中国特技飞行队“ 1 August”
我们地区的一种珍稀鸟类：“1 August”（鲸八。八一飞行） - 中国空军的飞行队。 该组飞过六架成都J-10战斗机。 该中队的命名是中国人民解放军的创立日期。 成立于1962年。 该部门为来自166国家和地区的代表团发表了500多篇演讲，并且8月2013首次在中国境外的莫斯科附近的MAKS航展上首次展出“1 August”。
和往常一样有关集团和飞机的一般信息
1 August Group最初配备了训练飞机沉阳J-5--中国版的苏联米格-17战斗机。 随后，它们被MiG-21 - 成都J-7EV的类似物和7年度的J-2001GB的更新版本所取代。 空中小组包括8飞机，但实际上6战斗机参加了航空展。
5月，该集团旗舰的2009更新了最新的多功能战斗机成都J-10
1八月特技飞行队位于天津市附近的Yantsun（Meychun）空军基地。 包括在24空军战斗机团中。
他们的飞行：成都J-10（英文成都J-10;中国传统歼十，练习歼十，拼音：JiānShí，pall.Cian shi）是一款中国全天候多用途战斗机。
由中国公司成都飞机工业集团（CAIG）设计和制造。 该战斗机以F-10的名称出口。 在西部，它也被称为Vigorous Dragon。
该飞机开发计划于今年12月29 2006解密。 来自TsAGI和OKB MiG [5]的俄罗斯顾问参加了该飞机的制作。 战斗机使用俄罗斯和中国（许可）生产的NPO Saturn引擎。 在飞机制造期间，还使用了以色列为战斗机IAI Lavi开发的设计。
串联飞机J-10A的第一次飞行发生在今年的28 June 2002上。
对于参加试验组的候选人，候选飞行员必须至少有800飞行小时的战斗机，包括至少200小时的J-10，年龄在35年之前。
这是你的Sparka J-10S
在1990-s在中国开始时，开始创造新一代战斗机。 新机器的设计旨在取代第一代和第二代J-6，J-7和Q-5的战斗机和战斗轰炸机。 最初它应该“基于自己的力量”开发飞机。 然而，很快就会发现，只有与拥有现代技术的外国同事合作，中国专家才能解决这一艰巨的任务。 因此，在1980的中间，以色列关注的IAI参与了该计划，该计划在1986年度创建了轻型Lavi战斗机（主要由美国公司参与）。 在1987，来自美国的压力下的以色列战斗机的工作被停止了，该战斗机在Lavi看来是其F-16的一个重要竞争对手。 在这种情况下，以色列人处于一种高度保密的状态（以免激怒那些痛苦地关注最新防御技术向中国转移的美国人），他们向中华人民共和国提供了他们在拉维计划上的工作。 以色列战斗机的主要布局决定是新中国飞机项目的基础，指定为J-10。
在1980-x结束时 - 1990-s的开头，该程序又发生了变化：俄罗斯参与了J-10的创建。 特别是，新飞机，这是决定装备俄罗斯TRDL JSC“从摇篮土星” AL-31F，安装在苏27中国空军，这就造成了一些飞机设计显著的变化，以前设计的，显然是下一个西方发动机。 据报道，有关中国收购中国企业生产AL-31F发动机许可证的谈判，但俄罗斯并未对向中国转让航空发动机制造领域的最新技术表示特别兴趣。 结果，决定在俄罗斯购买发动机安装在一系列实验飞机上，以及可能是第一批生产批次。
关于新中国战斗机的第一个信息出现在新闻十月1994，指的是美国太空探索的时候，据报道，在成都制造的飞机，它的形状和大小酷似战斗机战斗机EF2000或达索公司的“阵风”。
在成都进行飞行试验奠定了四架飞机的实验系列。 根据初步计划，原型J-10的第一次飞行是在1997年下半年举行，但一些技术原因（据报道，特别是与发动机到飞机的“磨合”的困难），J-10首飞24月1993一年。
J-10A系列的第一次飞行是在今年的28 June 2002上进行的。
在2002中，在测试的最后阶段，预生产飞机被添加到原型J-10A中。 部分测试在位于戈壁沙漠的中华人民共和国空军试验中心举行。 正式地说，它们是在今年的23 March 2003上完成的 - 在J-10原型机首次飞行后差不多五年了。 一周之后，第一批J-10A系列连续十次交付给驻扎在Kanhian的空军团进行作战测试。 第一阶段的运行测试在2003年结束前完成。
该飞机完全通过了15 12月2003认证。
起飞第一对
据官方统计，中国空军确认J-10仅存在29 12月2006，尽管该飞机的开发时间超过20年，并且已投入使用三年。 多年来，中国人否认了战斗机的存在，尽管其机载系统上有大量照片和详细信息。
起飞三驾马车
J-10的生产率为每年24-36飞机的数量级，这使得每年可以用J-10重建一个团。 据说，J-10收到了赤峰的2团，Xux的第4团和泸州的5团。 6（临洮）和19（郑州）部门的团队正在重新装备。
J-10的主要缺点是短距离。 在2005中，两个原型车配备了固定安装在前机身右舷侧的燃油接收器。 根据测试结果，飞行中的加油系统已被批准用于生产飞机。 飞机不断得到改进 - 这就是信息交换系统的出现方式。 Spark是一架成熟的战斗机，但主要用于飞行员的训练和训练。 Spark可能会成为开发专用攻击机的基础。
J-10优先交付给中国空军，但这架飞机具有巨大的出口潜力 - 伊朗和巴基斯坦对这架飞机表现出了浓厚的兴趣。 出口版本被指定为FC-20。 一个重要的因素是在飞机上安装WS-10引擎，之后J-10将成为一架完全中国的飞机，这意味着将排除对可能出口的第三方禁运。
喜欢中国朋友途中的很多鸟儿
飞机J-10是根据空气动力学“鸭子”制造的，具有三角形的中翼，扫过，与机翼PGO和单智顶垂尾紧密间隔。 机身结构主要由铝合金制成，部分使用碳纤维。 假设使用有限的措施来降低飞机雷达的可见度。
机翼前缘有一个边缘“犬”。 它配备了两部分可抛弃的脚趾和升降舵。 垂直尾巴已经发展成前肢。 在龙骨的根部是带制动降落伞的容器。 在机身两侧，龙骨区域有两个制动襟翼。 在机身后部有两个气动脊。
该飞机配备一个TRDDF AL-31F（1x 12 500 kgf）。 进气口 - 腹侧不受控制。 在机翼下方和机身下方（在中央轮毂上），可以悬挂三个PTB。 该飞机可以配备燃料接收器系统，用于通过“软管锥”方法在空中加油。
五个在空中
有一个多功能脉冲多普勒雷达“珍珠”，能够作用于空气和地面（表面）目标。
另外还要用数字11取消另一个Spark
空对空级UR PL-7，PL-10，PL-11，Р-27和Р-73，以及空对地导弹，NAR，自由落体炸弹等武器。
这是她的起飞
还有鸟儿
飞机垂直向上
这时，五人聚集在一起
我们飙升的火花加入他们
他们都在堆里
有点飞六面
能见度很恶心，所以保持相互间的距离
现在通过烟雾
结束时特殊导弹的烟雾越来越近
更接近
美丽的痕迹离开
他们已经飞了四个
带起落架和着陆灯
非常接近
仔细看看他们
单板特技飞行
底部视图
UFFF
什么模式
再一次是小组
但在这里你可以看到他们有多接近
独奏特技飞行
他有烟
和往常一样有关集团和飞机的一般信息
1 August Group最初配备了训练飞机沉阳J-5--中国版的苏联米格-17战斗机。 随后，它们被MiG-21 - 成都J-7EV的类似物和7年度的J-2001GB的更新版本所取代。 空中小组包括8飞机，但实际上6战斗机参加了航空展。
5月，该集团旗舰的2009更新了最新的多功能战斗机成都J-10
1八月特技飞行队位于天津市附近的Yantsun（Meychun）空军基地。 包括在24空军战斗机团中。
他们的飞行：成都J-10（英文成都J-10;中国传统歼十，练习歼十，拼音：JiānShí，pall.Cian shi）是一款中国全天候多用途战斗机。
由中国公司成都飞机工业集团（CAIG）设计和制造。 该战斗机以F-10的名称出口。 在西部，它也被称为Vigorous Dragon。
该飞机开发计划于今年12月29 2006解密。 来自TsAGI和OKB MiG [5]的俄罗斯顾问参加了该飞机的制作。 战斗机使用俄罗斯和中国（许可）生产的NPO Saturn引擎。 在飞机制造期间，还使用了以色列为战斗机IAI Lavi开发的设计。
串联飞机J-10A的第一次飞行发生在今年的28 June 2002上。
对于参加试验组的候选人，候选飞行员必须至少有800飞行小时的战斗机，包括至少200小时的J-10，年龄在35年之前。
这是你的Sparka J-10S
在1990-s在中国开始时，开始创造新一代战斗机。 新机器的设计旨在取代第一代和第二代J-6，J-7和Q-5的战斗机和战斗轰炸机。 最初它应该“基于自己的力量”开发飞机。 然而，很快就会发现，只有与拥有现代技术的外国同事合作，中国专家才能解决这一艰巨的任务。 因此，在1980的中间，以色列关注的IAI参与了该计划，该计划在1986年度创建了轻型Lavi战斗机（主要由美国公司参与）。 在1987，来自美国的压力下的以色列战斗机的工作被停止了，该战斗机在Lavi看来是其F-16的一个重要竞争对手。 在这种情况下，以色列人处于一种高度保密的状态（以免激怒那些痛苦地关注最新防御技术向中国转移的美国人），他们向中华人民共和国提供了他们在拉维计划上的工作。 以色列战斗机的主要布局决定是新中国飞机项目的基础，指定为J-10。
在1980-x结束时 - 1990-s的开头，该程序又发生了变化：俄罗斯参与了J-10的创建。 特别是，新飞机，这是决定装备俄罗斯TRDL JSC“从摇篮土星” AL-31F，安装在苏27中国空军，这就造成了一些飞机设计显著的变化，以前设计的，显然是下一个西方发动机。 据报道，有关中国收购中国企业生产AL-31F发动机许可证的谈判，但俄罗斯并未对向中国转让航空发动机制造领域的最新技术表示特别兴趣。 结果，决定在俄罗斯购买发动机安装在一系列实验飞机上，以及可能是第一批生产批次。
关于新中国战斗机的第一个信息出现在新闻十月1994，指的是美国太空探索的时候，据报道，在成都制造的飞机，它的形状和大小酷似战斗机战斗机EF2000或达索公司的“阵风”。
在成都进行飞行试验奠定了四架飞机的实验系列。 根据初步计划，原型J-10的第一次飞行是在1997年下半年举行，但一些技术原因（据报道，特别是与发动机到飞机的“磨合”的困难），J-10首飞24月1993一年。
J-10A系列的第一次飞行是在今年的28 June 2002上进行的。
在2002中，在测试的最后阶段，预生产飞机被添加到原型J-10A中。 部分测试在位于戈壁沙漠的中华人民共和国空军试验中心举行。 正式地说，它们是在今年的23 March 2003上完成的 - 在J-10原型机首次飞行后差不多五年了。 一周之后，第一批J-10A系列连续十次交付给驻扎在Kanhian的空军团进行作战测试。 第一阶段的运行测试在2003年结束前完成。
该飞机完全通过了15 12月2003认证。
起飞第一对
据官方统计，中国空军确认J-10仅存在29 12月2006，尽管该飞机的开发时间超过20年，并且已投入使用三年。 多年来，中国人否认了战斗机的存在，尽管其机载系统上有大量照片和详细信息。
起飞三驾马车
J-10的生产率为每年24-36飞机的数量级，这使得每年可以用J-10重建一个团。 据说，J-10收到了赤峰的2团，Xux的第4团和泸州的5团。 6（临洮）和19（郑州）部门的团队正在重新装备。
J-10的主要缺点是短距离。 在2005中，两个原型车配备了固定安装在前机身右舷侧的燃油接收器。 根据测试结果，飞行中的加油系统已被批准用于生产飞机。 飞机不断得到改进 - 这就是信息交换系统的出现方式。 Spark是一架成熟的战斗机，但主要用于飞行员的训练和训练。 Spark可能会成为开发专用攻击机的基础。
J-10优先交付给中国空军，但这架飞机具有巨大的出口潜力 - 伊朗和巴基斯坦对这架飞机表现出了浓厚的兴趣。 出口版本被指定为FC-20。 一个重要的因素是在飞机上安装WS-10引擎，之后J-10将成为一架完全中国的飞机，这意味着将排除对可能出口的第三方禁运。
喜欢中国朋友途中的很多鸟儿
飞机J-10是根据空气动力学“鸭子”制造的，具有三角形的中翼，扫过，与机翼PGO和单智顶垂尾紧密间隔。 机身结构主要由铝合金制成，部分使用碳纤维。 假设使用有限的措施来降低飞机雷达的可见度。
机翼前缘有一个边缘“犬”。 它配备了两部分可抛弃的脚趾和升降舵。 垂直尾巴已经发展成前肢。 在龙骨的根部是带制动降落伞的容器。 在机身两侧，龙骨区域有两个制动襟翼。 在机身后部有两个气动脊。
该飞机配备一个TRDDF AL-31F（1x 12 500 kgf）。 进气口 - 腹侧不受控制。 在机翼下方和机身下方（在中央轮毂上），可以悬挂三个PTB。 该飞机可以配备燃料接收器系统，用于通过“软管锥”方法在空中加油。
五个在空中
有一个多功能脉冲多普勒雷达“珍珠”，能够作用于空气和地面（表面）目标。
另外还要用数字11取消另一个Spark
空对空级UR PL-7，PL-10，PL-11，Р-27和Р-73，以及空对地导弹，NAR，自由落体炸弹等武器。
这是她的起飞
还有鸟儿
飞机垂直向上
这时，五人聚集在一起
我们飙升的火花加入他们
他们都在堆里
有点飞六面
能见度很恶心，所以保持相互间的距离
现在通过烟雾
结束时特殊导弹的烟雾越来越近
更接近
美丽的痕迹离开
他们已经飞了四个
带起落架和着陆灯
非常接近
仔细看看他们
单板特技飞行
底部视图
UFFF
什么模式
再一次是小组
但在这里你可以看到他们有多接近
独奏特技飞行
他有烟
信息