超重型飞机ekranoplan Boeing Pelican ULTRA(美国)项目
现代战争背景下的主要问题之一是物流。 为了有效地打击敌人,必须在尽可能短的时间内建立一个运输系统,能够向必要的地区派遣部队,然后向他们提供必要的一切。 在目前各级车辆的发展水平上,部队的转移往往是一项漫长而艰巨的任务。 因此,在最近的冲突中,美国武装部队花了数周时间重新部署一个师。 这种人员,军事装备和必要设备的运输速度对整个战斗过程产生了相应的影响。 在过去十年的开始,波音公司开始研究先进的车辆。
在分析了军队的需求和现代技术的能力之后,作为波音公司一部分的幻影工程部门的员工确定了新型军用车辆的共同特征。 决定使用所谓的飞机可以显示各种军用物品运输的最高效率。 屏幕效果。 在相对低的高度飞行能够提供具有良好速度和范围的这种技术,并且最重要的是 - 承载能力。 人们认为新车将成为军用运输机和飞机的“混合动力”。
应该指出的是,在初步研究过程中,波音幻影工作人员考虑了其他类别的车辆,但地面效应车辆被认为是最方便和最有效的。 事实是,具有足够承载能力的运输船不能减少部队转移的时间,并且飞机以足够的速度失去承载能力。 最后,考虑了货物飞艇的初步草案,但即使他不适合开发商,因为这种技术在速度或承载能力方面没有提供显着优势,但同时需要特殊的基础设施。 最方便的一类有前景的汽车被认为是ekranoplan。
在确定飞机的等级后,该项目被命名为Pelican ULTRA(超大型运输机 - “超重型运输机”)。 在新ekranoplan的第一阶段工作中,波音公司的员工立即创建了三种运输车辆的设计草案,在尺寸和重量参数方面各不相同。 该项目的一个重要特征是新技术的使用最少,以及适合商业开发。 在1600中具有起飞重量的三种地效飞行器中,2700和4500吨被选为第二。 具有这样的尺寸,有前途的车辆可以显示出最佳的承载能力,飞行性能和经济性比率。
Pelican ULTRA飞机应该类似于现有的军用运输机。 提议使用ekranoplan配备直翼和发达的尾部装置。 为了方便放置货物,根据该项目,飞机的机身有一个接近矩形的部分。 凭借通常的空气动力学设计和地面驱动车辆的通常外观,Pelican ULTRA应具有创纪录的尺寸。 因此,项目中的翼展达到了152米,机器的总长度等于122米。 对于大约30米的和弦,机翼的面积应为4000平方。 米。 为了改善机翼的屏幕特性,建议将其端部向下倾斜。 这使得可以优化轴承表面周围的流动,从而增加有效载荷。 机翼的整个后缘采用先进的机械化设计,旨在便于在现有机场起飞和降落。
地面效应车辆的这种大尺寸需要使用具有单独的乘员舱的双层机身布局。 后者被建议放置在机身的前部,在密封的泡罩中。 几乎整个机身高度6米的主体应该是一个非密封的货舱,分为两卷。 根据计算,可以在下层甲板上放置100(两层)标准20英尺集装箱。 相同容器的另一个50可以占用上层甲板。 此外,在厚翼的中心部分为40容器提供了一个位置。 对于装载和卸载,飞机必须具有可偏转的鼻子整流罩和尾部的舱口。 因此,在ekranoplan的商业版中,Pelicvan ULTRA可以与铁路交通竞争,以牺牲其速度和航程为代价推动火车。
在军事版本中,一架有前途的机翼飞机最多可同时搭载17架 坦克 M1艾布拉姆斯。 相比之下,最大的美军运输机洛克希德C-5星系一次只能携带两个这样的坦克。 根据一些估计,如果需要,Pelican ULTRA飞机可以确保在5到6天内,即从美国向伊拉克转移一个陆区。 比实际使用军事运输进行的类似行动快几倍 航空 и 舰队.
一个起飞重量约为2700吨且有效载荷为1200-1300吨的运输ekranoplan应该有一个合适的动力装置。 在分析了几个选项之后,项目作者专注于位于机翼上的四个推进系统。 特别是对于新的WIG,建议基于造船中使用的结构创建燃气涡轮发动机。 包括两个燃气涡轮发动机在内的每个推进系统的估计功率应该达到60-80千马力 选择直径约为15米的同轴多叶片螺杆作为动子。
鉴于巨大的起飞重量,它旨在为透视运输ekranoplan配备适当的底盘。 带双轮的38机架应放在机身下方。 这样的系统可能使机场的操纵复杂化并使其难以起飞,但在跑道上提供了可接受的负荷。 在为确保使用现代机场而采用的一套措施中,建议为机翼末端部分配备提升机构。 在这种情况下,起飞和降落时的翼尖不会有撞击地面并损坏自身或地面物体的风险。
重型动力装置,先进的机翼机械化和电动遥控系统可提供可接受的起飞和着陆特性。 因此,据称Pelican ULTRA地面效应飞行器可以起飞不超过2200米。 主飞行模式被认为是在表面上方不超过460-10米的高度处以大约20 km / h的速度。 如有必要,运输车辆可以加速到720-725 km / h的速度,并且像完全成熟的飞机一样,升高到大约6000 m的高度。但是,当上升到一个高度时,计算的飞行范围显着减小。 当使用屏幕效果飞行时,Pelican ULTRA可以将货物运送到大约10千英里的距离,但是当在高空飞行时,该参数不能超过6,5千英里。
根据一些报道,到了2002年,波音公司开始准备一个有前景的ekranoplan技术项目。 到本十年结束时,计划进行一系列重要的初步测试,并由2015制造原型运输车辆。 5-6多年来致力于原始计划中的测试和微调。 因此,第一个系列Pelican ULTRA将在20世纪初进入服务阶段。 然而,在同一个2002年度,在新闻发布的几篇有希望的新闻稿和赞美文章之后,关于一个大胆的新项目的信息流动停止了。 可能,透视车辆的某些功能不允许完成项目并开始构建原型。
没有完成Pelican ULTRA项目的确切数据。 正因为如此,在过去十年中期出现了一个阴谋版本,根据该版本,波音幻影工程组织的项目结果非常有希望,以便在最严格的保密模式下继续进行。 由于缺乏准确的信息,无法说明Pelican ULTRA项目如何以及为何被关闭或分类。 最可能和最合理的是这样一种事件的变体,其中有前途的运输工具的设计面临严重的技术和技术问题。 这些问题的规模和复杂性可能会结束整个项目。 因此,世界上最大和最重的飞机最有趣的项目仍处于初步设计阶段,而美国军方仍需要在现有的飞机和轮船上运输设备和货物。
在网站的材料上:
http://boeing.com/
http://scientificamerican.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://raigap.livejournal.com/
在分析了军队的需求和现代技术的能力之后,作为波音公司一部分的幻影工程部门的员工确定了新型军用车辆的共同特征。 决定使用所谓的飞机可以显示各种军用物品运输的最高效率。 屏幕效果。 在相对低的高度飞行能够提供具有良好速度和范围的这种技术,并且最重要的是 - 承载能力。 人们认为新车将成为军用运输机和飞机的“混合动力”。
应该指出的是,在初步研究过程中,波音幻影工作人员考虑了其他类别的车辆,但地面效应车辆被认为是最方便和最有效的。 事实是,具有足够承载能力的运输船不能减少部队转移的时间,并且飞机以足够的速度失去承载能力。 最后,考虑了货物飞艇的初步草案,但即使他不适合开发商,因为这种技术在速度或承载能力方面没有提供显着优势,但同时需要特殊的基础设施。 最方便的一类有前景的汽车被认为是ekranoplan。
在确定飞机的等级后,该项目被命名为Pelican ULTRA(超大型运输机 - “超重型运输机”)。 在新ekranoplan的第一阶段工作中,波音公司的员工立即创建了三种运输车辆的设计草案,在尺寸和重量参数方面各不相同。 该项目的一个重要特征是新技术的使用最少,以及适合商业开发。 在1600中具有起飞重量的三种地效飞行器中,2700和4500吨被选为第二。 具有这样的尺寸,有前途的车辆可以显示出最佳的承载能力,飞行性能和经济性比率。
Pelican ULTRA飞机应该类似于现有的军用运输机。 提议使用ekranoplan配备直翼和发达的尾部装置。 为了方便放置货物,根据该项目,飞机的机身有一个接近矩形的部分。 凭借通常的空气动力学设计和地面驱动车辆的通常外观,Pelican ULTRA应具有创纪录的尺寸。 因此,项目中的翼展达到了152米,机器的总长度等于122米。 对于大约30米的和弦,机翼的面积应为4000平方。 米。 为了改善机翼的屏幕特性,建议将其端部向下倾斜。 这使得可以优化轴承表面周围的流动,从而增加有效载荷。 机翼的整个后缘采用先进的机械化设计,旨在便于在现有机场起飞和降落。
地面效应车辆的这种大尺寸需要使用具有单独的乘员舱的双层机身布局。 后者被建议放置在机身的前部,在密封的泡罩中。 几乎整个机身高度6米的主体应该是一个非密封的货舱,分为两卷。 根据计算,可以在下层甲板上放置100(两层)标准20英尺集装箱。 相同容器的另一个50可以占用上层甲板。 此外,在厚翼的中心部分为40容器提供了一个位置。 对于装载和卸载,飞机必须具有可偏转的鼻子整流罩和尾部的舱口。 因此,在ekranoplan的商业版中,Pelicvan ULTRA可以与铁路交通竞争,以牺牲其速度和航程为代价推动火车。
在军事版本中,一架有前途的机翼飞机最多可同时搭载17架 坦克 M1艾布拉姆斯。 相比之下,最大的美军运输机洛克希德C-5星系一次只能携带两个这样的坦克。 根据一些估计,如果需要,Pelican ULTRA飞机可以确保在5到6天内,即从美国向伊拉克转移一个陆区。 比实际使用军事运输进行的类似行动快几倍 航空 и 舰队.
一个起飞重量约为2700吨且有效载荷为1200-1300吨的运输ekranoplan应该有一个合适的动力装置。 在分析了几个选项之后,项目作者专注于位于机翼上的四个推进系统。 特别是对于新的WIG,建议基于造船中使用的结构创建燃气涡轮发动机。 包括两个燃气涡轮发动机在内的每个推进系统的估计功率应该达到60-80千马力 选择直径约为15米的同轴多叶片螺杆作为动子。
鉴于巨大的起飞重量,它旨在为透视运输ekranoplan配备适当的底盘。 带双轮的38机架应放在机身下方。 这样的系统可能使机场的操纵复杂化并使其难以起飞,但在跑道上提供了可接受的负荷。 在为确保使用现代机场而采用的一套措施中,建议为机翼末端部分配备提升机构。 在这种情况下,起飞和降落时的翼尖不会有撞击地面并损坏自身或地面物体的风险。
重型动力装置,先进的机翼机械化和电动遥控系统可提供可接受的起飞和着陆特性。 因此,据称Pelican ULTRA地面效应飞行器可以起飞不超过2200米。 主飞行模式被认为是在表面上方不超过460-10米的高度处以大约20 km / h的速度。 如有必要,运输车辆可以加速到720-725 km / h的速度,并且像完全成熟的飞机一样,升高到大约6000 m的高度。但是,当上升到一个高度时,计算的飞行范围显着减小。 当使用屏幕效果飞行时,Pelican ULTRA可以将货物运送到大约10千英里的距离,但是当在高空飞行时,该参数不能超过6,5千英里。
根据一些报道,到了2002年,波音公司开始准备一个有前景的ekranoplan技术项目。 到本十年结束时,计划进行一系列重要的初步测试,并由2015制造原型运输车辆。 5-6多年来致力于原始计划中的测试和微调。 因此,第一个系列Pelican ULTRA将在20世纪初进入服务阶段。 然而,在同一个2002年度,在新闻发布的几篇有希望的新闻稿和赞美文章之后,关于一个大胆的新项目的信息流动停止了。 可能,透视车辆的某些功能不允许完成项目并开始构建原型。
没有完成Pelican ULTRA项目的确切数据。 正因为如此,在过去十年中期出现了一个阴谋版本,根据该版本,波音幻影工程组织的项目结果非常有希望,以便在最严格的保密模式下继续进行。 由于缺乏准确的信息,无法说明Pelican ULTRA项目如何以及为何被关闭或分类。 最可能和最合理的是这样一种事件的变体,其中有前途的运输工具的设计面临严重的技术和技术问题。 这些问题的规模和复杂性可能会结束整个项目。 因此,世界上最大和最重的飞机最有趣的项目仍处于初步设计阶段,而美国军方仍需要在现有的飞机和轮船上运输设备和货物。
在网站的材料上:
http://boeing.com/
http://scientificamerican.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://raigap.livejournal.com/
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