舒瓦洛夫副总理参加了摧毁俄罗斯航空的竞赛
在文件“ Argumenty Nedeli”的编辑委员会中，有一些文件证实了旧的事实-当一个官员需要炫耀他的老板时，他开始疯狂地模仿暴力活动。 这种“工作”的影响通常是破坏性的。 这是最后一个例子。 应梅德韦杰夫政府的建议，俄罗斯总统“关于联邦国家统一企业”法令草案起草 航空“（国家民用航空研究所）。
仔细研究这些文件会得出唯一的结论-如果V.普京签署该法令，那么国家民航研究院将被摧毁，其悲惨的形象和对以前伟大的记忆将得以保留。 为了理解重组的复杂性，“ AN”的通讯员前往谢列梅捷沃（Sheremetyevo）担任国家民用航空研究所副所长兼研究所鲁宾·塔特沃索维奇·伊萨扬（Ruben Tatevosovich ESAYANU）的飞行测试中心负责人。
改革派中毒可能存在其他深层而非“古典官僚”的动机。
在部长级的糟透了
国家民航研究所成立于4年1930月90日。 如果您沿着“老” Sheremetyevskoe高速公路去机场，那么在右边，就在到达客运大楼之前，有一个公共汽车站-“ GosNII GA”。 多年来，包括艰难的3500年代，该研究所，乃至一家大型企业，都没有因缺乏资金而gro吟，而是努力工作。 关于飞行的航空安全问题，国家民航研究院对XNUMX多架故障飞机进行了实验室和飞行研究。 事实证明，今天的FSUE实际上不需要国家预算的资助。 他们决定改革联邦航空运输局的这一有效部门，并将其转移到交通部的领导下，并进行状态变更。 现在，根据“改革家”的计划，这家来自“战略”清单的联邦州统一企业（FSUE）威胁要转变为联邦预算机构（FBU）。 似乎有人非常关注国家民航研究所的财产，例如Arkady Rotenberg，他已经在谢列梅捷沃宣布了他的利益。 该研究所在那里拥有区域和建筑物-建造另一个每年接待40万人次的航站楼的花招是什么呢？ 但这只是假设，但事实表明，从FSUE转移到FBU将使成千上万人感到头痛。 它对民航安全构成直接威胁。
国家民航研究所有可能因不沉的superdzhetostroitelu和联合飞机制造公司总裁M. Pogosyan而失宠。 该研究所知道并警告其后代的众多“门框”，但专家和管理人员总是以优秀的形式谈论Tu-334。 包括Ruben Yesayan在内，他进行了认证测试：
-我们还飞往温度高达38度的高空机场。 当我们在亚美尼亚测试Tu-334并回去时，我说：伙计们，我们正在关注Tu-134的概况。 这就是我们在多莫杰多沃（134）飞行的方式。 有什么区别：Domodedovo或Zhukovsky？ 这里的一切并存。 我们在船上起飞了五个半吨的控制和记录设备。 技术团队和所有备件均已装载。 我们的质量约为8吨。 在Tu-134上，负载较低（Tu-134-最多可容纳76名乘客，Tu-334-102），消耗了8,5吨燃油。 在这里，他们实际上遇到了6吨煤油。
从文件“AN”
ESAYAN Ruben Tatevosovich。 24诞生于今年11月的1946。 尊敬的试飞员和俄罗斯联邦的英雄。 在1981 - 1984正在安哥拉出差，是安哥拉国防部长Yak-40飞机的机组指挥官。 自1986以来，在国家民航研究所进行飞行试验。
通过该研究所，他对Tu-334，Tu-154，Il-76MF，Il-96，Il-114进行了测试。 Be-200在两栖飞机上创造了五项世界纪录。 为了确定事故和灾难的原因，他模拟了实际飞行中的紧急情况。 提供南极探险计划。 自2001年以来，Il-76每年都飞往“第四大洲”的冰场。 2007年，他在沃斯托克（Vostok）站以28种平台进行了独特的着陆，这些平台使用了柴油作为发电机和供暖设备，从而使科学家免于紧急疏散。
摘录文件
总统令草案开始夸张：“为了科学地确保可持续的技术发展和民用航空的现代化......”但政府法令草案更具体地阐述：代表“俄罗斯联邦第一副总理I.I. 来自12.11.2012的Shuvalov ......建议将FSUE“GosNII GA”重组为联邦预算机构，随后转让给俄罗斯交通部。“ 乍一看，没什么可怕的。 但是，国家民航研究所一系列光荣案例的结尾指出，该机构活动的主要目标是“在民用航空和空中航行服务领域开展科学和技术活动，（......）科学支持俄罗斯联邦的国际义务，（......）分析威胁民用航空器安全的危险和风险数据，存储这些数据和他们按照国际民用航空组织的国际标准进行交流“。
也就是说，对于GosNII GA，只留下一小部分功能。 根据Yesayan的说法，航空测试，研究和认证飞行，飞机蒸馏的特殊飞行，包括发动机和系统的各种故障和故障，应客户要求，修理工厂或修理后的目的地将被遗忘。到家庭网站。 为了安全地执行这些任务，不是普通的，即使是经验丰富的航空公司飞行员也是必需的，但是来自试飞员的经过专门培 这一年招募了60 - 70这样的极端航班。 并且，重要的是，意志 不可挽回地失去了帧镜头 -限制国家民航研究所的活动将需要解雇大约700名专家。 是很多还是一点？ 灾难性的很多-今天的国家民航研究所的工资只有807人。 即 整个学校，整个单位不仅能够飞行，而且能够采集和分析燃料样本将被销毁为了证明这一点，培训飞行员安全操作新技术，基于研究给予或不允许延长飞机的寿命和使用寿命。 方向，称为电机或电机，将消失为遗忘。 谁将对民用航空所有飞机发动机的维修进行全面研究，并确保在运行条件下维持其适航性？ 发动机厂？ 他们没有达到这一点。
这是一个聪明的主意-不理会“科学”，让每个人都做职员。 通过《森林法》时，我们已经看到了类似的情况。 森林人被解雇了，其余的变成了官员。 其结果是森林发生了风灾，林间空地上有侵略性的猪草，,树的甲虫打字员到处都吃着带有病毒的tick，火和针叶树。 他们将与国家民用航空研究所进行相同的操作-无需大惊小怪，飞翔，进行认证，也无需在实际测试的基础上，为飞机的飞行操作编写附加手册。 最好坐在安静的办公室里，研究文档并制定法规。 就是说，要把交通运输部下的国家民航研究所变成与俄罗斯工业和贸易部航空工业部门无懈可击的相似的人-16人中绝大部分都是行业专业人员，他们大多从事文件管理。
他们再次撒谎
主要谎言发现在法令草案的解释性说明中。 这些文件的传统条款是 “通过俄罗斯联邦总统的这项法令草案将不会产生联邦预算的额外费用”以及它的含义！ 由于是在商业基础上进行工作（故障飞机的试飞员同样乘坐轮渡前往维修地点），GosNII GA在2012年仅向各级预算支付了税款和款项， 377万卢布。 为了资助运输部屋檐下的国家民航研究所的存根，你需要至少从预算中获得一笔财务流量 每年XNUMX百万。 加上超过25亿美元 对下岗员工的付款。
没有提供具有最高资格“测试员”的专业飞行人员，这是新结构中的一个地方。 Yesayan感到很难过-留下一块灼热的田野时，这是令人难过的。 梦想组建一支由两架配备PS-76发动机的Il-90和三架Il-114组成的特种飞行队以执行北极-南极飞行的梦想，我们将不得不分开。 顺便说一下，他有一份由S.B.签署的命令。 伊万诺夫但是交通运输部安排了很多年的繁文tape节，证明缺乏资金是有道理的：
-在新型发动机上，我们正准备从开普敦飞往南极洲的Novolazarevskaya站，如果天气不好，将有足够的燃料返回。 在旧的IL-76TD上，线路在飞机场前460公里-我没有将汽车“直行”，如果您愿意，请尽可能坐下来。 Il-114带有侧面货舱口通常是满足我们目的的理想车辆，它可以在整个南极洲运送人员和货物，可以通过外国研究计划赚钱，然后可以自己而不是在因拆装而被装载到船上的状态下飞往飞机场在南非。
但是官员们为什么要考虑赚钱呢？ 有一个预算。 运输部下属的国家民航研究所的转移威胁到国际和国内航线上的混乱-重组期间，至少40％的机场和航空公司的航空安全证书将过期。 所以你不会飞。
在文件“ Argumenty nedeli”的编辑委员会支配下，这些文件证实了旧的真理-当一个官员需要炫耀他的老板时，他开始疯狂地模仿暴力活动。 这种“工作”的影响通常是破坏性的。 这是最后一个例子。 根据梅德韦杰夫政府的建议，起草了俄罗斯总统“关于联邦国营单一制企业”国家民航研究所（GosNII GA）的法令草案。
仔细研究这些文件会得出唯一的结论-如果V.普京签署该法令，那么国家民航研究院将被摧毁，其悲惨的形象和对以前伟大的记忆将得以保留。 为了理解重组的复杂性，“ AN”的通讯员前往谢列梅捷沃（Sheremetyevo）担任国家民用航空研究所副所长兼研究所鲁宾·塔特沃索维奇·伊萨扬（Ruben Tatevosovich ESAYANU）的飞行测试中心负责人。
改革派中毒可能存在其他深层而非“古典官僚”的动机。
在部长级的糟透了
国家民航研究所成立于4年1930月90日。 如果您沿着“老” Sheremetyevskoe高速公路去机场，那么在右边，就在到达客运大楼之前，有一个公共汽车站-“ GosNII GA”。 多年来，包括艰难的3500年代，该研究所，乃至一家大型企业，都没有因缺乏资金而gro吟，而是努力工作。 关于飞行的航空安全问题，国家民航研究院对XNUMX多架故障飞机进行了实验室和飞行研究。 事实证明，今天的FSUE实际上不需要国家预算的资助。 他们决定改革联邦航空运输局的这一有效部门，并将其转移到交通部的领导下，并进行状态变更。 现在，根据“改革家”的计划，这家来自“战略”清单的联邦州统一企业（FSUE）威胁要转变为联邦预算机构（FBU）。 似乎有人非常关注国家民航研究所的财产，例如Arkady Rotenberg，他已经在谢列梅捷沃宣布了他的利益。 该研究所在那里拥有区域和建筑物-建造另一个每年接待40万人次的航站楼的花招是什么呢？ 但这只是假设，但事实表明，从FSUE转移到FBU将使成千上万人感到头痛。 它对民航安全构成直接威胁。
国家民航研究所有可能因不沉的superdzhetostroitelu和联合飞机制造公司总裁M. Pogosyan而失宠。 该研究所知道并警告其后代的众多“门框”，但专家和管理人员总是以优秀的形式谈论Tu-334。 包括Ruben Yesayan在内，他进行了认证测试：
-我们还飞往温度高达38度的高空机场。 当我们在亚美尼亚测试Tu-334并回去时，我说：伙计们，我们正在关注Tu-134的概况。 这就是我们在多莫杰多沃（134）飞行的方式。 有什么区别：Domodedovo或Zhukovsky？ 这里的一切并存。 我们在船上起飞了五个半吨的控制和记录设备。 技术团队和所有备件均已装载。 我们的质量约为8吨。 在Tu-134上，负载较低（Tu-134-最多可容纳76名乘客，Tu-334-102），消耗了8,5吨燃油。 在这里，他们实际上遇到了6吨煤油。
从文件“AN”
ESAYAN Ruben Tatevosovich。 24诞生于今年11月的1946。 尊敬的试飞员和俄罗斯联邦的英雄。 在1981 - 1984正在安哥拉出差，是安哥拉国防部长Yak-40飞机的机组指挥官。 自1986以来，在国家民航研究所进行飞行试验。
通过该研究所，他对Tu-334，Tu-154，Il-76MF，Il-96，Il-114进行了测试。 Be-200在两栖飞机上创造了五项世界纪录。 为了确定事故和灾难的原因，他模拟了实际飞行中的紧急情况。 提供南极探险计划。 自2001年以来，Il-76每年都飞往“第四大洲”的冰场。 2007年，他在沃斯托克（Vostok）站以28种平台进行了独特的着陆，这些平台使用了柴油作为发电机和供暖设备，从而使科学家免于紧急疏散。
摘录文件
总统令草案开始夸张：“为了科学地确保可持续的技术发展和民用航空的现代化......”但政府法令草案更具体地阐述：代表“俄罗斯联邦第一副总理I.I. 来自12.11.2012的Shuvalov ......建议将FSUE“GosNII GA”重组为联邦预算机构，随后转让给俄罗斯交通部。“ 乍一看，没什么可怕的。 但是，国家民航研究所一系列光荣案例的结尾指出，该机构活动的主要目标是“在民用航空和空中航行服务领域开展科学和技术活动，（......）科学支持俄罗斯联邦的国际义务，（......）分析威胁民用航空器安全的危险和风险数据，存储这些数据和他们按照国际民用航空组织的国际标准进行交流“。
也就是说，对于GosNII GA，只留下一小部分功能。 根据Yesayan的说法，航空测试，研究和认证飞行，飞机蒸馏的特殊飞行，包括发动机和系统的各种故障和故障，应客户要求，修理工厂或修理后的目的地将被遗忘。到家庭网站。 为了安全地执行这些任务，不是普通的，即使是经验丰富的航空公司飞行员也是必需的，但是来自试飞员的经过专门培 这一年招募了60 - 70这样的极端航班。 并且，重要的是，意志 不可挽回地失去了帧镜头 -限制国家民航研究所的活动将需要解雇大约700名专家。 是很多还是一点？ 灾难性的很多-今天的国家民航研究所的工资只有807人。 即 整个学校，整个单位不仅能够飞行，而且能够采集和分析燃料样本将被销毁为了证明这一点，培训飞行员安全操作新技术，基于研究给予或不允许延长飞机的寿命和使用寿命。 方向，称为电机或电机，将消失为遗忘。 谁将对民用航空所有飞机发动机的维修进行全面研究，并确保在运行条件下维持其适航性？ 发动机厂？ 他们没有达到这一点。
这是一个聪明的主意-不理会“科学”，让每个人都做职员。 通过《森林法》时，我们已经看到了类似的情况。 森林人被解雇了，其余的变成了官员。 其结果是森林发生了风灾，林间空地上有侵略性的猪草，,树的甲虫打字员到处都吃着带有病毒的tick，火和针叶树。 他们将与国家民用航空研究所进行相同的操作-无需大惊小怪，飞翔，进行认证，也无需在实际测试的基础上，为飞机的飞行操作编写附加手册。 最好坐在安静的办公室里，研究文档并制定法规。 就是说，要把交通运输部下的国家民航研究所变成与俄罗斯工业和贸易部航空工业部门无懈可击的相似的人-16人中绝大部分都是行业专业人员，他们大多从事文件管理。
他们再次撒谎
主要谎言发现在法令草案的解释性说明中。 这些文件的传统条款是 “通过俄罗斯联邦总统的这项法令草案将不会产生联邦预算的额外费用”以及它的含义！ 由于是在商业基础上进行工作（故障飞机的试飞员同样乘坐轮渡前往维修地点），GosNII GA在2012年仅向各级预算支付了税款和款项， 377万卢布。 为了资助运输部屋檐下的国家民航研究所的存根，你需要至少从预算中获得一笔财务流量 每年XNUMX百万。 加上超过25亿美元 对下岗员工的付款。
没有提供具有最高资格“测试员”的专业飞行人员，这是新结构中的一个地方。 Yesayan感到很难过-留下一块灼热的田野时，这是令人难过的。 梦想组建一支由两架配备PS-76发动机的Il-90和三架Il-114组成的特种飞行队以执行北极-南极飞行的梦想，我们将不得不分开。 顺便说一下，他有一份由S.B.签署的命令。 伊万诺夫但是交通运输部安排了很多年的繁文tape节，证明缺乏资金是有道理的：
-在新型发动机上，我们正准备从开普敦飞往南极洲的Novolazarevskaya站，如果天气不好，将有足够的燃料返回。 在旧的IL-76TD上，线路在飞机场前460公里-我没有将汽车“直行”，如果您愿意，请尽可能坐下来。 Il-114带有侧面货舱口通常是满足我们目的的理想车辆，它可以在整个南极洲运送人员和货物，可以通过外国研究计划赚钱，然后可以自己而不是在因拆装而被装载到船上的状态下飞往飞机场在南非。
但是官员们为什么要考虑赚钱呢？ 有一个预算。 运输部下属的国家民航研究所的转移威胁到国际和国内航线上的混乱-重组期间，至少40％的机场和航空公司的航空安全证书将过期。 所以你不会飞。
在文件“ Argumenty nedeli”的编辑委员会支配下，这些文件证实了旧的真理-当一个官员需要炫耀他的老板时，他开始疯狂地模仿暴力活动。 这种“工作”的影响通常是破坏性的。 这是最后一个例子。 根据梅德韦杰夫政府的建议，起草了俄罗斯总统“关于联邦国营单一制企业”国家民航研究所（GosNII GA）的法令草案。
仔细研究这些文件会得出唯一的结论-如果V.普京签署该法令，那么国家民航研究院将被摧毁，其悲惨的形象和对以前伟大的记忆将得以保留。 为了理解重组的复杂性，“ AN”的通讯员前往谢列梅捷沃（Sheremetyevo）担任国家民用航空研究所副所长兼研究所鲁宾·塔特沃索维奇·伊萨扬（Ruben Tatevosovich ESAYANU）的飞行测试中心负责人。
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