涂22。 翅膀上有红色的星星
摘录于《超音速长肝》专着航空 和时间“ 02年第1996号。
Tu-22开始在1962服务。在这些人员中，新车因其独特的外观迅速获得了“锥子”的绰号。 它的发展并不容易。 100 km / h的起飞和着陆速度高于Tu-16，而KTS-22模拟器只给出了驾驶的一般概念，不允许起飞和降落工作。 Sparky经常来得很晚。 因此，当该团已经乘坐新飞机飞行时，它们出现在199 OGDRAP中。 根据飞行员的评论，早期的Tu-22很难管理。 正如尼科诺夫回忆的那样，“每天有两个没有自动驾驶仪的航班是任何人的限制。 方向盘肯定需要用两只手握住 - 一种力量是不够的。 着陆非常困难：所有的飞行员都被反复告知不允许以低于290 km / h的速度外出，否则飞机会急剧抬起它的鼻子，变成垂直的“蜡烛”并落在它的尾巴上。 这场灾难的新闻片甚至连电影“咆哮的野兽的温柔”也开始播放，该电影的开头是在1969的Ozernoye拍摄的悲剧镜头。主要的Varvarichev的剧组在烧毁的Tu-22K中死亡。
Tu-22的长期缺点是由于底盘托架的无阻尼振动而在跑道上奔跑的趋势。 由此产生的显着振动有时会导致锁的打开和其中一个机架的折叠。 随着旋转的飞机扛到地面，前台立刻断了，机身的机头从撞击地面上碾碎。 如果汽车没有被扔到飞机停车场或机场建筑物上，那么通常情况下只有导航员遭受了损失。
许多船员问题造成人体工程学解决方案不良。 “在一个不舒服和狭窄的舱内，有时很难到达正确的拨动开关。 例如，在第一辆生产车辆上，飞行员在飞行中使用绳索，吊钩和其他“手臂延伸器”。 然后液压助力器的控制杆用特殊的延伸部分制成。“（Nikonov）。 向左移动的飞行员座椅使得可以在最重要的方向“左前向下”获得可接受的视野，但是在左侧风的情况下，当飞行员在飞机转向风的情况下反击滑行时，灯笼的中央盖向前阻挡了视野，并且几乎在直觉上进行着陆。 因此，如果侧风超过12 m / s，则不允许年轻且缺乏经验的飞行员飞行。 书架上甚至还有这样一个笑话：“侦察员很好，飞行员只能看到天空，导航员 - 他身下的地面，前方没有任何东西，空中操作员看向尾巴，但只能看到机翼！”。 具有讽刺意味的是，这架飞机在西方获得了Blinder（盲人）的称号。
根据Kerber的说法，图波列夫将Tu-22归因于他不满意的创作数量。 在操作过程中，这台机器不断出现“惊喜” - 一次飞行事件很少与另一次相似。 总的来说，根据Nikonov的计算，所有修改中的1975“第二十二”都被分解为70，其中许多事件都夺去了人的生命。
因此，在1月10的1969之夜，Cheperigin先生在Nizhinsky空军团的工作人员轰炸了克里米亚东部Kalinovka的船员。 在报告完成任务后，指挥官为别尔江斯克设定了航线，之后与飞机的连接丢失了。 冬天很严酷，亚速海被冰覆盖，早上离去的搜索小组没有找到任何东西。 船员失踪近六个月。 他的命运仅在救援船操作员被发现后得到澄清，但事件的原因仍然未知。 这是自Tu-22发展以来该团第一次发生的灾难。 接下来发生了5 May。 下午，Doronin先生的警卫队开始进行天气调查。 在接近分离速度的起飞运行期间，两个发动机都发生故障。 飞行员试图放慢速度，过早地释放了降落伞，将它们切断了，藏在眼球上的Tu-22从跑道上滚了出来。 在700，一个沼泽的低地开始了。 前台在柔软的地面上破碎，整个鼻子都进入了地下，碾压了船员......也无法确定拒绝的理由。
Tu-22最初并不是用于夜间飞行系统，也没有适当的设备。 但是，这些任务被列入战斗训练方案，这与重大风险有关。 因此，在25 7月1969的晚上，在完成任务后，两架Tu-199P在22-OGDRP的机场相撞：Feoktistov先生的后卫撞击了他在Liskov领导下的领导飞机。 领导人员在15分钟后安全弹出 由CP解释。 Feoktistov猛烈抨击，没有向导航员和操作员发出指令，直到与地面发生碰撞，指挥官没有成功地问：“什么时候跳？”。 他们的汽车撞上了地面，大约有100跑道。 受损的Liskov飞机52在自动驾驶仪上继续飞行一分钟，左转。 渐渐地，他转移到Nizhyn并且不断增加的滚动继续他可怕的噱头，沿着沉睡的城市的主要街道走向火车站。 从Vasilkov筹集的拦截器不敢在Nezhin上击落飞机。 在车站上方，未管理的机器的滚动达到临界值，然后她落入一个开瓶器，从车站落入500 m的沼泽地。
飞行事故发生了，看起来，出于不可思议的原因，特别是因为他们自己的炸弹爆炸。 因此，在4月2的1976之夜，守卫Zaika的工作人员在Kizlyar东北70公里的Karangaysky试验场进行了轰炸。 当重置一系列六个FOTAB-250-215时，一枚炸弹在飞机上爆炸，将其分成两半。 在弹射期间，指挥官和未能修理手臂的操作员受伤。 这名操作员在Kizlyar的30公里处降落，绑了一只手臂，然后乘坐过往的汽车来到医院，那天晚上值班的医生是......他的兄弟。 对于飞行员来说一切都很顺利。 导航员死了：在轰炸之前为了便于瞄准，他脱下了肩带，在车摔倒时他无法立即将它们放在上面，当他弹出时，高度太小......在此事件发生后，特殊测试FOTAB-250-215以类似的灾难告终。 随后禁止使用这种炸弹。
在战斗训练期间，每个机组人员必须每年至少执行两次超音速飞行。 通常，在这种模式下，飞机不超过10分钟。 进行了各种演习，包括银行达到60°，导弹发射和轰炸。 通常，飞机在高空飞行的冲击波不会对人和建筑物造成危险，但在70开始时。 字面意义上的“制造噪音”就是一个例子。 在11000的高度，Nezhin Tu-22Р以超音速飞越苏梅市。 不幸的是，当晚的大气状态变得异常，冲击波对地面的破坏力仍然存在。 不仅在住宅楼内飞行玻璃，甚至在市中心的百货商店和餐厅的厚窗户。
由于力量的限制，地面上没有超音速飞行。 然而，机组人员的作战训练计划包括高亚音速的低空飞行。 没有一个跟随地形的系统和Tu-22的严格管理，在这种模式下字面上“耗尽”飞行员。 当然，有飞行事故。 因此，12在四月1978上，当在白俄罗斯试验场Polesskoe上空超低空飞行时，后卫Mikhalev的飞机落后于领导者。 当试图赶上指挥官的车时，飞行员失去了控制，他的Tu-22Р坠入地面。
作为战斗综合体，Tu-22成功登上了70-s的顶端。 飞机的可靠性显着提高，掌握了这辆车的飞行员，与Tu-22M相比，说：“如果我参加战斗，我会去Tu-22”。
在装备“二十二”装备的团之前，有相当明确的任务。 Tu-22K旨在打击欧洲的北约军事设施和第六航母 舰队 美国 在后一种情况下，假定飞机越过了社会主义国家的领土，便将飞往巴尔干半岛，再到地中海。 船员们在里海东北部的一个训练场上完成了这些任务，“打孔”了旧船的侧面。
Tu-22P的任务是对陆地上部署的潜在敌人的防空系统，控制系统和其他军事目标进行侦察，并跟踪战舰和海上车队。 Nezhin团在中欧，西南和南方进行战略侦察（德国，奥地利 - 希腊 - 博斯普鲁斯海峡 - 马尔马拉海和黑海 - 土耳其 - 伊朗）。 Zyabrovsky军团在波罗的海和西北部的剧院工作，甚至“飞越角落”（因为飞行员的行话被称为科拉半岛）到挪威。 还有一个教育方向 - 向东朝向伏尔加河地区的多边形和里海地区。 这是一种可能通往西方的路线的“镜像”。 类似的任务由海军的Tu-22Р航空公司执行。 在和平时期，侦察飞行类似于战斗，伴随着相当大的风险并经常遇到“可能的敌人”飞机。 因此，已经为20飞越中立水域并进行真正的侦察，船员可以获得政府奖励。
在战时海上作战期间最困难和最危险的行动被认为是航空母舰的失败。 它涉及至少四名侦察兵的参与，直到一个导弹舰团和一个或两个战斗机中队。 Tu-22P排在第一位。 他们的任务是从航母打击组（AUG）的所有船只上识别航空母舰，并向打击组报告其准确坐标。 当接近船只时，一对Tu-22Р保持在高度，用于干扰和重新传输侦察信息，第二个“下降”到100 m的高度，并在视觉接触距离 - 10-15 km处突破到AUG。 一旦发现该航空母舰，就向火箭运输船报告了其“正方形”的数量，该火箭运载船从约300 km线开始发射。 然后，已经突破到船只的那对任务被“完全简化”。 首先，她需要避免因导弹爆炸而失败，其次要避开敌方导弹（发射距离 - 最高30公里）和甲板战斗机（拦截线 - 最高600公里）。 读者可以评估生存的机会......
上述和平时期行动仅限于探测一组北约战舰，飞越，拍摄和跟踪。 这通常伴随着相当强硬的反对。 因此，根据Zyabrovka飞行员的记忆，北约战斗机严格地附着在Tu-22Р的机身下，关闭他们的船只并干扰摄影，从车队挤出侦察机，在他附近进行危险的演习，等等。 跟踪单个船只是一项更简单的任务。 在黑海，侦察员“放牧”出现在那里的美国海军舰艇。
使用Tu-22P的典型方法之一被称为“注射”，旨在打开感兴趣的国家的防空系统。 飞机严格按照国家边界的方向行驶，随着飞机接近，防空系统变得更加活跃：雷达用于探测和瞄准导弹，通信线路，战斗机。 同时，机载侦察设备记录了他们的参数。 大约距离边界20公里处，在反向路线上做了一个锋利的翻领 - 它完成了，现在让他们“划伤他们的位置”。
它来自Tu-22P和它自己的防空，他们经常“检查”。 80结束时的一项检查。 模拟了南方的一次大规模“敌人”袭击。 乌克兰全境被划分为16走廊，在超低海拔处，利用海岸线和河床的浮雕，它们从16 Tu-22Р的中性水域流出。 结果证明是可耻的：一些飞机突然完全被忽视，一些被发现的飞机没有被有条件地摧毁，或者他们能够在很深的地方“击中”太晚。 结果，就像Rust在红场降落后，防空系统中出现了“换岗” - 这次是在南部地区。 Tu-22Р的工作人员的例行任务是离开，以检查他们的部队，机组人员，导弹发射器和其他物体的操作伪装。 例如，在乌克兰和白俄罗斯，他们在莫斯科地区寻找SS-20--铁路陷阱上的PU ICBM。
在阿富汗敌对行动的最后阶段使用了Tu-22。 十月，来自Poltava的Tu-1988МЗ和来自Ozernoy的四架Tu-2ПД从Mary-22机场抵达机场Mary-22。 EW飞机的任务是在战斗任务期间覆盖与巴基斯坦边境相邻区域的“逆火”，特别是在霍斯特地区。 巴基斯坦F-16在这些地区的活动越来越活跃，而且不排除使用雷达制导防空系统的可能性。 12月初，波尔塔瓦从Orsha改变了Tu-22МЗ团。 来自Ozerniy的飞行员继续覆盖轰炸机，直到1月初1989，之后他们被Baranavichy的四人取代。 到目前为止，巴基斯坦边境附近几乎没有飞行任何航班 - 主要的战斗工作是在Salang Pass地区。 对干扰器的需求消失了，在2月的第一天，Tu-22PD 203 DBP离开了Mary-2。
我们准备在阿富汗和Nezhin的Tu-22Р进行照片侦察。 3十一月1988 g。三辆车被重新安置到Mozdok，但一周后他们被退回而没有一次战斗离开。
令人惊讶的是，在国民经济中使用了Tu-22P。 他们飞往自然灾害：森林和泥炭火灾，洪水等。 同时，相关服务很快收到了照片活动板块。
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