我们国防工业的稳定收入来源
俄中军事技术合作 - 可持续增长前景
根据惯例，今年年底是在俄中关系中作出重要决定的时候。 在此期间，举行了两国政府首脑定期会晤和双边政府间军事技术合作委员会年会。 今年，俄罗斯和中国成功地达成了贸易和经济领域的重要协议，增加了向中国供应俄罗斯石油，包括俄罗斯石油公司和石油公司关于从100开始十年内供应2014百万吨石油的备忘录。
签订NOVATEK公司和中石油之间的合同的基本条款供应液化天然气，与中石油获得20％的股份，“亚马尔天然气”工程，继续实施该项目的合资企业“俄罗斯石油公司”和中石油开发的天津炼油厂，是有希望的一个合同订立的供应俄罗斯天然气工业股份公司和中国石油天然气集团公司之间的天然气在年底之前。 在10月俄罗斯总理德米特里梅德韦杰夫访问俄罗斯期间，20联合文件在各个领域签署。
收敛因素
建立从俄罗斯进口的原材料不仅是经济上的，也是中国的战略选择。 由于俄罗斯方面的僵硬，所有关于此类交易的谈判都持续了很多年并且处于非常紧张的状态。 俄罗斯天然气工业股份公司与中国石油天然气集团公司就供应管道天然气进行的为期七年的会谈就是一个很好 与此同时，随着军事政治局势在其边界周边恶化，中国越来越多地奉行多样化的供应来源和原材料供应路线的政策，主要是能源。 对中国而言，重要的是不仅要减少对不稳定的中东地区的能源供应的依赖，而且还要减少通过脆弱的海上动脉进入该国的资源份额，主要是通过马六甲海峡。 北京和莫斯科正在促进经贸关系的发展。 在2012，中国已经是俄罗斯最大的贸易伙伴（如果不考虑欧盟作为单一经济体），营业额超过87十亿美元。 双方计划在100年度将贸易额增加至XXUMX十亿美元。
军事政治因素的相同组合，促成俄罗斯与中国在国际政治和经济学上的和解，使俄中军事技术合作有了新的复兴。 俄中军事技术合作的衰落和逐渐消退的论点在2000年代中期和下半年几乎被普遍接受。 现在我们可以自信地说衰退已经过去了。 俄罗斯对中国的军事产品出口已进入强劲的增长轨道。 它已经达到了与90年代双边军事技术合作的黄金时代-2000年代初期的指标相当的水平，并且有机会被击败 历史的 未来几年后苏联时代的记录。
由于名义出口量的相似性，与90时期（2000的开始）的根本区别在于俄中合作结构中军事出口的份额微不足道。 在90，这是主要的贸易项目之一，也是整个双边伙伴关系的基础。 俄罗斯出口商突破后 武器 在2000-s中，中国在出口结构中的份额急剧下降到新的市场。 11月，俄罗斯联邦军事技术合作局（FSMTC）第2012副主任Konstantin Biryulin表示：“中国在俄罗斯与外国军事技术合作总量中的份额现已超过15％。” Rosoboronexport总经理Anatoly Isaikin在接受2009采访时指出，在过去十五年与中国合作的高峰时期，中国获得的军事出口额中有一半高达每年XMUMX亿美元。 根据已知数据，俄罗斯对中国的国防出口高峰发生在过去十年的初期。
因此，中国仍然是一个突出的合作伙伴，是仅次于印度的第二大出口国，但对俄罗斯国防工业的生存却没有同样的关键价值。 我们补充说，根据去年副总理德米特里罗戈津的声明，在国内国防工业的收入结构中，出口仅占22百分比，国内防务订单 - 45百分比和国防产品 - 33百分比。 俄罗斯国防工业综合企业的国内订单增长，出口多样化和民用企业的发展减少了对中国市场的依赖，现在俄罗斯方面有很大的自由来讨论合作条件。
目前已知的数据表明，在2011年度，俄罗斯向中国出口的药品超过了1,9亿美元，而在2012，其进一步增加。 至于新签订的合同，从Rosoboronexport管理层的声明中可以看出 - 在新的17,6合同总量中，中国有10亿美元占12百分比。 这意味着已经签订了总额超过2,1十亿美元的合同。
可靠的合同总金额为1,3亿美元。 其中，600亿美元属于向中国供应52架Mi-171E直升机的合同，700亿美元属于140架合同的合同。 航空 供应给中国的Su-31和Su-27战斗机使用的AL-30F发动机，以及中国制造的J-11B / BS，J-15，J-16飞机。 总额达800亿美元的合同内容尚不清楚。 可以假定，我们正在谈论大量的相对较小的合同，这些合同是为了中国的军工联合体的利益而在俄罗斯进行研发，以及为各种中国系统提供比发动机便宜的材料和组件（电子基础单元，导弹，航空和航天基础设施）海军装备等）。
随着中国发动机的问题
在整个过去十年中，飞机发动机的供应量保持在相对较高的水平，并且在未来几年，正如中国工业界代表自己承认的那样，不会大幅减少。 事实上，他们有机会大幅增长。 虽然中国航空技术的最终制造商取得了令人瞩目的成功，但飞机发动机行业仍然是中国军工企业发展的瓶颈之一。 目前，该国生产的所有三种基础发电机都使用俄制发动机：用于J-31B的AL-11F，用于J-31的AL-10FN，用于FC-93的RD-1。
我们补充说，最新的中国远程轰炸机H-6K也使用俄罗斯D-30KP2引擎。 他还被选为有前途的中国重型军用运输机Y-20的第一阶段发动机，其飞行试验始于2013开始。 中国人在2009和2011签约的D-30KP2引擎总数为239单位，交付仍在继续。 唯一大规模生产的当代中国作战飞机，在中国使用的发动机，是轰炸机JH-7 - 它拥有英国劳斯莱斯斯贝的Mk 9的发动机WS-202秦岭，行货版本，并生产了中国的完全本地化了约30年（第一批发动机和许可证是在70-s中购买的，完全本地化版本的批量生产始于2004-m）。
飞机发动机行业的问题是中华人民共和国最高领导层不断关注的主题，并且有相当多的资源专门用于解决这些问题。 中国人在发动机制造业的发展中取得了一些成功。 在早期2000-IES走进了一系列的第一款自主研发的发动机WP14昆仑，部署在有限的生产发动机的第四代战斗机WS-10A太行的，在最近几年的训练和作战飞机，直升机和无人机都创造了新的运动模式。
但是，在中国人民解放军空军和海军航空兵数量和作战潜力迅速增长的背景下，这些成功的战斗训练进程的急剧加剧是不够的。 因此，2012年末大修前的太行发动机资源不超过300小时。 根据中国工业界的代表，该国空军的飞行人员在使用中国发动机飞行时会感到心理上的不适。 航空技术的最终制造商通常只使用进口发动机对新车型进行飞行试验，以免冒昂贵的原型。 在经验丰富的中国制造的发动机上安装通常需要航空工业公司AVIC的管理层的特别努力。
因此，即使是第四代飞机的发动机的连续生产也是有限的，而且在与俄罗斯联邦的关系突然恶化的情况下，有助于积累经验并确保中华人民共和国的最低技术安全。 与此同时，两架第五代中国战机J-20和J-31正在试飞阶段。 因此，中国已经表现出对获得下一代俄罗斯飞机发动机的兴趣，尤其是在Su-117上使用的35С。 还应该指出的是，几乎所有中国工业生产的出口飞机和民用飞机都配备了进口发动机。
至于运输直升机，尽管中国正在增加自己的Z-8家族机器（Aerospatiale AS.321超级氟利昂的复制品）的生产，这些机器的重量类别与Mi-17大致相同，但这些直升机的特性和使用情况并不令人满意。由加拿大的普惠公司制造的进口发动机。 它们使中国在生产运输直升机方面具有一定程度的独立性，但不适合中国陆军航空兵的“主力军”。 随着运输直升机的采购，人们可以预期继续有限地收购Kamov公司的专用旋翼飞机，而在短期内在中国制造完整的类似飞机是不可能的或不切实际的。
合同视角
不断的合作方向是为了中国的利益在俄罗斯进行联合研发或研发。 在这些工作的成果，是中国重要的武器系统如导弹“空气 - 空气»PL-12，SAM HQ-16，战斗教练机L-15，攻击直升机WZ-10，战术战斗机FC-1，该护卫舰项目054A - 这个清单远未完成。 根据Rosoboronexport管理层的声明，中国的研发申请数量正在增加。 目前项目的内容尚未公布，但未来我们可能会了解到在俄罗斯帮助下创建的令人印象深刻的中国系统。
最后，在近年来一直在下降的贸易领域，恢复向中国大规模交付某些类型的现成俄罗斯武器系统的前景是真实的。 以下主题的合同处于不同的开发阶段：
交付给中国24战斗机Su-35。 去年签署了一份意向备忘录，合同正在进行中。 预计合同的签署将在当前或明年结束之前进行。 交付不会伴随技术转让。 尽管供应有限，苏-35的一些特征，特别是新的强大雷达，可以显着提高中国应对热点地区危机的能力，如尖阁群岛和台湾与日本的争议;
交付了很多C-400。 双方继续就此问题进行谈判。 具体的交付日期是未知的，之前表示它们将与执行武装部队的优先顺序挂钩。 中国似乎对所谓的重型导弹系统感兴趣，其导弹射程可达400公里。 在这种情况下，部署在中国大陆的C-400将能够在炮击区内拥有台湾或尖阁群岛的所有领空;
从34向乌里扬诺夫斯克生产的一批重型Il-76MD-90А军用飞机交付中华人民共和国。 创建中国运输Y-20的计划仍需要相当大的努力才能实现大规模生产。 中国寻求迅速增加战略军用运输航空的潜力，而一些中国专家估计空军需要100架重型飞机。 目前在俄罗斯和乌克兰购买二手苏制IL-76;
根据俄罗斯677项目非核潜艇许可证向中国运送和在中国组装。 有一份谅解备忘录，正在准备一份合同。 中国对新船的兴趣显然与中日关系的恶化以及对能够承受日本强大而有效的反潜防御系统的船只的需求有关。
任何上市协议的实施将导致临时秘书处数量的新突破。 传统上，这种合作在莫斯科引起关注，因为可能存在侵犯俄罗斯知识产权的风险，以及可能对俄罗斯联邦国家安全构成的威胁。 俄罗斯在这方面的担忧经常被夸大，因为对中国以前复制俄罗斯武器系统的具体情况缺乏了解。 此外，对中华人民共和国军事现代化的外部因素比例存在误解。
首先，我想指出，中国积极吸收外国军事技术的过程不是在与90的俄罗斯合作，而是与欧盟，美国和以色列在70 - 80-s的合作。 中华人民共和国在1989之前和以色列在2000开始之前从欧洲获得的防御技术的数量与后来由俄罗斯转让的技术数量相当，尽管在西方的情况下，它通常不是关于现成的武器系统，而是关于发动机，电子设备，新的自苏联解体以来，俄中边界力量平衡的急剧变化已成为必然。 俄罗斯拒绝与中国进行军事技术合作不会阻止这些变化，但只能摧毁俄罗斯的军工复合体。 中华人民共和国目前在军事现代化方面的努力不再显着改变中俄军事力量的平衡。
由于西伯利亚东部和远东地区的地理特征，即人口和基础设施集中在沿边界的狭窄地带，无论如何，在发生冲突的情况下，中国的优势都是压倒一切的。 它只能使用核武器和核潜艇来补偿。 舰队 军事建设的这两个领域都受到俄罗斯领导人的应有重视。 在当前阶段，中国的军事现代化旨在解决更雄心勃勃的任务-美国在亚太地区的军事对抗，并在将来为全球投射力量创造工具。 中国逐步崛起为具有与美国竞争能力的全球力量符合俄罗斯的利益。
如果我们谈论对国内知识产权的威胁，应该记住，俄罗斯的监管当局和特殊服务部门的弱点是，俄罗斯技术中存在未经许可的复制的因素（这些案件的数量不应该被夸大）以及由中华人民共和国提供的俄罗斯技术，相关文件和独联体国家专家的大量样本。
例如，目前真正知道拥有修理该飞机许可证的乌克兰飞机维修企业向中方提供技术文件，为专家提供培训的单位样本，在中国人复制苏-27战斗机方面发挥了重要作用。 对中华人民共和国而言，未经授权获取非苏联遗留下来的新一代俄罗斯系统的技术信息更为困难。
在可预见的未来，俄中军事技术合作将继续在建立国家间信任方面发挥突出作用，同时确保国内国防工业某些部门（主要是直升机和飞机发动机制造商）的收入稳步增长。
根据惯例，今年年底是在俄中关系中作出重要决定的时候。 在此期间，举行了两国政府首脑定期会晤和双边政府间军事技术合作委员会年会。 今年，俄罗斯和中国成功地达成了贸易和经济领域的重要协议，增加了向中国供应俄罗斯石油，包括俄罗斯石油公司和石油公司关于从100开始十年内供应2014百万吨石油的备忘录。
签订NOVATEK公司和中石油之间的合同的基本条款供应液化天然气，与中石油获得20％的股份，“亚马尔天然气”工程，继续实施该项目的合资企业“俄罗斯石油公司”和中石油开发的天津炼油厂，是有希望的一个合同订立的供应俄罗斯天然气工业股份公司和中国石油天然气集团公司之间的天然气在年底之前。 在10月俄罗斯总理德米特里梅德韦杰夫访问俄罗斯期间，20联合文件在各个领域签署。
收敛因素
建立从俄罗斯进口的原材料不仅是经济上的，也是中国的战略选择。 由于俄罗斯方面的僵硬，所有关于此类交易的谈判都持续了很多年并且处于非常紧张的状态。 俄罗斯天然气工业股份公司与中国石油天然气集团公司就供应管道天然气进行的为期七年的会谈就是一个很好 与此同时，随着军事政治局势在其边界周边恶化，中国越来越多地奉行多样化的供应来源和原材料供应路线的政策，主要是能源。 对中国而言，重要的是不仅要减少对不稳定的中东地区的能源供应的依赖，而且还要减少通过脆弱的海上动脉进入该国的资源份额，主要是通过马六甲海峡。 北京和莫斯科正在促进经贸关系的发展。 在2012，中国已经是俄罗斯最大的贸易伙伴（如果不考虑欧盟作为单一经济体），营业额超过87十亿美元。 双方计划在100年度将贸易额增加至XXUMX十亿美元。
军事政治因素的相同组合，促成俄罗斯与中国在国际政治和经济学上的和解，使俄中军事技术合作有了新的复兴。 俄中军事技术合作的衰落和逐渐消退的论点在2000年代中期和下半年几乎被普遍接受。 现在我们可以自信地说衰退已经过去了。 俄罗斯对中国的军事产品出口已进入强劲的增长轨道。 它已经达到了与90年代双边军事技术合作的黄金时代-2000年代初期的指标相当的水平，并且有机会被击败 历史的 未来几年后苏联时代的记录。
由于名义出口量的相似性，与90时期（2000的开始）的根本区别在于俄中合作结构中军事出口的份额微不足道。 在90，这是主要的贸易项目之一，也是整个双边伙伴关系的基础。 俄罗斯出口商突破后 武器 在2000-s中，中国在出口结构中的份额急剧下降到新的市场。 11月，俄罗斯联邦军事技术合作局（FSMTC）第2012副主任Konstantin Biryulin表示：“中国在俄罗斯与外国军事技术合作总量中的份额现已超过15％。” Rosoboronexport总经理Anatoly Isaikin在接受2009采访时指出，在过去十五年与中国合作的高峰时期，中国获得的军事出口额中有一半高达每年XMUMX亿美元。 根据已知数据，俄罗斯对中国的国防出口高峰发生在过去十年的初期。
因此，中国仍然是一个突出的合作伙伴，是仅次于印度的第二大出口国，但对俄罗斯国防工业的生存却没有同样的关键价值。 我们补充说，根据去年副总理德米特里罗戈津的声明，在国内国防工业的收入结构中，出口仅占22百分比，国内防务订单 - 45百分比和国防产品 - 33百分比。 俄罗斯国防工业综合企业的国内订单增长，出口多样化和民用企业的发展减少了对中国市场的依赖，现在俄罗斯方面有很大的自由来讨论合作条件。
目前已知的数据表明，在2011年度，俄罗斯向中国出口的药品超过了1,9亿美元，而在2012，其进一步增加。 至于新签订的合同，从Rosoboronexport管理层的声明中可以看出 - 在新的17,6合同总量中，中国有10亿美元占12百分比。 这意味着已经签订了总额超过2,1十亿美元的合同。
可靠的合同总金额为1,3亿美元。 其中，600亿美元属于向中国供应52架Mi-171E直升机的合同，700亿美元属于140架合同的合同。 航空 供应给中国的Su-31和Su-27战斗机使用的AL-30F发动机，以及中国制造的J-11B / BS，J-15，J-16飞机。 总额达800亿美元的合同内容尚不清楚。 可以假定，我们正在谈论大量的相对较小的合同，这些合同是为了中国的军工联合体的利益而在俄罗斯进行研发，以及为各种中国系统提供比发动机便宜的材料和组件（电子基础单元，导弹，航空和航天基础设施）海军装备等）。
随着中国发动机的问题
在整个过去十年中，飞机发动机的供应量保持在相对较高的水平，并且在未来几年，正如中国工业界代表自己承认的那样，不会大幅减少。 事实上，他们有机会大幅增长。 虽然中国航空技术的最终制造商取得了令人瞩目的成功，但飞机发动机行业仍然是中国军工企业发展的瓶颈之一。 目前，该国生产的所有三种基础发电机都使用俄制发动机：用于J-31B的AL-11F，用于J-31的AL-10FN，用于FC-93的RD-1。
我们补充说，最新的中国远程轰炸机H-6K也使用俄罗斯D-30KP2引擎。 他还被选为有前途的中国重型军用运输机Y-20的第一阶段发动机，其飞行试验始于2013开始。 中国人在2009和2011签约的D-30KP2引擎总数为239单位，交付仍在继续。 唯一大规模生产的当代中国作战飞机，在中国使用的发动机，是轰炸机JH-7 - 它拥有英国劳斯莱斯斯贝的Mk 9的发动机WS-202秦岭，行货版本，并生产了中国的完全本地化了约30年（第一批发动机和许可证是在70-s中购买的，完全本地化版本的批量生产始于2004-m）。
飞机发动机行业的问题是中华人民共和国最高领导层不断关注的主题，并且有相当多的资源专门用于解决这些问题。 中国人在发动机制造业的发展中取得了一些成功。 在早期2000-IES走进了一系列的第一款自主研发的发动机WP14昆仑，部署在有限的生产发动机的第四代战斗机WS-10A太行的，在最近几年的训练和作战飞机，直升机和无人机都创造了新的运动模式。
但是，在中国人民解放军空军和海军航空兵数量和作战潜力迅速增长的背景下，这些成功的战斗训练进程的急剧加剧是不够的。 因此，2012年末大修前的太行发动机资源不超过300小时。 根据中国工业界的代表，该国空军的飞行人员在使用中国发动机飞行时会感到心理上的不适。 航空技术的最终制造商通常只使用进口发动机对新车型进行飞行试验，以免冒昂贵的原型。 在经验丰富的中国制造的发动机上安装通常需要航空工业公司AVIC的管理层的特别努力。
因此，即使是第四代飞机的发动机的连续生产也是有限的，而且在与俄罗斯联邦的关系突然恶化的情况下，有助于积累经验并确保中华人民共和国的最低技术安全。 与此同时，两架第五代中国战机J-20和J-31正在试飞阶段。 因此，中国已经表现出对获得下一代俄罗斯飞机发动机的兴趣，尤其是在Su-117上使用的35С。 还应该指出的是，几乎所有中国工业生产的出口飞机和民用飞机都配备了进口发动机。
至于运输直升机，尽管中国正在增加自己的Z-8家族机器（Aerospatiale AS.321超级氟利昂的复制品）的生产，这些机器的重量类别与Mi-17大致相同，但这些直升机的特性和使用情况并不令人满意。由加拿大的普惠公司制造的进口发动机。 它们使中国在生产运输直升机方面具有一定程度的独立性，但不适合中国陆军航空兵的“主力军”。 随着运输直升机的采购，人们可以预期继续有限地收购Kamov公司的专用旋翼飞机，而在短期内在中国制造完整的类似飞机是不可能的或不切实际的。
合同视角
不断的合作方向是为了中国的利益在俄罗斯进行联合研发或研发。 在这些工作的成果，是中国重要的武器系统如导弹“空气 - 空气»PL-12，SAM HQ-16，战斗教练机L-15，攻击直升机WZ-10，战术战斗机FC-1，该护卫舰项目054A - 这个清单远未完成。 根据Rosoboronexport管理层的声明，中国的研发申请数量正在增加。 目前项目的内容尚未公布，但未来我们可能会了解到在俄罗斯帮助下创建的令人印象深刻的中国系统。
最后，在近年来一直在下降的贸易领域，恢复向中国大规模交付某些类型的现成俄罗斯武器系统的前景是真实的。 以下主题的合同处于不同的开发阶段：
任何上市协议的实施将导致临时秘书处数量的新突破。 传统上，这种合作在莫斯科引起关注，因为可能存在侵犯俄罗斯知识产权的风险，以及可能对俄罗斯联邦国家安全构成的威胁。 俄罗斯在这方面的担忧经常被夸大，因为对中国以前复制俄罗斯武器系统的具体情况缺乏了解。 此外，对中华人民共和国军事现代化的外部因素比例存在误解。
首先，我想指出，中国积极吸收外国军事技术的过程不是在与90的俄罗斯合作，而是与欧盟，美国和以色列在70 - 80-s的合作。 中华人民共和国在1989之前和以色列在2000开始之前从欧洲获得的防御技术的数量与后来由俄罗斯转让的技术数量相当，尽管在西方的情况下，它通常不是关于现成的武器系统，而是关于发动机，电子设备，新的自苏联解体以来，俄中边界力量平衡的急剧变化已成为必然。 俄罗斯拒绝与中国进行军事技术合作不会阻止这些变化，但只能摧毁俄罗斯的军工复合体。 中华人民共和国目前在军事现代化方面的努力不再显着改变中俄军事力量的平衡。
由于西伯利亚东部和远东地区的地理特征，即人口和基础设施集中在沿边界的狭窄地带，无论如何，在发生冲突的情况下，中国的优势都是压倒一切的。 它只能使用核武器和核潜艇来补偿。 舰队 军事建设的这两个领域都受到俄罗斯领导人的应有重视。 在当前阶段，中国的军事现代化旨在解决更雄心勃勃的任务-美国在亚太地区的军事对抗，并在将来为全球投射力量创造工具。 中国逐步崛起为具有与美国竞争能力的全球力量符合俄罗斯的利益。
如果我们谈论对国内知识产权的威胁，应该记住，俄罗斯的监管当局和特殊服务部门的弱点是，俄罗斯技术中存在未经许可的复制的因素（这些案件的数量不应该被夸大）以及由中华人民共和国提供的俄罗斯技术，相关文件和独联体国家专家的大量样本。
例如，目前真正知道拥有修理该飞机许可证的乌克兰飞机维修企业向中方提供技术文件，为专家提供培训的单位样本，在中国人复制苏-27战斗机方面发挥了重要作用。 对中华人民共和国而言，未经授权获取非苏联遗留下来的新一代俄罗斯系统的技术信息更为困难。
在可预见的未来，俄中军事技术合作将继续在建立国家间信任方面发挥突出作用，同时确保国内国防工业某些部门（主要是直升机和飞机发动机制造商）的收入稳步增长。
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