军事评论

主油箱的第一步。 “三重”项目K-91

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除其他外,上世纪四十年代末,大量各种军备和军事装备项目都记住了这一点。 利用第二次世界大战期间获得的经验,领先国家的设计师创造了新的类型 武器 应该用于未来假设冲突的技术和技术。 在1949的最初几个月,苏联设计师参与了一个名为K-91的新项目。 作为该项目的一部分,它旨在为各种目的创建一整套装甲车辆。


K-91的横截面和正视图


K-91项目是由A.F.领导的地面部队工程委员会设计局创建的。 克拉夫采夫。 该项目的结果是一次成为多个模型。 坦克 和自行火炮坐骑 人们认为,新的战车将能够取代现有的和有前途的重型和中型坦克。 因此,K-91项目可以被认为是苏联制造主战坦克的第一次尝试。 值得注意的是,这个概念是在很久以后形成的,因此,在四十年代末,工程委员会设计局的员工制定了重型坦克和自行火炮项目。

新装甲车的粗略设计花了几个月的时间,因此出现了两个重型坦克和一个自行火炮部队的初步项目。 一个有趣的事实是,K-91系列机器应该有许多通用单元。 目前,装甲车辆系列是在单个底盘的基础上创建的,但在K-91项目中使用了不同的方法。 所有三辆战车都配备了X-NUMX-mm D-100T线膛加农炮,配以DShK高射炮和DS-46柴油发动机。 坦克和ACS K-64的另一个特征是驾驶员工作场所的位置:它应该被转移到战斗舱。 该解决方案显着降低了所有装甲车辆的总高度。

其中一个涉及发动机舱间隔布局的重型油箱项目得到了最充分的发展。 假设12气缸柴油发动机将位于装甲船体的后部,传动装置位于前部。 连接发动机和变速器的轴位于乘员舱的地板下方。 通过这种安排,可以提高对机组人员和弹药的保护水平,从而可能因此影响车辆在作战条件下的生存能力。 然而,通过传输元件改善了保护,对其造成的损害,节省了工作人员,剥夺了坦克的移动性。

牵引重型油箱K-91,后部安排MTO

K-91第一版的纵剖面


应该将四个坦克的全部船员放在战斗舱内。 炮手和指挥官的工作场所被放置在臀位后膛的左侧,司机和装载机位于他的右侧。 驾驶员工作的特点导致了创造转盘的想法。 在该机构的帮助下,无论塔的旋转角度如何,都应该为驾驶员提供正确的方向。

对于重型后置发动机K-91,开发了原始履带式底盘系统。 履带式推进装置的总高度相对较小,因为船体的有效容积几乎完全位于履带上方,而不是在履带之间。 在油箱的每一侧,建议安装九个带扭杆悬架的履带支重轮。 同时,只有中央滚轮应具有单独的悬架。 一对前部和一对后部应通过固定在平衡杆上的轭连接。 而不是在底盘中支撑滚轮提供特殊支撑,类似于滑雪板。 为了正确操作下推进器,将压力辊放置在前支撑辊上方并设计成将轨道供给驱动轮。

K-91。 计划视图


应用布局允许实现高保护性能。 具有后发动机的重型油箱的一个有趣特征是其相对较小的高度。 在坦克水平预订时,未来的汽车不高于2300 mm。 此外,有可能确定这种安排的发展将减少正面投影的面积。

在K-91项目框架内创建的第二台机器是另一台重型坦克。 两个重型坦克都有几个共同特征,然而,在第二个项目中,工程委员会设计局的工作人员使用了许多有趣的创新。 第二个重型坦克应该配备一个改进的悬架,从第一个项目借来。 武器装备和动力装置也与K-91项目的第一次开发相对应。

第二个重型坦克的最大外观是装甲船体的布局。 与整个船员的工作的战斗舱被放置在船尾,并且前部被引入发动机和传动装置。 由于这种安排,水箱的高度减少到2140毫米。 应该注意的是,降低高度的方法之一是密封壳体单元的布局。 特别是,负责将扭矩传递到轨道的变速器元件已经改变。 因此,前驱动轮的直径和底盘的整体尺寸减小了。 在现有方案中可以看出,底盘的更新设计允许放弃夹送辊。

重型坦克K-91的项目与MTO的正面布置

K-91。 计划视图

纵剖面K-91

主油箱的第一步。 “三重”项目K-91
横截面K-91


在第二个重型坦克的战斗舱应该放置船员,减少到三个人。 驾驶员(在转盘上),炮手和指挥官的工作地点与之前的项目相对应。 而不是在新坦克装载机不得不工作自动装载机。 在单一的100-mm射弹的机械化造型下,几乎占据了塔的整个后部。 第二个重型坦克的装备满足了该系列的要求:一个100口径加农炮和两个12,7-mm DShK机枪。

作为K-91项目的一部分开发的第三辆战车是一种自行火炮装置。 它应该结合以前项目的最佳成就。 ACS是两个重型坦克的“混合动力”,具有自行火炮的一些特征。 因此,用于自行火炮的底盘和装甲车是从第一版重型坦克借来的。 从第二个版本开始,我们采用了安装在机箱前部的发动机 - 变速箱的布局,以及战斗舱的位置。 一般而言,作为K-91项目的一部分而开发的自行火炮的布局与此类国内以前的国内战车有些相似。 自行火炮的总高度不超过2280毫米。

项目自走式安装K-91

截面SAU K-91


在SAU的船尾船体上,就像第二个沉重的坦克一样,他们将装甲驾驶室定位为船员工作和军备。 机组人员的数量和位置与第一辆坦克相对应。 由于自动化系统的复杂性,决定返回装载机的工作人员。 此外,固定的伐木允许放弃驾驶员工作场所的转盘。 与该系列的其他车型一样,SAU计划配备100-mm枪D-46T和两把DShK机枪。

到1949结束时,陆军工程委员会设计局的工作人员完成了三个草案设计的制作。 分析表明,目前形式的三辆装甲车与现有装备相比没有任何明显的优势。 此外,项目的完成和新作战车辆的大规模生产开始需要一些时间,在此期间,两辆坦克和自行火炮可能完全过时。 出于这个原因,项目K-91因绝望而关闭。 根据一些数据,在“三重”项目框架内创建的单独技术解决方案被用于后期坦克和自行火炮的开发。


在网站的材料上:
http://alternathistory.org.ua/
http://dogswar.ru/
http://armor.kiev.ua/
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18 评论
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  1. 马卡罗夫
    马卡罗夫 30十月2013 09:23
    +4
    尽管“ ..两个坦克和自行火炮可能已经完全过时了。基于这个原因,K-91项目因为绝望而关闭了……”,但肯定获得了积极的经验并获得了narobots。 人才-您将不会花在喝酒上。
  2. svp67
    svp67 30十月2013 09:27
    +4
    其中一个涉及发动机舱间隔布局的重型油箱项目得到了最充分的发展。 假设12气缸柴油发动机将位于装甲船体的后部,传动装置位于前部。 连接发动机和变速器的轴位于乘员舱的地板下方。 通过这种安排,可以提高对机组人员和弹药的保护水平,从而可能因此影响车辆在作战条件下的生存能力。

    可以感觉到战争是不久前的事,“德国”的影响力仍然很强。
    1. cosmos111
      cosmos111 30十月2013 11:41
      +1
      Quote:svp67
      但是“德国人”的影响力...

      在第一个样本中,经典的德国阵容,船尾的发动机,船头的传动装置,传动轴(极其复杂的维修)。
      战争结束后,德国人自己拒绝了这样的阵容。
      他们占领了苏联,美国人。
      1. svp67
        svp67 30十月2013 11:44
        +3
        Quote:cosmos111
        他们占领了苏联,美国人。

        las,美国主要的M4战车“ Sherman”使用了“ German”方案...
  3. AK-47
    AK-47 30十月2013 09:28
    0
    好吧,我能说什么,自然选择。
    我认为一切都没有削减预算和保护主义。
    1. svp67
      svp67 30十月2013 10:16
      +5
      Quote:AK-47
      我认为一切都没有削减预算和保护主义。

      在那些日子里,任何这样做的尝试都会在最好的情况下结束-通过在北极圈的“测井”中培训“砍伐”的技能,这样的时间长达15年,最坏的情况是在最近的“墙...”
    2. cosmos111
      cosmos111 30十月2013 11:45
      +1
      Quote:AK-47
      我认为一切都没有削减预算资金和保护主义。

      在I.V. 斯大林甚至都没想过。
      虽然没有这样的订单,但没有新的坦克。
      媒体中只有一个PR。
    3. mga04
      mga04 30十月2013 11:57
      +2
      关于削减-我绝对同意你的看法,但是保护主义一直如此。
  4. 普罗霍罗夫
    普罗霍罗夫 30十月2013 10:54
    +1
    人民,告诉我:为什么现代战车的大型压路机比第二次世界大战的较小时期(和T-64)更好? 是否有任何驱动优势或只是易于制造和维护?
    1. Xcode的
      Xcode的 30十月2013 11:30
      +7
      较小的辊子可提供更大的平滑度,但结果会造成很大的功率损耗。 较大的滚筒报告较难的行驶,但损失较小。 在苏联坦克(包括T-90的T-72坦克)中,T-64的行驶性能最好。 最糟糕的是T-72。 如果总的来说,最好的悬挂装置是T-80(T-80U)。
  5. 回音
    回音 30十月2013 16:23
    +3
    假定12缸柴油发动机将位于装甲船体的船尾,而变速箱位于前部。 将发动机连接至变速箱的轴位于战斗室地板的下方。

    我没有进一步阅读。 战后在苏联制造带有驱动轴的坦克的设计师无法长期留任。
  6. Marssik
    Marssik 30十月2013 17:04
    +2
    与德国人的相似之处非常明显
  7. Igarr
    Igarr 30十月2013 17:11
    +6
    在评论员中,只有Echo克制...
    这里的“德国计划”是什么?
    而这里-带有大大小小的滚轮的旅程
    伙计们....虽然有时会动脑筋...
    因此,德国计划假定了船员的便利-最高的机械化,电气化。 等等
    在这些怪物的计划中,您看到了便利吗? 例如,对于驾驶员? 对于装载机? 他应该如何扭曲塔中的统一炸药,使炸药狭窄而无处可去? 您看到自动装载机AZ吗? 机械造型? 提取镜头?
    柔软度..
    大辊产生光滑度,而不是小辊产生光滑度。 否则,车轮会从Oka处吉普车上驶过。 而且会有十到十二个。
    在这里-一只毛毛虫..保持转动,提供,支撑。 达到最小高度..
    这就是为什么滚子是那样的原因。 在异构需求之间保持折衷。
    喔...
    ...
    这是一条明智的评论:“。战后在苏联制造带有万向轴的坦克的设计师不能长时间停留在他的位置上。”
    所有的情况。
  8. toos_1799
    toos_1799 30十月2013 17:29
    +3
    关于A.F. Kravtsev和他的设计活动在“技术和军备”杂志上发表了一系列文章。 一个非凡的人。 他的许多发展,没有大声的​​名字,大大提高了航天器的能力。
  9. 小妖精
    小妖精 30十月2013 19:59
    +4
    至于大型和小型滚筒(滚筒并不真正在乎它是大还是小,它会沿着轨道滚动),它们并没有特别地影响行驶的平稳性,而在于扭杆悬架,扭杆悬架在战争和战后时期的所有重型和主坦克上都得到了积极的应用。 与带有弹簧的火花塞减震器相比,扭杆(简而言之是一种弹性的碎屑在油箱底部下方运行并充当扭曲的弹簧),从而有可能显着增加油箱的装甲空间,使其在相同宽度下降低。 再加上平稳的旅程。 滚轮的数量及其尺寸仅因冶金而改变:扭杆必须能够承受KV或Tiger之类的怪物的重量,必须使用高碳合金制成,这种合金非常昂贵并且在二战条件下通常难以接近。 毕竟,并不是因为过着美好的生活,德国人才用Kniepkamp吊坠练习受虐狂,引起了模范的“修整一个老虎滑冰场需要一天的时间”。 但是同一只豹可以在不停顿的情况下低速射击。
    坦克中发动机变速箱的位置也一样。 当然,将所有东西链接到一个可快速拆卸的单元中是一件很棒的事,这就是维修人员的快乐。 但! 坦克炮塔,越靠近中心越好 不必担心将枪支插入地面(记住PzIII-IV上的捷径,在那里根本不可能)或试图用吊索或箱子遮盖机组人员的交集,但是在以下因素中:首先,塔楼的摆动在同一T-34上非常糟糕在肮脏的土壤上行驶时,工作人员会感到疲倦;其次,底盘上的负载更加均匀。 坦克前方的塔,正面的装甲(顺便说说是最厚的),以及沉重的枪支下拉杆(记住阿基米德)都给前滚子沉重了。 因此,各种各样的项目,例如带有后置塔架的坦克,费迪南德(Ferdinand)和苏奇(Suchki),带有后备箱。
    至于坦克中间的万向节,这并不吓人,也不会干扰有效的布局。
    1. shishkin7676
      shishkin7676 17二月2016 07:14
      0
      默卡瓦(Merkava)在装有蜡烛吊坠(克里斯蒂(Christie))的水箱中移动最顺畅,位于预留路外,案件发生在悬架期间。
  10. ded10041948
    ded10041948 30十月2013 20:29
    +1
    不是专家,所以我无法评估,而是要美学-非常好的产品。
  11. perepilka
    perepilka 30十月2013 21:58
    +3
    但是什么都没有,替代故事的来源是什么? 脚下有扭杆,万向节和旋转的polyc。 充电器坐在地板上,试图用电表统一部署 扎绳 T-64降低了轮廓,正因为它卸下了装载机 眨眨眼睛
    哦对了
    驾驶员机械装置的特征导致了创建转盘的想法。 使用这种机制,无论塔的旋转角度如何,都可以确保驱动器的正确方向。
    什么 那么,转盘是否沿着旋转甲板行驶?
    柴油发动机B-64。
    追索权 什么样的野兽?
    我没有进一步阅读。 战后在苏联制造带有驱动轴的坦克的设计师无法长期留任。
    好
    OKB Kravtseva此时正从事自行火炮ASU-57P和装甲运兵车K-75的研制。 他们没有参加系列赛。
  12. perepilka
    perepilka 31十月2013 07:44
    +1
    1945年至1965年为BTVT对象开发的发动机的主要特性
    在-64 请求