H1 Superracket - 失败的突破
俄罗斯迫切需要一个超级重型航空公司
去年，Roskosmos公布了一项基于现有Angara项目开发重型火箭的招标，该项目除其他外，可以将载人航天器送上月球。 显然，俄罗斯没有超重型导弹，这可能导致80吨货物进入轨道，这阻碍了太空和地球上许多有前景的工作。 尽管耗资90十亿卢布（14,5-x价格）和80年，但是在13-S开始时，具有类似特征“Energy-Buran”的唯一国内航空公司的项目已经关闭。 与此同时，在苏联，一辆超级跑车成功开发，具有令人惊叹的性能特征。 “MIC”的读者被邀请讲述一个故事 故事 制造导弹H1。
在使用液体喷射发动机（LRE）的Х1开始工作之前，对使用核能（NRE）的火箭发动机进行了研究。 根据30 June 1958的政府决议，设计局1是在草案设计中开发的，由S. P. Korolev 30 December 1959批准。
国家防务技术委员会的OKB-456（首席设计师V.P. Glushko）和国家飞机工程委员会的OKB-670（M.M.Bondaryuk）加入了YARD的创立。 OKB-1用YARD开发了三种导弹变体，第三种是最有趣的导弹。 它是一个发射质量为2000 t且有效载荷质量高达150 t的巨型火箭。第一和第二级是以锥形火箭弹的包装形式制造的，据说第一阶段有大量的X-NNXX LPN火箭发动机。 第二阶段包括四个YARD，总9吨力，当在加热温度下使用另一种工作流体至52 K时，空隙中的特定推力脉冲为850 kg.s./kg。
除了由S. P. Korolev 9 9月1960批准的“关于使用氢的太空火箭的可能特性”的法令之外，还展示了使用液态氢与甲烷混合作为NRE中的工作流体的前景。 然而，作为进一步研究的结果，发现了使用液体推进剂发动机的重型运载火箭在所有阶段使用氢气作为燃料的所有开发部件的权宜之计。 核能被推迟到未来。
大项目
的23月1960年政府的决议“以建立一个强大的运载火箭，人造卫星，宇宙飞船和空间探索在1960-1967年”提供了设计研究1960 - 1962米保持和所需的研究量，以创建下一个多年的新型太空火箭系统，发射质量为1000-2000 t，确保发射到具有大量60-80 t的重型行星际太空船轨道。
这个宏伟的项目涉及许多设计办公室和研究机构。 在发动机上 - OKB-456（V。P. Glushko），OKB-276（N。D. Kuznetsov）和OKB-165（AM Lyulka），在控制系统上 - NII-885（N。A. Pilyugin）和NII- 944（库兹涅佐夫VI）在地面复杂 - GSKB “Spetsmash”（VP Barmin）通过测量复杂 - 在系统中罐NII-4 MO（Sokolov的AI）排空和调节部件的空燃比 - OKB-12（A.阿布拉莫夫），空气动力研究 - NII-88（YA Mozzhorin），TsAGI（VM Myasischev）和SRI-1（VY Lihushin）制造技术 - 焊接研究所。 佩顿UkrSSR（佩顿），镍钛40（YV Kolupaev）植物 “进步”（A. H. Lin'kov）技术和实验测试程序和改造站 - NII-229（G. M. Tabakov）和其他人。
设计人员连续检查了从900到2500 t的起始质量的多级运载火箭，同时评估了该国生产的创造和准备的技术可能性。 计算结果表明，军用和太空目的的大部分任务都是通过70-100 t有效载荷的运载火箭解决的，在300 km的高度进入轨道。
因此，对于H1的设计研究，在LRE的所有级别使用氧气 - 煤油采用75 t质量的有效载荷。 该有效载荷的质量值对应于PH 2200 t的起始质量，考虑到在燃料的上级使用氢作为燃料将使有效载荷的质量增加到具有相同起始质量的90-100 t。 由该国制造商和技术研究所的技术服务进行的研究不仅显示了以最小的资金和时间花费创建这种运载火箭的技术可能性，而且还表明该行业准备生产它。
同时，PH单元和区块II和III阶段的实验和台架测试的可能性是在科学研究所-229的现有实验基础上确定的，具有最小的修改。 从拜科努尔航天发射场提供运载火箭的发射，为此需要在那里建立适当的技术和发射设施。
还考虑了具有横向和纵向分级的各种布局方案，具有承载和非承载的罐。 因此，我们采用了一种火箭方案，对悬挂的整体球形燃料箱中的各级进行横向划分，在第一，第二和第三阶段安装了多发动机。 在推进系统的组成中选择发动机的数量是制造运载火箭时的基本问题之一。 经过分析，决定使用150吨的发动机。
在运营商的I，II和III阶段，决定为CORD的组织和管理活动建立一个控制系统，当监控的参数偏离标准时关闭发动机。 RN的推力承载能力是这样的：如果单个发动机未能运行，则飞行在轨迹的初始部分继续，并且在第I阶段的飞行的最后部分中，可以在不影响任务的情况下关闭更多的发动机。
OKB-1和其他组织进行了专门研究，以证实燃料成分的选择，并分析了将其用于PHН1的可行性。 该分析表明，在向高沸点燃料组分转变的情况下，有效载荷的质量显着降低（具有恒定的起始质量），这是由于低比冲量脉冲和由于这些组分的较高蒸气压导致的来自罐和加压气体的燃料质量的增加。 不同类型燃料的比较表明，液态氧 - 煤油比AT + UDMH便宜得多：按资本支出 - 两倍，成本价 - 八倍。
增压器H1由三个阶段（块A，B，C）组成，通过桁架式过渡隔室和头部单元相互连接。 电源电路是一个框架外壳，可以感知外部负载，内部装有油箱，发动机和其他系统。 推进系统I阶段的结构包括位于环上的24 ts上的15引擎NK-11（51Д150），II阶段 - 具有高空喷嘴NK-15（11Д52）的八个相同发动机，III阶段 - 四个发动机NK- 19（11D53）带有高度喷嘴。 所有发动机都有一个闭路。
控制系统，遥测和其他系统的仪器位于适当水平的特殊隔间中。 在发射装置上，PH沿着第一级末端的周边安装有支撑脚跟。 采用的空气动力学布局使得可以最小化所需的控制点并且使用PH上相对发动机的推力未对准的原理来控制俯仰和滚转。 由于不可能通过现有车辆运输整个火箭舱，它们被分成可运输的元件。
上的步骤RN N1可能产生均匀的系列导弹的基础：使用II N11，III和IV级LV与N1起始重量700 m和有效载荷质量20米轨道卫星高度300公里N111与III和IV LV阶段N1 P-9A火箭的第二阶段发射质量为200 t，质量为5 t的有效载荷位于人造卫星300 km高的轨道上，可以解决各种作战和太空任务。
这项工作是在首席设计师理事会主席SP Korolev及其第一副手V. P. Mishin的直接监督下进行的。 7月初29的项目材料（总8卷和1962应用）由苏联科学院院长M. V. Keldysh领导的专家委员会审议。 委员会注意到PH H1的基本原理是在高科学和技术水平上进行的，符合运载火箭和行星际导弹设计草案的要求，可用作制定工作文件的基础。 与此同时，委员会成员M. S. Ryazansky，V。P. Barmin，A。G. Mrykin和其他一些人谈到需要让OKB-456参与LV发动机的开发，但V. P. Glushko拒绝了。
通过双方协议，发动机的开发委托给OKB-276，后者没有足够的理论包袱和LRE的开发经验，几乎没有实验和测试基础。
不成功但有成效的试验
Keldysh委员会表示，Х1的主要任务是战斗使用，但在进一步的工作过程中，超导弹的主要目的是太空，首先是对月球的探险并返回地球。 在很大程度上，这种决定的选择受到美国月球载人计划“土星 - 阿波罗”的报道的影响。 3 August 1964，苏联政府通过其决议确定了这一优先权。
今年12月，OKB-1962年度1向GKOT提交了与主要设计师“Н1火箭发射复合体设计的基线和主要技术要求”的协调。 11月13苏联最高经济委员会第1963委员会通过决定批准了部门间时间表，用于开发PHН1飞行测试所需设施的复杂设计文件，不包括施工本身和材料及技术支持。 MI Samokhin和A. N. Ivannikov在S. P. Korolev的密切关注下领导了在OKB-1复合体中创建多边形复合体的工作。
到1964开始时，从规定的时间表开始的总工作积压是一到两年。 19 June 1964政府不得不将LCI的开始推迟到1966年度。 使用LZ系统的简化头部单元（使用无人驾驶车辆1K-L7С而不是LOK和LK）的Н1火箭的飞行设计测试于二月1969开始。 在LCI开始时，对部件和组件进行了实验测试，对模块B和C进行了基准测试，在技术和发射位置进行了1М火箭原型模型的测试。
今年2月1右侧发布的火箭太空综合体Н21-ЛЗ（№ЗЛ）的首次发射因事故而告终。 在第二发动机的气体发生器中，出现高频振荡，涡轮机后面的压力分接喷嘴脱落，部件泄漏，尾部发生火灾，这导致发动机操作控制系统的违规，这给出了关闭发动机一秒钟的错误命令。 然而，发射确认了所选动态方案的正确性，发射动态，运载火箭的控制过程，使我们能够获得关于运载火箭上的载荷及其强度的实验数据，声载荷对火箭和发射系统的影响以及一些其他数据，包括实际条件下的操作特性。
H1-LZ复合体（第5L号）的第二次发布于今年7月的3上进行了1969，它也崩溃了。 根据V.P. Mishin主持的紧急委员会的结论，最可能的原因是进入主阶段时A区第八发动机的氧化剂泵被破坏。
测试，计算，研究和实验工作的分析持续了两年。 考虑的主要措施是提高氧化剂泵的可靠性; 提高tha的制造和组装质量; 在发动机泵前安装过滤器，不包括异物进入其中; 在启动前用氮气吹扫装置A中的尾舱并引入氟利昂灭火系统; 介绍位于A座尾部的系统的结构构件，仪器及电缆的热保护设计; 改变设备中的设备位置，以提高其生存能力; 将锁命令AED引入50中。 PH的飞行和紧急撤离从一开始就重置电源等
H1-LZ火箭和太空系统（第6L号）的第三次发射是在左侧发射的27 June 1971上举行的。 A组的所有30发动机都按照标准循环图进入初步和主推力模式，并在50,1 pp控制系统关闭之前正常运行。但是，自飞行开始以来，侧倾稳定过程异常，旋转角度误差持续增加和14,5一起使用。 达到了145°。 由于AED团队被阻止到50，飞往50,1的航班。 变得几乎无法控制。
事故的最可能原因是由于先前干扰力矩的作用而导致的侧倾可控性的损失，这超过了滚动体的可用控制点。 由于火箭后部区域强大的涡流气流导致所有发动机运转，所显示的额外侧倾力矩出现，而发动机部件的流动不对称突出于火箭底部。
在不到一年的时间里，在M. V. Melnikov和B. A. Sokolov的领导下，创造了11 N X NUMX转向发动机，为火箭提供侧倾控制。 他们研究了从主发动机中提取的氧化发生器气体和燃料。
11月23 1972发射了第四枚7L火箭，该火箭发生了重大变化。 飞行控制由机载计算机综合体根据科学研究所陀螺稳定开发平台的指令进行。 推进系统的组成引入了转向发动机，灭火系统，改进的机械和热保护装置以及车载电缆网络。 测量系统配备了由OKB MEI（首席设计师A. F. Bogomolov）开发的小型无线电遥测设备。 火箭上有超过13 000传感器。
没有.7L没有评论106,93与。，但对于7而言。 在估计的第一和第二级分离时间之前，发生了发动机氧化剂泵4的几乎瞬时破坏，这导致火箭的消除。
第五次发布定于1974的第四季度。 到5月，所有设计和建设措施，以确保产品的生存能力，考虑到以前的飞行和额外的研究，在火箭编号8L上实施，升级的发动机的安装开始。
似乎超级跑车迟早会飞到哪里以及它应该如何。 然而，在五月任命，1974 TSKBEM的头转换成非政府组织“能源”，院士副总裁格鲁什科与通用机械制造（SA阿法纳西耶夫），苏联科学院（克尔德什），军工部的默许Sovmin委员会（L.V.Smirnov）和苏共中央委员会（D. F. Ustinov）停止了对Н1-ЛЗ综合体的所有工作。 2月，1976，该项目由苏共中央委员会和苏联部长理事会决定正式结束。 这一决定剥夺了该国的重型船只，并优先考虑美国，后者启动了航天飞机项目。
根据1月1的H1973-LZ计划掌握月球的总成本达到3,6十亿卢布，即创建Н1 - 2,4十亿。 火箭石块的生产储备，几乎所有技术，发射和测量设备的设备都被摧毁，总共60亿卢布的成本被注销。
虽然设计，生产和技术开发，运行经验和确保强大火箭系统的可靠性被充分用于创建Energia运载火箭，并且显然将在后续项目中广泛使用，但有必要注意停止HNNXX操作的谬误。 苏联自愿放弃了对美国人的掌控，但最重要的是，许多设计局，研究机构和工厂已经失去了对热情的热情和对空间探索思想的奉献精神，这在很大程度上决定了看似遥不可及的梦想目标。
去年，Roskosmos公布了一项基于现有Angara项目开发重型火箭的招标，该项目除其他外，可以将载人航天器送上月球。 显然，俄罗斯没有超重型导弹，这可能导致80吨货物进入轨道，这阻碍了太空和地球上许多有前景的工作。 尽管耗资90十亿卢布（14,5-x价格）和80年，但是在13-S开始时，具有类似特征“Energy-Buran”的唯一国内航空公司的项目已经关闭。 与此同时，在苏联，一辆超级跑车成功开发，具有令人惊叹的性能特征。 “MIC”的读者被邀请讲述一个故事 故事 制造导弹H1。
在使用液体喷射发动机（LRE）的Х1开始工作之前，对使用核能（NRE）的火箭发动机进行了研究。 根据30 June 1958的政府决议，设计局1是在草案设计中开发的，由S. P. Korolev 30 December 1959批准。
国家防务技术委员会的OKB-456（首席设计师V.P. Glushko）和国家飞机工程委员会的OKB-670（M.M.Bondaryuk）加入了YARD的创立。 OKB-1用YARD开发了三种导弹变体，第三种是最有趣的导弹。 它是一个发射质量为2000 t且有效载荷质量高达150 t的巨型火箭。第一和第二级是以锥形火箭弹的包装形式制造的，据说第一阶段有大量的X-NNXX LPN火箭发动机。 第二阶段包括四个YARD，总9吨力，当在加热温度下使用另一种工作流体至52 K时，空隙中的特定推力脉冲为850 kg.s./kg。
除了由S. P. Korolev 9 9月1960批准的“关于使用氢的太空火箭的可能特性”的法令之外，还展示了使用液态氢与甲烷混合作为NRE中的工作流体的前景。 然而，作为进一步研究的结果，发现了使用液体推进剂发动机的重型运载火箭在所有阶段使用氢气作为燃料的所有开发部件的权宜之计。 核能被推迟到未来。
大项目
的23月1960年政府的决议“以建立一个强大的运载火箭，人造卫星，宇宙飞船和空间探索在1960-1967年”提供了设计研究1960 - 1962米保持和所需的研究量，以创建下一个多年的新型太空火箭系统，发射质量为1000-2000 t，确保发射到具有大量60-80 t的重型行星际太空船轨道。这个宏伟的项目涉及许多设计办公室和研究机构。 在发动机上 - OKB-456（V。P. Glushko），OKB-276（N。D. Kuznetsov）和OKB-165（AM Lyulka），在控制系统上 - NII-885（N。A. Pilyugin）和NII- 944（库兹涅佐夫VI）在地面复杂 - GSKB “Spetsmash”（VP Barmin）通过测量复杂 - 在系统中罐NII-4 MO（Sokolov的AI）排空和调节部件的空燃比 - OKB-12（A.阿布拉莫夫），空气动力研究 - NII-88（YA Mozzhorin），TsAGI（VM Myasischev）和SRI-1（VY Lihushin）制造技术 - 焊接研究所。 佩顿UkrSSR（佩顿），镍钛40（YV Kolupaev）植物 “进步”（A. H. Lin'kov）技术和实验测试程序和改造站 - NII-229（G. M. Tabakov）和其他人。
设计人员连续检查了从900到2500 t的起始质量的多级运载火箭，同时评估了该国生产的创造和准备的技术可能性。 计算结果表明，军用和太空目的的大部分任务都是通过70-100 t有效载荷的运载火箭解决的，在300 km的高度进入轨道。
因此，对于H1的设计研究，在LRE的所有级别使用氧气 - 煤油采用75 t质量的有效载荷。 该有效载荷的质量值对应于PH 2200 t的起始质量，考虑到在燃料的上级使用氢作为燃料将使有效载荷的质量增加到具有相同起始质量的90-100 t。 由该国制造商和技术研究所的技术服务进行的研究不仅显示了以最小的资金和时间花费创建这种运载火箭的技术可能性，而且还表明该行业准备生产它。
同时，PH单元和区块II和III阶段的实验和台架测试的可能性是在科学研究所-229的现有实验基础上确定的，具有最小的修改。 从拜科努尔航天发射场提供运载火箭的发射，为此需要在那里建立适当的技术和发射设施。
还考虑了具有横向和纵向分级的各种布局方案，具有承载和非承载的罐。 因此，我们采用了一种火箭方案，对悬挂的整体球形燃料箱中的各级进行横向划分，在第一，第二和第三阶段安装了多发动机。 在推进系统的组成中选择发动机的数量是制造运载火箭时的基本问题之一。 经过分析，决定使用150吨的发动机。
在运营商的I，II和III阶段，决定为CORD的组织和管理活动建立一个控制系统，当监控的参数偏离标准时关闭发动机。 RN的推力承载能力是这样的：如果单个发动机未能运行，则飞行在轨迹的初始部分继续，并且在第I阶段的飞行的最后部分中，可以在不影响任务的情况下关闭更多的发动机。
OKB-1和其他组织进行了专门研究，以证实燃料成分的选择，并分析了将其用于PHН1的可行性。 该分析表明，在向高沸点燃料组分转变的情况下，有效载荷的质量显着降低（具有恒定的起始质量），这是由于低比冲量脉冲和由于这些组分的较高蒸气压导致的来自罐和加压气体的燃料质量的增加。 不同类型燃料的比较表明，液态氧 - 煤油比AT + UDMH便宜得多：按资本支出 - 两倍，成本价 - 八倍。
增压器H1由三个阶段（块A，B，C）组成，通过桁架式过渡隔室和头部单元相互连接。 电源电路是一个框架外壳，可以感知外部负载，内部装有油箱，发动机和其他系统。 推进系统I阶段的结构包括位于环上的24 ts上的15引擎NK-11（51Д150），II阶段 - 具有高空喷嘴NK-15（11Д52）的八个相同发动机，III阶段 - 四个发动机NK- 19（11D53）带有高度喷嘴。 所有发动机都有一个闭路。
控制系统，遥测和其他系统的仪器位于适当水平的特殊隔间中。 在发射装置上，PH沿着第一级末端的周边安装有支撑脚跟。 采用的空气动力学布局使得可以最小化所需的控制点并且使用PH上相对发动机的推力未对准的原理来控制俯仰和滚转。 由于不可能通过现有车辆运输整个火箭舱，它们被分成可运输的元件。
上的步骤RN N1可能产生均匀的系列导弹的基础：使用II N11，III和IV级LV与N1起始重量700 m和有效载荷质量20米轨道卫星高度300公里N111与III和IV LV阶段N1 P-9A火箭的第二阶段发射质量为200 t，质量为5 t的有效载荷位于人造卫星300 km高的轨道上，可以解决各种作战和太空任务。
这项工作是在首席设计师理事会主席SP Korolev及其第一副手V. P. Mishin的直接监督下进行的。 7月初29的项目材料（总8卷和1962应用）由苏联科学院院长M. V. Keldysh领导的专家委员会审议。 委员会注意到PH H1的基本原理是在高科学和技术水平上进行的，符合运载火箭和行星际导弹设计草案的要求，可用作制定工作文件的基础。 与此同时，委员会成员M. S. Ryazansky，V。P. Barmin，A。G. Mrykin和其他一些人谈到需要让OKB-456参与LV发动机的开发，但V. P. Glushko拒绝了。
通过双方协议，发动机的开发委托给OKB-276，后者没有足够的理论包袱和LRE的开发经验，几乎没有实验和测试基础。
不成功但有成效的试验
Keldysh委员会表示，Х1的主要任务是战斗使用，但在进一步的工作过程中，超导弹的主要目的是太空，首先是对月球的探险并返回地球。 在很大程度上，这种决定的选择受到美国月球载人计划“土星 - 阿波罗”的报道的影响。 3 August 1964，苏联政府通过其决议确定了这一优先权。
今年12月，OKB-1962年度1向GKOT提交了与主要设计师“Н1火箭发射复合体设计的基线和主要技术要求”的协调。 11月13苏联最高经济委员会第1963委员会通过决定批准了部门间时间表，用于开发PHН1飞行测试所需设施的复杂设计文件，不包括施工本身和材料及技术支持。 MI Samokhin和A. N. Ivannikov在S. P. Korolev的密切关注下领导了在OKB-1复合体中创建多边形复合体的工作。到1964开始时，从规定的时间表开始的总工作积压是一到两年。 19 June 1964政府不得不将LCI的开始推迟到1966年度。 使用LZ系统的简化头部单元（使用无人驾驶车辆1K-L7С而不是LOK和LK）的Н1火箭的飞行设计测试于二月1969开始。 在LCI开始时，对部件和组件进行了实验测试，对模块B和C进行了基准测试，在技术和发射位置进行了1М火箭原型模型的测试。
今年2月1右侧发布的火箭太空综合体Н21-ЛЗ（№ЗЛ）的首次发射因事故而告终。 在第二发动机的气体发生器中，出现高频振荡，涡轮机后面的压力分接喷嘴脱落，部件泄漏，尾部发生火灾，这导致发动机操作控制系统的违规，这给出了关闭发动机一秒钟的错误命令。 然而，发射确认了所选动态方案的正确性，发射动态，运载火箭的控制过程，使我们能够获得关于运载火箭上的载荷及其强度的实验数据，声载荷对火箭和发射系统的影响以及一些其他数据，包括实际条件下的操作特性。
H1-LZ复合体（第5L号）的第二次发布于今年7月的3上进行了1969，它也崩溃了。 根据V.P. Mishin主持的紧急委员会的结论，最可能的原因是进入主阶段时A区第八发动机的氧化剂泵被破坏。
测试，计算，研究和实验工作的分析持续了两年。 考虑的主要措施是提高氧化剂泵的可靠性; 提高tha的制造和组装质量; 在发动机泵前安装过滤器，不包括异物进入其中; 在启动前用氮气吹扫装置A中的尾舱并引入氟利昂灭火系统; 介绍位于A座尾部的系统的结构构件，仪器及电缆的热保护设计; 改变设备中的设备位置，以提高其生存能力; 将锁命令AED引入50中。 PH的飞行和紧急撤离从一开始就重置电源等
H1-LZ火箭和太空系统（第6L号）的第三次发射是在左侧发射的27 June 1971上举行的。 A组的所有30发动机都按照标准循环图进入初步和主推力模式，并在50,1 pp控制系统关闭之前正常运行。但是，自飞行开始以来，侧倾稳定过程异常，旋转角度误差持续增加和14,5一起使用。 达到了145°。 由于AED团队被阻止到50，飞往50,1的航班。 变得几乎无法控制。
事故的最可能原因是由于先前干扰力矩的作用而导致的侧倾可控性的损失，这超过了滚动体的可用控制点。 由于火箭后部区域强大的涡流气流导致所有发动机运转，所显示的额外侧倾力矩出现，而发动机部件的流动不对称突出于火箭底部。
在不到一年的时间里，在M. V. Melnikov和B. A. Sokolov的领导下，创造了11 N X NUMX转向发动机，为火箭提供侧倾控制。 他们研究了从主发动机中提取的氧化发生器气体和燃料。
11月23 1972发射了第四枚7L火箭，该火箭发生了重大变化。 飞行控制由机载计算机综合体根据科学研究所陀螺稳定开发平台的指令进行。 推进系统的组成引入了转向发动机，灭火系统，改进的机械和热保护装置以及车载电缆网络。 测量系统配备了由OKB MEI（首席设计师A. F. Bogomolov）开发的小型无线电遥测设备。 火箭上有超过13 000传感器。
没有.7L没有评论106,93与。，但对于7而言。 在估计的第一和第二级分离时间之前，发生了发动机氧化剂泵4的几乎瞬时破坏，这导致火箭的消除。
第五次发布定于1974的第四季度。 到5月，所有设计和建设措施，以确保产品的生存能力，考虑到以前的飞行和额外的研究，在火箭编号8L上实施，升级的发动机的安装开始。
似乎超级跑车迟早会飞到哪里以及它应该如何。 然而，在五月任命，1974 TSKBEM的头转换成非政府组织“能源”，院士副总裁格鲁什科与通用机械制造（SA阿法纳西耶夫），苏联科学院（克尔德什），军工部的默许Sovmin委员会（L.V.Smirnov）和苏共中央委员会（D. F. Ustinov）停止了对Н1-ЛЗ综合体的所有工作。 2月，1976，该项目由苏共中央委员会和苏联部长理事会决定正式结束。 这一决定剥夺了该国的重型船只，并优先考虑美国，后者启动了航天飞机项目。
根据1月1的H1973-LZ计划掌握月球的总成本达到3,6十亿卢布，即创建Н1 - 2,4十亿。 火箭石块的生产储备，几乎所有技术，发射和测量设备的设备都被摧毁，总共60亿卢布的成本被注销。
虽然设计，生产和技术开发，运行经验和确保强大火箭系统的可靠性被充分用于创建Energia运载火箭，并且显然将在后续项目中广泛使用，但有必要注意停止HNNXX操作的谬误。 苏联自愿放弃了对美国人的掌控，但最重要的是，许多设计局，研究机构和工厂已经失去了对热情的热情和对空间探索思想的奉献精神，这在很大程度上决定了看似遥不可及的梦想目标。
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