事故Ka-52在莫斯科：第一个信息
星期二，10月29在莫斯科东南部的Vykhino-Zhulebino地区，一架Ka-52鳄鱼直升机坠毁。 在15周围：40莫斯科时间，前往卡莫夫飞行试验综合体的旋翼机从几十米的高度落下，原因不明。 坠机现场发生火灾。
据国内媒体报道，坠毁的Ka-52直升机属于一家飞机制造商，并用于测试。 没有调用测试的目标。 这架直升机从Chkalovsky机场开往飞行测试中心。 该机器由OJSC Kamov的员工驾驶，他是一流的试飞员，Yu.Timofeev，以及一流的测试导航员V. Yurtaev。 根据一些消息，在事故发生当天，正在进行测试的直升机进行了两次飞行，最后一次飞行在一次坠落中结束。
从目击者的说法和可用的官方信息来看，由一名试飞员组成的Ka-52直升机在没有事故的情况下到达莫斯科东南部的机场并开始降落。 在已经发布的底盘下降过程中，由于某种未知的原因，直升机开始绕垂直轴旋转。 机组人员没有时间采取行动，汽车落在飞行试验大楼的领土上。 如果发生坠落，油箱会引爆，导致爆炸和大火。 飞行研究中心的消防队员能够在大约20广场的区域内对火进行本地化。 米，但直升机几乎完全被火烧毁。 从可用的照片和视频材料中可以看出，只有车架和发电厂的损坏部分以及尾部留在车上。
在秋季，直升机机组人员受伤，但能够自行离开受损的汽车。 事故发生后的头几个小时，有报道说试飞员设法弹出。 然而，随后，随着事故现场的照片和视频的出现，很明显，直到秋天，飞行员Yu.Timofeev和V. Yurtayev都在驾驶舱内。 在直升机坠毁后的第一分钟拍摄的照片和视频中，很明显转子叶片留在了汽车上，驾驶舱顶篷在弹射后没有任何特定的损坏。 此外，在事故发生后几个小时，有一个官方确认，飞行员试图降落直升机并一直呆在那里直到坠机。
来自Kamov公司的试飞员被送往36市临床医院。 两名飞行员都被诊断出患有多处瘀伤和擦伤以及脑震荡。 此外，其中一名飞行员（曾经，未指明）在秋季受伤胸部并打破了几根肋骨，另一名则表现出脊髓损伤的迹象。 事故发生后，立即报告了一起疑似压缩性骨折。 在国防部的倡议下，来自36市医院的受伤飞行员被转移到了主要军事临床医院。 Burdenko，他们的治疗将继续。 10月30国防部主要军事医学部主任A. Fisun少将表示，飞行员将被转移到他们的医院。 Burdenko白天。 虽然这架直升机不属于国防部，而且这些飞行员都是该公司的员工，卡莫夫，军方仍然决定接管治疗。
坠落后开始的火灾几乎完全摧毁了被测试的直升机。 地球上没有人受伤。 周三，调查委员会公布了有关事故损害的信息，并确认了前夕出现的估计。 船上丢失的Ka-52直升机是用于监测测试结果的特殊设备的复合体，它影响了损坏的程度。 旋翼机和控制设备的成本约等于800百万卢布。
事故发生当天，交通调查部门的代表扣押了坠毁直升机的飞行记录仪。 此外，还根据“违反航空运输安全和运营安全规则”一文提起了诉讼，该规定造成重大损失。 调查部门的员工检查了直升机坠毁的地点，从事文件分析并等待几次检查的结果。
当前，正在考虑事故原因的两个主要版本：设备故障和飞行员错误。 由于缺乏任何官方数据，现在我们只能做假设。 州际 航空 委员会解密飞行记录器，这项工作将需要一些时间。
工业和贸易部的一个特别委员会将与运输调查部门一起领导事故调查。 航空工业部主任A. Boginsky被任命为该委员会的负责人;其中包括与直升机开发和生产有关的各种飞机制造组织的代表。 工业和贸易部的委员会应该找出事故原因并帮助调查人员。
来自官方消息和目击证人的可用信息，根据这些信息，机组人员在进近过程中失去控制，可能会证明技术问题的版本。 任何可能导致Ka-52直升机旋转的发电厂运行都违反了规定，导致它失去高度并坠落到地面。 但是，这只是一个假设，有必要等待官方调查的结果。
事故发生后的头几个小时，一些媒体报道称这架坠毁的直升机是Ka-52K舰载攻击直升机的原型之一。 然而，后来证明丢失的汽车（52“黄色”尾号）是在2009年建造的，并且是指安装批次的这种类型的直升机。 近年来，失去的Ka-52已被用于各种试验。 在最近的航班中，卡莫夫公司可能检查并测试了一些用于舰载直升机的设备，但该帐户没有确切的数据。
星期二发生的Ka-52直升机坠毁是此类设备发生的第二次此类事故。 12去年3月在恶劣天气条件下离开时失去了与直升机344-th中心的战斗训练和飞行人员再培训的沟通。 倒下的汽车在雷达屏幕消失后几个小时被发现。 导航员在秋天死亡，重伤的飞行员被送往医院，后来他去世了。 经过几个月的调查显示，灾难的原因是恶劣的天气条件，导致船员失控。
找出10月29发生的事故原因需要一些时间。 具体日期尚未确定，不能排除调查的最终结果将于明年公布。
在网站的材料上：
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://vz.ru/
http://ruforces.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html
据国内媒体报道，坠毁的Ka-52直升机属于一家飞机制造商，并用于测试。 没有调用测试的目标。 这架直升机从Chkalovsky机场开往飞行测试中心。 该机器由OJSC Kamov的员工驾驶，他是一流的试飞员，Yu.Timofeev，以及一流的测试导航员V. Yurtaev。 根据一些消息，在事故发生当天，正在进行测试的直升机进行了两次飞行，最后一次飞行在一次坠落中结束。
从目击者的说法和可用的官方信息来看，由一名试飞员组成的Ka-52直升机在没有事故的情况下到达莫斯科东南部的机场并开始降落。 在已经发布的底盘下降过程中，由于某种未知的原因，直升机开始绕垂直轴旋转。 机组人员没有时间采取行动，汽车落在飞行试验大楼的领土上。 如果发生坠落，油箱会引爆，导致爆炸和大火。 飞行研究中心的消防队员能够在大约20广场的区域内对火进行本地化。 米，但直升机几乎完全被火烧毁。 从可用的照片和视频材料中可以看出，只有车架和发电厂的损坏部分以及尾部留在车上。
在秋季，直升机机组人员受伤，但能够自行离开受损的汽车。 事故发生后的头几个小时，有报道说试飞员设法弹出。 然而，随后，随着事故现场的照片和视频的出现，很明显，直到秋天，飞行员Yu.Timofeev和V. Yurtayev都在驾驶舱内。 在直升机坠毁后的第一分钟拍摄的照片和视频中，很明显转子叶片留在了汽车上，驾驶舱顶篷在弹射后没有任何特定的损坏。 此外，在事故发生后几个小时，有一个官方确认，飞行员试图降落直升机并一直呆在那里直到坠机。
来自Kamov公司的试飞员被送往36市临床医院。 两名飞行员都被诊断出患有多处瘀伤和擦伤以及脑震荡。 此外，其中一名飞行员（曾经，未指明）在秋季受伤胸部并打破了几根肋骨，另一名则表现出脊髓损伤的迹象。 事故发生后，立即报告了一起疑似压缩性骨折。 在国防部的倡议下，来自36市医院的受伤飞行员被转移到了主要军事临床医院。 Burdenko，他们的治疗将继续。 10月30国防部主要军事医学部主任A. Fisun少将表示，飞行员将被转移到他们的医院。 Burdenko白天。 虽然这架直升机不属于国防部，而且这些飞行员都是该公司的员工，卡莫夫，军方仍然决定接管治疗。
坠落后开始的火灾几乎完全摧毁了被测试的直升机。 地球上没有人受伤。 周三，调查委员会公布了有关事故损害的信息，并确认了前夕出现的估计。 船上丢失的Ka-52直升机是用于监测测试结果的特殊设备的复合体，它影响了损坏的程度。 旋翼机和控制设备的成本约等于800百万卢布。
事故发生当天，交通调查部门的代表扣押了坠毁直升机的飞行记录仪。 此外，还根据“违反航空运输安全和运营安全规则”一文提起了诉讼，该规定造成重大损失。 调查部门的员工检查了直升机坠毁的地点，从事文件分析并等待几次检查的结果。
当前，正在考虑事故原因的两个主要版本：设备故障和飞行员错误。 由于缺乏任何官方数据，现在我们只能做假设。 州际 航空 委员会解密飞行记录器，这项工作将需要一些时间。
工业和贸易部的一个特别委员会将与运输调查部门一起领导事故调查。 航空工业部主任A. Boginsky被任命为该委员会的负责人;其中包括与直升机开发和生产有关的各种飞机制造组织的代表。 工业和贸易部的委员会应该找出事故原因并帮助调查人员。
来自官方消息和目击证人的可用信息，根据这些信息，机组人员在进近过程中失去控制，可能会证明技术问题的版本。 任何可能导致Ka-52直升机旋转的发电厂运行都违反了规定，导致它失去高度并坠落到地面。 但是，这只是一个假设，有必要等待官方调查的结果。
事故发生后的头几个小时，一些媒体报道称这架坠毁的直升机是Ka-52K舰载攻击直升机的原型之一。 然而，后来证明丢失的汽车（52“黄色”尾号）是在2009年建造的，并且是指安装批次的这种类型的直升机。 近年来，失去的Ka-52已被用于各种试验。 在最近的航班中，卡莫夫公司可能检查并测试了一些用于舰载直升机的设备，但该帐户没有确切的数据。
星期二发生的Ka-52直升机坠毁是此类设备发生的第二次此类事故。 12去年3月在恶劣天气条件下离开时失去了与直升机344-th中心的战斗训练和飞行人员再培训的沟通。 倒下的汽车在雷达屏幕消失后几个小时被发现。 导航员在秋天死亡，重伤的飞行员被送往医院，后来他去世了。 经过几个月的调查显示，灾难的原因是恶劣的天气条件，导致船员失控。
找出10月29发生的事故原因需要一些时间。 具体日期尚未确定，不能排除调查的最终结果将于明年公布。
在网站的材料上：
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://vz.ru/
http://ruforces.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html
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