军事评论

其中之一。 在俄罗斯组装的轻型奥地利飞机首次与其他小型航空项目竞争

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轻型奥地利飞机DA40在俄罗斯组装,首飞。 到目前为止,这是一架用于培训的飞机,但下一步是为当地航空公司生产9 - 19本地车。 竞争对手DA40是更多的机器,最终降低了每个项目成功的机会。


乌拉尔民用植物 航空 (包括俄罗斯国家石油公司的子公司Oboronprom在内)推出了第一架轻型飞机DA40,该飞机是在奥地利钻石飞机工业公司的许可下组装的。 星期一,他进行了首次飞行。 的确,俄罗斯石油公司没有提供新飞机及其飞行的照片。

这仍然是航空研究所的训练飞机。 在2017之前,计划在叶卡捷琳堡生产约200 DA40,同时进口更多的100飞机。 在2013 - 2014中,该工厂将提供此类飞机的Rosaviation 117用于飞行员培训,2014-2016的航空大学将共收到195 DA40。

第二步

最重要的是,进一步的Rostec和奥地利人打算开始生产具有9-19乘客容量的各种改装的全新Diamond飞机。 正如报纸VIEW所写,相应的协议于今年6月签署。 这些飞机将为当地航空公司设计,用于飞行距离为400 - 1000 km的航班。

计划在2017结束时认证一种新的轻型多用途飞机并在俄罗斯开始其系列组装。 这家奥地利公司的总经理克里斯蒂安·迪里斯也表示愿意“不仅用轮式起落架生产飞机,还要在浮冰和滑雪板上生产飞机,以便在冰雪场以及水域中操作飞机。”

工业和贸易部估计,俄罗斯需要600单位的轻型飞机,最高可达2020。

与此同时,该机构已经宣布了为区域航空生产9和19本地飞机的竞赛。 Rostec企业不参与竞争,因为此类研究由行业研究机构进行。 但是,本次比赛与Rostec和DAI项目直接相关。

“有关创建有前景的区域和地方航空运输系统的技术和条件研究结果将用于将在俄罗斯生产的Daimond飞机技术要求的工作。 目前,Rostec和DAI已经开始研究该项目的技术文档和商业计划,“Goskoratsii Gazeta报纸的代表说。

Minpromtorg的要求

工业和贸易部长Denis Manturov为俄罗斯奥地利飞机生产的最大本地化条件设定了条件 - 100为2016%。 他说,这项要求适用于发动机,航空电子设备和电子设备的生产,尤其是俄罗斯国防部的需求。

与此同时,曼图罗夫认为,在乌拉尔民用航空工厂的条件下,发动机的生产和维修的本地化并不困难,因为企业的主要特征是飞机发动机的维修。

在Rostec,VIEW报指出他们计划深度本地化,但他们并不排除将有一部分进口组件。 “飞机将在俄罗斯组装和制造,并且基于经济和技术可行性,组件将被本地化,”该公司的一位代表说。

然而,行业专家THEM“FINAM”Alexei Zakharov怀疑Rostec和Dianomd将能够满足工业和贸易部对100%飞机生产本地化的要求。

“我们行业的某些类型的设备实际上已经忘记了怎么做。 如果确实如此,那么价格非常高。 希望两年内这个差距能够弥合,天真。 汽车行业有着相同的要求,但并非所有公司都能满足这些要求 - 这对他们来说并不有利可图。 在航空领域,批量生产要小得多,而俄罗斯的零部件生产组织则更没有意义,“Alexei Zakharov解释道。

“Rostec,即使与奥地利人一样,也不会解决这个问题,只是因为Diamond是一个相对较小的组装厂,广泛购买组件,因此没有生产它们的技术。 VZGLYAD报纸对话者认为,“强迫”奥地利人只能与国内分包商合作建立一个合作飞机是可能的,只有这样的飞机对穷人来说是不可接受的,温和地说,俄罗斯航空公司在当地运营。“

竞争对手

俄罗斯政府在区域航空发展计划的框架内设定了复兴小型飞机的任务。 与此同时,在俄罗斯,许多竞争飞机正在开发中。

16和19版本的俄罗斯多用途双引擎Rysachok可以成为新奥地利钻石飞机的直接竞争对手。 这是莫斯科Tekhnoavia和Samara工厂TsSKB-Progress的项目。

“我们现在正在进行”Rysachka“的认证。 这是一项漫长而乏味的工作。 我们计划明年完成它,“Tekhnoavia的首席执行官兼首席设计师Vyacheslav Kondratyev向VIEW报纸说。 国防部计划在年底前对“Rysachka”进行测试的媒体中的消息,他称之为“鸭子”。

但是,与国防部的合作仍在进行中。 “国防部为这架飞机的特殊版本准备了一项技术任务。 它将与我们现在的情况大不相同,主要是在设备的组成上。 这是一项艰巨而又有趣的工作 - 制作符合国防部传统知识的飞机。 他们需要搜救,巡逻和侦察机。 很难说根据该部门的技术规范建造飞机需要多长时间,因为它包含了大量此类系统的创建,这些系统本质上尚不存在。 这种飞机的类似物存在国外,但之前没有人这样做,“康德拉季耶夫说,拒绝透露这个军事项目的细节。

至于现有的“Rysachkov”,许多客户对这架飞机感兴趣。 “但是,他们说:当有证书时,订单就会出现。 但我们计划为Rysachok飞机创建自己的航空公司。 什么时候 - 很难说,因为没人帮忙。 但戴蒙德和那些支持他们的人认为我们是他们的竞争对手并且竞争不太好,“康德拉季耶夫说。

去年,俄罗斯政府决定将An-2现代化作为小型飞机的临时解决方案。 乌克兰和俄罗斯都同时参与这个项目,并且彼此分开。 乌克兰国有工厂安东诺夫创建了An-2-100,与An-2不同,它拥有由乌克兰汽车公司开发的新型MC-14发动机。 安东诺娃的代表告诉报纸VIEW,这款发动机采用喷气燃料,增加了新改装的盈利能力。 An-2-100的首次飞行已于今年7月完成。

与此同时,8月份的“安东诺夫”同意乌里扬诺夫斯克地区使用Aviaservis的生产设施(包括在“Aviastar-SP”中)。 此外,乌克兰国有企业已经收到俄罗斯,阿塞拜疆和古巴的订单,供应着名的“玉米芯”的现代化版本,据报道在夏季。 该公司本身确认签署了一项生产协议,该协议用于将Cuban An-2机队(该国曾有大约140此类飞机)转换为带有Motor Sich发动机的An-2-100的新改造。

反过来,俄罗斯也分别参与了An-2的现代化。 装备在俄罗斯修复,传说中的“玉米”An-2MS计划美国涡轮螺旋桨发动机TRE331公司霍尼韦尔。 Chaplygin西伯利亚航空研究所正在从事这个项目。 去年,他与美国人就向俄罗斯供应这些动力装置签署了一项协议。 SibNIA并未排除购买俄罗斯生产这些发动机的许可证,随后进行本地化。

与此同时,SibNIA声称航空公司已准备好转换An-260 2飞机,总需求量是其两倍。 俄罗斯“玉米芯”的总机队是2100飞机,其中只有370飞行。 工程化的An-2MS的测试飞行早在2012进行。 现在项目如何,在SibNIA学习失败。

在春季,SibNIA坚持要求客户排队购买An-2MS,今年四月2013的订单总计为该机的63。 此外,还提出了从中国,哈萨克斯坦和其他苏维埃共和国现代化“安努什卡”的建议。

但是,在这两种情况下,新的An-2修改尚未经过认证。 7月,2014计划在乌克兰完成这些工作。

到处都有问题

没有人可以说谁最终会拍摄并为当地航空公司提供价格实惠的小型飞机。 阿列克谢·扎哈罗夫说,在所有三个案例中都存在问题。

“奥地利人没有创造能力超过五个座位的飞机的经验。 您可以举出捷克公司Evector的例子。 她建造并销售了大约一千架轻型运动飞机。 但EV-55Outback,也是俄罗斯生产的“追求”,仍然处于难以理解的状态。 好像与钻石的联合项目失败了,“专家辩称。

“Trotter”在制定技术任务的阶段被宠坏了。 俄罗斯政府客户向汽车提出了一系列相互排斥的要求,然后完全拒绝为该计划提供资金,使开发商和制造商陷入困境。 现在Kondratieff团队正在努力调整项目以拯救汽车。 然而,我不确定结果是“Rysachok”会有竞争力 - 从一开始太多就被破坏了,“阿列克谢Zakharov说。

“An-2的生命延长只不过是一个广告口号。 事实是“源”An-2没有证书。 到目前为止,问题是谁将提供认证以及谁将为其提供资金。 尽管对SibNIIA的专家给予了应有的尊重,但我认为他们不能完成全方位的认证工作。 另一个问题是安东诺夫设计局的立场。 他们有自己的项目用于剧院的An-2的远程化,他们不太可能对俄罗斯的倡议感到满意,“阿列克谢Zakharov说。

专家感到遗憾的是,俄罗斯领导层在创建当地航空公司的飞机问题上采取了“模糊”的立场。 他回忆说,除了已经提到的三个项目之外,还有一个EV-55 Outback项目,并计划在俄罗斯联邦生产DHC-6双水獭飞机。 与此同时,工业和贸易部支持19本地飞机的喀山(MVEN公司)项目,在伏尔加地区,他们选择Pilatus PC-12和M-101Т“Gzhel”,加上“爱好者”正试图重振T-101“Grach”。

“我们不是决定我们真正需要哪种飞机,而是认真对待它们,而是分散我们的力量和手段,”阿列克谢·扎哈罗夫总结道。
作者:
原文出处:
http://www.vz.ru/
19 评论
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  1. PVOshnik
    PVOshnik 12十一月2013 09:47
    +8
    我们到达了把手,奥地利人已经在向我们出售飞机,并且我们从事螺丝刀的组装。 国防部将购买这架飞机。 但是Shoigu关于军队中将有俄罗斯制造的装备的说法又如何呢? 是否有才华的飞机设计师被调往俄罗斯? 还是我们不珍惜自己?
    1. Alexander Romanov
      Alexander Romanov 12十一月2013 10:00
      +1
      Quote:Povshnik
      但是Shoigu的说法是军队中会有俄制设备呢?

      当他从伏尔加河到伏尔加河或柴库岛时,我会相信他。再见......... hi
      1. VAF
        VAF 12十一月2013 12:33
        0
        Quote:亚历山大罗曼诺夫
        现在


        通讯员--ki ...他们仍然是那些 wassat “空速” LOL

        引用文章-“...。在星期一,他进行了第一次飞行。是的,俄罗斯石油公司没有提供新飞机及其飞行的照片。” 扎绳

        我们必须...“提供” ...“无法”或“无法” wassat





    2. mirag2
      mirag2 12十一月2013 10:01
      0
      而且,这些飞机很简单...
  2. vladsolo56
    vladsolo56 12十一月2013 09:48
    +3
    俄罗斯官员摧毁了多少架轻型飞机,但进口的飞机却像蘑菇一样。
    1. 音视频
      音视频 12十一月2013 14:52
      0
      就像鱼,癌症,是长矛一样,每个人都为自己铺上毯子,但是没有好处!
  3. dag 05.ru
    dag 05.ru 12十一月2013 09:50
    +1
    对于小型航空业的未来,要在未来平等竞争,今天有必要对其进行投资。
  4. 同样的lech
    同样的lech 12十一月2013 09:51
    +2
    最主要的是,这种飞机可以作为Lada汽车向公众提供。
    然后,民航业有很多计划,而且在出口时是零星的。
    1. Alexey Prikazchikov
      Alexey Prikazchikov 12十一月2013 09:54
      +2
      作为拉达汽车向公众提供


      我怀疑这是可能的。
      1. 同样的lech
        同样的lech 12十一月2013 10:01
        +2
        在阿拉斯加的加拿大,由于无法通行,这种飞机仅在俄罗斯很常见,与世界其他地方有所不同-不好。
        1. Alexey Prikazchikov
          Alexey Prikazchikov 12十一月2013 10:19
          0

          相同的LESHA SU今天10:01↑新


          在阿拉斯加的加拿大,由于无法通行,这种飞机仅在俄罗斯很常见,与世界其他地方有所不同-不好。


          他们为购买水上飞机提供补贴,但即使在加拿大,一架私人飞机也离拉达很远。
  5. plahish_alex
    plahish_alex 12十一月2013 10:08
    +1
    在西班牙销售和生产轻型四人座水上飞机SK-12

    8-000卢布/件

    更便宜的行不通
  6. kartalovkolya
    kartalovkolya 12十一月2013 10:10
    +2
    有才能,但仍然有一群官员像蝗虫一样,正在吞噬一切新鲜事物来取悦西方竞争对手,因为约瑟夫·维萨里奥诺维奇(Joseph Vissarionovich)失踪了,他本可以毫无尘埃地将他们带走,有必要通过一项法律,通过该法律,任何推挤外国设备的官员都将自动被退还!
  7. 阿基姆
    阿基姆 12十一月2013 10:41
    0
    在俄罗斯组装的大众汽车能够与西方汽车竞争。 您是否不认为这不是讨论的主题?
  8. donavi49
    donavi49 12十一月2013 10:52
    +3
    我不明白观众的愤怒。 我们有什么? 一个带有Gazelki身体的猪蹄 - 但这是一个不同的类,更接近L-410。 和各种工艺品工匠。

    KB提供什么? 没什么,但如果你带钱和TTZ然后通过5年,他们将提高飞机而不是成功的事实。

    驾驶者提供什么? 没什么,我们没有超轻型和轻型飞机的现代发动机。


    来自奥地利的该死的burzhuiny是什么?
    - 从航空电子设备到发动机和复合材料的所有技术的完全转移。
    - 协助开发生产和技术。
    - 在我们的网站上快速建立飞机生产。
    - 一种相当具有创新性和前景的飞机,需要并拥有所有必要的证书。

    主要的是这篇文章没有突出显示为:
    在2014中,计划向这些教育机构转移更多。 65 这样的飞机,以及2015和2016的 - 60 и 70 飞机分别。
    在第一阶段,将掌握训练机器的生产,并在 2014 一年,工厂将开始安装该生产线 复合元件,滑翔机,玻璃舱的生产。 在这种情况下,将用于国内发展。 据该公司介绍,在2017之前,该工厂计划生产关于Diamond XANUMX单引擎训练机Diamond DA-200。

    乌拉尔民用航空工厂OJSC与奥地利公司Diamond Aircraft Industries签订的合同于6月2013签署。 根据该文件将转移到复合材料飞机和柴油飞机发动机的生产技术。



    是的,主要的事情。 在这里,与奥古斯都一样,国防部正试图加入合同,而不是其发起人。 DA-40生产部署正在民用公司(航空公司+试点培训机构的重新设备特别计划)的启动订单下进行,这将为这些飞机上的飞行员提供培训。 也就是说,如果不是DA-40,他们只是在国外市场上购买Sesna或其他飞机,没有任何本地化。
  9. mihail3
    mihail3 12十一月2013 10:53
    +1
    主要问题是什么? 可靠性? 在表演中? 不,不。 在认证中。 也就是说,在复杂的测试及其相应的设计中。 我们认为,如果我们计算出有多少官员负责认证问题,有多少钱从州政府的口袋中拿出来进行维护,他们有多少钱用于“工作”,那么一架小型飞机的认证费用实际上是看不见的? 同时,所有这些寄生虫吞噬了数亿卢布,宣称他们不对飞机进行认证就“节省了国家金钱”。
    毕竟,制造商没有这个过程的手段! 一般来说,有必要决定该国是否需要自己的小型飞机。 很明显,这些零件的制造商不是Airbas的制造商,并且认证的成本是可比的! 一般来说,唯一的方法 - 国家承担的成本不是自己。 确实,官员们必须要有一个可怕的......在花费国家资金之前,有必要事先检查,是否值得开始一个管风琴。 飞机是否能够获得认证? 也就是说,要表现出对此事的广泛了解并承担责任。 唉,两者都与官僚主义的本质完全相反......
  10. donavi49
    donavi49 12十一月2013 11:05
    0
    顺便说一下飞行的照片,已经在那里。
  11. donavi49
    donavi49 12十一月2013 11:06
    0
    第一批在工厂机场。
  12. Strashila
    Strashila 12十一月2013 11:47
    0
    以及他如何与AN-2竞争?
    1. donavi49
      donavi49 12十一月2013 11:54
      0
      在AN-2,今天对飞行员的初步培训已经不复存在了。 启动客户 - GA指令。
  13. 米加里
    米加里 12十一月2013 11:55
    0
    在法国勒布尔热的一次航展上,乌拉尔民航工厂与奥地利公司钻石飞机工业公司(DAI)签署了在俄罗斯生产轻型多用途飞机的协议。 该协议将建立一个过时的飞机替换机队。
  14. rereture
    rereture 12十一月2013 18:06
    0
    拉达曾经是法令。
  15. 孤独
    孤独 12十一月2013 21:31
    0
    我们也收集奥地利钻石飞机工业公司的飞机,但DA-42是组装好的,原则上是好的飞机。