长臂在海中。 俄罗斯舰队是否需要航空母舰？
亚历山大·莫兹戈沃戈在文章“Carrier pruritus”（8的“NVO”编号08.03.13）中的结论听起来绝对是一句话，将判断的勇气和锐度与某些时刻的相当高的确定性相结合：“我们不知道如何建造航空母舰”。我们真的无法建造航空母舰。 不仅在现在，对于涅夫斯基设计局来说是一个糟糕的时刻，而在整个国家造船业的衰落时。 让我们感到安慰，但在国防全盛时期，我们以前不知道该怎么做。 但是，这种情况以及其他情况，乍一看，是否可以起到严重的动机，就不会重振值得俄罗斯的舰队，而放弃了明显的“湖型”或“蚊子”选项 舰队“？ 但是，已经令人鼓舞的是，公众心目中的舰队形象正日益与航空和核潜艇建造的持续发展紧密地联系在一起。
航空母舰的建造并不是一种直截了当的普通任务，无意识地采用类比建造其他类型战舰的过程。 毕竟，除了创造一艘载机船之外，还创造了其有效作战用途的设备和技术条件。
因此，即使最初，除了技术复杂性之外，该任务的特征还在于特定的组织复杂性。 这至少是因为航空母舰的建造受到两个完全不同的部门的影响：造船业和航空业，而这些部门又分为特定航空工业的任务和为航母提供原始船舶设备。
如果你走得更远，战斗使用航空母舰的任务直接关系到在公海上使用飞机，并且其运行战术和飞行质量明显高于空军。
尤其需要强调为航空母舰配备独特设备的问题，例如弹射器，飞行器，飞机升降机，着陆设备，这些是美国独家生产的技术独特产品。 但是，在军事行动（战区）的海军战区上存在战斗准备好的航空母舰是拥有它的海军（海军）的作战和战术可行性的基础。
军事计划与经济现实
那么当俄罗斯不知道如何建造航空母舰时，它是否会建造一支庞大的舰队？ 建立现代化舰队的意图必须符合国防工业的技术可行性。 但是已经有问题了。 由于缺乏对军事本身的清晰概念，他们需要什么样的航空母舰，以及在此背后 - 了解需要什么样的舰队，它们叠加在一起。 也就是说，客观上没有建造和使用车队的概念。
在这句话中所有悲剧的悲剧对那里的水手来说并不是冒犯。 毕竟，这是战略领域的一个问题，而车队多年来在60的管理结构中没有适当的机构，也没有战略机会。 但是，不可能在自愿的基础上实施战略，更有可能将问题交给行业，有时候也会发生。 我们已经多次提出过这个问题，然而，无法理解那些与之有关的人。
当存在建造或彻底更新舰队的问题时，俄罗斯并未停止在技术滞后的单一历史崩溃中：既不是在彼得一世之下，也不是在克里米亚战争之后的大规模蒸汽造船和重新武装的开始，也不是在为远东的需要装备舰队的阶段在俄日战争之前，无论是在苏维埃政权年代开始无所畏惧，还是在苏维埃政权时代。 如果有一个州将建造一个舰队，它就建成了，而技术被证明是次要的。 正在寻找新船和技术，机制和武器的样本，并在国外获得。 我们很快掌握了新的技术，技术，再现，甚至改进了它们。 从那里开始，鱼雷，柴油发动机，蒸汽涡轮机，陀螺方向指示器，测距仪，雷达，声纳，登陆舰，自导鱼雷等等，一旦诞生，舰队就不能被认为是现代的。
上个世纪的60 - 90时期，当军队 - 工业综合体在舰队建设和军备方面取得的成功创造了国家优先和自给自足的印象时，头部被翻了过来。 当然，成功是巨大的，很难高估。 海军成为世界上第二支舰队，从三流舰队跃升为最强大的现代舰队。 然而，在第二次世界大战期间，它主要是像德国的潜艇舰队。 在苏维埃时期，长期依赖这种不平衡舰队的恶性变得明显。 这个问题需要大胆而非凡的决定，但在苏联舰队海军上将谢尔盖戈尔什科夫没有人接受之后，他的继任者都没有在苏共中央委员会的政治局中拥有同样的权威和影响力。 他们不仅没有意志和勇气，不仅没有解决建造舰队的优先任务，而且还使其不会迅速崩溃。
到了90的开头，这个问题不仅是长期的，而且也是痛苦的：与可能的对手相比，尽管其人员不断更新，但海军在发展方面却越来越落后。
打算建造现代舰队的国家目前的位置只包含一个优势：几乎没有任何东西（除了自己的妄想），你不必痛苦地分开，因为前舰队几乎没有任何东西。 其中一个误解是建造未来的舰队，而不是考虑航空母舰，因为我们很友好，但Alexander Mozgovoy强烈建议。
法国人
我将试图反驳亚历山大大脑的论点。 我将从明确的声明开始，即除了今天的美国人之外，没有人可以建造航空母舰。 毫无疑问，如果法国“戴高乐”的项目完全成功（创作者滥用经济），它将成为巴黎理工学院和世界造船业的杰作。
确实，据专家称，它的排水量仅为美国的三分之一，因此它的战斗力仅为美国的0,6-0,75。 此外，设计和执行考虑到了部队和海上武装斗争手段发展的所有当前趋势。 特别是，它配备了成熟的预警飞机，弹射器和平衡的机翼。 一个站在一起 航空 武器比上一个美国人便宜五倍。 然后，法国人在造船和飞机制造领域享有很高的工程声誉，毫无疑问，他们和负面经验将得到最佳实践，并在不久的将来创造出另一项技术杰作。
技术连续性适用于法国人。 他们的旧航母Foch和Clemenceau建造了60（航空母舰通常建造，依靠40 - 50年生命周期），他们开采了三十多年，现代化并出售给状态良好的第三国并出售给第三国（作为航空母舰） ，而不是像我们这样的废金属），接收一个新的原子。
毫无疑问，英国人完成了伊丽莎白女王（现称为欧洲 - 阿维亚航母）的9一年的设计周期，不仅考虑了他们在建造这些船舶方面的丰富经验，而且还仔细研究了法国原子航空母舰设计中所揭示的所有错误。 法国将其航空业的未来与借鉴成功和建设性的非过度压力（正如戴高乐已经证明的）英国项目联系起来并非偶然。 此外，众所周知，他们与英国人有不同的方法来选择主要发电厂（GEM），基于载体的飞机的升起和下沉方法等等。
在法国方面就新航母选择创业板的预期技术决策的背景下，亚历山大·莫兹戈沃戈关于蒸汽发电厂在航空母舰上过时的说法听起来很温和，非常奇怪，看起来为时过早。 特别是考虑到使用传统飞机升降方法的航空母舰上的蒸汽输出百分比是为了操作弹射器而设计的。 我们不应该埋葬蒸汽发电厂，而应该对前戈尔什科夫（现为Vikramadity）的锅炉进行处理。 对于所有由60-80-s建造的国内作战NK来说，锅炉的“疾病”是陈旧的，包括我们唯一的航空母舰，苏联舰队库兹涅佐夫海军上将。
亚历山大·莫兹戈夫（Alexander Mozgov）不可能不同意的是，在开始设计航空母舰时，你需要了解我们想要拥有的东西：战斗准备好的航空母舰，或者再一次，“军事工业综合体成就的浮动展览”。
新航母的项目只能是独一无二的，而我们的实践尚未实现。 它应该在我们的实践中产生前所未有的关系和工作原则，成为新的关系和工作方法的试验场：经济，设计，技术和组织。
让我们转向英国人的经历，亚历山大·莫兹戈沃伊如此挑衅地说，说英国已经失去了建造航空母舰的能力。 特别是，他对所谓的中型（“Illustrires”）航空母舰的态度是显着的，由于航空集团的数量和不平衡，他并不算作航空母舰。
这样一种观点的坚持者很高兴回忆起在1982春天动员部署皇家海军的现象，当时基本思想不适合承运舰，而是船舶和其他一切适应航空思想。 然后计算的不是每吨载重量的数千磅，而是每吨位移对航母战斗力的影响。 我只想回忆一下，正是这些航空母舰确保了英国在福克兰群岛战役中的胜利。
一个新的欧洲 - 航空公司的运营商，现在是其所有版本的皇后，其成本与美国的成本无法相比，相当于2 - 2,4十亿美元。其法国版RA-2（Porte-Avions 2）的成本为2 - 2,9十亿美元..
欧洲航空承运人的格式是合理的承运人规模，合理的规模和机翼组成，合理的资金。 借用最好的欧洲经验是最好的参考点，甚至可能是我们设计师的选择。
没有金钱消失
我们不会如此直截了当地评估经济形势：没有钱 - 也没有大型船队，资金已经开始 - 我们正在开始建造一支舰队。 没有额外的钱，所以必须从古典的场所来看待这种情况。
在这一方面，建造大型舰队的经典先决条件，其中不可或缺的属性是航空母舰，似乎也没有理由。 无论是经济发展水平还是经济发展速度，还是可见前景。 危险挂钩食物上瘾。 我们不知道如何跳下油针。 主要就业项目是州和执法机构。 小企业，从事商业的农业部门是无利可图的。 在和平时期捍卫自由贸易的船队被剥夺了发展的语义和意识形态先决条件。
与此同时，航空业和造船业在造船计划的客观需求框架内，至少能够申请1,7 - 2,3万个工作岗位。 并在高科技活动部门！
与此同时，在苏联时期怀旧的“温柔的泪水”中，我们忘记了那段时期的表达性负面教训。 从70到85％的国内造船量占那个时期的军事造船业。 我们的油轮船队在哪里？ 我们不知道怎么也不知道如何建立超级油轮。 我们不知道如何建造天然气运输船。 因此，我们无法建造航空母舰。
常见的是，超级油轮，现代气体运输船，超级运输船和其他船只，如海军的航空母舰，是最大的海军目标。 正是他们的存在，他们建立和利用的能力最生动地反映了国家的经济，技术水平，并最终反映了国家的外交政治影响力。
事实证明，在没有重要商人和捕鱼船队的情况下，建造一艘载有航空母舰的大型海军是对军事化的明显偏见。 然后问题不由自主地出现了：也许Alexander Mozgovoy真的是对的吗？ 但是不可能不建立！
建造航空母舰作为战斗系统的特殊性值得更详细地论述。 特别是因为到目前为止，误解和故意不正确的行动一致性在这个问题上占了上风。
在海洋区域，作为派系一部分的航空母舰通常被视为确保战斗稳定性的真正基础，是征服和保留在重要地区的统治地位的基础。
确保航空母舰的作战行动预先假定存在若干远程雷达飞机（DRLO）飞机，电子战（EW）以及救援和运输直升机。 海上战争的现代概念表明在空中组中包含无人驾驶飞行器（UAV）。 我们还没有这些机器。
乍一看，直升机的情况似乎更好。 然而，实际上，我们长期没有一架重型海上直升机能够在海上“守卫”敌方潜艇或拖着重物，也没有一架轻型直升机准备好“骑”所有新船的甲板。 两栖部队迫切需要一架重型海军直升机，我们甚至没有意识到，随着进入海军“米斯特拉尔”而开始获得。
起飞重量超过40吨的飞机武器的存在，合法的愿望是提供甲板攻击机和战术半径至少为800 km的战斗机，无条件地希望将所有现代武器用于飞机，这清楚地表明航空母舰版本与弹射器的必然性。
国内船队中的avifinisheran的想法已经制定出来，并且可以在针对特定项目进行修改后使用。 仍然需要了解该船的锅炉房安装，飞机升降机，车队ACS，认为这样的船不得不声称是一个大型独立和远程操作操作连接的旗舰。 Catapult，我们的行业还没有准备好提供自动化控制系统，以及有希望的船舶的锅炉问题尚未完全解决。
还有待补充的是，有希望的国内航空母舰的最佳排水量应为65 - 70千吨，30 - 32节点的速度; 驾驶舱的长度275 - 285 m，宽度64 m，吃水8,5 - 9 m。飞机45 - 50飞机和直升机。
不难想象项目至少应该具有国家计划的地位。 该项目概念战略方面的首要地位是显而易见的：没有它，我们再次冒险建造“蒸汽火车”。
建造航空母舰的问题不仅在于其巨大的成本和技术复杂性，而且最重要的是，在一个绝对非标准的过程组织中，需要整合，在今天的俄罗斯的范围和深度，前所未有; 这样它的水平就可以逐字测试状态。
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