德国飞机发动机Jumo-213
军方一直在不断努力并争取获得飞机更高的飞行特性。 在这个方向上取得成功的主要方法是开发和使用 飞机 发电厂。 为了简化开发并减少设计和制造时间，飞机发动机设计者和制造商依赖于先前开发和验证的设计。 创建Jumo-213引擎时也使用了这种方法，为此，将其前身Jumo-211用作启动基础。 发动机的尺寸和12个气缸的V形布置没有改变。 工作量保持不变-35升。 与可能增加的发动机零件的热，运动和机械负载，最大速度的增加，具有更高性能的增压器的开发有关的改进以及其他一些改进使得与Jumo-213相比，Jumo-25发动机的功率可提高211％。
Lichte博士提供了开发Jumo-213发动机的一般指导。 利希特博士监督发动机的开发，并在收到第一个准备大规模生产的“A”版本后，将其提升到所需的可靠性水平，以及大规模生产的组织。 工作主管Lichte博士说：“最初，Jumo-213的设计目的是实现最大的机械和热负荷，是开发奥托循环四冲程内燃机的最高阶段。” 该声明将发动机描述为航空发动机制造领域的一项非常重要的成就。 1942是年初发动机的第一个预生产版本，在3250转速下开发了1750 hp的功率。 （1285 kW）。 这个30％的数字超过了当时生产的连续生产的Jumo-211F发动机的功率。 与此同时，与Jumo-211F相比，新发动机的燃油消耗率更低。 在早期的引擎Jumo-213测试中，没有保留任何文件。
在开始测试Jumo-35发动机之后，在1936的冬天，1937的秋天出现了开发具有增加功率的211升容量的飞机发动机的第一个想法。 在完成第一个原型的设计，改进和组装之后，开始测试Jumo-213计划的年度1938春季。 来自21 June 1939的RLM文件指出，Jumo-213原型引擎的测试始于1938年的8月。 根据Jumo和RLM代表会议编制的04今年11月1939的另一份文件报告称，在测试平台上测试此引擎（在年内进行）期间，Jumo-213成功开发了1500 hp的电源 这个数字并没有超过原型Jumo-211的功率，但是，正如已经提到的，燃油消耗低于其前身，尽管略低于预期。 在这方面，有必要改进气体交换过程和燃料喷射系统。
从上面可以看出，Jumo-213发动机的基准测试通过了问题，消除了出现的问题需要花费很多时间，而在战争年代这是不够的。 然而，在1月份，尽管存在问题，1940对于降低功率的Jumo-213的飞行测试准备了Ju-52。 根据这些测试结果，编制了关于发动机的详细报告。 计划发布30 Jumo-213零系列引擎。 实际上对发动机的乐观计划如此迅速地未能实现，因为在替补测试中存在所有新问题，消除时间需要时间。 如上所述，原则上，Jumo-213与其前身Jumo-211没有太大区别。 这主要涉及发动机缸体和气缸的位置。 根据增加功率的要求和工作中获得的经验，原型在设计和操作方面得到了一些改进。 Jumo-213引擎中使用的新发展和主要变化是：
水冷气缸盖; 调整气体分配机制; 在每个气缸1排气和2进气阀上; 注入特殊混合物，提供额外的冷却气缸和从中排出热量。
凸轮轴新型，依靠7土着期刊; 凸轮轴两端的配重; 滚珠轴承; 一个额外的轴，用于选择燃油泵的动力。
曲轴新型，带有7本土颈部和一个额外的前轮，用于满足最大速度要求的滑轮; 动力输出装置驱动曲轴后部的机构; 配重; 前减速齿轮。
一种可调螺距螺旋桨，具有通过空心轴的压力润滑系统; 在发动机缸体的前部有特殊的轴承，可以感知轴向和径向载荷以及后滑轮。
高速DVL增压器采用一级和两级两种和三种速度的增压器，以及增压器入口处叶片的可调位置; 在不同海拔高度（高达50 km）增加10％的增压空气压力。
燃油喷射系统，以双泵的形式制造，从油箱供应燃料; 高压燃油泵; 螺旋空气过滤器; 燃油计量传感器; 使用高压燃油泵喷嘴; 使用常规航空汽油B4（辛烷值87）或德国С2（通过蒸馏油获得）和合成С3与辛烷值95-100的特殊不足的可能性。
压力下的双回路冷却系统（冷却液的最高工作温度120°C）。
压力润滑系统使用多个齿轮泵供应和收集发动机油; 离心式油过滤器; 主要和额外的石油流量; 油冷却器; 与冷却系统进行热交换。
“Commandoget” - 机械“计算机”，它规定了发电厂的一些参数; 燃料供应由飞行员监管; 发动机转速，增压器转速，增压压力，气缸内空气 - 燃料混合物点火，螺杆安装角度自动调节。
在战争期间，通过增加最大发动机速度，增加其工作体积，增加增压压力以及还由于改善的内部或外部冷却来实现发电厂的功率增加。 为了改善内部冷却，使用MW-50系统。
所有这些创新都基于各种发动机工艺的高参数，并使得获得Jumo-213发动机的高性能成为可能。 因此，接近第二次世界大战结束时，收到了另一个非常完美的活塞式飞机发动机。 但是，在有可能提出之前，需要花费一些时间，并且批量生产的开始日期被推迟了几次到以后的日期。 发动机制造总监Jumo Cambeis每次向RLM解释推迟生产的原因。 在10月7成功对JUMO和RLM引擎进行100小时测试后，1942终于有机会开始批量生产。 为此，在Lichte博士的指导下，在Dessau组织了一个大型的Jumo-213剧团，该团队已经进行了数周的类似测试。 然而，在装备有Jumo-190的Fw-213战斗机的试飞期间，出现了强大的发动机振动，传输到飞机机身并且不允许飞行员观察仪器并使用机载武器瞄准器。 振动最初是微不足道的，但是在测试期间，当所有设备都安装在发动机舱内时，Jumo-213振动显着增加。 经过多次飞行中的大量测试以及1943夏季的一些修改后，可以将振动降低到允许发动机在飞机上使用的值。 为此，制造了一个新的曲轴。 这又花了一些时间，只有在10月1943才能开始大规模生产Jumo-213发动机。 发动机生产相当缓慢：直到1942结束，整个74发动机才被制造出来。 在1943年期间，月产量通常是引擎1-2。 仅在1月份，1944才开始生产100引擎。 早在3月份，生产的发动机数量已超过500个。
今年2月1945达到了最大产量--994 pcs。 该发动机配备了由Junkers开发的特殊MotorBediensgerger（MBG） - 由BMWKommandogerät开发的对应物，它根据其操作模式和飞机高度大大简化了发动机运行参数的调整。 启动时的发动机大约每分钟3250转速。 在爬升和战斗模式期间，速度为3000 rpm。 经济模式 - 每分钟2100-2700转数。 更高级版飞机发动机起飞的最大速度 - Jumo-213J - 是每分钟3700转速。 攀爬和战斗模式 - 每分钟3400转数，经济模式 - 每分钟3000转数。 花费在开发和组织大规模生产上的时间很长（7年！）.Jumo-213发动机的发动机和灾难性的材料短缺不允许在战争结束时大量生产这种发动机。 此外，无法优化引擎Jumo-213的更高级版本。 德国的不利发展越来越需要配备基于一个版本的强大引擎的战斗机。
引擎Jumo-213的主要修改和项目：
JUMO-213A
改装发动机Jumo-213，用于安装在轰炸机上。 在Jumo-213A中，没有可能在气缸坍塌时安装自动喷枪。 Jumo-213 A修改的预生产批次在1942年度发布。 8月，1944开始大规模生产。 起飞功率为1750马力（1285 kW），海拔高度5500 m。增压器2速度单级。 当发动机配备MW-50系统时，发动机可以产生马力2100。 （1540 kW）用于XNUMX分钟。 之后，发动机必须在正常模式下运行至少五分钟。 如果打开MW-10系统，则增压压力会增加50气氛。 在海拔0,28 m时，发动机产生的功率等于5000 hp。 （1900 kW）。 假设此修改将安装在轰炸机Ju-1395和Ju-88上。
Jumo-213 AG
发动机Jumo-213A的变化，配备了更高效的增压器。 发动机起飞功率Jumo-213 AG - HP 1900 （1400 kW）。 该发动机安装在FW-190战斗机系列D-9上。 MW-50系统允许将发动机功率提高到2240 HP。 在10分钟。 同时，海拔高度降至4750 m，5500 m。GM-1系统高度为10000 m，D-190系列的FW-9速度达到700 km / h。 这使得该飞机能够成功摧毁敌人的高空战斗机。 该速度超过了FW-190 D-11的速度，配备了高速发动机Jumo-213 F，无需使用GM-1系统。 确实，有一个显着的缺点 - 位于机上的GM-105的1 kg混合物提供了整个15-17分钟的飞行时间。 用于装配厂的FW-213 D-190战斗机的Jumo-9AG配备了Junkers VS 111螺旋桨，铠装散热器，电机架，喷射排气管，冷却液温度控制器，用于为空气供应暖风的开关设备加热到机载武器，以及测量温度和海拔高度的传感器。 双引擎飞机的变型与单引擎战斗机的发动机有一些差异。 该选项作为“统一发电厂”执行，并且可与功率单元DB-603互换，后者具有几个大尺寸，但质量大致相同。 Jumo-213 AG发动机还配备了一个暖气进气系统，用于加热机翼和飞行员驾驶室，以及3000瓦特发电机。
Jumo-213 B.
具有更大压缩程度的特殊修改。 这款发动机的起飞功率是HP 2000。 （1470 kW）。 Jumo-213 B是为辛烷值为95单位的汽油开发的。 然而，由于高辛烷值航空燃料的严重短缺，该发动机通过了台架试验，该发动机的批量生产尚未建立。
JUMO-213S
引擎Jumo-213A的变化。 Jumo-213С旨在装备战士。 有可能在气缸坍塌时安装自动喷枪。 用于调节螺旋桨叶片角度的系统改变了。 发动机有一个法兰，自动喷枪连接在法兰上。 大规模生产于9月1944开始。
JUMO-213E
这种改装最初是一种Jumo-213 / C发动机，用于辛烷值为95的汽油。 该发动机的高度为9800 m。两级三速增压器，内置增压空气冷却器。 采用B213汽油（1辛烷值）的Jumo-4EX87版本开发了1750 hp起飞功率。 （1285 kW）。 它原本打算开始大规模生产更强大的Jumo-213Е0版本，具有1870 hp的起飞功能。 （1375 kW。），使用C3汽油（95辛烷值）。 未来，开发商预计起飞能力将增加至2000 hp。 （1470 kW）。 然而，在1943中期，C3汽油的生产并不能完全满足德国空军的需求，因此决定开发并推出Jumo-213Е1的批量生产，但功率稍低。 E1版本需要大量生产的B4汽油（87辛烷值）。 MW-50系统在低于计算值的海拔高度使用时，将Jumo-213Е1发动机的功率提高到300 hp。 水 - 甲醇混合物的消耗量为每小时150升。 此模式下的工作持续时间不超过10分钟，然后系统关闭至少5分钟。 在高于计算的GM-1系统使用的海拔高度允许在400 hp上实现短期功率增加。 根据模式，GM-1系统提供的混合物可以以每秒60，100或150克的速度消耗。
JUMO-213EV
Jumo-213E发动机型号具有更大的起飞功率 - HP 1900 （1400 kW）。 通过使用设计用于在低海拔地区提供高性能的更高效的鼓风机来实现功率的增加。 进行了发动机的台架试验。 在1945开始时，准备连续生产Jumo-213E修饰。 该变体的海拔高度为9000 m，而Jumo-9800-213为1 m。
JUMO-213F
这种改进是没有中间增压空气冷却的Jumo-213E发动机。 其功能通过注入系统由水和甲醇（MW-50）组成的混合物进行。 这款地面发动机的功率达到了2120马力。 （1560 kW）。 发动机的高度为Jumo-213 F - 9500 m。此选项是为1945年度的批量生产而准备的。 大约10个预生产批次的发动机被送到Focke-Wulf飞机装配厂。 它们被用于参加战斗的Fw-190 D-11战斗机。 部署到部队的少量Fw-190 D-11战斗机对敌人没有任何严重影响，尽管机器已经设法证明自己很好。
JUMO-213J
此修改是高层发动机的重大修订版本。 在该发动机中，与原始版本中的155毫米相比，气缸的直径增加到150毫米。 保留活塞行程 - 165毫米。 发动机容量增加到一升37,36。 还增加了最大发动机转速，现在占每分钟3700转数。 每个新气缸盖都接收一个阀门4而不是3。 此外，该发动机配备了更高效的增压器和更先进的冷却系统。 到战争结束时，发动机经过改进，很快就开始在没有增压器所需的情况下在工作台上进行测试，以及其他一些装置。 不可能进行完整的台架测试。 起飞功率应该是2250 HP。 （1655 kW）。 MW-50系统增加了HP 2600的功率。 （1910 kW）。 极高的发动机性能参数限制了整个40-50的电机寿命数小时，这使得Jumo-213J发动机主要用于战斗机。 此修改的海拔高度为11000 m。
JUMO-213S
该发动机是专门为东部战线设计的，主要的空战是在低于平均水平的高度进行的。 起飞发动机功率等于2400 hp 海拔高度 - 4500米。 在战争结束时对Jumo-213S的工作即将完成，因为执行起来相当简单。
JUMO-213T
这种改装是配备涡轮增压器（ATL）的高空发动机。 在地面上，Jumo-213T引擎的功率应该等于选项A，C或E的功率 - HPN 1750。 （1285 kW）。 在11400 m的高度处计算的功率应该等于1600 hp （1160 kW）。
Jumo-213发动机的所有上述修改都是在第二次世界大战的最后几年和几个月中并行开发的。 缺乏必要的材料以及不断增加的盟军爆炸事件大大减缓了工作进度。 在战争结束时，并非所有项目都经过测试，但是，制造和使用了许多Jumo-213系列发动机。 例如，在213结束时收集了许多Jumo-1944引擎（E和EB）的高空修改 - 1945的开头。 将约10个改性F的预生产样品转移到飞机装配设施中。
在这种类型的发动机上工作的主要目的是获得尺寸和重量的小型发电厂。 从Jumo-211发动机的生产过渡到Jumo-213，这在所有方面都更先进，这是一个相当大的挑战。 最初，各种发动机型号的起飞功率接近第一系列Jumo-213А的功率，同时高度增加，以及高海拔发达的功率。 Jumo-XNUMHEV的最后一个限量版版本的起飞能力略有增加。 但是，通过213，1943 HP中的发动机功率 还不足以对抗西方盟国，他们拥有大量资源并且已经开始生产不断增加的先进活塞式飞机发动机，其功率在大海拔范围内超过2000-2000 hp
RLM在极端急速的条件下试图找到摆脱当前极端困境的方法。 一些以前被遗弃的项目和研究试图恢复活力。 已经尝试将已经蓬乱或大规模生产的发动机联合起来，以及更加深入地探索涡轮喷气发动机领域。
与先前开发的修改相比，功率的显着增加应该在修改Jumo-213J上获得。 这个版本的Jumo-213发动机是一种高度为11000 m的新型飞机发动机。与此修改相关的设计的彻底改变使得可以获得更大的工作体积并提高最大速度。 Jumo员工开发的新型增压器需要付出相当大的努力，并利用当时积累的所有经验来开发活塞式飞机发动机。 如果开发人员有足够的时间来开发这种改装，人们就会期望从Jumo-213J中获得活塞式飞机发动机的许多基本参数中最先进的外观。 德国工业的困难局面以及发动机开发商可用的极短时间不允许他们及时组织这种发动机的生产，以及彻底测试德国空军所需的这种发动机。 Jumo-213发动机的第一个生产版本每分钟最多开发3250转数。 这个数字非常高，相关的平均活塞速度17,9 m / s也是如此，如果我们考虑当时生产的实际活塞式飞机发动机，这个数字是最大的。 Jumo-213J的3700转速和平均活塞速度20,35 m / s超过了这些已经很高的参数。
当时世界上最先进的飞机发动机的平均活塞速度很少超过15-16 m / s。 已经达到这些速度，开始感受到发动机曲轴上的大动态和运动负载。 连杆和活塞上的动态载荷，阀门加速度以及轴承和主轴颈上的巨大载荷几乎比之前生产的发动机高出2倍。 由此产生的载荷导致振动增加和磨损增加，这些都是这种飞机发动机的平均值。 毫无疑问，这在设计和生产中产生了许多问题，并导致运行期间发动机寿命显着缩短。 在使用寿命改装的Jumo-213J的减少，在战争下半年，当持股比例投入，这是提供给飞机制造商都在形势注定战士40-50小时，是合理的。 由于在民用航空中获得高功率特性而导致的发动机寿命的这种减少根本不可能发生。
没有保留发动机Jumo-213J的基准测试过程中的任何数据。 根据公司Jumo（相当差），只有14 March 1945，6 Jumo-213E引擎被转移到公司的相应分支机构进行Jumo-213J的修改。 第一个重新设计的模型，称为Jumo-213JV1，再次用于台架测试。 在测试期间，检测到阀门密封件和阀座椅座的磨损增加。 有关Jumo-213J发动机进一步工作进展的更多信息尚不清楚。 在这方面，对于这种发动机给予全面评估的工作是不可能的。
对于专为Jumo-213J设计的鼓风机和增压空气冷却系统也是如此，并且没有关于热交换器和鼓风机性能的数据。 在飞机发动机上使用的径流式鼓风机也存在与由高角速度引起的机械限制相关的某些困难，达到400 m / s。 这个值是极限，不可能超过它。 新的两级增压发动机的Jumo-213J，其中有规范的表现，根据发展阶段，必须有比所有先前使用的是更高的性能，它是把（这或许也将需要大量的时间），并尽快，因为它是不可能得到它需要平衡。 不可能立即获得整个发电厂的高性能。 此外，有必要提高发动机冷却系统的30％效率。
之前获得的经验表明，使用Jumo-211的空对空原理进行冷却回收效果不是很好。 在这方面，Jumo-213E发动机不是通过空气进行热交换，而是由于发动机本身的冷却系统。
由于效率更高，根据“气液回收”原理的冷却系统可以更小，压力损失更小，并且也不会对迎面而来的气流产生额外的阻力。 在Jumo-213F高空发动机的更先进的样品中，增压器提供的空气的外部冷却被冷却强制空气的不同原理所取代。 冷却原理基于由于水和甲醇MW-50的混合物的注入系统的内部冷却，其中供应到发动机汽缸的醇和水的混合物含有50％的这些组分。 当混合物在发动机汽缸中蒸发时，发动机冷却而没有泄漏。 据推测，发动机Jumo-213J决定采用相同的冷却原理。
新电力发电厂的发展与日益严重的问题的出现有关。 同时，不能超过许多关键参数。 这显着增加了使发电厂达到可接受水平的可靠性的时间。 与此同时，Jumo-213发动机表明活塞式飞机发动机的运行原理非常接近极限，其中多余的变得非常危险。 实现某些参数的极限值会对发电厂的时间产生负面影响，掌握其大规模生产，维护和维修。
使用Jumo-213的例子，可以看出，无论与活动敌对行动相关的条件如何，活塞发动机的发展及其运行原理的情况达到了极限，超过该极限，活塞发动机的特性不再存在。有可能。
在1943-1945的发动机的Jumo-213通常安装在大量德国作战飞机，以提高他们的战术和技术特点为更换发动机的Jumo-211的：钽152，钽154，FW-190D，菊88G，菊188 ，Ju-388，Me-309，He-111H，He-219。 生产的Jumo-213发动机数量不足影响了大多数这些飞机的产量：它们并不是特别大。 在1943的夏天，当Jumo-213发动机已达到所需的可靠性水平时，所有力量都以尽可能大的数量投入到他们的批量生产组织中。 原因在于德国天空的战斗越来越激烈。 应用战斗机钽152和FW-190D，配备了发动机的Jumo-213，将有可能阻止上述空军盟军空军的增加有所定性和定量的优势。
Jumo-213发动机逐渐开始取代安装在Fw-190战斗机上的BMW-801风冷发动机，这种发动机具有较大的尺寸和重量。 Jumo发动机制造企业的Jumo-213发动机在批量生产方面的表现超过了有前途的24气缸多排Jumo-222发动机，它具有更强劲的动力。 其原因是Jumo-222发动机的长期运行（年度1942中期），以及缺乏自由生产能力和设备，以尽快组织Jumo-222的批量生产。 为了制造Jumo-213发动机，可以使用一些用于制造Jumo-211发动机的设备和附件。
如前所述，Jumo为增加Jumo-213的产量做出了巨大努力。 在马格德堡市，发动机制造企业安装了一条用于生产Jumo-213发动机气缸盖的工程线。 要处理一个气缸，花费的时间不超过2分钟。 在这次安装中，白天处理了大约600气缸盖。 合理化也经历了其他发动机部件的制造：阀门，曲轴等。 尽管发动机测试持续时间缩短，但Jumo的测试台继续全天候工作。 根据Jumo公司的文件，他们生产了各种改装的Jumo-9163发动机的整个213。
Jumo-213的产量不大是由于上述原因造成的，也是由于需要关注Jumo-004喷气发动机大规模生产的开发和组织。 在德绍进行了这种对德国空军来说非常必要的发动机的工作。
发动机Jumo-213的改装E是德国航空发动机发展的巅峰之作。 然而，除了Jumo-213的各种变体之外，Jumo公司还有很多计划，这些计划与尝试开发基于它的更强大的引擎有关。 来自10和11的RLM和Jumo代表在11月1938之间的谈判，当时有计划生产一批实验性的Jumo-212引擎。 Jumo-212是一对Jumo-213发动机，由一个共同的减速箱配对并联合起来。 该发电厂被认为是装备重型轰炸机Non-177的选择之一。 另一个新引擎是Jumo-214引擎，后来成为了Jumo-213C。 在这个发动机的汽缸废墟中可以安装一个自动喷枪。 Jumo-215是一款配对的Jumo-214，与Jumo-212引擎一样，在2引擎上有一个共同的变速箱。 Jumo-215的开发是在Jumo-212引擎成功通过基准测试后开始的。 第二次世界大战结束后，Jumo-212的工作在法国继续进行。 与此同时，Jumo-215不再有效。
基于材料：
http://alternathistory.org.ua/aviatsionnyi-dvigatel-bolshoi-moshchnosti-jumo-213-germaniya
http://de.academic.ru
http://airspot.ru
http://bronay.ru
JUMO-211
Lichte博士提供了开发Jumo-213发动机的一般指导。 利希特博士监督发动机的开发，并在收到第一个准备大规模生产的“A”版本后，将其提升到所需的可靠性水平，以及大规模生产的组织。 工作主管Lichte博士说：“最初，Jumo-213的设计目的是实现最大的机械和热负荷，是开发奥托循环四冲程内燃机的最高阶段。” 该声明将发动机描述为航空发动机制造领域的一项非常重要的成就。 1942是年初发动机的第一个预生产版本，在3250转速下开发了1750 hp的功率。 （1285 kW）。 这个30％的数字超过了当时生产的连续生产的Jumo-211F发动机的功率。 与此同时，与Jumo-211F相比，新发动机的燃油消耗率更低。 在早期的引擎Jumo-213测试中，没有保留任何文件。
在开始测试Jumo-35发动机之后，在1936的冬天，1937的秋天出现了开发具有增加功率的211升容量的飞机发动机的第一个想法。 在完成第一个原型的设计，改进和组装之后，开始测试Jumo-213计划的年度1938春季。 来自21 June 1939的RLM文件指出，Jumo-213原型引擎的测试始于1938年的8月。 根据Jumo和RLM代表会议编制的04今年11月1939的另一份文件报告称，在测试平台上测试此引擎（在年内进行）期间，Jumo-213成功开发了1500 hp的电源 这个数字并没有超过原型Jumo-211的功率，但是，正如已经提到的，燃油消耗低于其前身，尽管略低于预期。 在这方面，有必要改进气体交换过程和燃料喷射系统。
JUMO-213
从上面可以看出，Jumo-213发动机的基准测试通过了问题，消除了出现的问题需要花费很多时间，而在战争年代这是不够的。 然而，在1月份，尽管存在问题，1940对于降低功率的Jumo-213的飞行测试准备了Ju-52。 根据这些测试结果，编制了关于发动机的详细报告。 计划发布30 Jumo-213零系列引擎。 实际上对发动机的乐观计划如此迅速地未能实现，因为在替补测试中存在所有新问题，消除时间需要时间。 如上所述，原则上，Jumo-213与其前身Jumo-211没有太大区别。 这主要涉及发动机缸体和气缸的位置。 根据增加功率的要求和工作中获得的经验，原型在设计和操作方面得到了一些改进。 Jumo-213引擎中使用的新发展和主要变化是：
水冷气缸盖; 调整气体分配机制; 在每个气缸1排气和2进气阀上; 注入特殊混合物，提供额外的冷却气缸和从中排出热量。
凸轮轴新型，依靠7土着期刊; 凸轮轴两端的配重; 滚珠轴承; 一个额外的轴，用于选择燃油泵的动力。
曲轴新型，带有7本土颈部和一个额外的前轮，用于满足最大速度要求的滑轮; 动力输出装置驱动曲轴后部的机构; 配重; 前减速齿轮。
一种可调螺距螺旋桨，具有通过空心轴的压力润滑系统; 在发动机缸体的前部有特殊的轴承，可以感知轴向和径向载荷以及后滑轮。
高速DVL增压器采用一级和两级两种和三种速度的增压器，以及增压器入口处叶片的可调位置; 在不同海拔高度（高达50 km）增加10％的增压空气压力。
燃油喷射系统，以双泵的形式制造，从油箱供应燃料; 高压燃油泵; 螺旋空气过滤器; 燃油计量传感器; 使用高压燃油泵喷嘴; 使用常规航空汽油B4（辛烷值87）或德国С2（通过蒸馏油获得）和合成С3与辛烷值95-100的特殊不足的可能性。
压力下的双回路冷却系统（冷却液的最高工作温度120°C）。
压力润滑系统使用多个齿轮泵供应和收集发动机油; 离心式油过滤器; 主要和额外的石油流量; 油冷却器; 与冷却系统进行热交换。
Jumo 211
“Commandoget” - 机械“计算机”，它规定了发电厂的一些参数; 燃料供应由飞行员监管; 发动机转速，增压器转速，增压压力，气缸内空气 - 燃料混合物点火，螺杆安装角度自动调节。
在战争期间，通过增加最大发动机速度，增加其工作体积，增加增压压力以及还由于改善的内部或外部冷却来实现发电厂的功率增加。 为了改善内部冷却，使用MW-50系统。
所有这些创新都基于各种发动机工艺的高参数，并使得获得Jumo-213发动机的高性能成为可能。 因此，接近第二次世界大战结束时，收到了另一个非常完美的活塞式飞机发动机。 但是，在有可能提出之前，需要花费一些时间，并且批量生产的开始日期被推迟了几次到以后的日期。 发动机制造总监Jumo Cambeis每次向RLM解释推迟生产的原因。 在10月7成功对JUMO和RLM引擎进行100小时测试后，1942终于有机会开始批量生产。 为此，在Lichte博士的指导下，在Dessau组织了一个大型的Jumo-213剧团，该团队已经进行了数周的类似测试。 然而，在装备有Jumo-190的Fw-213战斗机的试飞期间，出现了强大的发动机振动，传输到飞机机身并且不允许飞行员观察仪器并使用机载武器瞄准器。 振动最初是微不足道的，但是在测试期间，当所有设备都安装在发动机舱内时，Jumo-213振动显着增加。 经过多次飞行中的大量测试以及1943夏季的一些修改后，可以将振动降低到允许发动机在飞机上使用的值。 为此，制造了一个新的曲轴。 这又花了一些时间，只有在10月1943才能开始大规模生产Jumo-213发动机。 发动机生产相当缓慢：直到1942结束，整个74发动机才被制造出来。 在1943年期间，月产量通常是引擎1-2。 仅在1月份，1944才开始生产100引擎。 早在3月份，生产的发动机数量已超过500个。
今年2月1945达到了最大产量--994 pcs。 该发动机配备了由Junkers开发的特殊MotorBediensgerger（MBG） - 由BMWKommandogerät开发的对应物，它根据其操作模式和飞机高度大大简化了发动机运行参数的调整。 启动时的发动机大约每分钟3250转速。 在爬升和战斗模式期间，速度为3000 rpm。 经济模式 - 每分钟2100-2700转数。 更高级版飞机发动机起飞的最大速度 - Jumo-213J - 是每分钟3700转速。 攀爬和战斗模式 - 每分钟3400转数，经济模式 - 每分钟3000转数。 花费在开发和组织大规模生产上的时间很长（7年！）.Jumo-213发动机的发动机和灾难性的材料短缺不允许在战争结束时大量生产这种发动机。 此外，无法优化引擎Jumo-213的更高级版本。 德国的不利发展越来越需要配备基于一个版本的强大引擎的战斗机。
引擎Jumo-213的主要修改和项目：
JUMO-213A
改装发动机Jumo-213，用于安装在轰炸机上。 在Jumo-213A中，没有可能在气缸坍塌时安装自动喷枪。 Jumo-213 A修改的预生产批次在1942年度发布。 8月，1944开始大规模生产。 起飞功率为1750马力（1285 kW），海拔高度5500 m。增压器2速度单级。 当发动机配备MW-50系统时，发动机可以产生马力2100。 （1540 kW）用于XNUMX分钟。 之后，发动机必须在正常模式下运行至少五分钟。 如果打开MW-10系统，则增压压力会增加50气氛。 在海拔0,28 m时，发动机产生的功率等于5000 hp。 （1900 kW）。 假设此修改将安装在轰炸机Ju-1395和Ju-88上。
Jumo-213 AG
发动机Jumo-213A的变化，配备了更高效的增压器。 发动机起飞功率Jumo-213 AG - HP 1900 （1400 kW）。 该发动机安装在FW-190战斗机系列D-9上。 MW-50系统允许将发动机功率提高到2240 HP。 在10分钟。 同时，海拔高度降至4750 m，5500 m。GM-1系统高度为10000 m，D-190系列的FW-9速度达到700 km / h。 这使得该飞机能够成功摧毁敌人的高空战斗机。 该速度超过了FW-190 D-11的速度，配备了高速发动机Jumo-213 F，无需使用GM-1系统。 确实，有一个显着的缺点 - 位于机上的GM-105的1 kg混合物提供了整个15-17分钟的飞行时间。 用于装配厂的FW-213 D-190战斗机的Jumo-9AG配备了Junkers VS 111螺旋桨，铠装散热器，电机架，喷射排气管，冷却液温度控制器，用于为空气供应暖风的开关设备加热到机载武器，以及测量温度和海拔高度的传感器。 双引擎飞机的变型与单引擎战斗机的发动机有一些差异。 该选项作为“统一发电厂”执行，并且可与功率单元DB-603互换，后者具有几个大尺寸，但质量大致相同。 Jumo-213 AG发动机还配备了一个暖气进气系统，用于加热机翼和飞行员驾驶室，以及3000瓦特发电机。
Jumo-213 B.
具有更大压缩程度的特殊修改。 这款发动机的起飞功率是HP 2000。 （1470 kW）。 Jumo-213 B是为辛烷值为95单位的汽油开发的。 然而，由于高辛烷值航空燃料的严重短缺，该发动机通过了台架试验，该发动机的批量生产尚未建立。
JUMO-213S
引擎Jumo-213A的变化。 Jumo-213С旨在装备战士。 有可能在气缸坍塌时安装自动喷枪。 用于调节螺旋桨叶片角度的系统改变了。 发动机有一个法兰，自动喷枪连接在法兰上。 大规模生产于9月1944开始。
JUMO-213E
这种改装最初是一种Jumo-213 / C发动机，用于辛烷值为95的汽油。 该发动机的高度为9800 m。两级三速增压器，内置增压空气冷却器。 采用B213汽油（1辛烷值）的Jumo-4EX87版本开发了1750 hp起飞功率。 （1285 kW）。 它原本打算开始大规模生产更强大的Jumo-213Е0版本，具有1870 hp的起飞功能。 （1375 kW。），使用C3汽油（95辛烷值）。 未来，开发商预计起飞能力将增加至2000 hp。 （1470 kW）。 然而，在1943中期，C3汽油的生产并不能完全满足德国空军的需求，因此决定开发并推出Jumo-213Е1的批量生产，但功率稍低。 E1版本需要大量生产的B4汽油（87辛烷值）。 MW-50系统在低于计算值的海拔高度使用时，将Jumo-213Е1发动机的功率提高到300 hp。 水 - 甲醇混合物的消耗量为每小时150升。 此模式下的工作持续时间不超过10分钟，然后系统关闭至少5分钟。 在高于计算的GM-1系统使用的海拔高度允许在400 hp上实现短期功率增加。 根据模式，GM-1系统提供的混合物可以以每秒60，100或150克的速度消耗。
JUMO-213EV
Jumo-213E发动机型号具有更大的起飞功率 - HP 1900 （1400 kW）。 通过使用设计用于在低海拔地区提供高性能的更高效的鼓风机来实现功率的增加。 进行了发动机的台架试验。 在1945开始时，准备连续生产Jumo-213E修饰。 该变体的海拔高度为9000 m，而Jumo-9800-213为1 m。
JUMO-213F
这种改进是没有中间增压空气冷却的Jumo-213E发动机。 其功能通过注入系统由水和甲醇（MW-50）组成的混合物进行。 这款地面发动机的功率达到了2120马力。 （1560 kW）。 发动机的高度为Jumo-213 F - 9500 m。此选项是为1945年度的批量生产而准备的。 大约10个预生产批次的发动机被送到Focke-Wulf飞机装配厂。 它们被用于参加战斗的Fw-190 D-11战斗机。 部署到部队的少量Fw-190 D-11战斗机对敌人没有任何严重影响，尽管机器已经设法证明自己很好。
JUMO-213J
此修改是高层发动机的重大修订版本。 在该发动机中，与原始版本中的155毫米相比，气缸的直径增加到150毫米。 保留活塞行程 - 165毫米。 发动机容量增加到一升37,36。 还增加了最大发动机转速，现在占每分钟3700转数。 每个新气缸盖都接收一个阀门4而不是3。 此外，该发动机配备了更高效的增压器和更先进的冷却系统。 到战争结束时，发动机经过改进，很快就开始在没有增压器所需的情况下在工作台上进行测试，以及其他一些装置。 不可能进行完整的台架测试。 起飞功率应该是2250 HP。 （1655 kW）。 MW-50系统增加了HP 2600的功率。 （1910 kW）。 极高的发动机性能参数限制了整个40-50的电机寿命数小时，这使得Jumo-213J发动机主要用于战斗机。 此修改的海拔高度为11000 m。
JUMO-213S
该发动机是专门为东部战线设计的，主要的空战是在低于平均水平的高度进行的。 起飞发动机功率等于2400 hp 海拔高度 - 4500米。 在战争结束时对Jumo-213S的工作即将完成，因为执行起来相当简单。
JUMO-213T
这种改装是配备涡轮增压器（ATL）的高空发动机。 在地面上，Jumo-213T引擎的功率应该等于选项A，C或E的功率 - HPN 1750。 （1285 kW）。 在11400 m的高度处计算的功率应该等于1600 hp （1160 kW）。
Jumo-213发动机的所有上述修改都是在第二次世界大战的最后几年和几个月中并行开发的。 缺乏必要的材料以及不断增加的盟军爆炸事件大大减缓了工作进度。 在战争结束时，并非所有项目都经过测试，但是，制造和使用了许多Jumo-213系列发动机。 例如，在213结束时收集了许多Jumo-1944引擎（E和EB）的高空修改 - 1945的开头。 将约10个改性F的预生产样品转移到飞机装配设施中。
在这种类型的发动机上工作的主要目的是获得尺寸和重量的小型发电厂。 从Jumo-211发动机的生产过渡到Jumo-213，这在所有方面都更先进，这是一个相当大的挑战。 最初，各种发动机型号的起飞功率接近第一系列Jumo-213А的功率，同时高度增加，以及高海拔发达的功率。 Jumo-XNUMHEV的最后一个限量版版本的起飞能力略有增加。 但是，通过213，1943 HP中的发动机功率 还不足以对抗西方盟国，他们拥有大量资源并且已经开始生产不断增加的先进活塞式飞机发动机，其功率在大海拔范围内超过2000-2000 hp
RLM在极端急速的条件下试图找到摆脱当前极端困境的方法。 一些以前被遗弃的项目和研究试图恢复活力。 已经尝试将已经蓬乱或大规模生产的发动机联合起来，以及更加深入地探索涡轮喷气发动机领域。
Jumo-213 AG
与先前开发的修改相比，功率的显着增加应该在修改Jumo-213J上获得。 这个版本的Jumo-213发动机是一种高度为11000 m的新型飞机发动机。与此修改相关的设计的彻底改变使得可以获得更大的工作体积并提高最大速度。 Jumo员工开发的新型增压器需要付出相当大的努力，并利用当时积累的所有经验来开发活塞式飞机发动机。 如果开发人员有足够的时间来开发这种改装，人们就会期望从Jumo-213J中获得活塞式飞机发动机的许多基本参数中最先进的外观。 德国工业的困难局面以及发动机开发商可用的极短时间不允许他们及时组织这种发动机的生产，以及彻底测试德国空军所需的这种发动机。 Jumo-213发动机的第一个生产版本每分钟最多开发3250转数。 这个数字非常高，相关的平均活塞速度17,9 m / s也是如此，如果我们考虑当时生产的实际活塞式飞机发动机，这个数字是最大的。 Jumo-213J的3700转速和平均活塞速度20,35 m / s超过了这些已经很高的参数。
当时世界上最先进的飞机发动机的平均活塞速度很少超过15-16 m / s。 已经达到这些速度，开始感受到发动机曲轴上的大动态和运动负载。 连杆和活塞上的动态载荷，阀门加速度以及轴承和主轴颈上的巨大载荷几乎比之前生产的发动机高出2倍。 由此产生的载荷导致振动增加和磨损增加，这些都是这种飞机发动机的平均值。 毫无疑问，这在设计和生产中产生了许多问题，并导致运行期间发动机寿命显着缩短。 在使用寿命改装的Jumo-213J的减少，在战争下半年，当持股比例投入，这是提供给飞机制造商都在形势注定战士40-50小时，是合理的。 由于在民用航空中获得高功率特性而导致的发动机寿命的这种减少根本不可能发生。
没有保留发动机Jumo-213J的基准测试过程中的任何数据。 根据公司Jumo（相当差），只有14 March 1945，6 Jumo-213E引擎被转移到公司的相应分支机构进行Jumo-213J的修改。 第一个重新设计的模型，称为Jumo-213JV1，再次用于台架测试。 在测试期间，检测到阀门密封件和阀座椅座的磨损增加。 有关Jumo-213J发动机进一步工作进展的更多信息尚不清楚。 在这方面，对于这种发动机给予全面评估的工作是不可能的。
对于专为Jumo-213J设计的鼓风机和增压空气冷却系统也是如此，并且没有关于热交换器和鼓风机性能的数据。 在飞机发动机上使用的径流式鼓风机也存在与由高角速度引起的机械限制相关的某些困难，达到400 m / s。 这个值是极限，不可能超过它。 新的两级增压发动机的Jumo-213J，其中有规范的表现，根据发展阶段，必须有比所有先前使用的是更高的性能，它是把（这或许也将需要大量的时间），并尽快，因为它是不可能得到它需要平衡。 不可能立即获得整个发电厂的高性能。 此外，有必要提高发动机冷却系统的30％效率。
之前获得的经验表明，使用Jumo-211的空对空原理进行冷却回收效果不是很好。 在这方面，Jumo-213E发动机不是通过空气进行热交换，而是由于发动机本身的冷却系统。
由于效率更高，根据“气液回收”原理的冷却系统可以更小，压力损失更小，并且也不会对迎面而来的气流产生额外的阻力。 在Jumo-213F高空发动机的更先进的样品中，增压器提供的空气的外部冷却被冷却强制空气的不同原理所取代。 冷却原理基于由于水和甲醇MW-50的混合物的注入系统的内部冷却，其中供应到发动机汽缸的醇和水的混合物含有50％的这些组分。 当混合物在发动机汽缸中蒸发时，发动机冷却而没有泄漏。 据推测，发动机Jumo-213J决定采用相同的冷却原理。
唯一幸存的战斗机Focke-Wulf Fw-190 D-13配备高空发动机Jumo-213 F
新电力发电厂的发展与日益严重的问题的出现有关。 同时，不能超过许多关键参数。 这显着增加了使发电厂达到可接受水平的可靠性的时间。 与此同时，Jumo-213发动机表明活塞式飞机发动机的运行原理非常接近极限，其中多余的变得非常危险。 实现某些参数的极限值会对发电厂的时间产生负面影响，掌握其大规模生产，维护和维修。
使用Jumo-213的例子，可以看出，无论与活动敌对行动相关的条件如何，活塞发动机的发展及其运行原理的情况达到了极限，超过该极限，活塞发动机的特性不再存在。有可能。
在1943-1945的发动机的Jumo-213通常安装在大量德国作战飞机，以提高他们的战术和技术特点为更换发动机的Jumo-211的：钽152，钽154，FW-190D，菊88G，菊188 ，Ju-388，Me-309，He-111H，He-219。 生产的Jumo-213发动机数量不足影响了大多数这些飞机的产量：它们并不是特别大。 在1943的夏天，当Jumo-213发动机已达到所需的可靠性水平时，所有力量都以尽可能大的数量投入到他们的批量生产组织中。 原因在于德国天空的战斗越来越激烈。 应用战斗机钽152和FW-190D，配备了发动机的Jumo-213，将有可能阻止上述空军盟军空军的增加有所定性和定量的优势。
Jumo-213发动机逐渐开始取代安装在Fw-190战斗机上的BMW-801风冷发动机，这种发动机具有较大的尺寸和重量。 Jumo发动机制造企业的Jumo-213发动机在批量生产方面的表现超过了有前途的24气缸多排Jumo-222发动机，它具有更强劲的动力。 其原因是Jumo-222发动机的长期运行（年度1942中期），以及缺乏自由生产能力和设备，以尽快组织Jumo-222的批量生产。 为了制造Jumo-213发动机，可以使用一些用于制造Jumo-211发动机的设备和附件。
如前所述，Jumo为增加Jumo-213的产量做出了巨大努力。 在马格德堡市，发动机制造企业安装了一条用于生产Jumo-213发动机气缸盖的工程线。 要处理一个气缸，花费的时间不超过2分钟。 在这次安装中，白天处理了大约600气缸盖。 合理化也经历了其他发动机部件的制造：阀门，曲轴等。 尽管发动机测试持续时间缩短，但Jumo的测试台继续全天候工作。 根据Jumo公司的文件，他们生产了各种改装的Jumo-9163发动机的整个213。
Jumo-213的产量不大是由于上述原因造成的，也是由于需要关注Jumo-004喷气发动机大规模生产的开发和组织。 在德绍进行了这种对德国空军来说非常必要的发动机的工作。
发动机Jumo-213的改装E是德国航空发动机发展的巅峰之作。 然而，除了Jumo-213的各种变体之外，Jumo公司还有很多计划，这些计划与尝试开发基于它的更强大的引擎有关。 来自10和11的RLM和Jumo代表在11月1938之间的谈判，当时有计划生产一批实验性的Jumo-212引擎。 Jumo-212是一对Jumo-213发动机，由一个共同的减速箱配对并联合起来。 该发电厂被认为是装备重型轰炸机Non-177的选择之一。 另一个新引擎是Jumo-214引擎，后来成为了Jumo-213C。 在这个发动机的汽缸废墟中可以安装一个自动喷枪。 Jumo-215是一款配对的Jumo-214，与Jumo-212引擎一样，在2引擎上有一个共同的变速箱。 Jumo-215的开发是在Jumo-212引擎成功通过基准测试后开始的。 第二次世界大战结束后，Jumo-212的工作在法国继续进行。 与此同时，Jumo-215不再有效。
基于材料：
http://alternathistory.org.ua/aviatsionnyi-dvigatel-bolshoi-moshchnosti-jumo-213-germaniya
http://de.academic.ru
http://airspot.ru
http://bronay.ru
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