争夺北极：俄罗斯的破冰优势
遗憾的是，我们必须指出，在过去的二十五年里，我国在科技进步的步伐中越来越低。 在某些领域，进展最初被停滞所取代，然后停滞完全被坦率回归所取代。 然而，尽管多年来总资金不足，并且对政治公关的关注度更高，而且，假设每日面包，这些技术细分仍然没有退化并保持在可接受的水平。 其中一个部分是俄罗斯的破冰船队，今天看起来是世界上最令人印象深刻的。
为什么专门讲破冰船 舰队？ 原因是在一段时间内，越来越多的州倾向于将注意力转向北极-这是一个拥有众多财富的地缘战略区域。 显然，如果没有能够在北方严酷条件下有效作战的船只，就不可能积极干预，例如共享一个巨大的北极馅饼。 俄罗斯有这种船。 参与北极开发的国家目前落后于俄罗斯破冰船队的开发水平。 为了在将来保持俄罗斯联邦的这种优势，俄罗斯联邦的破冰船集团需要进行更新和补充，因为在世界地图上存在像苏联这样的州时，所有仍在旅途中的核动力破冰船的铺设都在进行。 大多数破冰船已得到维护和升级。 但这是否足以在北极破冰船队的存在方面保持领先地位？
如果我们谈谈俄罗斯目前最大的破冰船，那么舰队如下：
原子破冰船 “50多年的胜利” （项目10521）。 它是最大的，不仅在俄罗斯，而且在世界上。 该巨型机的总宽度为30米，最大长度约为159,6米，吃水深度为11 m，轴上的功率（从推进装置引导的轴的能量流）为49 MW，推进功率为54 MW。 排量 - 25168吨。 破冰船设计应对的最大冰厚是2,8。船员是106人（今天）。 委托2007年度JSC“Baltiysky Zavod”（在1989年度悠闲）。
“50胜利年代”核动力破冰船的技术参数落后很多 “亚马尔”。 在1992年度推出（年度1986标签）。 长度 - 148米，宽度 - 30米，吃水 - 略高于11 m。位移 - 23000吨。 推进功率 - 54 MW。 制造商 - Baltzavod（圣彼得堡）。 专为最大冰厚2仪表而设计。 事实上，在冰上工作到2,7-2,8 m.Crew - 给150人。
原子破冰船 “泰米尔”。 主要使用方向是沿西伯利亚河（河口）航行。 在芬兰苏维埃时代奠定了基础。 客户当然是苏联。 最大长度 - 151,8 m，宽度 - 29,2 m，排量 - 21000吨，推进功率 - 35 MW。 草案8,1 m。计算最大冰厚度 - 1,77计。
原子破冰船 “Vaigach”。 它与破冰船Taimyr（项目10580）属于同一个项目。 书签发生在AL“Taimyr”铺设的同一个造船厂，在Baltzavod的1990投入运营。
直到最近，诸如“苏联”（在2010年度从舰队中移除）和“北极”（在2008年度从舰队中移除）等破冰船都是原子图的一部分。
除了核动力破冰船之外，柴油电动破冰船还在北极和南极地区领导他们的困难服务，包括 “圣彼得堡” 21900项目（年度2006标签，在2009年投入运营）， “莫斯科” 同一个项目（在2008年度委托）， “尼古拉耶夫船长”, “Trёshnikov院士” （在2012年度推出） “叶尔马克“（1974委托年）。
分组似乎令人印象深刻，但要解决今天俄罗斯领导层所表达的任务，这样的分组可能还不够。 未来工作的主要方向是北海航线（NSR）的全面维护。 因此，这种货物运输方式对外国的吸引力并没有在冬天失去其相关性（这是一项超级任务），我们需要能够克服厚度为3,5 m的冰堵的独特破冰船。似乎根本不可能解决这个问题，但它是令人愉快的不仅要知道什么是可能的，而且要知道现在问题正在解决。
在同一个波罗的海工厂（俄罗斯原子破冰船队的真正摇篮）今年1月，一个新项目LK-60Я的破冰船的建造开始了。 60在项目名称中的值表明，超过172-meter巨像的功率（在轴上）将是60 MW（超过迄今为止最强大的AL“50胜利年”）。 设计师们将破冰船的宽度增加到了33米。 这将允许集装箱船和其他适当尺寸的船只沿着北海航线运输 - 即使在需要时，它们的船主也无法沿着NSR航行 - 宽度很大。 核反应堆是在实验设计局开发的。 Afrikantov，代表公司“Rosatom”。 值得注意的是，LC-XNUMHA项目破冰船的最大着陆将是60 m - 低于相同的AL“10,5 Victory Years”。 这将使这种破冰船能够将船只靠近一些西伯利亚河流的河口。 该项目的第一个破冰船（总共将建造50）计划在3年投入使用。 他们计划给他分配传奇名称“北极”。
俄罗斯破冰船组织的更新不会停止。 计划包括建造一个真正的北极怪物200-meter长度和几乎40-meter宽度，排水量超过55,5千吨，其容量将几乎两倍于当前破冰船“50胜利年”的容量。 这是项目LK-110Я。 他必须将北海航线变成一条全年运营的贸易航线，因为它的设计目的是在冰上工作，厚度为3,5-3,6。 反应器的开发在上述以Afrikont命名的OKBM中进行。
总的来说，北极地区的俄罗斯核动力破冰船现在没有太多的竞争，但如果我们还拥有这种具有更大动力的新型船舶，那么俄罗斯可以安全地谈论该地区完全的技术和技术垄断。 在2008，美国国会议员就俄罗斯破冰船队在北极地区日益增长的影响力发表声明。 与此同时，据计算，在未来几年，美国将需要至少3-s十亿美元才能开始实施自己的项目，以创造能够在北极任何纬度地区运行的强大的核动力破冰船。 但是，在重大危机发生时，新支出的想法在某种程度上并没有让大多数人满意，美国也没有自己的北海航线的全面模拟，因此决定俄罗斯人“赶上并超车”。 此外，一小群国会议员坚持说，北极的核动力破冰船很快就会变得多余，因为全球变暖，融化等等...... 5年过去了 - 在美国，在破冰计划的实施方面几乎没有变化，在北极在冬季，它仍然发生在负45及以下（关于早期变暖和大规模融化冰的问题）......
然而，美国人远非俄罗斯在北极地区唯一的竞争对手。 不久前中国的破冰船 “雪龙” 显然，在分析了从中国到欧洲的商船是如何在这里进行的时候，沿着北海路线“漫步”。
他在夏天“走了”（今年的2012），而在夏天和冬天，NSR正如他们所说，两个巨大的差异。 与此同时，互联网开始开玩笑说俄罗斯核动力船“50胜利年”的船员将从中国人那里带走多少，如果突然他们的“雪龙”没有时间在9月到10月之前离家出走......一个带有一丝力量和尺寸的“龙”的笑话»...
然而，笑话和笑话，不仅中国人开始建造他们的破冰船。 几年前，韩国也加入了破冰国的数量 “Araon” 长度为110 m，排水量约为7千吨。 当然不是一个巨人，但已经成功地注意到这样一个事实：俄罗斯拖网渔船“斯巴达”（真相不是在北极，但在南极，但仍然）从冰囚禁中走出来。
因此，我们在破冰船队的工作方面的优势需要在实践中得到证明，继续建造新的强大机器，能够解决北极和世界任何海洋地区最雄心勃勃的任务。
信息图表（来自CG-WWM，美国）关于世界不同国家的破冰船队：
为什么专门讲破冰船 舰队？ 原因是在一段时间内，越来越多的州倾向于将注意力转向北极-这是一个拥有众多财富的地缘战略区域。 显然，如果没有能够在北方严酷条件下有效作战的船只，就不可能积极干预，例如共享一个巨大的北极馅饼。 俄罗斯有这种船。 参与北极开发的国家目前落后于俄罗斯破冰船队的开发水平。 为了在将来保持俄罗斯联邦的这种优势，俄罗斯联邦的破冰船集团需要进行更新和补充，因为在世界地图上存在像苏联这样的州时，所有仍在旅途中的核动力破冰船的铺设都在进行。 大多数破冰船已得到维护和升级。 但这是否足以在北极破冰船队的存在方面保持领先地位？
如果我们谈谈俄罗斯目前最大的破冰船，那么舰队如下：
原子破冰船 “50多年的胜利” （项目10521）。 它是最大的，不仅在俄罗斯，而且在世界上。 该巨型机的总宽度为30米，最大长度约为159,6米，吃水深度为11 m，轴上的功率（从推进装置引导的轴的能量流）为49 MW，推进功率为54 MW。 排量 - 25168吨。 破冰船设计应对的最大冰厚是2,8。船员是106人（今天）。 委托2007年度JSC“Baltiysky Zavod”（在1989年度悠闲）。
核破冰船“50胜利年”
“50胜利年代”核动力破冰船的技术参数落后很多 “亚马尔”。 在1992年度推出（年度1986标签）。 长度 - 148米，宽度 - 30米，吃水 - 略高于11 m。位移 - 23000吨。 推进功率 - 54 MW。 制造商 - Baltzavod（圣彼得堡）。 专为最大冰厚2仪表而设计。 事实上，在冰上工作到2,7-2,8 m.Crew - 给150人。
原子破冰船 “泰米尔”。 主要使用方向是沿西伯利亚河（河口）航行。 在芬兰苏维埃时代奠定了基础。 客户当然是苏联。 最大长度 - 151,8 m，宽度 - 29,2 m，排量 - 21000吨，推进功率 - 35 MW。 草案8,1 m。计算最大冰厚度 - 1,77计。
原子破冰船 “Vaigach”。 它与破冰船Taimyr（项目10580）属于同一个项目。 书签发生在AL“Taimyr”铺设的同一个造船厂，在Baltzavod的1990投入运营。
直到最近，诸如“苏联”（在2010年度从舰队中移除）和“北极”（在2008年度从舰队中移除）等破冰船都是原子图的一部分。
除了核动力破冰船之外，柴油电动破冰船还在北极和南极地区领导他们的困难服务，包括 “圣彼得堡” 21900项目（年度2006标签，在2009年投入运营）， “莫斯科” 同一个项目（在2008年度委托）， “尼古拉耶夫船长”, “Trёshnikov院士” （在2012年度推出） “叶尔马克“（1974委托年）。
分组似乎令人印象深刻，但要解决今天俄罗斯领导层所表达的任务，这样的分组可能还不够。 未来工作的主要方向是北海航线（NSR）的全面维护。 因此，这种货物运输方式对外国的吸引力并没有在冬天失去其相关性（这是一项超级任务），我们需要能够克服厚度为3,5 m的冰堵的独特破冰船。似乎根本不可能解决这个问题，但它是令人愉快的不仅要知道什么是可能的，而且要知道现在问题正在解决。
在同一个波罗的海工厂（俄罗斯原子破冰船队的真正摇篮）今年1月，一个新项目LK-60Я的破冰船的建造开始了。 60在项目名称中的值表明，超过172-meter巨像的功率（在轴上）将是60 MW（超过迄今为止最强大的AL“50胜利年”）。 设计师们将破冰船的宽度增加到了33米。 这将允许集装箱船和其他适当尺寸的船只沿着北海航线运输 - 即使在需要时，它们的船主也无法沿着NSR航行 - 宽度很大。 核反应堆是在实验设计局开发的。 Afrikantov，代表公司“Rosatom”。 值得注意的是，LC-XNUMHA项目破冰船的最大着陆将是60 m - 低于相同的AL“10,5 Victory Years”。 这将使这种破冰船能够将船只靠近一些西伯利亚河流的河口。 该项目的第一个破冰船（总共将建造50）计划在3年投入使用。 他们计划给他分配传奇名称“北极”。
俄罗斯破冰船组织的更新不会停止。 计划包括建造一个真正的北极怪物200-meter长度和几乎40-meter宽度，排水量超过55,5千吨，其容量将几乎两倍于当前破冰船“50胜利年”的容量。 这是项目LK-110Я。 他必须将北海航线变成一条全年运营的贸易航线，因为它的设计目的是在冰上工作，厚度为3,5-3,6。 反应器的开发在上述以Afrikont命名的OKBM中进行。
总的来说，北极地区的俄罗斯核动力破冰船现在没有太多的竞争，但如果我们还拥有这种具有更大动力的新型船舶，那么俄罗斯可以安全地谈论该地区完全的技术和技术垄断。 在2008，美国国会议员就俄罗斯破冰船队在北极地区日益增长的影响力发表声明。 与此同时，据计算，在未来几年，美国将需要至少3-s十亿美元才能开始实施自己的项目，以创造能够在北极任何纬度地区运行的强大的核动力破冰船。 但是，在重大危机发生时，新支出的想法在某种程度上并没有让大多数人满意，美国也没有自己的北海航线的全面模拟，因此决定俄罗斯人“赶上并超车”。 此外，一小群国会议员坚持说，北极的核动力破冰船很快就会变得多余，因为全球变暖，融化等等...... 5年过去了 - 在美国，在破冰计划的实施方面几乎没有变化，在北极在冬季，它仍然发生在负45及以下（关于早期变暖和大规模融化冰的问题）......
然而，美国人远非俄罗斯在北极地区唯一的竞争对手。 不久前中国的破冰船 “雪龙” 显然，在分析了从中国到欧洲的商船是如何在这里进行的时候，沿着北海路线“漫步”。
中国破冰船“雪龙”
他在夏天“走了”（今年的2012），而在夏天和冬天，NSR正如他们所说，两个巨大的差异。 与此同时，互联网开始开玩笑说俄罗斯核动力船“50胜利年”的船员将从中国人那里带走多少，如果突然他们的“雪龙”没有时间在9月到10月之前离家出走......一个带有一丝力量和尺寸的“龙”的笑话»...
然而，笑话和笑话，不仅中国人开始建造他们的破冰船。 几年前，韩国也加入了破冰国的数量 “Araon” 长度为110 m，排水量约为7千吨。 当然不是一个巨人，但已经成功地注意到这样一个事实：俄罗斯拖网渔船“斯巴达”（真相不是在北极，但在南极，但仍然）从冰囚禁中走出来。
韩国破冰船“Araon”
因此，我们在破冰船队的工作方面的优势需要在实践中得到证明，继续建造新的强大机器，能够解决北极和世界任何海洋地区最雄心勃勃的任务。
信息图表（来自CG-WWM，美国）关于世界不同国家的破冰船队：
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