哈尔科夫现代化，着名坦克T-72的新生活

三月2 2011 3

T-72是世界上许多军队都在使用的最可靠，最高效的战斗车辆之一。但是自T-72坦克问世以来已经过去了许多年，如今，尽管T-XNUMX坦克分布广泛，但在道德和技术上都已过时。设计时短歌它考虑到了其运行将在从炎热的非洲到寒冷的北极的各种气候区进行的事实。许多专家指出，工程师们尚未最终确定，例如，这些油罐是通过安装在车轮母线上的防冻橡胶运送到非洲的，但他们没有配备必要的设备，例如空调.

直接开采坦克的军方认为，空调不仅是坦克船员的奢侈品，也是影响车辆作战能力的一种手段。因此，安装在温度高于50ºС的坦克中的热成像仪经常会失效，并且炮手在屏幕上看不到目标的清晰图像，而是其模糊的轮廓。缺乏必要的空调系统导致油箱内的温度上升到60ºС，这不仅导致电子设备的故障，而且还违反了机组人员。

自T-72坦克成立以来已经过去了四十多年，在此期间，对战斗车辆的技术装备，动力和动力的要求也发生了变化。由于各种类型的升级，油箱的总重量增加到40吨，这反映在机动性和战术和技术数据上。

坦克的大部分能量用于电气系统的自动供电和各种设备的电源。此外，为了保持不间断的能源供应，会消耗大量的燃料。在现代坦克中，通过使用自主辅助动力装置（VSU）解决了这个问题，该装置远远小于安装在战车上的主发动机动力。由于缺乏容纳设备的空间，以类似的方式解决T-72中不间断电源的问题是不可能的。

为了解决安装额外动力装置和空调装置的问题，工程师只能看到一条出路 - 发动机的现代化，这不仅应该是强大的，而且应该是紧凑的。国有企业哈尔科夫装甲修理厂的专家与HKBD一起，通过创造一个全新的发动机和变速箱以及为其配备必要的装置和设备，升级了T-72B油箱的底盘。

迄今为止，实验机器正处于寿命测试过程中。作为升级型号上过时的B-46-6的替代品，安装了5TDF引擎，由HBCD工程师进行了修改和改进。改进的发动机版本的功率超过了1000 HP

5TDF / 6TD发动机系列的主要优势在于其在高达+55ºС的高温条件下保持最大功率的独特能力。高温下的发动机运行是标准模式，由开发人员推荐。允许的冷却液温度为+115º，如有必要，发动机可以使用温度指数+125˚С运行，但只能在短时间内运行，不超过一小时。

在实施与T-72坦克底盘现代化相关的项目的过程中，后部军团装甲板被改变以在发动机舱中提供额外的空间。 MTO车顶的进气道也改变了，安装了新的发动机支架，左侧排出废气，改变了燃气管道和空气滤清器的设计，风扇驱动装置连接到发动机驱动装置，确保不间断运行。使用改进的传动方案和发电厂可以通过消除使用寄生变速箱（吉他）来减轻油箱的重量。减轻重量对效率和整体技术特性有益。

应该注意的是，在T-72油箱的改进型号中，动力单元的冷却系统的性能提高了37％，尽管运行风扇24％的能量成本显着降低。尽管功率显着增加，但新发动机比6％的前一代发动机更经济。

创建的设计和安装的MTO更紧凑，允许在发动机 - 变速箱中定位空调机组的一部分组件和额外的动力单元EA-10，其功率为10 kW。

通过使用动态塔防，T-72坦克的安全性得到了显着提高。安装类似的系统以保护Bulat BM。与动力学和战术技术数据的改进相关的重大变化表明T-72正在开始新的变化故事这是光荣传统的延续。