洲际图波列夫飞船 - 504对象
22年1922月XNUMX日，成立了俄罗斯乃至世界上最古老的设计局之一，今天称为OKB im。 图波列夫。 由安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫（Andrei Nikolaevich Tupolev）创立并领导了这个设计局多年，为世界提供了大量的军事和民用模型。 航空。 图波列夫飞机，例如Tu-134、154、204等，多年来一直并将继续构成国内民用飞机的重要组成部分 舰队。 涂95和涂160战略轰炸机目前是俄罗斯核三合会的组成部分之一。
Tu-16和Tu-95轰炸机的开发无疑是设计局的成功，这是全世界公认的。 这些飞机是在上个世纪的50中创建的，在很大程度上决定了我们国家在冷战期间与美国的平等。 这两款车都非常成功，被证明是令人羡慕的长肝。 Tu-16是在超过1500机器的系列中建造的，该系列包括几十个修改，其中一些成功地在该国的空军服务直到1990-s开始。 Tu-95也有很多修改。 此外，他最新改装的战略轰炸机 - 导弹航母Tu-95MS和远程反潜飞机Tu-142М3仍然在俄罗斯空军服役，具有重要的现代化潜力。
飞行项目504项目的出现前景
40主要问题的解决方案标志着20世纪2s为苏联飞机制造业的下半部分：配备涡轮喷气发动机的新型战车的开发和实施，以及战略轰炸机的开发 武器。 这架飞机保证能够摧毁位于亚洲和欧洲的物体。 在未来，苏联空军本应该从位于我国的空军基地收到一架能够向冷战时期的主要敌人领土提供核装药的飞机。
沿着这条相当合理的道路前进，图波列夫在1舞台领导下的设计师们能够建造并传承军用Tu-80 - 一架经验丰富的远程轰炸机，实际上已经成为Tu-4的深度现代化。 与此同时，设计局设法将25-30％的新机器估计范围与原始机器相比增加。 在那之后，图波列夫设计局开始了一个新的洲际战略轰炸机的项目，该轰炸机获得了Tu-85指数。 在1951中，甚至该项目的第一架原型飞机也在2上组装，并进行了全面的工厂测试计划。 飞机甚至计划发布一个相当大的系列，但它从未实现过。 在1950-ies开始时，喷气推进系统开始变得越来越普遍，他们不仅熟悉战斗机，而且熟悉轰炸机。 决定放弃Tu-85项目的开发以支持类似的任务，但更先进的机器配备涡轮螺旋桨和涡轮喷气发动机 - 在苏联这些是Tu-95和M-4飞机，在美国 - 同样着名的B-52。
与此同时，在OKB设计局的Tu-85轰炸机上工作。 在1950-s开始时，图波列夫计划在其基础上构建基本配置的一些开发，包括与原始设计明显不同的机器。 其中一架飞机是“504”项目 - 一个独特的洲际飞行轰炸机船的项目。 该机器的设计工作由1950至1953进行，为期一年，由项目设计局项目XB NUMX Brigade以及TsAGI的专家进行。 设计局由B. M. Kondorsky，G. A. Cheremukhin和V. A. Sterlin领导，也参与了该项目（后来成为图波列夫设计局的主要空气动力学系统）。 156项目的数字名称是设计局内部的，并且非常简单地解读 - 它是504年度的4项目。
苏联设计师决定转向创造洲际飞行轰炸机船的想法的原因相当平淡无奇。 在40结束时，上个世纪50的开始，洲际战略轰炸机的作战半径非常有限 - 在数千公里的5-6周围，这些数字显然不足以确保美国目标遭到破坏，特别是考虑到航线机动和阻力敌人的防空。 这个问题可以通过在飞行期间组织飞机加油来解决。 但与此同时，在返回任务期间组装加油机存在严重困难。 当时的战术和技术限制发挥了作用：准确的轰炸机和油轮飞机加油区的高度复杂性，因为在足够长的飞行和解决战斗任务之后缺乏必要的导航设备和高机组疲劳。 所有这一切导致苏联设计师和军事分析人员想到使用特殊的油轮潜艇为轰炸机加油，这些轰炸机之前已部署在大西洋和太平洋水域。
作为新系统的打击部件的角色，决定使用一艘飞行的洲际船，其项目是使用已经创建的洲际战略轰炸机的主要部件和组件创建的，特别是85项目的图波列夫轰炸机。 在设计过程中，苏联设计师面临着比较Tu-85轰炸机的海洋和陆地版本能力的问题。
设计局在15年度休假后设计水上飞机的第一项工作就是制造巨大的飞船轰炸机项目，这方面的最后一项工作是MTB-2或ANT-44。 因此，在新飞船项目工作开始时，出现了一个非常大的实际和科学理论失败，必须在开始项目工作之前关闭。 因此，在TsAGI和Brigade项目中，已经开始了一项关于创建重型飞船的外国经验的非常严谨的研究，并借鉴了苏联飞机工业在这个问题上积累的关于这一主题的所有信息。
为了正确评估未来水上飞机在TsAGI T-102管道模型上的空气动力学特性，进行了飞机机身几何形状之间关系的测试，并找到了这些相关性的物理解释。 例如，在实践中证明了飞船底部（由于颧骨）的承载能力是普通机身的2倍。 redan的阻力不以任何方式取决于攻角，底部和机翼的干涉几乎不以任何方式取决于它们之间的距离，计划中的redan的形状不会影响阻力的减小。 在测试期间建立的所有这些依赖性，以及对流体动力学要求的研究，使得与TsAGI一起创建满足流体动力学和空气动力学要求的飞船船体设计成为可能。
估计504对象的飞行性能
7月1950，设计局项目团队负责审查在另一个图波列夫项目“85”的基础上创建洲际飞行轰炸机的项目，该船项目应具有以下飞行特性：起飞重量 - 90 000 kg; 电厂功率 - 4х4500hp; 炸弹负荷 - 6000 kg; 海拔高度为10千米的最大飞行速度 - 645 km / h; 装满炸弹的飞行距离 - 8200 km。 船员 - 12人; 小枪武器 - 10x23-mm自动枪。
进行设计工作使创造者相信配备ASH-85K发动机的Tu-2最适合作为飞船的作用，最终被选为工作的基础。 基于ANT-44模型的水动力试验和1930-40-ies设计的飞艇水动力学和空气动力学的外来材料的实验计算表明，带有发电厂的洲际飞船和85项目的飞机机翼可以达到所需的炸弹载荷和飞行范围，但无法达到所需的飞行速度，如85项目轰炸机本身，其特点是明显更好的航空 单一动态
比目标更实际的最大飞行速度是580 km / h。 飞机的最大起飞重量可以是104 000 kg，如此质量，起飞长度为4000米，范围可以增加到10 000 km。 重量为90 000 kg，飞机的起飞量显着减少 - 达到2300米。 此外，设计师还研究了2的不同版本，它们在翼形浮子的安装方面有所不同：在1版本中，浮子在设计中重复了ANT-44浮子，安装在翼形控制台上并且不可伸缩。 在第二种情况下，浮子计划沿着翼展转向飞行，他们在翼尖处取代它们。
飞船项目504的第一个版本应该具有以下几何特征：飞机长度 - 44 m。，高度 - 12 m。，翼展 - 56 m。今天在开放源代码中找不到关于该项目的更多详细信息。 值得注意的是，虽然这架飞机的设计工作在1953年度已经停止，但是经过对原型Tu-95飞机的试验开始后能够毫无问题地飞往美国，从项目中获得的发展和研究成果被广泛用于飞船的建造10和Be-12。
信息来源：
http://alternathistory.livejournal.com/1486728.html
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_07/p3.php
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2007_10/p3.php
Tu-16和Tu-95轰炸机的开发无疑是设计局的成功，这是全世界公认的。 这些飞机是在上个世纪的50中创建的，在很大程度上决定了我们国家在冷战期间与美国的平等。 这两款车都非常成功，被证明是令人羡慕的长肝。 Tu-16是在超过1500机器的系列中建造的，该系列包括几十个修改，其中一些成功地在该国的空军服务直到1990-s开始。 Tu-95也有很多修改。 此外，他最新改装的战略轰炸机 - 导弹航母Tu-95MS和远程反潜飞机Tu-142М3仍然在俄罗斯空军服役，具有重要的现代化潜力。
飞行项目504项目的出现前景
40主要问题的解决方案标志着20世纪2s为苏联飞机制造业的下半部分：配备涡轮喷气发动机的新型战车的开发和实施，以及战略轰炸机的开发 武器。 这架飞机保证能够摧毁位于亚洲和欧洲的物体。 在未来，苏联空军本应该从位于我国的空军基地收到一架能够向冷战时期的主要敌人领土提供核装药的飞机。
沿着这条相当合理的道路前进，图波列夫在1舞台领导下的设计师们能够建造并传承军用Tu-80 - 一架经验丰富的远程轰炸机，实际上已经成为Tu-4的深度现代化。 与此同时，设计局设法将25-30％的新机器估计范围与原始机器相比增加。 在那之后，图波列夫设计局开始了一个新的洲际战略轰炸机的项目，该轰炸机获得了Tu-85指数。 在1951中，甚至该项目的第一架原型飞机也在2上组装，并进行了全面的工厂测试计划。 飞机甚至计划发布一个相当大的系列，但它从未实现过。 在1950-ies开始时，喷气推进系统开始变得越来越普遍，他们不仅熟悉战斗机，而且熟悉轰炸机。 决定放弃Tu-85项目的开发以支持类似的任务，但更先进的机器配备涡轮螺旋桨和涡轮喷气发动机 - 在苏联这些是Tu-95和M-4飞机，在美国 - 同样着名的B-52。
涂85
与此同时，在OKB设计局的Tu-85轰炸机上工作。 在1950-s开始时，图波列夫计划在其基础上构建基本配置的一些开发，包括与原始设计明显不同的机器。 其中一架飞机是“504”项目 - 一个独特的洲际飞行轰炸机船的项目。 该机器的设计工作由1950至1953进行，为期一年，由项目设计局项目XB NUMX Brigade以及TsAGI的专家进行。 设计局由B. M. Kondorsky，G. A. Cheremukhin和V. A. Sterlin领导，也参与了该项目（后来成为图波列夫设计局的主要空气动力学系统）。 156项目的数字名称是设计局内部的，并且非常简单地解读 - 它是504年度的4项目。
苏联设计师决定转向创造洲际飞行轰炸机船的想法的原因相当平淡无奇。 在40结束时，上个世纪50的开始，洲际战略轰炸机的作战半径非常有限 - 在数千公里的5-6周围，这些数字显然不足以确保美国目标遭到破坏，特别是考虑到航线机动和阻力敌人的防空。 这个问题可以通过在飞行期间组织飞机加油来解决。 但与此同时，在返回任务期间组装加油机存在严重困难。 当时的战术和技术限制发挥了作用：准确的轰炸机和油轮飞机加油区的高度复杂性，因为在足够长的飞行和解决战斗任务之后缺乏必要的导航设备和高机组疲劳。 所有这一切导致苏联设计师和军事分析人员想到使用特殊的油轮潜艇为轰炸机加油，这些轰炸机之前已部署在大西洋和太平洋水域。
作为新系统的打击部件的角色，决定使用一艘飞行的洲际船，其项目是使用已经创建的洲际战略轰炸机的主要部件和组件创建的，特别是85项目的图波列夫轰炸机。 在设计过程中，苏联设计师面临着比较Tu-85轰炸机的海洋和陆地版本能力的问题。
设计局在15年度休假后设计水上飞机的第一项工作就是制造巨大的飞船轰炸机项目，这方面的最后一项工作是MTB-2或ANT-44。 因此，在新飞船项目工作开始时，出现了一个非常大的实际和科学理论失败，必须在开始项目工作之前关闭。 因此，在TsAGI和Brigade项目中，已经开始了一项关于创建重型飞船的外国经验的非常严谨的研究，并借鉴了苏联飞机工业在这个问题上积累的关于这一主题的所有信息。
为了正确评估未来水上飞机在TsAGI T-102管道模型上的空气动力学特性，进行了飞机机身几何形状之间关系的测试，并找到了这些相关性的物理解释。 例如，在实践中证明了飞船底部（由于颧骨）的承载能力是普通机身的2倍。 redan的阻力不以任何方式取决于攻角，底部和机翼的干涉几乎不以任何方式取决于它们之间的距离，计划中的redan的形状不会影响阻力的减小。 在测试期间建立的所有这些依赖性，以及对流体动力学要求的研究，使得与TsAGI一起创建满足流体动力学和空气动力学要求的飞船船体设计成为可能。
估计504对象的飞行性能
7月1950，设计局项目团队负责审查在另一个图波列夫项目“85”的基础上创建洲际飞行轰炸机的项目，该船项目应具有以下飞行特性：起飞重量 - 90 000 kg; 电厂功率 - 4х4500hp; 炸弹负荷 - 6000 kg; 海拔高度为10千米的最大飞行速度 - 645 km / h; 装满炸弹的飞行距离 - 8200 km。 船员 - 12人; 小枪武器 - 10x23-mm自动枪。
进行设计工作使创造者相信配备ASH-85K发动机的Tu-2最适合作为飞船的作用，最终被选为工作的基础。 基于ANT-44模型的水动力试验和1930-40-ies设计的飞艇水动力学和空气动力学的外来材料的实验计算表明，带有发电厂的洲际飞船和85项目的飞机机翼可以达到所需的炸弹载荷和飞行范围，但无法达到所需的飞行速度，如85项目轰炸机本身，其特点是明显更好的航空 单一动态
比目标更实际的最大飞行速度是580 km / h。 飞机的最大起飞重量可以是104 000 kg，如此质量，起飞长度为4000米，范围可以增加到10 000 km。 重量为90 000 kg，飞机的起飞量显着减少 - 达到2300米。 此外，设计师还研究了2的不同版本，它们在翼形浮子的安装方面有所不同：在1版本中，浮子在设计中重复了ANT-44浮子，安装在翼形控制台上并且不可伸缩。 在第二种情况下，浮子计划沿着翼展转向飞行，他们在翼尖处取代它们。
飞船项目504的第一个版本应该具有以下几何特征：飞机长度 - 44 m。，高度 - 12 m。，翼展 - 56 m。今天在开放源代码中找不到关于该项目的更多详细信息。 值得注意的是，虽然这架飞机的设计工作在1953年度已经停止，但是经过对原型Tu-95飞机的试验开始后能够毫无问题地飞往美国，从项目中获得的发展和研究成果被广泛用于飞船的建造10和Be-12。
信息来源：
http://alternathistory.livejournal.com/1486728.html
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_07/p3.php
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2007_10/p3.php
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