喷射教练Yak-32
Yak-32（根据北约编纂Mantis（Mantis））是一架苏联训练喷气式飞机。此机器还有双座版本，具有Yak-30指数.Yak-32非常适合执行复杂的特技飞行，它Yak-32比其双座飞机的重量减轻了300千克，并且拥有更好的飞行数据.Yak-32是世界上第一架配备弹射座椅的训练和运动飞机。但是，它是连续的。 飞机的生产没有启动，只是3收集了飞机的副本。
即使是现在，通过查看照片，我们也可以说Yak-32是一辆非常漂亮的汽车。 感谢恋人的活动 航空，目前有这架飞机的飞行副本，在各种航空假期中仍然令观众满意。
1950-e年的特点是喷气机的广泛扩展的开始，其速度超过了声速。 这种机器需要现代，可靠的涡轮喷气发动机，具有高功率，以及小尺寸和重量。 这是由于需要降低生产的材料成本，同时为飞机设计师提供了充足的飞机设计机会。 这些发动机也需要创造轻型运动训练和训练喷气式飞机，可用于DOSAAF俱乐部和空军飞行学校训练军事飞行员。
到1950-s结束时，这样的引擎出现了足够的数量，并且已经在1959中宣布了一项竞赛，用于创建喷气式训练飞机。 参加比赛的有来自苏联，捷克斯洛伐克和波兰的设计团队。 特别是对于设计局的竞争。 Yakovlev开发了Yak-30双座喷气式飞机，该飞机获得了由S. K. Tumansky设计的RU-19发动机。 发动机重量为228 kg，并提供900 kgf的牵引力。 与具有相同推力水平的RD-10发动机相比，它在3,5时间内立即减重，在线性尺寸上减少了2倍以上，并且在燃料2时间内消耗更少。
与苏联Yak-30一起，波兰飞机TS-11“Iskra”和捷克斯洛伐克L-29“Dolphin”参加了比赛。 所有3汽车都具有非常好的飞行性能，但Yak-30被认为是最好的。 根据竞争对手的其他类似数据，他的体重减轻了整整一吨。 然而，最终，它决定接受捷克斯洛伐克的飞机进行批量生产，因为它计划在最适合这种情况的企业在捷克斯洛伐克建造。
已经在1961中，在Yak-30双座训练飞机的基础上，该飞机的单个特技飞行版本被设计为Yak-32。 新飞机更加容易。 这是通过移除第二个驾驶舱来实现的。 减轻机器的重量对其机动性具有积极影响。 特技适合转弯飞行，特技飞行的Yak-32可以轻松执行最复杂的特技飞行，即使长期负超载也是如此。
Yak-32的设计类似于前代飞机的设计。 Yak-32是一种单翼飞机，完全由金属制成，具有低翼，可以用中心部分拆卸。 飞机上有一个轻型弹射飞行员座位，并配备了最低限度的无线电工程和航空设备。 该机器已成功通过一系列测试。 Yak-32的一个重要特性是即使在未铺砌的机场也能使用飞机。
故事 创建
4今年2月1959发布了一项关于制造运动型单座飞机的法令，该飞机获得了Yak-104PS密码（在未来的Yak-32中），计划为该飞机配备RU-19-300发动机。 在今年10月13的1960上，在本月4,5的设计截止日期之前，雅科夫列夫设计局组装了第一架单座运动飞机，该飞机旨在制定在途中进行飞行的技术，并在夜间和下午的恶劣天气条件下进行训练。 在飞机上也计划制定执行各种特技表演的技术。 从Yak-30开始，该飞机因缺少后座舱而引人注目，45升的燃料供应增加了更长的驾驶和一个适合于倒飞的发电厂。 Total是3 Yak-32。
从17 January到27 July 1961，Yak-2飞机的32在特技飞行（60板）和训练（32板）版本中进行了一系列测试。 该飞机的飞行版本由另一台555 kg推动。 这是通过减少燃料库存和空飞机的质量来实现的。 在Yak-32的飞行版本上没有襟翼，并且副翼面积增加了。
该飞机的联合试验由领先的试飞员V. P. Smirnov和试飞员A. P. Bogorodsky，V。G. Mukhin和Yu.V.Petrov进行。 在机器上执行了总共49次飞行，总飞行时间为23小时22分钟。 此外，为了准备Tushino和假期期间的空中假期，从8 June到9 July 1961，试飞员在Yak-55上进行了另一次32飞行（总飞行时间为23小时14分钟）。
根据飞行员的说法，飞机结果令人愉悦且易于飞行，在超载和速度方面相当稳定，具有极佳的视野和宽敞的驾驶室。 与此同时，审查在空中和滑行方面同样出色。 在Yak-32飞行员可以执行所有复杂的数字，包括直接和反向特技飞行，以及相当复杂的多图形复合体。 在3000米的高度，飞行员设法以663 km / h获得最大速度。 在Yak-32压缩期间（飞机在冠层潜水中加速），765 km / h的仪表速度在2200米的高度达到。 关于测试结果的一般结论表明，Yak-32可以被推荐作为装备DOSAAF航空俱乐部的标准机器。 然而，原定于1961第二部分的飞机状态测试几乎没有进行。
在1961，在中央机场，A。S. Yakovlev向国防部长R. Ya.Malinovsky展示了使用Yak-32飞机作为轻型攻击机的可能性。 该项目收到了代码--Yak-32Sh。 在飞机上安装了2 underwing holder武器。 这架飞机在地面上进行了演示，并在其前面布置了各种版本的武装装备。 根据25 May 1961的计算，Yak-32Ш计划将发动机推力增加到1100 kgf的值，燃料库存应为726 kg。 飞机的起飞重量增加到2900或2580 kg。 取决于攻击机上安装的武器（分别为716或300 kg）。 该车的最高速度为685 km / h，海拔高度为5数千米。 该飞机可能拥有以下武器：火炮2加农炮AO-9（2150坦克），AB-250航空炸弹（2X275公斤），各种类型的导弹（从2XXNNXX公斤到116XXNNUMX公斤，以及燃烧杯）。 ）。 此版本也不是连续生产的。
另一种版本的飞机获得了Yak-32P的称号。 32年度的一架Yak-1971飞机在特技飞行中恢复。 这台机器获得了经验丰富的TRD RU19P-300和900 kgf。 同时在发动机上确保更长时间的倒置飞行改变了油系统。 从最初版本的Yak-32开始，新型飞机的特点是密封的驾驶舱，GMK-1旋磁罗盘，ARK-15无线电罗盘和Landysh-5无线电台。 在这种情况下，该组设备可拆卸。 计划在渡轮飞行期间使用它，以及在困难的气象条件下的航路飞行。 尽管在测试期间收到了积极的反馈，但该机器也没有进入该系列。
在Yak-32飞机上，苏联飞行员设法创造了许多世界纪录。 在1961中，试飞员Mukhin设法将Yak-32攀升至14238米的高度，后来4在同一架飞机上创造了世界纪录G. Korchuganov，飞行距离为100 km。 平均速度为714 km / h和R. Shikhina，基于15-25 km。 能够达到755 km / h。
Yak-32的飞行规格：
尺寸：翼展 - 9,39 m，机翼面积 - 14,3方形。 m，飞机的长度 - 10,14 m，高度 - 3,10 m。
最大起飞重量 - 2255 kg，空质量 - 1434 kg。
发电厂 - 1 TRD RU-19-300，推力 - 900 kgf。
最高速度 - 663 km / h。
巡航飞行速度 - 540 km / h。
实用天花板 - 13000 m。
实用范围 - 350 km。
船员 - 1人。
信息来源：
http://www.luxavia.ru/item/209
http://www.airwar.ru/enc/other/yak32.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2792802.html
http://airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-32
即使是现在，通过查看照片，我们也可以说Yak-32是一辆非常漂亮的汽车。 感谢恋人的活动 航空，目前有这架飞机的飞行副本，在各种航空假期中仍然令观众满意。
1950-e年的特点是喷气机的广泛扩展的开始，其速度超过了声速。 这种机器需要现代，可靠的涡轮喷气发动机，具有高功率，以及小尺寸和重量。 这是由于需要降低生产的材料成本，同时为飞机设计师提供了充足的飞机设计机会。 这些发动机也需要创造轻型运动训练和训练喷气式飞机，可用于DOSAAF俱乐部和空军飞行学校训练军事飞行员。
到1950-s结束时，这样的引擎出现了足够的数量，并且已经在1959中宣布了一项竞赛，用于创建喷气式训练飞机。 参加比赛的有来自苏联，捷克斯洛伐克和波兰的设计团队。 特别是对于设计局的竞争。 Yakovlev开发了Yak-30双座喷气式飞机，该飞机获得了由S. K. Tumansky设计的RU-19发动机。 发动机重量为228 kg，并提供900 kgf的牵引力。 与具有相同推力水平的RD-10发动机相比，它在3,5时间内立即减重，在线性尺寸上减少了2倍以上，并且在燃料2时间内消耗更少。
与苏联Yak-30一起，波兰飞机TS-11“Iskra”和捷克斯洛伐克L-29“Dolphin”参加了比赛。 所有3汽车都具有非常好的飞行性能，但Yak-30被认为是最好的。 根据竞争对手的其他类似数据，他的体重减轻了整整一吨。 然而，最终，它决定接受捷克斯洛伐克的飞机进行批量生产，因为它计划在最适合这种情况的企业在捷克斯洛伐克建造。
已经在1961中，在Yak-30双座训练飞机的基础上，该飞机的单个特技飞行版本被设计为Yak-32。 新飞机更加容易。 这是通过移除第二个驾驶舱来实现的。 减轻机器的重量对其机动性具有积极影响。 特技适合转弯飞行，特技飞行的Yak-32可以轻松执行最复杂的特技飞行，即使长期负超载也是如此。
Yak-32的设计类似于前代飞机的设计。 Yak-32是一种单翼飞机，完全由金属制成，具有低翼，可以用中心部分拆卸。 飞机上有一个轻型弹射飞行员座位，并配备了最低限度的无线电工程和航空设备。 该机器已成功通过一系列测试。 Yak-32的一个重要特性是即使在未铺砌的机场也能使用飞机。
故事 创建
4今年2月1959发布了一项关于制造运动型单座飞机的法令，该飞机获得了Yak-104PS密码（在未来的Yak-32中），计划为该飞机配备RU-19-300发动机。 在今年10月13的1960上，在本月4,5的设计截止日期之前，雅科夫列夫设计局组装了第一架单座运动飞机，该飞机旨在制定在途中进行飞行的技术，并在夜间和下午的恶劣天气条件下进行训练。 在飞机上也计划制定执行各种特技表演的技术。 从Yak-30开始，该飞机因缺少后座舱而引人注目，45升的燃料供应增加了更长的驾驶和一个适合于倒飞的发电厂。 Total是3 Yak-32。
从17 January到27 July 1961，Yak-2飞机的32在特技飞行（60板）和训练（32板）版本中进行了一系列测试。 该飞机的飞行版本由另一台555 kg推动。 这是通过减少燃料库存和空飞机的质量来实现的。 在Yak-32的飞行版本上没有襟翼，并且副翼面积增加了。
该飞机的联合试验由领先的试飞员V. P. Smirnov和试飞员A. P. Bogorodsky，V。G. Mukhin和Yu.V.Petrov进行。 在机器上执行了总共49次飞行，总飞行时间为23小时22分钟。 此外，为了准备Tushino和假期期间的空中假期，从8 June到9 July 1961，试飞员在Yak-55上进行了另一次32飞行（总飞行时间为23小时14分钟）。
根据飞行员的说法，飞机结果令人愉悦且易于飞行，在超载和速度方面相当稳定，具有极佳的视野和宽敞的驾驶室。 与此同时，审查在空中和滑行方面同样出色。 在Yak-32飞行员可以执行所有复杂的数字，包括直接和反向特技飞行，以及相当复杂的多图形复合体。 在3000米的高度，飞行员设法以663 km / h获得最大速度。 在Yak-32压缩期间（飞机在冠层潜水中加速），765 km / h的仪表速度在2200米的高度达到。 关于测试结果的一般结论表明，Yak-32可以被推荐作为装备DOSAAF航空俱乐部的标准机器。 然而，原定于1961第二部分的飞机状态测试几乎没有进行。
在1961，在中央机场，A。S. Yakovlev向国防部长R. Ya.Malinovsky展示了使用Yak-32飞机作为轻型攻击机的可能性。 该项目收到了代码--Yak-32Sh。 在飞机上安装了2 underwing holder武器。 这架飞机在地面上进行了演示，并在其前面布置了各种版本的武装装备。 根据25 May 1961的计算，Yak-32Ш计划将发动机推力增加到1100 kgf的值，燃料库存应为726 kg。 飞机的起飞重量增加到2900或2580 kg。 取决于攻击机上安装的武器（分别为716或300 kg）。 该车的最高速度为685 km / h，海拔高度为5数千米。 该飞机可能拥有以下武器：火炮2加农炮AO-9（2150坦克），AB-250航空炸弹（2X275公斤），各种类型的导弹（从2XXNNXX公斤到116XXNNUMX公斤，以及燃烧杯）。 ）。 此版本也不是连续生产的。
另一种版本的飞机获得了Yak-32P的称号。 32年度的一架Yak-1971飞机在特技飞行中恢复。 这台机器获得了经验丰富的TRD RU19P-300和900 kgf。 同时在发动机上确保更长时间的倒置飞行改变了油系统。 从最初版本的Yak-32开始，新型飞机的特点是密封的驾驶舱，GMK-1旋磁罗盘，ARK-15无线电罗盘和Landysh-5无线电台。 在这种情况下，该组设备可拆卸。 计划在渡轮飞行期间使用它，以及在困难的气象条件下的航路飞行。 尽管在测试期间收到了积极的反馈，但该机器也没有进入该系列。
在Yak-32飞机上，苏联飞行员设法创造了许多世界纪录。 在1961中，试飞员Mukhin设法将Yak-32攀升至14238米的高度，后来4在同一架飞机上创造了世界纪录G. Korchuganov，飞行距离为100 km。 平均速度为714 km / h和R. Shikhina，基于15-25 km。 能够达到755 km / h。
Yak-32的飞行规格：
尺寸：翼展 - 9,39 m，机翼面积 - 14,3方形。 m，飞机的长度 - 10,14 m，高度 - 3,10 m。
最大起飞重量 - 2255 kg，空质量 - 1434 kg。
发电厂 - 1 TRD RU-19-300，推力 - 900 kgf。
最高速度 - 663 km / h。
巡航飞行速度 - 540 km / h。
实用天花板 - 13000 m。
实用范围 - 350 km。
船员 - 1人。
信息来源：
http://www.luxavia.ru/item/209
http://www.airwar.ru/enc/other/yak32.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2792802.html
http://airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-32
信息