013 20:46
                0
                Quote:vtur
                一句话两处失误!

                好吧,解释平庸。 我找到一个。 不是哈尔科夫,而是基辅。
    2. 海盗
      海盗 16十一月2013 15:22
      +3
      自救者ShSS-1P
      Quote:Akim
      是的,绝对的。 拥有相同矿工的手电筒和自救器。

      您列出的产品有何不然之处?
      据我所知,乌克兰的所有矿山(和俄罗斯! 同伴 )通过了“顿涅茨克矿难救援器材厂”的“救援人员”专门工作人员。
      随着“赛马”(灯),问题是广泛的,一些制造商通过认证,其中包括。 最古老的植物哈尔科夫“矿工灯”,一个新的(?)生产的塞瓦斯托波尔,等等。
      不排除在灯具中使用中国元件(LED和电池),但产品的质量和特性甚至非常高......
      顺便说一句,独家国内(乌克兰)传感器也用于甲烷光信号器的内置灯具。
      1. 阿基姆
        阿基姆 17十一月2013 08:05
        0
        Quote:海盗船
        据我所知,乌克兰(和俄罗斯!)的所有地雷都只配备了“顿涅茨克地雷救援设备厂”的“救援人员”。

        现在,是的,大约两年前(仍在旧制度下),中国的自救者在三个地雷被购买。 发生了一场冲突。
        1. 海盗
          海盗 17十一月2013 12:06
          0
          Quote:Akim
          现在,是的,大约两年前(仍在旧制度下),中国的自救者在三个地雷被购买。 发生了一场冲突。

          鉴于乌克兰官员的腐败程度,你的评论并不感到惊讶。
          事实并没有在网络中找到这种“壮举”的描述,但是正如“ Chuikov”所暗示的那样,它可能会出现半法律的“漏洞”,每个骗子都绕过Gosgortechnadzor(或行贿) 请求 )分配“煤炭开采企业”的身份,即“矿”。
          考虑到在Mac Research Institute(自从苏联时代以来,全世界最权威的此类组织的超级骗子)中,没有获得MANDATORY(!!!)认证的“普通”企业,不可能操作任何设备(包括自然而然的个人防护设备) ...
    3. 自由2013
      自由2013 16十一月2013 17:48
      0
      亲爱的阿基姆,让我们逻辑推理吧! 现在几乎所有的航空公司都是私人的,资本主义是他的母亲。 他们的主人知道如何数钱,所以我的意思是:油耗,MTBF,MTBF,旅客平均运输成本等。 俄罗斯与90年代的Nenko几乎抽出了所有这些指标。 而且,好吧,巴基姆-波音和空中客车公司挤满了宽体民用飞机市场,我们应该小时候反对它们向小便(我相信到目前为止)。 我们需要寻找合适的位置,这已经完成:An-148,SS-100等。 只要我们各州在经济上没有自信地站起来(对不起,我终于看不到任何前景,因为我每年要访问2-3次哈尔科夫),就没有什么可动摇的了。 尽管现实对我来说非常令人恶心,但必须真实地看待现实。
      1. 氩
        17十一月2013 04:21
        +2
        请原谅我亲爱的自由2013,但您的发言只不过是“卑鄙的宣传”的结果。现实有所不同,目前,我无话可说,因为我没有信息。兄弟,司令,已退休投产2007g.Na 154po85g在89-1,8raza便宜的涂2,5otkapitalennogo时间任何国外同类汽车ot10do20let年龄(主要队伍现在是在俄罗斯工作)即使有稍微大流量topliva.Vo首先,在国外汽车值得每个调控的3-4raza(意思是真的什么是替代,而不是登山蜱在检查表绘图),有人skazhet-“他们应该做的少” - 事实上,定制化的要求,国家标准的开发者和它们是苏联世界上最严酷的(与安全相关的所有事物)。空客只有经过检查才能允许机翼元件开裂的汽车运行!?(在苏联这是完全不可能的)。外国汽车的备件更贵, 培训,维持学历的费用直接交给了员工。贿赂的金额是在莫斯科(当时波音公司是俄罗斯唯一的加油站)在队列中设置\位置(否则是一个简单的板子)时所支付的贿赂金额的,这极大地影响了经济效率。证明修理/转换国产汽车,以及更多可以说,这只是有人在顶部真想飞机从山那边到我们这里来,于是他们开始从市场上挤走苏联汽车,而是盈利能力,在我们的现实,这一切都是非常相对。
        1. 舒尔
          舒尔 17十一月2013 16:50
          +1
          虚弱无用的力量。 所有人甚至没有欲望让他们做某事,付给这些失败者没有任何欲望。 我们正在寻找真正有生产力的人。 他们到处都是尖叫竞争,来吧,我们是“对”,但它们之间不公平竞争。 虽然政府呆板。 这将压缩只属于自己的人,而失败,无法改变什么,因为只有在哭声和会谈人民的支持。
        2. VTUR
          VTUR 17十一月2013 20:12
          0
          k牛42​​1。 每300小时进行一次定期维护,表格F-500(然后在2之后引入时间表)。 因此,F-600 10小时-通过更改其中的4个定期维护来执行。 和4 ing。 (这是最小的)+ AiREO实验室,最多6-XNUMX天。
          DC-9。 R-Check同样的600小时-增强夜班8-10人-一晚。
          飞机在晚上飞行,早上在飞行中...
          当然,维修西方设备一点也不便宜,特别是对于运行时间较长的飞机(例如,从60,000(!!!)起的飞机)而言,但整个西方MOT系统的设计都使飞机不会处于闲置状态...
          Quote:氩气
          实际上,开发人员根据国家标准定制了维护要求

          这些是什么? 在哪里可以找到它们?
      2. 阿基姆
        阿基姆 17十一月2013 19:26
        +1
        Quote:Freedom2013
        。 我们需要寻找合适的位置,这已经完成:An-148,SS-100等。

        好的,乌克兰-这里只有国内航班。 然后国内飞机不买。 因为它们在国内飞了一点点(到达市中心,注册,坐下,如果天气允许的话也要飞,在要去的地方也要降落和下地狱。从敖德萨到基辅(朱利安机场),这都需要6个小时。我最好在5个小时内乘公共汽车或5个小时到城市间(从明年6月开始的火车航班),我会从市中心到市中心,并且便宜XNUMX-XNUMX倍。银行系统不想购买家用飞机来租用它们,而飞机制造商自己也不能所以收紧肚脐-毫无争议地解开
        但是在有多个时区的俄罗斯,需要大时区。 政府只是大声说话而已。 并且仍然购买波音和Busik。
  9. Alexey Prikazchikov
    Alexey Prikazchikov 16十一月2013 11:50
    -5
    另一个Antonovsky探照灯在屁股上。有必要切掉淤泥和Tupolev,而不是为ana ana抱怨hohlofilam。
  10. sevtrash
    sevtrash 16十一月2013 12:36
    +3
    安东诺夫采夫显然保留了人员。 他们带来了An70,An 148,但他们的能力可能比Sukhoi-Poghosyan差。 哥萨克人造就了出色的引擎。 安东诺夫采夫可能会在218年获得成功,但是现在,该项目可能已经过时了,至少在范围上已经过时了。
    1. 阿基姆
      阿基姆 16十一月2013 13:38
      +2
      Quote:sevtrash
      但是现在,至少在范围上,该项目可能已经过时了。

      您可以使所有内容适应现代要求。 但是您需要一个坚实的聚会客户。 这不是一家大型航空巨头,它具有一定的灵活性。 沃恩·波音(Vaughn Boeing)吞下了麦克道格拉斯(MacDouglas),他将成为更大的安东诺夫(Antonov),但他却放出了同类型的飞机。 当Antonovites在区域交通儿童游泳池中挣扎时,巨人并没有注意他们。
    2. VTUR
      VTUR 16十一月2013 14:04
      +5
      Quote:sevtrash
      但是现在,至少在范围上,该项目可能已经过时了。

      范围,载客量等-本身不是目的-我们需要基于长期预测的经济计算。 问题是不同的-哪些航空公司想购买这架飞机? 乌克兰的生产可能只影响将购买2架,最多5架飞机的乌克兰航空公司。
      波音和空中客车公司都有完善的维护支持结构。 在第三世界国家,我们在飞机的销售和维护方面也有类似的经验,但是在发达国家,这实际上是不合适的。 一切都必须“从零开始”的开始,但在那一刻,我们根本没有这个合适的专家。 JAR或FAR的Sama飞机认证要求-是makushechka巨大的冰山。 当时,有必要将An-140(至少有总比没有好)推向国际市场,主要是向“第三世界”国家和前社会主义阵营的国家推销,并建立一种服务结构。 对于An-218这样的大公司来说,当时进入市场的机会实在是一个无稽之谈。 但是,再一次,我会做一个预约 - 20年前我们没有意识到这一点尚未...
      1. sevtrash
        sevtrash 16十一月2013 18:29
        0
        是的,这很清楚,市场已经分裂了。 无法取代空客和波音的位置。 中国人能为自己的市场做些什么吗?
        值得一提的是,Antonovs在相同的Poghosyan的完全无与伦比的条件下带来了An148,An70,更不用说市场领导者了。 而且飞机好像还不错。
  11. 扬库兹
    扬库兹 16十一月2013 13:44
    +5
    当乌克兰成为大苏联的一部分时,它的计划和计划是伟大的,因为它作为俄罗斯国家重要组成部分的国家精神是伟大的。 当乌克兰独立,独立后,其精神就缩小到几个俄罗斯中型地区的规模,因此项目和计划……总体上也缩小了,被炸毁了……不幸的是。
    1. 苦行者
      苦行者 16十一月2013 13:59
      +9
      Quote:Yankuz
      当乌克兰成为大苏联的一部分时,它的计划和计划是伟大的,因为它作为俄罗斯国家重要组成部分的国家精神是伟大的。


      关键不在于国家精神,而在于事实上几乎整个国家都在从事此类项目,存在着工会内部的合作和农场内部的关系。 有一个部门负责分配订单。 假设在火箭发射方面有环境部,其中包括整个联盟的一百多家企业。 例如,白杨RK绑架了30多家工厂,这还不包括从里加到新西伯利亚的设计局和研究机构。 现在,ANTK的盟友是谁? 除了ANTK本身
  12. 自由2013
    自由2013 16十一月2013 18:08
    0
    为了制造您需要的飞机,您需要专业地研究市场的需求,在为未来设计和制造飞机之后,其他所有事情都是死胡同。 这个项目(值得)是20世纪,我们生活在21世纪。 我相信我们可以,但只能在一起。 分开-对于安东诺夫的怪兽。
    1. VTUR
      VTUR 16十一月2013 19:14
      0
      Quote:Freedom2013
      为了制造您需要的飞机,您需要专业地研究市场的需求,在为未来设计和制造飞机之后,其他所有事情都是死胡同。

      你不能对此争论。 只有在现实生活中,结果往往会大不相同。
      这里只是资产阶级的喷气式客机系统的不合格项目的快速一瞥:德·哈维兰的“三叉戟”,维克斯VC-10,达索“美居”,洛克希德“三星”,“协和” ...
      1. 自由2013
        自由2013 16十一月2013 21:32
        0
        谁不做任何事,他永远不会弄错。
  13. clidon
    clidon 16十一月2013 19:33
    +2
    虽然前苏联的国家走上了资本主义的道路,但并不是每个人都知道一个事实,即国内市场已经崩溃,并且将吞噬崩溃后10至15年后剩下的东西,而外部市场只青睐具有真正竞争力的产品。
    An-218是改革后的最后希望,希望每个人都有光明的未来。
    1. 自由2013
      自由2013 16十一月2013 21:59
      0
      clidon-不,不。 仔细阅读文章。 他很好的时候就过去了。 材料,引擎和人体工程学。 (不幸)。 但是完美的发展,失去了秘诀!
      1. clidon
        clidon 17十一月2013 08:44
        +3
        他比什么好? 在国内市场上,可能是-已经需要现代化的IL-96机器将与之抗衡。 但是,按照定义,在国外市场上,没有什么光彩照人。
  14. 宇宙1869
    宇宙1869 16十一月2013 20:25
    +3
    Quote:苦行僧
    ……对于火箭技术来说,是环境部,其中包括整个联盟的一百多家企业……

    MinTotalMash。
    MinSredMash是核问题。
  15. SAAG
    SAAG 16十一月2013 22:49
    0
    为什么没有L-410的类似物,无处可生产? 这样我就可以到处起飞
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 17十一月2013 10:39
      0
      Quote:saag
      为什么没有L-410的类似物,无处可生产? 这样我就可以到处起飞

      亲爱的同事saag,有类似产品(An-28 / 38和Be-30 / 32),没有需求。 但是没有,也没有生产。
      1. samoletil18
        samoletil18 18十一月2013 11:31
        0
        Quote:Gamdlislyam
        Quote:saag
        为什么没有L-410的类似物,无处可生产? 这样我就可以到处起飞

        亲爱的同事saag,有类似产品(An-28 / 38和Be-30 / 32),没有需求。 但是没有,也没有生产。

        L-410占据了他们的利基市场。 政治利益损害了自己的利益。 但是在苏联时代,飞机制造厂并非没有工作,在捷克斯洛伐克购买了小众飞机使生产其他产品成为可能。 但是没有提供联盟的崩溃。
  16. aud13
    aud13 17十一月2013 11:41
    +1
    需求可以并且应该在州一级形成。
    2008年危机后,当家用汽车停止购买时,他们采用了一项很好的计划来回收旧车。 同时,旧车的数量减少了,汽车工厂的工作量几乎达到了最大。 看来,如果有类似的计划来替换旧的和进口的飞机,那么如果有好的飞机,它们就会卖完了。
    1. clidon
      clidon 17十一月2013 12:08
      +2
      结果,汽车工业以一种或另一种方式去组装外国汽车。 更不用说这样的事实,即这些“程序”是由国家预算资助的,而用于这些程序的钱必须从某人那里收取。 好吧,值得一提的是,即使所有国内航空母舰都被迫以枪口购买,此类大型汽车的盈利能力也无法扩大。 他们只有在涉及外部市场时才能获得回报。
  17. SAAG
    SAAG 17十一月2013 16:50
    +2
    好吧,他们尝试购买奥地利和加拿大的飞机进行区域运输,如果您提高苏联时期的机翼飞行时间表,那么那里有什么地方和地方可以带,整个事情都在价格上,如果您制造折扣,那么他们会飞
    1. samoletil18
      samoletil18 18十一月2013 12:46
      0
      奥地利人将聚集在叶卡捷琳堡。 UMMC收购了捷克涡轮机51%的股份。
  18. samoletil18
    samoletil18 17十一月2013 22:22
    0
    在这里,另一架波音公司在喀山坠毁-50人丧生。 另一个租赁。 一个新的家用垃圾,至少告诉我一些事情,但是它比任何垃圾都要可靠,应该更换这种垃圾,而不是另一个租借的二手垃圾。
    该文章立即以某种方式变得有意义。 高尔基+作者。 我向遇难者的家人和朋友表示慰问。
    1. clidon
      clidon 17十一月2013 23:04
      0
      还有一个……崩溃了多少? 对于在俄罗斯运营的所有时间?
    2. VTUR
      VTUR 18十一月2013 05:29
      0
      Quote:samoletil18
      在这里,另一架波音飞机在喀山坠毁

      从根本上来说,这种说法是不对的。 首先,这架波音737-500不是那么老 - 这是23岁。 其次 - 世界上有很多例子,其中最新的飞机坠毁和灾难。 与此同时,与AT故障相关的事故的比例也不是那么大,也不是那么大的 - 更经常臭名昭著的“人”的因素起着决定性的作用。
      而且,通常,事件和不利情况的整个链条都会导致灾难,并且为了防止灾难,世界民航业已经建立了庞大的官僚体系,并且涉及大量人员和组织。
      我们将等待调查结果...
      1. samoletil18
        samoletil18 18十一月2013 06:03
        0
        Quote:vtur
        Quote:samoletil18
        在这里,另一架波音飞机在喀山坠毁

        从根本上来说,这种说法是不对的。 首先,这架波音737-500不是那么老 - 这是23岁。 其次 - 世界上有很多例子,其中最新的飞机坠毁和灾难。 与此同时,与AT故障相关的事故的比例也不是那么大,也不是那么大的 - 更经常臭名昭著的“人”的因素起着决定性的作用。
        而且,通常,事件和不利情况的整个链条都会导致灾难,并且为了防止灾难,世界民航业已经建立了庞大的官僚体系,并且涉及大量人员和组织。
        我们将等待调查结果...

        根据调查结果,船员肯定有罪,否则将没有保险。 以及来自不同所有者的20年运营经验,以及2001年在巴西发生的一次事故后的维修工作? 您还需要多少次类似的事故?
        1. VTUR
          VTUR 18十一月2013 06:23
          0
          我相信调查的结果将是客观的...
          问题更加严重-为什么非俄罗斯注册飞机在俄罗斯国内(和国际)航线上运行? 这是您需要开始跳舞的炉子。 我敦促您结束与An-218无关的话题...谢谢...
          1. samoletil18
            samoletil18 18十一月2013 12:55
            0
            我举了一个例子,说明在一个航空工业受损的国家,航空业发生了什么。 而An-218的历史-崩溃的历史比飞机的历史更重要。 对于这场崩溃,他们付出了生命。