军事评论

德国飞机发动机Jumo-213

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军方一直在不断努力并争取获得飞机更高的飞行特性。 在这个方向上取得成功的主要方法是开发和使用 飞机 发电厂。 为了简化开发并减少设计和制造时间,飞机发动机设计者和制造商依赖于先前开发和验证的设计。 创建Jumo-213引擎时也使用了这种方法,为此,将其前身Jumo-211用作启动基础。 发动机的尺寸和12个气缸的V形布置没有改变。 工作量保持不变-35升。 与可能增加的发动机零件的热,运动和机械负载,最大速度的增加,具有更高性能的增压器的开发有关的改进以及其他一些改进使得与Jumo-213相比,Jumo-25发动机的功率可提高211%。


JUMO-211


Lichte博士提供了开发Jumo-213发动机的一般指导。 利希特博士监督发动机的开发,并在收到第一个准备大规模生产的“A”版本后,将其提升到所需的可靠性水平,以及大规模生产的组织。 工作主管Lichte博士说:“最初,Jumo-213的设计目的是实现最大的机械和热负荷,是开发奥托循环四冲程内燃机的最高阶段。” 该声明将发动机描述为航空发动机制造领域的一项非常重要的成就。 1942是年初发动机的第一个预生产版本,在3250转速下开发了1750 hp的功率。 (1285 kW)。 这个30%的数字超过了当时生产的连续生产的Jumo-211F发动机的功率。 与此同时,与Jumo-211F相比,新发动机的燃油消耗率更低。 在早期的引擎Jumo-213测试中,没有保留任何文件。

在开始测试Jumo-35发动机之后,在1936的冬天,1937的秋天出现了开发具有增加功率的211升容量的飞机发动机的第一个想法。 在完成第一个原型的设计,改进和组装之后,开始测试Jumo-213计划的年度1938春季。 来自21 June 1939的RLM文件指出,Jumo-213原型引擎的测试始于1938年的8月。 根据Jumo和RLM代表会议编制的04今年11月1939的另一份文件报告称,在测试平台上测试此引擎(在年内进行)期间,Jumo-213成功开发了1500 hp的电源 这个数字并没有超过原型Jumo-211的功率,但是,正如已经提到的,燃油消耗低于其前身,尽管略低于预期。 在这方面,有必要改进气体交换过程和燃料喷射系统。

JUMO-213


从上面可以看出,Jumo-213发动机的基准测试通过了问题,消除了出现的问题需要花费很多时间,而在战争年代这是不够的。 然而,在1月份,尽管存在问题,1940对于降低功率的Jumo-213的飞行测试准备了Ju-52。 根据这些测试结果,编制了关于发动机的详细报告。 计划发布30 Jumo-213零系列引擎。 实际上对发动机的乐观计划如此迅速地未能实现,因为在替补测试中存在所有新问题,消除时间需要时间。 如上所述,原则上,Jumo-213与其前身Jumo-211没有太大区别。 这主要涉及发动机缸体和气缸的位置。 根据增加功率的要求和工作中获得的经验,原型在设计和操作方面得到了一些改进。 Jumo-213引擎中使用的新发展和主要变化是:

水冷气缸盖; 调整气体分配机制; 在每个气缸1排气和2进气阀上; 注入特殊混合物,提供额外的冷却气缸和从中排出热量。

凸轮轴新型,依靠7土着期刊; 凸轮轴两端的配重; 滚珠轴承; 一个额外的轴,用于选择燃油泵的动力。

曲轴新型,带有7本土颈部和一个额外的前轮,用于满足最大速度要求的滑轮; 动力输出装置驱动曲轴后部的机构; 配重; 前减速齿轮。

一种可调螺距螺旋桨,​​具有通过空心轴的压力润滑系统; 在发动机缸体的前部有特殊的轴承,可以感知轴向和径向载荷以及后滑轮。

高速DVL增压器采用一级和两级两种和三种速度的增压器,以及增压器入口处叶片的可调位置; 在不同海拔高度(高达50 km)增加10%的增压空气压力。

燃油喷射系统,以双泵的形式制造,从油箱供应燃料; 高压燃油泵; 螺旋空气过滤器; 燃油计量传感器; 使用高压燃油泵喷嘴; 使用常规航空汽油B4(辛烷值87)或德国С2(通过蒸馏油获得)和合成С3与辛烷值95-100的特殊不足的可能性。

压力下的双回路冷却系统(冷却液的最高工作温度120°C)。

压力润滑系统使用多个齿轮泵供应和收集发动机油; 离心式油过滤器; 主要和额外的石油流量; 油冷却器; 与冷却系统进行热交换。

Jumo 211


“Commandoget” - 机械“计算机”,它规定了发电厂的一些参数; 燃料供应由飞行员监管; 发动机转速,增压器转速,增压压力,气缸内空气 - 燃料混合物点火,螺杆安装角度自动调节。

在战争期间,通过增加最大发动机速度,增加其工作体积,增加增压压力以及还由于改善的内部或外部冷却来实现发电厂的功率增加。 为了改善内部冷却,使用MW-50系统。

所有这些创新都基于各种发动机工艺的高参数,并使得获得Jumo-213发动机的高性能成为可能。 因此,接近第二次世界大战结束时,收到了另一个非常完美的活塞式飞机发动机。 但是,在有可能提出之前,需要花费一些时间,并且批量生产的开始日期被推迟了几次到以后的日期。 发动机制造总监Jumo Cambeis每次向RLM解释推迟生产的原因。 在10月7成功对JUMO和RLM引擎进行100小时测试后,1942终于有机会开始批量生产。 为此,在Lichte博士的指导下,在Dessau组织了一个大型的Jumo-213剧团,该团队已经进行了数周的类似测试。 然而,在装备有Jumo-190的Fw-213战斗机的试飞期间,出现了强大的发动机振动,传输到飞机机身并且不允许飞行员观察仪器并使用机载武器瞄准器。 振动最初是微不足道的,但是在测试期间,当所有设备都安装在发动机舱内时,Jumo-213振动显着增加。 经过多次飞行中的大量测试以及1943夏季的一些修改后,可以将振动降低到允许发动机在飞机上使用的值。 为此,制造了一个新的曲轴。 这又花了一些时间,只有在10月1943才能开始大规模生产Jumo-213发动机。 发动机生产相当缓慢:直到1942结束,整个74发动机才被制造出来。 在1943年期间,月产量通常是引擎1-2。 仅在1月份,1944才开始生产100引擎。 早在3月份,生产的发动机数量已超过500个。

今年2月1945达到了最大产量--994 pcs。 该发动机配备了由Junkers开发的特殊MotorBediensgerger(MBG) - 由BMWKommandogerät开发的对应物,它根据其操作模式和飞机高度大大简化了发动机运行参数的调整。 启动时的发动机大约每分钟3250转速。 在爬升和战斗模式期间,速度为3000 rpm。 经济模式 - 每分钟2100-2700转数。 更高级版飞机发动机起飞的最大速度 - Jumo-213J - 是每分钟3700转速。 攀爬和战斗模式 - 每分钟3400转数,经济模式 - 每分钟3000转数。 花费在开发和组织大规模生产上的时间很长(7年!).Jumo-213发动机的发动机和灾难性的材料短缺不允许在战争结束时大量生产这种发动机。 此外,无法优化引擎Jumo-213的更高级版本。 德国的不利发展越来越需要配备基于一个版本的强大引擎的战斗机。

引擎Jumo-213的主要修改和项目:

JUMO-213A

改装发动机Jumo-213,用于安装在轰炸机上。 在Jumo-213A中,没有可能在气缸坍塌时安装自动喷枪。 Jumo-213 A修改的预生产批次在1942年度发布。 8月,1944开始大规模生产。 起飞功率为1750马力(1285 kW),海拔高度5500 m。增压器2速度单级。 当发动机配备MW-50系统时,发动机可以产生马力2100。 (1540 kW)用于X​​NUMX分钟。 之后,发动机必须在正常模式下运行至少五分钟。 如果打开MW-10系统,则增压压力会增加50气氛。 在海拔0,28 m时,发动机产生的功率等于5000 hp。 (1900 kW)。 假设此修改将安装在轰炸机Ju-1395和Ju-88上。

德国飞机发动机Jumo-213


Jumo-213 AG

发动机Jumo-213A的变化,配备了更高效的增压器。 发动机起飞功率Jumo-213 AG - HP 1900 (1400 kW)。 该发动机安装在FW-190战斗机系列D-9上。 MW-50系统允许将发动机功率提高到2240 HP。 在10分钟。 同时,海拔高度降至4750 m,5500 m。GM-1系统高度为10000 m,D-190系列的FW-9速度达到700 km / h。 这使得该飞机能够成功摧毁敌人的高空战斗机。 该速度超过了FW-190 D-11的速度,配备了高速发动机Jumo-213 F,无需使用GM-1系统。 确实,有一个显着的缺点 - 位于机上的GM-105的1 kg混合物提供了整个15-17分钟的飞行时间。 用于装配厂的FW-213 D-190战斗机的Jumo-9AG配备了Junkers VS 111螺旋桨,铠装散热器,电机架,喷射排气管,冷却液温度控制器,用于为空气供应暖风的开关设备加热到机载武器,以及测量温度和海拔高度的传感器。 双引擎飞机的变型与单引擎战斗机的发动机有一些差异。 该选项作为“统一发电厂”执行,并且可与功率单元DB-603互换,后者具有几个大尺寸,但质量大致相同。 Jumo-213 AG发动机还配备了一个暖气进气系统,用于加热机翼和飞行员驾驶室,以及3000瓦特发电机。



Jumo-213 B.

具有更大压缩程度的特殊修改。 这款发动机的起飞功率是HP 2000。 (1470 kW)。 Jumo-213 B是为辛烷值为95单位的汽油开发的。 然而,由于高辛烷值航空燃料的严重短缺,该发动机通过了台架试验,该发动机的批量生产尚未建立。

JUMO-213S

引擎Jumo-213A的变化。 Jumo-213С旨在装备战士。 有可能在气缸坍塌时安装自动喷枪。 用于调节螺旋桨叶片角度的系统改变了。 发动机有一个法兰,自动喷枪连接在法兰上。 大规模生产于9月1944开始。

JUMO-213E

这种改装最初是一种Jumo-213 / C发动机,用于辛烷值为95的汽油。 该发动机的高度为9800 m。两级三速增压器,内置增压空气冷却器。 采用B213汽油(1辛烷值)的Jumo-4EX87版本开发了1750 hp起飞功率。 (1285 kW)。 它原本打算开始大规模生产更强大的Jumo-213Е0版本,具有1870 hp的起飞功能。 (1375 kW。),使用C3汽油(95辛烷值)。 未来,开发商预计起飞能力将增加至2000 hp。 (1470 kW)。 然而,在1943中期,C3汽油的生产并不能完全满足德国空军的需求,因此决定开发并推出Jumo-213Е1的批量生产,但功率稍低。 E1版本需要大量生产的B4汽油(87辛烷值)。 MW-50系统在低于计算值的海拔高度使用时,将Jumo-213Е1发动机的功率提高到300 hp。 水 - 甲醇混合物的消耗量为每小时150升。 此模式下的工作持续时间不超过10分钟,然后系统关闭至少5分钟。 在高于计算的GM-1系统使用的海拔高度允许在400 hp上实现短期功率增加。 根据模式,GM-1系统提供的混合物可以以每秒60,100或150克的速度消耗。



JUMO-213EV

Jumo-213E发动机型号具有更大的起飞功率 - HP 1900 (1400 kW)。 通过使用设计用于在低海拔地区提供高性能的更高效的鼓风机来实现功率的增加。 进行了发动机的台架试验。 在1945开始时,准备连续生产Jumo-213E修饰。 该变体的海拔高度为9000 m,而Jumo-9800-213为1 m。



JUMO-213F

这种改进是没有中间增压空气冷却的Jumo-213E发动机。 其功能通过注入系统由水和甲醇(MW-50)组成的混合物进行。 这款地面发动机的功率达到了2120马力。 (1560 kW)。 发动机的高度为Jumo-213 F - 9500 m。此选项是为1945年度的批量生产而准备的。 大约10个预生产批次的发动机被送到Focke-Wulf飞机装配厂。 它们被用于参加战斗的Fw-190 D-11战斗机。 部署到部队的少量Fw-190 D-11战斗机对敌人没有任何严重影响,尽管机器已经设法证明自己很好。

JUMO-213J

此修改是高层发动机的重大修订版本。 在该发动机中,与原始版本中的155毫米相比,气缸的直径增加到150毫米。 保留活塞行程 - 165毫米。 发动机容量增加到一升37,36。 还增加了最大发动机转速,现在占每分钟3700转数。 每个新气缸盖都接收一个阀门4而不是3。 此外,该发动机配备了更高效的增压器和更先进的冷却系统。 到战争结束时,发动机经过改进,很快就开始在没有增压器所需的情况下在工作台上进行测试,以及其他一些装置。 不可能进行完整的台架测试。 起飞功率应该是2250 HP。 (1655 kW)。 MW-50系统增加了HP 2600的功率。 (1910 kW)。 极高的发动机性能参数限制了整个40-50的电机寿命数小时,这使得Jumo-213J发动机主要用于战斗机。 此修改的海拔高度为11000 m。

JUMO-213S

该发动机是专门为东部战线设计的,主要的空战是在低于平均水平的高度进行的。 起飞发动机功率等于2400 hp 海拔高度 - 4500米。 在战争结束时对Jumo-213S的工作即将完成,因为执行起来相当简单。

JUMO-213T

这种改装是配备涡轮增压器(ATL)的高空发动机。 在地面上,Jumo-213T引擎的功率应该等于选项A,C或E的功率 - HPN 1750。 (1285 kW)。 在11400 m的高度处计算的功率应该等于1600 hp (1160 kW)。

Jumo-213发动机的所有上述修改都是在第二次世界大战的最后几年和几个月中并行开发的。 缺乏必要的材料以及不断增加的盟军爆炸事件大大减缓了工作进度。 在战争结束时,并非所有项目都经过测试,但是,制造和使用了许多Jumo-213系列发动机。 例如,在213结束时收集了许多Jumo-1944引擎(E和EB)的高空修改 - 1945的开头。 将约10个改性F的预生产样品转移到飞机装配设施中。

在这种类型的发动机上工作的主要目的是获得尺寸和重量的小型发电厂。 从Jumo-211发动机的生产过渡到Jumo-213,这在所有方面都更先进,这是一个相当大的挑战。 最初,各种发动机型号的起飞功率接近第一系列Jumo-213А的功率,同时高度增加,以及高海拔发达的功率。 Jumo-XNUMHEV的最后一个限量版版本的起飞能力略有增加。 但是,通过213,1943 HP中的发动机功率 还不足以对抗西方盟国,他们拥有大量资源并且已经开始生产不断增加的先进活塞式飞机发动机,其功率在大海拔范围内超过2000-2000 hp

RLM在极端急速的条件下试图找到摆脱当前极端困境的方法。 一些以前被遗弃的项目和研究试图恢复活力。 已经尝试将已经蓬乱或大规模生产的发动机联合起来,以及更加深入地探索涡轮喷气发动机领域。

Jumo-213 AG


与先前开发的修改相比,功率的显着增加应该在修改Jumo-213J上获得。 这个版本的Jumo-213发动机是一种高度为11000 m的新型飞机发动机。与此修改相关的设计的彻底改变使得可以获得更大的工作体积并提高最大速度。 Jumo员工开发的新型增压器需要付出相当大的努力,并利用当时积累的所有经验来开发活塞式飞机发动机。 如果开发人员有足够的时间来开发这种改装,人们就会期望从Jumo-213J中获得活塞式飞机发动机的许多基本参数中最先进的外观。 德国工业的困难局面以及发动机开发商可用的极短时间不允许他们及时组织这种发动机的生产,以及彻底测试德国空军所需的这种发动机。 Jumo-213发动机的第一个生产版本每分钟最多开发3250转数。 这个数字非常高,相关的平均活塞速度17,9 m / s也是如此,如果我们考虑当时生产的实际活塞式飞机发动机,这个数字是最大的。 Jumo-213J的3700转速和平均活塞速度20,35 m / s超过了这些已经很高的参数。

当时世界上最先进的飞机发动机的平均活塞速度很少超过15-16 m / s。 已经达到这些速度,开始感受到发动机曲轴上的大动态和运动负载。 连杆和活塞上的动态载荷,阀门加速度以及轴承和主轴颈上的巨大载荷几乎比之前生产的发动机高出2倍。 由此产生的载荷导致振动增加和磨损增加,这些都是这种飞机发动机的平均值。 毫无疑问,这在设计和生产中产生了许多问题,并导致运行期间发动机寿命显着缩短。 在使用寿命改装的Jumo-213J的减少,在战争下半年,当持股比例投入,这是提供给飞机制造商都在形势注定战士40-50小时,是合理的。 由于在民用航空中获得高功率特性而导致的发动机寿命的这种减少根本不可能发生。



没有保留发动机Jumo-213J的基准测试过程中的任何数据。 根据公司Jumo(相当差),只有14 March 1945,6 Jumo-213E引擎被转移到公司的相应分支机构进行Jumo-213J的修改。 第一个重新设计的模型,称为Jumo-213JV1,再次用于台架测试。 在测试期间,检测到阀门密封件和阀座椅座的磨损增加。 有关Jumo-213J发动机进一步工作进展的更多信息尚不清楚。 在这方面,对于这种发动机给予全面评估的工作是不可能的。

对于专为Jumo-213J设计的鼓风机和增压空气冷却系统也是如此,并且没有关于热交换器和鼓风机性能的数据。 在飞机发动机上使用的径流式鼓风机也存在与由高角速度引起的机械限制相关的某些困难,达到400 m / s。 这个值是极限,不可能超过它。 新的两级增压发动机的Jumo-213J,其中有规范的表现,根据发展阶段,必须有比所有先前使用的是更高的性能,它是把(这或许也将需要大量的时间),并尽快,因为它是不可能得到它需要平衡。 不可能立即获得整个发电厂的高性能。 此外,有必要提高发动机冷却系统的30%效率。

之前获得的经验表明,使用Jumo-211的空对空原理进行冷却回收效果不是很好。 在这方面,Jumo-213E发动机不是通过空气进行热交换,而是由于发动机本身的冷却系统。

由于效率更高,根据“气液回收”原理的冷却系统可以更小,压力损失更小,并且也不会对迎面而来的气流产生额外的阻力。 在Jumo-213F高空发动机的更先进的样品中,增压器提供的空气的外部冷却被冷却强制空气的不同原理所取代。 冷却原理基于由于水和甲醇MW-50的混合物的注入系统的内部冷却,其中供应到发动机汽缸的醇和水的混合物含有50%的这些组分。 当混合物在发动机汽缸中蒸发时,发动机冷却而没有泄漏。 据推测,发动机Jumo-213J决定采用相同的冷却原理。

唯一幸存的战斗机Focke-Wulf Fw-190 D-13配备高空发动机Jumo-213 F


新电力发电厂的发展与日益严重的问题的出现有关。 同时,不能超过许多关键参数。 这显着增加了使发电厂达到可接受水平的可靠性的时间。 与此同时,Jumo-213发动机表明活塞式飞机发动机的运行原理非常接近极限,其中多余的变得非常危险。 实现某些参数的极限值会对发电厂的时间产生负面影响,掌握其大规模生产,维护和维修。

使用Jumo-213的例子,可以看出,无论与活动敌对行动相关的条件如何,活塞发动机的发展及其运行原理的情况达到了极限,超过该极限,活塞发动机的特性不再存在。有可能。

在1943-1945的发动机的Jumo-213通常安装在大量德国作战飞机,以提高他们的战术和技术特点为更换发动机的Jumo-211的:钽152,钽154,FW-190D,菊88G,菊188 ,Ju-388,Me-309,He-111H,He-219。 生产的Jumo-213发动机数量不足影响了大多数这些飞机的产量:它们并不是特别大。 在1943的夏天,当Jumo-213发动机已达到所需的可靠性水平时,所有力量都以尽可能大的数量投入到他们的批量生产组织中。 原因在于德国天空的战斗越来越激烈。 应用战斗机钽152和FW-190D,配备了发动机的Jumo-213,将有可能阻止上述空军盟军空军的增加有所定性和定量的优势。

Jumo-213发动机逐渐开始取代安装在Fw-190战斗机上的BMW-801风冷发动机,这种发动机具有较大的尺寸和重量。 Jumo发动机制造企业的Jumo-213发动机在批量生产方面的表现超过了有前途的24气缸多排Jumo-222发动机,它具有更强劲的动力。 其原因是Jumo-222发动机的长期运行(年度1942中期),以及缺乏自由生产能力和设备,以尽快组织Jumo-222的批量生产。 为了制造Jumo-213发动机,可以使用一些用于制造Jumo-211发动机的设备和附件。

如前所述,Jumo为增加Jumo-213的产量做出了巨大努力。 在马格德堡市,发动机制造企业安装了一条用于生产Jumo-213发动机气缸盖的工程线。 要处理一个气缸,花费的时间不超过2分钟。 在这次安装中,白天处理了大约600气缸盖。 合理化也经历了其他发动机部件的制造:阀门,曲轴等。 尽管发动机测试持续时间缩短,但Jumo的测试台继续全天候工作。 根据Jumo公司的文件,他们生产了各种改装的Jumo-9163发动机的整个213。

Jumo-213的产量不大是由于上述原因造成的,也是由于需要关注Jumo-004喷气发动机大规模生产的开发和组织。 在德绍进行了这种对德国空军来说非常必要的发动机的工作。

发动机Jumo-213的改装E是德国航空发动机发展的巅峰之作。 然而,除了Jumo-213的各种变体之外,Jumo公司还有很多计划,这些计划与尝试开发基于它的更强大的引擎有关。 来自10和11的RLM和Jumo代表在11月1938之间的谈判,当时有计划生产一批实验性的Jumo-212引擎。 Jumo-212是一对Jumo-213发动机,由一个共同的减速箱配对并联合起来。 该发电厂被认为是装备重型轰炸机Non-177的选择之一。 另一个新引擎是Jumo-214引擎,后来成为了Jumo-213C。 在这个发动机的汽缸废墟中可以安装一个自动喷枪。 Jumo-215是一款配对的Jumo-214,与Jumo-212引擎一样,在2引擎上有一个共同的变速箱。 Jumo-215的开发是在Jumo-212引擎成功通过基准测试后开始的。 第二次世界大战结束后,Jumo-212的工作在法国继续进行。 与此同时,Jumo-215不再有效。

基于材料:
http://alternathistory.org.ua/aviatsionnyi-dvigatel-bolshoi-moshchnosti-jumo-213-germaniya
http://de.academic.ru
http://airspot.ru
http://bronay.ru
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  1. mirag2
    mirag2 11十一月2013 10:34
    +6
    超级有趣的文章!
    首先,引擎是好的,其次,有趣的技术解决方案,其次,它是优雅的...
  2. mihail3
    mihail3 11十一月2013 10:45
    0
    始终受到德国工程师的钦佩。 在国家卷入与全世界的战争的条件下,当对手的资源简直无法比拟时,他们继续制造最先进的装备。 聪明,准确,有条不紊,拥有丰富的知识......在设计局与我们的工程师一起工作可以产生这样的蒸汽朋克......即使现在也不清楚是否要切换到发动机参数的电子控制或继续使用机械计算器。
    毕竟,当我们捕获普鲁士! 没有必要给,那是什么......
    1. smersh70
      smersh70 11十一月2013 13:49
      +2
      Quote:米哈伊尔3
      备受推崇的德国工程师


      我也是.... !!天才只是..汽车..有点..和TTX,它们都很漂亮....昨天,直到凌晨4点我玩飞机... 微笑他们战斗得很好...他们仍然会有一点可操纵性...一般来说是一个阶级)))))))))))
      1. genisis
        genisis 11十一月2013 14:26
        +3
        你喜欢飞机吗?
        Pokayfuy))))
        1. smersh70
          smersh70 11十一月2013 16:58
          0
          引用:genisis
          你喜欢飞机吗?


          仍然如此 同伴 看到你天空中其他人的飞机真是一种快乐……你的思想和双手还不足以飞翔……但它们却藏在别人的背后…… wassat 东西,但是这个就足够了.....
          引用:genisis
          Pokayfuy))))

          极乐..仍然喜欢..看到你的无助..... 笑
          1. ayyildiz
            ayyildiz 11十一月2013 19:49
            +2
            亚美尼亚拥有如此庞大的领土,甚至还有一个秘密机场! 笑 哭泣
            1. genisis
              genisis 11十一月2013 21:05
              0
              你吃醋了吗 )))
              1. ayyildiz
                ayyildiz 11十一月2013 21:40
                0
                你什么都没有羡慕我! 笑
          2. ayyildiz
            ayyildiz 11十一月2013 22:03
            +1
            [quote = smersh70]看到他们的旗帜和我们的旗子用砖块打破的视频?

            直到如此低的水平下降已经与各州的旗帜正在战斗
        2. datur
          datur 11十一月2013 22:16
          0
          谢谢你的视频! hi 以便蟾蜍按我们的飞机正飞到那里? :
      2. badger1974
        badger1974 14十一月2013 12:07
        -2
        如果不是IL-2的秘密? 遗憾的是1C不会在网上“绑”这样的玩具,
    2. datur
      datur 11十一月2013 22:13
      +1
      我一直很钦佩德国工程师。 在该国与全世界交战的情况下,当对手的资源简直无法比拟时,他们继续制造最先进的设备。 聪明,准确,有条不紊---来自世界上最“卑鄙”的国家的巨额贷款! 发挥自己的潜力! 和大厅!(教学历史)我们的伊斯兰,朋友,!!!! 尽管我也向德国设计师和工程师致敬(我本人是俄罗斯德国人)! 笑
    3. zub46
      zub46 11十一月2013 23:41
      +1
      因此,加里宁格勒地区,就像我们迄今为止的地区一样,没有给予普鲁士。 我同意你的评论。
  3. report4
    report4 11十一月2013 11:38
    +5
    Quote:米哈伊尔3
    我一直很钦佩德国工程师。 在该国卷入全世界战争的情况下,当对手的资源简直无法比拟时,他们继续制造最先进的设备。

    世界上有一半人在这个国家工作。 任何垃圾,例如法国人,意大利人和其他法西斯武装分子。
    1. smersh70
      smersh70 11十一月2013 13:53
      +1
      Quote:report4
      世界上有一半人在这个国家工作

      这是在生产方面,但是在制造方面,是发展方面。他们设法在工业和国家崩溃之后失去了利润之后,设法重新制造了各种设备.....汽车..航空.....真的是说..哦,恐怖.....一个德国人,早上甚至没有让我吃早饭...虽然他们和他睡了....但是后来他在眼前展现出我们对苏联的控制... wassat 从他那里拿走一杯咖啡和香肠..并解释集体主义和友谊的原则... wassat
      1. 评论已删除。
  4. 氩
    11十一月2013 16:17
    +12
    很少有关于“面向广泛读者”类别的引擎主题的出版物,特别是有关在VOV时期使用的引擎的信息,鉴于这一历史时期引人注目的“大众化”,它本身就不得不吸引读者。我认为,这篇文章并不完全成功,因为它由平庸的翻译(非常不准确)和参考资料组成,没有结论,我认为某些理由是必要的,因为没有他们,许多社会地位脆弱的人将再次垂涎三尺,称赞“一位忧郁的条顿人天才”,与此同时,第213子的故事则是“以巨大的毅力和速度将他的头撞在墙上”。尽管如此,我还是在文章中加了个加号,因为我知道在不陷入困境的情况下很难向读者传达一些信息因此,YuMO-213是YuMO-211的延续,是YuMO-210的改型,两个祖先都安装在Ju-87上,纯粹是轰炸机,为提高效率和资源而“锐化”。 战斗机(功率密度参数最重要)是强制性措施,因为戴姆勒·本斯正将其同类产品的研发工作推迟到2000 hp(DB-605,该发动机更紧凑,更轻)和宝马,后者的主要客户是K. Tank实际上是通过轰炸(分支机构仅在“熟练之手”的框架内进行大修和实验工作)摧毁了(在较小程度上,这适用于奔驰工厂)。此外,尤莫在高达2000 hp的类别中重量过大,迫使战斗机的创造者减少了燃料供应,在超过2000 hp的类别中,直列式发动机的制造通常会遇到与发动机运动部件动力相关的许多基本障碍(通过以X或H形方案制造直列式发动机,问题可以在某种程度上“推开”,当时只有英国人设法向Sabre寻求“暴风雨” “但以转速表上的一些关键区域为代价)。功率超过2000 hp是星形DVS的“床”。
    1. mark1
      mark1 11十一月2013 17:50
      +4
      钦佩纯粹的“阴郁的德国天才”可能真的过高了,每个交战者都有足够的天才,敲着脑袋,以至于火花飞扬,但同样,德国对我们发动机制造发展的贡献不可否认-至少要把剧院发展的路线从YUMO-012升级到NK- 12台或“垃圾车”柴油发动机-结果是一系列TD(5TD,6TD等)
      1. zub46
        zub46 11十一月2013 23:46
        -1
        让我们回想一下驻扎在Ya牛和LAGG上的VK-105。 这像是持照宝马吗?
        1. badger1974
          badger1974 14十一月2013 12:33
          -1
          不,VK-105,这是获得许可的西班牙-syuza,Hishpaniya,以及传奇星Sh-82(获得许可的美国旋风)
    2. 拉姆西
      拉姆西 11十一月2013 18:50
      +3
      告诉我,氩气,哪台配备星形发动机的汽车的时速可以低于700 km / h? Lavochkin?..
    3. badger1974
      badger1974 14十一月2013 12:22
      0
      同时,人们不禁会注意到一些有趣的解决方案-在润滑系统中使用热交换器(而不是散热器)现在被认为是革命性的;现在不再需要增加战斗机的阻力(通过组织隧道的进气口)-冷却系统中的流体保持了所需的油温在我看来,在中冷器中使用该原理存在很大争议(尤其是在高海拔改装中)。


      我不得不说,这没有什么革命性的,Gurevich还对MiG-1使用了隧道冷却,认为它是高空拦截的最成功解决方案,但是时间分散了所有i,结果,在串行MiG-3的中间部分出现了一个笨重的散热器,这导致已经笨拙的机器降低了战斗力,就朵拉而言,存在相同的问题,但是朵拉与米格机不同,因为要塞要塞和脚轮而“锐利”,平均2-4公里的高度(像米格机一样)无可救药地输给了所有人
    4. NF68
      NF68 6 March 2014 23:26
      0
      “针对各种各样的读者,关于引擎主题的出版物很少”,特别是有关在VOV时期使用的引擎,考虑到这个历史时期的“流行”,它本身就不得不吸引读者。 ”

      在“替代历史”站点上实际复制了我的这种材料,那里有关于第二次世界大战时期几乎所有已知的活塞飞机发动机的信息。 除了戴姆勒-奔驰DB-606,DB-610和DB-613的双引擎外。 复制这些材料并不难。 只是不要把它们当作工作。

      “我认为这篇文章并不完全成功,因为它由平庸的翻译(非常不准确)和参考资料组成,没有结论,我认为这是必要的,因为没有他们,许多具有脆弱社会地位的人将再次被唾弃,赞扬“条顿人条顿的天才”,而213的故事则“以巨大的韧性和速度将他的头撞在墙上”

      建议一些更严重的建议,去档案馆或其他地方。 老实说,我不记得在我之前的任何人都会在任何地方发布类似方向的信息,至少是在这样的数量下。
  5. rubin6286
    rubin6286 11十一月2013 18:16
    +3
    这篇文章很有趣。 从发明到现在,飞机发动机一直是不断改进的目的。 根据他们的指标,不仅可以判断行业状况,生产水平,还可以判断该国的技术思想状况。
    我个人还没有看过1928年至1956年这段时期专门研究苏联飞机发动机制造发展的书,尽管在此期间已经做了很多工作,包括复制在该国获得许可的外国发动机,并改善其技术特性,以及制造国产发动机。不劣于最佳国际标准的发动机,单独的结构元件,控制系统,润滑,燃料供应。 事实是,当时飞机发动机的某些结构部件要么根本不在国内生产,要么生产质量非常低。 复制了美国B-29轰炸机的过程和国产TU-4的制造过程都进行了足够详细的描述,但是很少有人知道,在此之前,他们必须解决很多问题。 例如,自100年以来就在SB飞机上安装了M-103,M-1934发动机,这就是所谓的 航空“稻草”-在此期间,该国没有生产发动机冷却系统的硬铝管,直到1936年才在法国购买用于发射飞机发动机的电磁线圈。 同步器射击机枪存在很多问题。 国内设计是复杂且不可靠的,必须使用国外设计。 同时,当时还制造了相当成功的AM-38发动机,将其安装在IL-4上,然后由美国工程师复制。 战后将安装在Polikarpov战斗机上的M-25发动机变成安装在An-62和Li-63上的M-2和M-2的工作是什么?
    战争期间飞机制造的某些问题反映在A.I. Shakhurin的“胜利之翼”书和L.I. Sutugin的“设计飞机零件” M. Oborongiz教科书中(1947年),但有关飞机发动机制造的整体研究工作30-50-在公开新闻中的X年仍然没有。 航空专家认为,要在第二次世界大战期间取得空中优势,最有前途的是德国FV-190战斗机的设计,其发动机功率为2000-2200 hp,但是要创建这种发动机的可靠模型并使其完美,设计师却没有管理。 据研究捷克斯洛伐克工厂生产的奖杯发动机UMO-211和UMO-213的专家称,它们是典型的“轰炸机”发动机。 它们包含许多先进的技术解决方案,但是非常繁重。 在Me-211上安装YuMO-109导致了沉重的结构,结果使飞机丧失了大部分固有的品质。
    我知道在战后年代,Lavochkina设计局对FV-190战斗机的设计进行了详细的分析,但无法确定借用了哪些构想和技术解决方案来制造La-9和La-11飞机我们最新,最先进的活塞式战斗机。
    1. badger1974
      badger1974 14十一月2013 13:09
      0
      Quote:rubin6286
      我知道在战后年代,Lavochkina设计局对FV-190战斗机的设计进行了详细的分析,但无法确定借用了哪些构想和技术解决方案来制造La-9和La-11飞机我们最新,最先进的活塞式战斗机。

      绝对是喷气机时代,这是当务之急,活塞拉只是过着自己的生活
      1. psy06
        psy06 25 July 2017 16:51
        0
        我有机会在工作中拆卸FW-190D和La-11的设计,因此在商店中,整个结构的零件都简单地从Dora复制而来。 和同事说,Mig-9的设计是Messerschmitt的描图纸。
  6. Chony
    Chony 11十一月2013 19:14
    +1
    感谢您的文章。
    “Commandoget” - 机械“计算机”,它规定了发电厂的一些参数; 燃料供应由飞行员监管; 发动机转速,增压器转速,增压压力,气缸内空气 - 燃料混合物点火,螺杆安装角度自动调节。
    有人会解释,什么是“螺丝安装角度”?
    1. badger1974
      badger1974 14十一月2013 12:45
      0
      这是叶片的迎角,以度为单位(当以弧度计算时),度越高,推力越大(置换空气质量与系统质量的比),度的增加会导致发动机能耗成倍增加,因此不应超过45度数
      1. psy06
        psy06 25 July 2017 16:55
        0
        这是一个句子中一个单词的巨大损失。
  7. DesToeR
    DesToeR 11十一月2013 20:04
    +1
    我同意称赞“条顿人天才”的立场是错误的。 我们的设计师并没有吃面包,在美国和英国也是如此。 在整个战争中慢慢将引擎“带给我”是一种极大的奢侈。 本文缺少与目的类似的苏联,英格兰和美国的引擎进行比较。 没有经验的人,如果不与类似物进行比较,就很难理解特定设计解决方案的天才。
  8. 伊万塔拉索夫
    伊万塔拉索夫 11十一月2013 21:11
    +1
    当然,事后看来,这很容易想到,但是选择这样的概念仍然是一个很大的错误。
    最初,在高速下,有必要设计一个X形的24缸140x140。
  9. MOOH
    MOOH 11十一月2013 22:05
    +1
    引用:陈
    感谢您的文章。
    “Commandoget” - 机械“计算机”,它规定了发电厂的一些参数; 燃料供应由飞行员监管; 发动机转速,增压器转速,增压压力,气缸内空气 - 燃料混合物点火,螺杆安装角度自动调节。
    有人会解释,什么是“螺丝安装角度”?

    翻译门框。 它应显示为:“螺钉的螺距已自动调整”
  10. uzer 13
    uzer 13 11十一月2013 22:11
    +1
    从Jumo-213家族的引擎中,设计师们竭尽所能,将力量发挥到了破坏结构材料的极限,但这种设计的引擎对于战斗机而言仍然很沉重,并且拥有大量复杂的辅助设备,显然Fw 190是最受骗的作为第二次世界大战的战士,它甚至还提供了螺旋桨俯仰时其他人所没有的东西。看来他是有优势的。但是战争的法则有所不同-他以更简单的设计输掉了空战 带有风冷发动机的战斗机仍然可以作为掩护飞行员在即将来临的航线上免受敌方火力的护盾,因此,可以说Jumo-2达到了动力装置改进的极限,但工作是在某种死胡同的方向上进行的。没有时间和金钱。
    后来,许多技术解决方案开始在汽车工业中应用,包括涡轮增压,齿轮油泵,酒精-汽油混合物,甚至曲轴都安装在苏联乌拉尔摩托车的滚珠轴承上。
  11. 氩
    11十一月2013 23:41
    +1
    总的来说,从评论中得出的总体印象是负面的,大多数人听到了“铃声”,但不知道它在哪里,实际上,苏联的德国奖杯遗产没有任何实际的样本,只有极少数的例外可以归因于“消费品” 。更重要的是理论著作,只是有关“传热”,“机械零件”,尤其是金属科学的教科书,直到50年代中期才在我国出版,而没有指明作者的名字。我将回答拉姆西这类机器的问题,它们都是代表。最新一代的活塞“七十分之一”或“四枪” -pos
    我认为“冰”并不完全正确,它们是P-47的英语“ Fury”,美军和战后的最新改型,“ Corsairs”。在苏联,这种机器并未制造出来,所以我不会争论“为什么?”,我只会说La -9部队将其称为Iron La-7,即上一代机器。在韩国,中国人没有拆除第4门大炮(有命令禁止这样做),只是没有装载它以使该机轻一些。La-11在自动化和重量优化方面可以...但是引擎“老将”不允许越过700 km \ h。
    1. badger1974
      badger1974 14十一月2013 13:04
      -1
      这些是英文的“ Fury”,美国的,对P-47“ Corsairs”的最新军事和战后改进。

      这里应该说所有西方鹰派都在飞机上“打包”了武器,因此口径超过12.7的强大武器造成了整架飞机的巨大波动,结果是高消耗量和如此微不足道的弹药,因此人们习惯于安装6到12桶的电池12.7后来,全世界都采用了将战斗机的武器安装在重心附近且必然是大炮口径的苏联(即苏联)系统,这在韩国得到了充分证实
      关于这篇文章,我完全同意你的看法,Yumo是一项必要措施,因为对我而言,宝马真正具有革命性的思想远胜于任何二战飞机发动机
    2. psy06
      psy06 25 July 2017 17:00
      0
      Quote:氩气
      总体而言,总体印象是负面的,大多数人都听过“响”,但不知道它在哪里。实际上,苏联的德国奖杯遗产没有实际的例子,只有极少数的例外可以归因于“消费品” ..


      你错了。 正如我在其他评论中所写,在La-11和Mig-9中,整个结构都是从Fockevulfs和Messerschmitts复制而来的,显然不是消费品。 这是我亲眼所见。 当然,还有更多。
  12. NF68
    NF68 6 March 2014 18:22
    0
    我有一个问题要问这个材料的所谓“作者”,该信息是从下面指出的来源翻译而来的,但不是Peter Ulyakin的。 发表在“另类历史”网站上http://alternathistory.org.ua/aviatsionnyi-dvigatel-bolshoi-moshchnosti-jumo-213
    -germaniya该材料是该网站的主持人。 您几乎只通过一个链接发布该材料的站点就可以复制该材料。 如果有人使用“另类历史”网站的资料,那么我不介意。 但是要声称作者身份? 这是什么作者?


    http://www.amazon.de/Flugmotoren-Strahltriebwerke-Kyrill-von-Gersdorff/dp/376376
    1284
  13. 洛伊德MGGC
    洛伊德MGGC 22九月2019 05:58
    0
    好吧,Junkers Jumo 213的结果与B-2相同,尽管B-2后来发展为B-2-34 / IS等。 而Jumo 213仅用于肉类。