宽体中程客机An-218项目
干燥和数量 - An-218被设计为宽体客机。 他不得不乘坐“Ruslan”和/或“Mriya”的两个引擎，即计划升级的D-18TM。 根据计划的修改，乘客数量通常在300-400区域不同。 与4500-9000 km的飞行距离。 59米长，翼展50米; 机身直径5.6仪表。 最大起飞重量170000 kg。
当我第一次见到他时（当然是在图片中），那么我的第一个关联是这样的 - “这是经典的。” 尺寸，鼻子，龙骨，一切都让我想起了“飞机的本质”。 我一生都在使用“客机”这句话时，我常常在脑海中画出这样的画面。 一切都简单而优雅，没有多余的东西。 在现实中看这架飞机会非常有趣。 他会非常远离An家族的一般运输车队。
他为什么需要？
对他而言，主要的王牌应该是那些与他有关的人：服务的实用性，商业盈利能力（对于航空公司），修改的多样性......总的来说，一切都是标准的（例如，他们走在互联网上）他将在2中的燃料消耗量小于“Tu”或“IL”的数据。 此外，P.V。Balabuyev在这个（并进一步修改）飞机中看到了独联体总客运量的未来。 取代“IL”，“涂”......真的，如果你梦想，那么当然这个想法本身就是好的。 不要购买波音和空中客车，并建造“他们的”大型和小型客机。 订单很大......
1993上的日历。 当然要提高团队的士气
此外，尽可能接近项目的人一再表示，通过推出An-218并使其在生产中或多或少“大规模”，它将大大加快微调D-18TM引擎的程序。 并行的将反映在“An-124”和“An-225”中。 并且通常，发动机在An-124的第一次飞行之前/期间/之后具有固定（和检测到）的问题。 由于An-218引擎应该是两个，而不是四个，就像An-124一样，因此必须尽量减少所有可能的问题。 由于发动机故障，客轮的任何飞机失事都会使所有工作都处于危险之中。 因此，计划分配相当数量的微调和升级引擎。 展望未来，我们可以说它是合适的，因为它们目前尚未被释放，这减缓了恢复生产An-124的计划。
ASTC博物馆模型的照片。 Antonova
那么，推动团队进行An-218等项目的另一个原因是“巨大的”。 创造并建立一个大而成功的班轮，它是有声望的。 它是美丽的，并且在安东诺夫发布的其他巨人的背景下，无论是时尚还是其他东西。 正是出于这个原因，An-140“已经上架”了很长一段时间，当然，与An-218相比，这对“大一号”的粉丝来说当然不会令人印象深刻。 最后，“An-218”仍然让位于“An-140”。
ASTC博物馆模型的照片。 Antonova
该项目走了多远？
就是那么远。 这很有意思。写这么多，只讨论标有“An-218”的图片是没有意义的。 毕竟，任何航空生产都有很多不同的布局和想法。 如此认真地讨论它们毫无意义。 我们现在谈论的是完全/几乎完成的飞机。 在纸面上，飞机已准备好接受90（85正如其他人所说，但这有关系吗？）百分比（最终图纸及其注释）。 布局被编译为由木材制成的真实（1：1）值。 乘客座椅，橱柜和当然驾驶舱与工作显示（特殊效果:)）的完整布局。 外国客户代表团全速驾驶飞机模型......正如一些目击者所说，工人们真的“烧毁”了这架飞机。 在困难的90开始时，没有人怀疑这架飞机会在天空中。 不久前，他们将“Mriya”提升到了天空。 现在他们有了一个新的，有价值的挑战。
这就是在反汇编破坏之前布局的样子。 如你所见，机翼和模拟机舱已经没有任何部分了。 2007年
关于An-218的各种小册子的页面
为第一台机器的组装奠定了库存。 根据一些报道，An-218的一些细节甚至已经投入实际生产，但在10期间，一切都已停止。 根据这些话，这些部件本身就在外面的某个地方。 （也许他们现在在撒谎，但有什么用呢？！）
方案An-218
而这一切，所有这些工作都是徒劳的。 在94，资金停止了。 为什么呢？ 飞机的未来非常模糊。 这是一架客机。 它必须在交给客户之前完全解决。 毕竟，他不携带货物和人。 飞机的声誉取决于这些人的意见。 与“乘客市场”中的其他参与者相比，安东诺维特队落后了。 在那些90-e年度中，“赶上并超车”的“你的账户”是不真实的。 需要大量的能量来使汽车达到“可靠”的思维。 因此，飞机不仅在纸上很好，而且对乘客和航空公司也很好。
展示乘客舱。 里面的布局
为了经济利益，有必要建立和建设。 这不是运输工人，安东诺夫航空公司不需要它。 这架飞机是纯粹出售的。 这些项目的盈利能力通常远离5-10机器，但更多。 因此，在这种情况下，您需要“全部”或“无”。 项目“An-218”变成“没什么”。
库奇马和切尔诺梅尔金在An-70机舱内签署了一系列关于An-218的协议。 照片上还有P.V. Balabuev和D.S. Kiva。 这张照片发表在D.S. Kiva的“The Calling”一书中
后记......
说实话，我怀疑这个项目。 现在不是那个时候。 正是在这一时期，最大限度可以“出来”，这是另一个长期建设，标签是“无与伦比的飞机”和“即将进入系列”。 最低限度是任何航展的嘉宾，最大的是从外国客户抽钱的主题。 在同一竞争对手的背景下，这将是一种耻辱。 羞耻不是飞机本身，而是它的实施。 但这并没有发生。 好的。
一些照片意外地击中（向后）部分“An-218”布局。 在AN-70上的照片本身龙骨上
你可以想象那些用这架飞机“烧”的人是什么。 但时间很难：
- An-70即将完成，希望它（至今:)）;
- “An-225”由于缺乏资金，Mriya成为一个为期七年的停车/分析;
- An-124的生产过程中（或已经到来）不断发展;
- 匆忙，OKB“切换”到“适度”的An-140，它看起来比同样的An-218更加真实和必要（尽管P. Balabuev在80结束时并不这么认为）;
- 加上通货膨胀和其他乐趣开始90-x，结果我们抛出并忘记了，非常真实的飞机。
这就是我的想法和记忆，看着他的照片。
飞行技术特点
类型：宽体中途客机
船员：2人
发电厂：两个TRDD D-18TM Zaporozhye ICD进展（2×245,2 kN，2×25 000 kgf）; 计划安装发动机D-18TP（2×269,7 kN，2×27 500 kgf）或Rolls-Royce RB.211-524Н4
外形尺寸：
翼展50 m
58,15飞机长度m
飞机高度15,6米
翼面积270m²
机身直径5,62 m
一件重量：
空装备的飞机90000-91000公斤
最大有效载荷42000 kg
最大起飞170000 kg
乘客座位数：
采用单级布局350或400（810座距mm）
300三级布局（1020 / 870 / 810座位间距mm）
航班数据：
巡航速度850-870 km / h
巡航高度10100-12100 m
实用范围
- 最大有效载荷为4570 km
- 350乘客6300 km
- 400乘客5100 km
- 300乘客7200 km
- 全额供应燃料和200乘客9400公里
所需跑道长度2900 m
设计特点：An-218使用的设计解决方案，技术和系统，在An-124飞机上工作，并计划包括Tu-204飞机的组件和复合体。 翼具有空气动力学端面。 起落架应该允许飞机在与Tu-154M和Tu-204相同的机场运行以获得涂层强度，这将显着扩大新客机的地理位置并使更多的50机场可用（IL-86在19上运行）。 预计的设计寿命应该是60000飞行小时。
设备：计划安装一个引航导航综合体，使飞机能够在国际民航组织的最低类别IIIA中使用，计划使用高度自动化的驾驶舱，显示系统必须包括六个电子指示器
状态：已取消
欲了解更多信息：
开发在1991开始，技术文档的发布将在1993的上半年完成，原型的第一次飞行计划在1994上进行，在CIS中进行认证 - 一年后。 它应该在乌克兰建立An-218，与俄罗斯的飞机制造商合作。 根据计算，An-218在燃油效率方面应该超过Tu-154和IL-86（An-218应该消耗每乘客公里18 g燃料对34,5 g IL-86），舒适性，包装货物运输的可能性，运行效率。 它应该开发一种全新的机场服务系统，减少劳动强度，每架飞机每年运行时间为3,5-4千小时。 飞机维护的复杂性估计为每9,5飞行小时1工时。
来源：
文章来自http://maksiemens.livejournal.com/3289.html
略微修改的飞行性能和设计描述取自http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1995_05/p23.php
一些照片来自http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,3766.msg174081.html
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