其中之一。 在俄罗斯组装的轻型奥地利飞机首次与其他小型航空项目竞争
轻型奥地利飞机DA40在俄罗斯组装，首飞。 到目前为止，这是一架用于培训的飞机，但下一步是为当地航空公司生产9 - 19本地车。 竞争对手DA40是更多的机器，最终降低了每个项目成功的机会。
乌拉尔民用植物 航空 （包括俄罗斯国家石油公司的子公司Oboronprom在内）推出了第一架轻型飞机DA40，该飞机是在奥地利钻石飞机工业公司的许可下组装的。 星期一，他进行了首次飞行。 的确，俄罗斯石油公司没有提供新飞机及其飞行的照片。
这仍然是航空研究所的训练飞机。 在2017之前，计划在叶卡捷琳堡生产约200 DA40，同时进口更多的100飞机。 在2013 - 2014中，该工厂将提供此类飞机的Rosaviation 117用于飞行员培训，2014-2016的航空大学将共收到195 DA40。
第二步
最重要的是，进一步的Rostec和奥地利人打算开始生产具有9-19乘客容量的各种改装的全新Diamond飞机。 正如报纸VIEW所写，相应的协议于今年6月签署。 这些飞机将为当地航空公司设计，用于飞行距离为400 - 1000 km的航班。
计划在2017结束时认证一种新的轻型多用途飞机并在俄罗斯开始其系列组装。 这家奥地利公司的总经理克里斯蒂安·迪里斯也表示愿意“不仅用轮式起落架生产飞机，还要在浮冰和滑雪板上生产飞机，以便在冰雪场以及水域中操作飞机。”
工业和贸易部估计，俄罗斯需要600单位的轻型飞机，最高可达2020。
与此同时，该机构已经宣布了为区域航空生产9和19本地飞机的竞赛。 Rostec企业不参与竞争，因为此类研究由行业研究机构进行。 但是，本次比赛与Rostec和DAI项目直接相关。
“有关创建有前景的区域和地方航空运输系统的技术和条件研究结果将用于将在俄罗斯生产的Daimond飞机技术要求的工作。 目前，Rostec和DAI已经开始研究该项目的技术文档和商业计划，“Goskoratsii Gazeta报纸的代表说。
Minpromtorg的要求
工业和贸易部长Denis Manturov为俄罗斯奥地利飞机生产的最大本地化条件设定了条件 - 100为2016％。 他说，这项要求适用于发动机，航空电子设备和电子设备的生产，尤其是俄罗斯国防部的需求。
与此同时，曼图罗夫认为，在乌拉尔民用航空工厂的条件下，发动机的生产和维修的本地化并不困难，因为企业的主要特征是飞机发动机的维修。
在Rostec，VIEW报指出他们计划深度本地化，但他们并不排除将有一部分进口组件。 “飞机将在俄罗斯组装和制造，并且基于经济和技术可行性，组件将被本地化，”该公司的一位代表说。
然而，行业专家THEM“FINAM”Alexei Zakharov怀疑Rostec和Dianomd将能够满足工业和贸易部对100％飞机生产本地化的要求。
“我们行业的某些类型的设备实际上已经忘记了怎么做。 如果确实如此，那么价格非常高。 希望两年内这个差距能够弥合，天真。 汽车行业有着相同的要求，但并非所有公司都能满足这些要求 - 这对他们来说并不有利可图。 在航空领域，批量生产要小得多，而俄罗斯的零部件生产组织则更没有意义，“Alexei Zakharov解释道。
“Rostec，即使与奥地利人一样，也不会解决这个问题，只是因为Diamond是一个相对较小的组装厂，广泛购买组件，因此没有生产它们的技术。 VZGLYAD报纸对话者认为，“强迫”奥地利人只能与国内分包商合作建立一个合作飞机是可能的，只有这样的飞机对穷人来说是不可接受的，温和地说，俄罗斯航空公司在当地运营。“
竞争对手
俄罗斯政府在区域航空发展计划的框架内设定了复兴小型飞机的任务。 与此同时，在俄罗斯，许多竞争飞机正在开发中。
16和19版本的俄罗斯多用途双引擎Rysachok可以成为新奥地利钻石飞机的直接竞争对手。 这是莫斯科Tekhnoavia和Samara工厂TsSKB-Progress的项目。
“我们现在正在进行”Rysachka“的认证。 这是一项漫长而乏味的工作。 我们计划明年完成它，“Tekhnoavia的首席执行官兼首席设计师Vyacheslav Kondratyev向VIEW报纸说。 国防部计划在年底前对“Rysachka”进行测试的媒体中的消息，他称之为“鸭子”。
但是，与国防部的合作仍在进行中。 “国防部为这架飞机的特殊版本准备了一项技术任务。 它将与我们现在的情况大不相同，主要是在设备的组成上。 这是一项艰巨而又有趣的工作 - 制作符合国防部传统知识的飞机。 他们需要搜救，巡逻和侦察机。 很难说根据该部门的技术规范建造飞机需要多长时间，因为它包含了大量此类系统的创建，这些系统本质上尚不存在。 这种飞机的类似物存在国外，但之前没有人这样做，“康德拉季耶夫说，拒绝透露这个军事项目的细节。
至于现有的“Rysachkov”，许多客户对这架飞机感兴趣。 “但是，他们说：当有证书时，订单就会出现。 但我们计划为Rysachok飞机创建自己的航空公司。 什么时候 - 很难说，因为没人帮忙。 但戴蒙德和那些支持他们的人认为我们是他们的竞争对手并且竞争不太好，“康德拉季耶夫说。
去年，俄罗斯政府决定将An-2现代化作为小型飞机的临时解决方案。 乌克兰和俄罗斯都同时参与这个项目，并且彼此分开。 乌克兰国有工厂安东诺夫创建了An-2-100，与An-2不同，它拥有由乌克兰汽车公司开发的新型MC-14发动机。 安东诺娃的代表告诉报纸VIEW，这款发动机采用喷气燃料，增加了新改装的盈利能力。 An-2-100的首次飞行已于今年7月完成。
与此同时，8月份的“安东诺夫”同意乌里扬诺夫斯克地区使用Aviaservis的生产设施（包括在“Aviastar-SP”中）。 此外，乌克兰国有企业已经收到俄罗斯，阿塞拜疆和古巴的订单，供应着名的“玉米芯”的现代化版本，据报道在夏季。 该公司本身确认签署了一项生产协议，该协议用于将Cuban An-2机队（该国曾有大约140此类飞机）转换为带有Motor Sich发动机的An-2-100的新改造。
反过来，俄罗斯也分别参与了An-2的现代化。 装备在俄罗斯修复，传说中的“玉米”An-2MS计划美国涡轮螺旋桨发动机TRE331公司霍尼韦尔。 Chaplygin西伯利亚航空研究所正在从事这个项目。 去年，他与美国人就向俄罗斯供应这些动力装置签署了一项协议。 SibNIA并未排除购买俄罗斯生产这些发动机的许可证，随后进行本地化。
与此同时，SibNIA声称航空公司已准备好转换An-260 2飞机，总需求量是其两倍。 俄罗斯“玉米芯”的总机队是2100飞机，其中只有370飞行。 工程化的An-2MS的测试飞行早在2012进行。 现在项目如何，在SibNIA学习失败。
在春季，SibNIA坚持要求客户排队购买An-2MS，今年四月2013的订单总计为该机的63。 此外，还提出了从中国，哈萨克斯坦和其他苏维埃共和国现代化“安努什卡”的建议。
但是，在这两种情况下，新的An-2修改尚未经过认证。 7月，2014计划在乌克兰完成这些工作。
到处都有问题
没有人可以说谁最终会拍摄并为当地航空公司提供价格实惠的小型飞机。 阿列克谢·扎哈罗夫说，在所有三个案例中都存在问题。
“奥地利人没有创造能力超过五个座位的飞机的经验。 您可以举出捷克公司Evector的例子。 她建造并销售了大约一千架轻型运动飞机。 但EV-55Outback，也是俄罗斯生产的“追求”，仍然处于难以理解的状态。 好像与钻石的联合项目失败了，“专家辩称。
“Trotter”在制定技术任务的阶段被宠坏了。 俄罗斯政府客户向汽车提出了一系列相互排斥的要求，然后完全拒绝为该计划提供资金，使开发商和制造商陷入困境。 现在Kondratieff团队正在努力调整项目以拯救汽车。 然而，我不确定结果是“Rysachok”会有竞争力 - 从一开始太多就被破坏了，“阿列克谢Zakharov说。
“An-2的生命延长只不过是一个广告口号。 事实是“源”An-2没有证书。 到目前为止，问题是谁将提供认证以及谁将为其提供资金。 尽管对SibNIIA的专家给予了应有的尊重，但我认为他们不能完成全方位的认证工作。 另一个问题是安东诺夫设计局的立场。 他们有自己的项目用于剧院的An-2的远程化，他们不太可能对俄罗斯的倡议感到满意，“阿列克谢Zakharov说。
专家感到遗憾的是，俄罗斯领导层在创建当地航空公司的飞机问题上采取了“模糊”的立场。 他回忆说，除了已经提到的三个项目之外，还有一个EV-55 Outback项目，并计划在俄罗斯联邦生产DHC-6双水獭飞机。 与此同时，工业和贸易部支持19本地飞机的喀山（MVEN公司）项目，在伏尔加地区，他们选择Pilatus PC-12和M-101Т“Gzhel”，加上“爱好者”正试图重振T-101“Grach”。
“我们不是决定我们真正需要哪种飞机，而是认真对待它们，而是分散我们的力量和手段，”阿列克谢·扎哈罗夫总结道。
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