军事评论

弹射座椅:外观的故事

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对您来说似乎令人惊讶,但从飞机上赶出飞行员的想法却在黎明时分出现。 航空 以及怀特兄弟设计的第一架飞机。 同时,当时生产出的最简单的设计可行,但几乎不可能在双翼飞机上使用它,因此很长一段时间里,飞行员简单地离开了汽车,掉出了驾驶舱。 但是,现在为此目的,使用了特殊的弹射座椅,由于其庞大的外观,已经能够挽救数千名飞行员的生命。 弹出座位是飞机(现在是直升机:Ka-50,Ka-52)的飞行员或其他机组人员在机上发生紧急情况时挽救生命的最后机会。


同时,今天并不是所有的飞机都配备了这种救援工具。 在大多数情况下,我们谈论的是军用和跑车。 直升机的第一个弹射座椅安装在国产的Ka-50黑鲨上。 后来,它们开始出现在其他飞机上,直到航天器。 为了使飞机坠毁甚至坠落后飞行员的生存最大化,已经开始生产弹射座椅,以确保飞行员的生存并在整个高度和飞行速度范围内保护飞行员。

现代弹出系统以多种方式提供弹出:
1)当使用喷气发动机喷射时,按椅子K-36DM的类型。
2)弹药椅KM-1M的类型是由于粉末装药的驱动而进行弹出时。
3)如Su-26飞机一样,当使用压缩空气弹出飞行员座椅时。

通常,弹出后,现代座椅会自行脱离,飞行员会降落伞降落。 同时,整个弹射舱或客舱的开发工作正在进行中,它们可以使用降落伞自行降落,并且机组人员不会离开弹射舱。
弹射座椅:外观的故事

这只是最近的两个说明性例子,当时弹射座椅挽救了飞行员的生命。 12年1999月43日,在第30届巴黎航空航天沙龙的开幕日,俄罗斯最新的Su-XNUMXMK战斗机飞向天空,向数千名观众展示了由于使用了受控推力矢量,飞机的超机动性。

但是,飞行程序并没有完成到最后:飞行员维亚切斯拉夫·阿维良诺夫(Vyacheslav Averyanov)在汽车退出平转弯并随后开始将汽车带出潜水时,错误地估计了飞行高度。 战斗机的高度不足一米,汽车的尾部撞到地面,损坏了左引擎。 在正确的发动机上,已经燃烧的战斗机能够达到50米的高度,然后飞行员和他的导航员弗拉基米尔·申德里克(Vladimir Shendrik)弹出。

低空射出是非常困难的情况。 如果飞行员在那之后仅仅活着,那就被认为是成功的。 因此,专家们惊讶地看着独立降落并在飞机场上行走的俄罗斯飞行员。 这给巴黎航空展的总经理埃德蒙·马尔凯格(Edmond Marcheguet)留下了深刻的印象,以致他在飞机失事之际的新闻发布会上发表讲话时说:“我不知道有什么其他方法可以在这种情况下拯救机组人员。”
俄国飞行员被NPP Zvezda建立的家用弹射座椅K-36DM营救。 他很难拿出更好的广告。

该座椅在2009年第二次证明了其出色的性能,当时为筹备Max-2009航空展,两名战斗机在空中相撞-俄罗斯骑士特技飞行队的Su-27和Su-27UB双胞胎。 所有战斗机飞行员都设法弹出,其中两名幸存下来,尽管他们受到了非常严重的伤害。 第三名飞行员-特技飞行队的指挥官伊戈尔·特卡琴科(Igor Tkachenko)死了,他的降落伞被烧毁了。

故事 创建弹射座椅

直到上个世纪30年代,所有飞机的速度一直很低,并没有给飞行员造成任何特殊问题,他只是将驾驶舱顶篷往回扔,从安全带上解开,翻过驾驶舱侧面跳下。 但是到第二次世界大战开始时,战斗机已经克服了一个看不见的障碍:以超过360 km / h的飞行速度,飞行员被气流以接近300 kgf的巨大力量压向飞机。 但是在这一刻,仍然有必要适当地起飞,以免撞到机翼或龙骨,飞行员可能已经受伤,飞机本身也受到严重损坏。 最简单的解决方案-松开,然后向前移动手柄,以使飞机“啄”并在飞行员超载的作用下将飞行员从驾驶舱中甩出-并非总是如此,仅在低速时有效。

第一批特殊弹射座椅在德国生产。 1939年,Heinkel 176型实验火箭动力飞机配备了机鼻,很快弹射器就变成了连续弹射器。 它们安装在He 280涡轮喷气发动机和He 219螺旋桨喷气发动机上,He 219夜间战斗机成为世界上第一个批量生产的具有弹射座椅的战斗车辆。 13年1943月60日,德国飞行员赫尔穆特·申克(Helmut Schenck)进行了世界上首次真正的救助-他的战斗机的空气动力学表面结冰,飞机变得无法控制。 到第二次世界大战结束时,德国飞行员已经算出了XNUMX多次真正的救助计划。

那几年的弹射座椅属于第一代座椅,尽管这种分类是有条件的。 他们只解决了一个问题-将飞行员赶出了驾驶舱。 尽管有烟火和机械(弹簧加载的杠杆)解决方案,但这还是通过使用气动来实现的。 从飞机上飞下来后,飞行员不得不自己解开安全带,将座椅从他身上推开,然后打开降落伞-这仍然很极端。

战后时期

1950年代战争结束后出现了第二代弹射座椅。 在它们中,离开飞机的过程已经部分自动化:足以转动操纵杆以使烟火发射机构将其与飞行员一起从飞机上扔出座位,并且还引入了降落伞级联(稳定降落伞,然后制动并关闭主伞)。 使用最简单的正时自动控制功能只能在时间上阻止高度(在高飞行高度,降落伞不会立即打开)。 同时,时间延迟是恒定的,并且可以为仅以最大飞行速度节省飞行员提供最佳结果。

由于只有一种发射机构(受转移的载荷限制了驾驶员座舱的尺寸和飞行员的生理能力)无法将飞行员投掷到所需的高度,例如,在上世纪60年代的飞机停车场中,弹射座椅开始配备第二阶段-固体推进剂火箭发动机,在座位离开驾驶舱后开始工作。

配备这种发动机的弹射座椅通常归因于第三代。 它们配备了更复杂的自动化设备,而不一定是电气设备。 例如,在由NPP Zvezda在苏联制造的第一代此类机型中,降落伞自动机KPA使用3条气动管连接到飞机,因此可以调节高度和飞行速度。 从那一刻起,这项技术就向前迈进了一大步,但是所有现代量产的弹射座椅都属于第三代产品-美国Stencil S2S和McDonnell Douglas ACES II,英国Martin Baker Mk 3和著名的俄罗斯K-4DM。

应当指出,最初有很多公司在这个市场上都有代表,但随着时间的流逝,只有美国的Stencil和McDonnell Douglas以及英国的Martin Baker留在了西方。 自1960年代以来,NPP Zvezda在苏联,然后在俄罗斯生产弹射座椅和其他飞行设备。 统一座位对操作军事装备的人的预算有积极影响(特别是如果单位装备的飞机不止一种,但一次要武装几架)。

俄罗斯弹射座椅K-36DM

俄罗斯弹射座椅K-36DM是同类产品中最好的,它是一个非常复杂的系统,在世界上没有类似产品。 俄罗斯的飞行员救援方法有何独特之处? NPP Zvezda的已故首席设计师Guy Severin通过以下方式回答了这个问题:“训练一名专业,训练有素的军事飞行员的成本约为10万美元,这是某些飞机成本的一半。 因此,从一开始,我们就不仅考虑像西方国家那样不惜一切代价挽救飞行员,而且还挽救了他而没有受伤,以便将来他能重返正轨。 在俄罗斯座位的帮助下弹射后,百分之九十七的飞行员继续将飞机升空。”

在俄罗斯座位上,已竭尽所能将飞行员受伤的可能性降至最低。 为了最大程度地减少脊柱受伤的风险,有必要使飞行员进入正确的位置。 这就是为什么K-36DM机制将飞行员的肩膀拉到座椅的后方。 如今,所有弹射座椅上都有一个热释火的链轮(即使在现代汽车中也使用了这种安全带),但K-36也有一条腰带。 座椅保持的另一种程度是侧臂约束,它为飞行员提供侧向支撑并提供额外的保护。

另一个危险因素是离开驾驶舱后遇到飞行员的气流。 巨大的过载作用在飞行员身体的所有突出部分上,例如,气流很容易折断腿。 这就是为什么所有现代弹射座椅都配有固定小腿的特殊环,而俄罗斯座椅还配备了抬腿系统-该座椅可立即“分组”飞行员(在此位置,可降低受伤风险)。 同样,K-36座椅具有可伸缩的导流板,可以在飞行员以非常高的飞行速度(最高3马赫)弹射时保护其头部和胸部免受迎面而来的气流的影响。 所有这些保护机制都在没有飞行员参与的情况下被激活,准备时间仅需0,2秒。

此外,俄罗斯的K-36座椅还配备了特殊的侧倾校正电机,该电机位于头枕的后面,并能够使其直立。 直立位置使您可以最大化火箭发动机的推动力,并获得高度。 此外,该位置使飞行员能够承受沉重的制动负载(后退)。

信息来源:
—Http://www.popmech.ru/article/287-posledniy-shans-pilota
-Http://mgsupgs.livejournal.com/856049.html
—Http://www.prostokreslo.ru/blog/kreslo-pilota-i-mehanizm-katapultirovanija
-Http://ru.wikipedia.org
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  1. Dazdranagon
    Dazdranagon 25十月2013 08:55
    +6
    在火车上,我遇见了一个男人,他正从商务旅行中开车回家(看来他住在梁赞),他在美国(先乘飞机去了莫斯科,然后是火车)来维护我们的弹射座椅。 说美国人从我们的椅子上写沸水... hi
  2. 男爵兰格尔
    男爵兰格尔 25十月2013 09:02
    +8
    我不知道真相,不! 我听说我们的座位是世界上唯一一个可以将飞行员从地面上弹出来的地方吗?
    尽管法国的弹射器使我震惊了! 做得好的设计师!
    1. Dazdranagon
      Dazdranagon 25十月2013 09:12
      +9
      是。 世界上唯一的。 欺负
      1. 道
        25十月2013 14:49
        +6
        没有。 世界上有0-0级的弹射座椅。 (安装在Har架上的同一座位“马丁·贝克”)但这是一个能够从距地面50米和水下的空中进行反向飞行的飞行员,可以拯救飞行员...是的……我们“先于其他”
  3. 505506
    505506 25十月2013 09:02
    +14
    非常有趣的文章,内容翔实! 您很少会发现文章的一侧如此狭窄,通常会简要描述整个平面。 但是,可以使用该语言。 感谢作者!
  4. Milafon
    Milafon 25十月2013 10:02
    +4
    一架B-58骗子轰炸机上的弹射舱和一头Yogi熊在35.000英尺处高耸。
  5. OHS
    OHS 25十月2013 10:14
    +12
    Guy Severin是一个天才! 他的活动领域不仅限于弹射座椅。 至少要记住Voskhod-2航天器的软气闸,等等。 我非常希望在Severin上发表另一篇文章。 并向专家提出一个问题:K-36DM倒置飞机(驾驶舱在地面上)的最小弹出高度是多少? 这篇文章是一大优点!
  6. 里纳特1
    里纳特1 25十月2013 10:19
    +1
    做得好的设计师。 这篇文章很好,用一种易于访问的语言编写
  7. 评论已删除。
  8. OHS
    OHS 25十月2013 10:27
    +5
    在巴黎航展上发生的Su-30MK事故:
    1. Bad_gr
      Bad_gr 25十月2013 12:47
      +3
      在我看来,最能证明我们弹射器能力的是Kvochur从垂直落下的MiG-29上弹出时。 战斗机与地面碰撞前2秒。
      http://www.youtube.com/watch?v=u0xkYAxs86A
      1. Tommygun
        Tommygun 25十月2013 13:01
        +2
        当我还是一名一年级学生时,科沃斯(Kvochur)来到我们的研究所,并详细描述了该案。
      2. OHS
        OHS 25十月2013 18:32
        +1
        在我看来,争论哪种事故比较酷并不是完全正确的。 他们两个都清楚地展示了苏联技术的能力。 但是Su-30的情况通常是唯一的。 他还展示了飞机的生存能力,尽管坠毁了。 F-15或其他飞机与地面碰撞后会发生什么情况? 没有席位可以帮助飞行员生存。
        1. Bad_gr
          Bad_gr 25十月2013 21:26
          0
          Quote:UVB
          在我看来,争论哪种事故比较酷并不是完全正确的。

          因此,这与事故无关,而是关于以下事实:弹射座椅在一种情况下将飞行员从悬停的飞机上救了下来,在另一种情况下将飞行员从垂直坠落的飞机上救了下来,甚至救了地面,这在我看来要困难得多。
          在对这一事件的评论中,西方记者甚至听到了这样的意见,即我们特意将飞机撞了一下,以演示救援系统。 可以这么说,这是一个广告活动。
          1. 老man54
            老man54 27十月2013 13:11
            +2
            Quote:Bad_gr
            在对这一事件的评论中,西方记者甚至听到了这样的意见,即我们特意将飞机撞了一下,以演示救援系统。 可以这么说,这是一个广告活动。

            白痴! 这再次证实了一种类似的观点,即西方人已经用大脑已经绝望地,无法治愈地生病了,他们已经以一种和平的方式已经不足够了。 傻瓜
  9. Prometey
    Prometey 25十月2013 10:28
    +1
    在学校里,我还看了一部关于我们设计师的苏联电影,后者在50年代开发了弹射座椅。 现在我几乎不记得情节了。 但是他被告知,不可能制造出不会伤害飞行员的喷射座椅。 发明人固执己见。 首先,我在椅子上测试了稻草袋,然后将其燃烧。 结果,他实现了自己的目标,并制造了喷射弹射器。 现在要知道什么样的电影以及关于谁的电影。
  10. 我是
    我是 25十月2013 10:37
    +4
    有一本旧的苏联著作《赫菲斯托斯的愤怒》,就是关于这种椅子的测试。 描述了许多有趣的细节。
  11. OHS
    OHS 25十月2013 10:38
    +1
    谁知道SU-30MK事故给飞行员带来的后果是什么? 就组织结论而言,它们是否继续发展? 对于飞机,这当然是可惜的,但是文章正确地指出,您无法想象家用救援技术的最佳广告!
  12. lx
    lx 25十月2013 10:50
    0
    引用:男爵兰格尔
    我不知道真相,不! 我听说我们的座位是世界上唯一一个可以将飞行员从地面上弹出来的地方吗?

    所有第三代椅子都可以做到。 这最早是在3年代由Martin-Baker实施的。
  13. Tommygun
    Tommygun 25十月2013 11:39
    +2
    NPP Zvezda境内的Tomilino有一家博物馆。
    我不知道是否可以访问它(我是从军事部门访问过的)。
    它介绍了Zvezda产品的历史,不仅限于弹射座椅。 这是空中加油系统,太空服,防超载服,飞行员和宇航员的各种设备...
    顺便说一句,本文没有考虑离开飞机时手电筒发生什么有趣的时刻。 它会回火,或者玻璃中的烟火线被破坏,或者只是在头枕中带有特殊的喇叭而破裂。
  14. igor67
    igor67 25十月2013 12:39
    +1
    技术人员F15-16告诉我们,在弹射过程中较早出现问题,飞行员可以很好地将双腿打断,现在,当弹射时,安全带会自动将腿压到椅子上,从而不会晃动也不会受伤
    1. 风暴突击者
      风暴突击者 25十月2013 12:51
      +2
      引用:igor67
      救助期间我们遇到了问题
      嗨,伊戈尔(Igor),主要事情是不要被冲销,因为空军是主要打击力量(和BBC,但这不是重点,不是重点 LOL 好吧,我知道你住在哪里,所以就这样下去吧,祝大家平安,万事如意! 饮料 )))
      1. igor67
        igor67 25十月2013 13:10
        +2
        Quote:霹雳
        引用:igor67
        救助期间我们遇到了问题
        嗨,伊戈尔(Igor),主要事情是不要被冲销,因为空军是主要打击力量(和BBC,但这不是重点,不是重点 LOL 好吧,我知道你住在哪里,所以就这样下去吧,祝大家平安,万事如意! 饮料 )))

        谢谢。 但是根据我的观察,这里不会有和平,这是武器公司的永恒源泉。 我们进行了这些研究,工作涉及超过2米的高度,根据这些条件,我们不得不系上安全带并系好自己,一名前飞机技术员进行了技术培训,仅此而已。
        1. 风暴突击者
          风暴突击者 25十月2013 13:41
          +1
          引用:igor67
          企业的永恒馈线
          一无所有,资源争夺战 士兵
          引用:igor67
          我们在工作中进行了这些研究,这些工作涉及超过2 x米的高度
          我看着以色列与武器的军事冲突,特拉维夫鹰派信誓旦旦 wassat ,拉诺,我们也没烤,开心!
          1. igor67
            igor67 25十月2013 14:00
            +2
            [quote = Stormbreaker] [quote = igor67]公司永恒的食槽[/ quote] 士兵
            [quote = igor67]我们进行了那些研究,这些研究涉及超过2 x米的高度[/ quote]我看着以色列与武器的军事冲突,特拉维夫鹰派信誓旦旦 wassat ,拉诺,我们也没烤,开心!
            我在24年修理了第一辆汽车,还看到了用“石头”从天空到底部的战斗方法。 我在地面上243米处滑行 饮料
            1. 风暴突击者
              风暴突击者 25十月2013 14:10
              +2
              引用:igor67
              我在24年修理了第一辆汽车,还看到了用“石头”从天空到底部的战斗方法。 我在地面上243米处滑行
              我知道您喜欢它,但是Mi-24将我带出了热情好客的高加索地区 欺负 多亏了这些刀片,我们已经为生活做好了准备)))
              引用:igor67
              看到了从天空到底部的战斗方法
              我不记得黎明了,但我明白了---这里会升起(V. Vysotsky的一首歌中的歌词)
              1. igor67
                igor67 25十月2013 14:21
                +2
                Quote:霹雳
                引用:igor67
                我在24年修理了第一辆汽车,还看到了用“石头”从天空到底部的战斗方法。 我在地面上243米处滑行
                我知道您喜欢它,但是Mi-24将我带出了热情好客的高加索地区 欺负 多亏了这些刀片,我们已经为生活做好了准备)))
                引用:igor67
                看到了从天空到底部的战斗方法
                我不记得黎明了,但我明白了---这里会升起(V. Vysotsky的一首歌中的歌词)

                这是在互联网上发现的,穿着蓝色西装的照片,试飞员V. Kolesnik,一个上校,在阿富汗战斗,一个了不起的人,同一位作者的歌的表演者,他获得了多少军事奖,一个谦虚的人与我们同工同等地与我们沟通,在这里自从他把战斗中的军事行动代表团带到起飞时起床,
                1. 风暴突击者
                  风暴突击者 25十月2013 16:19
                  +2
                  根据我的观察,我[quote = igor67],我是Alyosha,他们叫我,以纪念保加利亚的纪念碑,以便使他们知道啊,他们以他的名字命名,恰好与圣人重合,所以每个人都很高兴。柏林是我的祖父。没有参加,在Oryol地区的D. Vasyushino的防御战中消失,时间:防御战12.02.1943/XNUMX/XNUMX没有人说在哪里和什么
                  1. kotvov
                    kotvov 25十月2013 20:01
                    +2
                    Alexei,我在寻找我的祖父,我去世了,享年43岁。我什么都没搜查,然后他就把他的全名驱入了搜索引擎,给了他被埋葬的时间和地点,祝你好运。
                    1. igor67
                      igor67 26十月2013 12:23
                      +1
                      Quote:科特沃夫
                      Alexei,我在寻找我的祖父,我去世了,享年43岁。我什么都没搜查,然后他就把他的全名驱入了搜索引擎,给了他被埋葬的时间和地点,祝你好运。

                      我的父亲在斯大林格勒附近也消失了,我的父亲写信给国防部的主要档案馆,答案不见了,我将在搜索引擎中为您尽力
  15. lx
    lx 25十月2013 14:37
    -3
    Quote:Bad_gr
    在我看来,最能证明我们弹射器能力的是Kvochur从垂直落下的MiG-29上弹出时。 战斗机与地面碰撞前2秒。
    http://www.youtube.com/watch?v=u0xkYAxs86A

    嗯,相当反广告。 据专家(http://www.youtube.com/watch?v=oP8M2DzSLqs)称,飞机爆炸使飞行员从重型电车中解救出来,这有助于打开降落伞(降落伞本身没有时间打开,尽管事实是弹射是从80m以上的高度射出的)。 事实证明,在标准情况下,椅子无法提供安全弹出。
    1. 道
      25十月2013 14:51
      +3
      你错了。 这次救助是“降落伞顶棚的强制部署”的一个非常有说明性的例子。 爆炸与它完全无关。
    2. Bad_gr
      Bad_gr 25十月2013 17:43
      +2
      Quote:lx
      事实证明,在标准情况下,椅子无法提供安全弹出。
      您能举一个类似的例子吗?在一个垂直坠落的飞机上(接近地面的速度不小于250 km / h),飞行员在80米的高度弹出,救援系统工作得更好?
  16. 阿克塞尔
    阿克塞尔 25十月2013 14:54
    +1
    我不知道是不是真的,我在KIVVS学习过,所以在一次有关SD(飞机和发动机)主题的讲座中,老师讲了这样一个故事,在一个我不记得的团里,无论发生什么紧急情况,飞机技术人员直接从地面弹出这是他们第一次安装K 36D椅子),但是就是这样,他们忘记插入支票或将它们拉出(安全检查挡住了弹射器操纵杆),弹射器杆卡在RSS(飞机控制甲壳动物)上,技术人员启动了发动机,由于技术人员,RUS进入了中立位置弹出来,这位技术人员吓坏了一条腿,想下惩罚,但最后,空军司令员给了他几个小时的时间。 这很可能是一辆在航空领域有很多用途的军用自行车。
    1. 道
      25十月2013 16:13
      +3
      曾经有过这样的情况-但是在这种情况下,“腿部骨折”是不可能摆脱的。首先,因为飞机技术员没有佩戴降落伞的安全带,也没有固定在座椅上。也就是说,弹射器会将他从驾驶舱中抛出,但是会返回(从约100米高处)会掉在那条没有降落伞的水泥路上。我们在“邻居”身上也遇到过类似的情况。少尉最终去世了。但值得强调的是,椅子本身无法工作。飞机在起飞后没有将支票放到位。。。OBATO的一个非常好奇的少尉未经允许就爬上了座舱,开始扭曲和抽动他所击中的任何东西。
    2. aviator65
      aviator65 27十月2013 15:55
      0
      将控制手柄卡在椅子的扶手上...但是! 在K-36上,它们很短。 另一件事是在KM-1上,循环更长。 尽管,在MiG-23上,在MiG-25 RUS上,也离操纵杆很远。 因此,如果技术人员上钩了,那更像是下车时的靴子。 通常,有很多情况是从停车场甚至机库内部自发弹出的。
  17. 道
    25十月2013 15:03
    +2
    这篇文章还不错,但充满了“科学和流行错误”,即:

    >现代弹出系统以多种方式提供弹出:
    1)当使用喷气发动机喷射时,按椅子K-36DM的类型。
    2)弹药椅KM-1M的类型是由于粉末装药的驱动而进行弹出时。
    3)如Su-26飞机一样,当使用压缩空气弹出飞行员座椅时。


    首先,弹射座不是这样分类的。
    第二:K-36座椅具有多级喷射系统-而且,固体推进剂发动机只是其中的一个阶段,并非在所有模式下都使用。 座椅的直接弹出和分离不是由固体推进剂提供的,而是由TCM(望远镜式发射机构)提供的
    第三:几乎所有座位(机械弹射器除外)均由粉末火药供电。 (包括KYa 1m和K-36,还有更多...)
    第四,气动弹射器和弹射器是机械弹射器,实际上现在不适用。 仅在低速和高海拔时才可将座椅与飞行员分开。 同时,它们的特点是重量效率低。

    从图片来看,从图片上看,一般来说,K 36椅子的操作描述是从新闻界获取的,并且几乎完全不符合实际情况。 牙科椅系统的周线图提供不正确,并且系统本身未完全显示。 如果有人感兴趣,我可以详细告诉您我的“产品”上安装的K-36 VM椅子的自动操作方式以及在何种情况下
  18. lx
    lx 25十月2013 15:06
    0
    引用:道教
    (http://www.youtube.com/watch?v=oP8M2DzSLqs

    引用:道教
    你错了。 这次救助是“降落伞顶棚的强制部署”的一个非常有说明性的例子。 爆炸与它完全无关。

    如果有人弄错了,那不是我-我指的是他们在视频中这样评论的视频。 我看到的是,飞行员被赶出驾驶舱后,跌倒的速度甚至比飞机还要快,而且机盖几乎没有向地面打开。 这与99年的情况截然不同,当时的救援行动发生在大约相同的高度,降落伞部署在足够的高度。 没错,su并没有俯冲,因此飞行员最初没有向地面施加这样的加速度,尽管弹射角度大致相同。
    1. 道
      25十月2013 16:20
      +5
      好吧,“视频评论员”是另一个来源。 至于图片……“智能软件系统”安装在K-36椅子上-侧倾角和俯仰角传感器和加速度计提供相应的数据-根据这些数据,程序机器更改扶手椅节点致动的程序图。 在以负角度弹射的情况下,椅子首先稳定位置,然后启动强制球顶展开方案。 圆顶(与以前的系统相反)位于椅子的头枕中-拍摄时会打开。 但是,如果此时椅子被头枕引导到地面,则很明显不会发生开口……这就是为什么椅子没有立即打开圆顶,而是首先将其稳定在拐角处的原因。 如果椅子的角度正确但高度较低,则会立即激活主球型罩。
  19. lx
    lx 25十月2013 15:14
    0
    引用:道教
    没有。 世界上有0-0级的弹射座椅。 (安装在Har架上的同一座位“马丁·贝克”)但这是一个能够从距地面50米和水下的空中进行反向飞行的飞行员,可以拯救飞行员...是的……我们“先于其他”

    在这里,您已经误会了。 所有现代扶手椅都具有这种功能(自70年代以来一直是外国的)。
    美国最小高度20m,马丁·贝克-60m(http://scilib-avia.narod.ru/Eject/eject.htm)。 对于K-36DM 55m。 http://www.airbase.ru/hangar/russia/soukhoi/su/27/escape.htm
    1. 道
      25十月2013 16:32
      +4
      您使用“开放数据”进行操作-正如实践所示,这些数字可能与实际情况大不相同。 实际救助的统计数字略有不同。 这是根据我的“想法”发生的事情
      因此,到6年1978月215日,有45架第一代“ Har”被交付给英格兰和美国的武装部队,有38辆Yak-46被交付给了苏联海军,其中6架“ Har”和38辆Yak-19被损失。 27名英美飞行员丧生。 在这19次弹射中,只有9枚是成功的(在垂直模式的XNUMX枚弹射中,只有XNUMX枚是成功的),我们四个人全部都是成功的,没有一名飞行员丧生。
      从1970年开始服役到2002年底(运营31年),仅在美国的ILC(已交付所有系列serial的约一半)中,发生了and上的事故和灾难(不包括战斗损失) »在所有修改中,有45名战斗飞行员丧生,并且失去了143架飞机。 在1975年至1991年(运营16年)的“ operation牛”上,有11名战斗机飞行员死亡,如果这些飞机具有自动弹出系统,例如“ Y牛”上,许多“ rier”式飞行员本可以幸免。 从1975年1985月到38年80月,在Yak-50紧急情况下有XNUMX%的飞行员被救出,在英国和美国Har架上只有XNUMX%的飞行员被救出。


      但是,在过去的四分之一世纪中,很有可能在这里发生了某些变化……尽管再次成功射出的统计数据仍不能证实这一点。
  20. lx
    lx 25十月2013 16:45
    -1
    引用:道教
    好吧,“视频评论员”是另一个来源。 至于图片……“智能软件系统”安装在K-36椅子上-侧倾角和俯仰角传感器和加速度计提供相应的数据-根据这些数据,程序机器更改扶手椅节点致动的程序图。 在以负角度弹射的情况下,椅子首先稳定位置,然后启动强制球顶展开方案。 圆顶(与以前的系统相反)位于椅子的头枕中-拍摄时会打开。 但是,如果此时椅子被头枕引导到地面,则很明显不会发生开口……这就是为什么椅子没有立即打开圆顶,而是首先将其稳定在拐角处的原因。 如果椅子的角度正确但高度较低,则会立即激活主球型罩。

    事情的事实是,视频清楚地表明,在飞行员离开座舱后把座位扔掉之后,它没有稳定下来并加速以腾出时间部署降落伞,而是翻了个筋斗(没有稳定下来)并开始坠落。 但是对于SU来说,一切都应该发生。 关于爆炸影响的评估,它非常普遍,不仅存在于此视频中
    1. 道
      25十月2013 17:21
      +3
      在这种情况下,没有一个椅子能够“向上加速”。 不幸的是,我们并不总是了解我们所看到的。 自从我教过这种弹射器并教过它的工作原理(我是基础教育的飞机技术员)以来,实际上我已经看过很多次了,所以我个人在这里看到救援系统绝对正常地工作。
  21. lx
    lx 25十月2013 17:01
    -2
    引用:道教
    您使用“开放数据”进行操作-正如实践所示,这些数字可能与实际情况大不相同。 实际救助的统计数字略有不同。 这是根据我的“想法”发生的事情
    因此,到6年1978月215日,有45架第一代“ Har”被交付给英格兰和美国的武装部队,有38辆Yak-46被交付给了苏联海军,其中6架“ Har”和38辆Yak-19被损失。 27名英美飞行员丧生。 在这19次弹射中,只有9枚是成功的(在垂直模式的XNUMX枚弹射中,只有XNUMX枚是成功的),我们四个人全部都是成功的,没有一名飞行员丧生。
    从1970年开始服役到2002年底(运营31年),仅在美国的ILC(已交付所有系列serial的约一半)中,发生了and上的事故和灾难(不包括战斗损失) »在所有修改中,有45名战斗飞行员丧生,并且失去了143架飞机。 在1975年至1991年(运营16年)的“ operation牛”上,有11名战斗机飞行员死亡,如果这些飞机具有自动弹出系统,例如“ Y牛”上,许多“ rier”式飞行员本可以幸免。 从1975年1985月到38年80月,在Yak-50紧急情况下有XNUMX%的飞行员被救出,在英国和美国Har架上只有XNUMX%的飞行员被救出。


    但是,在过去的四分之一世纪中,很有可能在这里发生了某些变化……尽管再次成功射出的统计数据仍不能证实这一点。

    您和我的数据的“开放性”程度是相同的。 只有你的数据
    1.间接的。 因此,在不考虑许多相关因素的情况下,此类统计数据显然无法确认或否认这些既定特征。
    2.不完整。 您仅提供有关牛和的数据(即,仅MK12)。
    3.给定的数据相互矛盾。 在43起事故中丧生的143名飞行员=幸存者的69%,而不是50%
    4.通常没有任何确认。 由于您不提供链接。
    1. 道
      25十月2013 17:17
      +3
      我很难提供链接-在我们这个时代,教科书和技术特征没有发布在Internet上。 我运用所学知识,包括所获得的实践知识来进行操作。 但这是我的专长,我们的课程学得很好。 特别是,我很容易理解声明的性能特征与实际性能有何不同。 对于马丁·贝克斯(Martin Bakers)来说,数据也来自封闭的教科书。 因此,我强调了一个事实,即“在过去的XNUMX年中,某些事情可能发生了变化”。 我也没有看到西方产品倒飞成功弹出的数据。 所以带上那些,我同意你的看法。
  22. lx
    lx 25十月2013 17:43
    -2
    引用:道教
    在这种情况下,没有一个椅子能够“向上加速”。 不幸的是,我们并不总是了解我们所看到的。 自从我教过这种弹射器并教过它的工作原理(我是基础教育的飞机技术员)以来,实际上我已经看过很多次了,所以我个人在这里看到救援系统绝对正常地工作。

    因此,您想说一下座椅从驾驶舱中弹出后已经稳定了吗?
    PS Yak-38上的飞行员真的戴了“降落伞安全带”吗?
    1. 道
      25十月2013 20:00
      +2
      飞行员预先在K-36座位上佩戴降落伞安全带,着陆后,飞行员与座位系绳系统和降落伞本身用锁连接(顺便说一句,技术员有责任帮助将其系紧)
  23. lx
    lx 25十月2013 17:47
    -2
    引用:道教
    我很难提供链接-在我们这个时代,教科书和技术特征没有发布在Internet上。 我运用所学知识,包括所获得的实践知识来进行操作。 但这是我的专长,我们的课程学得很好。 特别是,我很容易理解声明的性能特征与实际性能有何不同。 对于马丁·贝克斯(Martin Bakers)来说,数据也来自封闭的教科书。 因此,我强调了一个事实,即“在过去的XNUMX年中,某些事情可能发生了变化”。 我也没有看到西方产品倒飞成功弹出的数据。 所以带上那些,我同意你的看法。

    也就是说,您现在已经从记忆中输入了所有内容吗?
    您至少可以给出教科书的标题和作者。
    至于实践知识-在服务期间直接发生了多少次救助? 显然,您也不会提供有关Yak-38上颠倒位置弹射的数据。
    1. 道
      25十月2013 19:46
      +2
      k牛具有自动弹出系统-不允许从倒置位置弹出。 在我服役期间,我们在该团中有XNUMX次弹射,一次是双胞胎在水平飞行中,另一次只是从“过渡”模式开始-自动。 着陆学员摇晃了车,然后吐了出来。 我已经在某处放了这张照片-救助后,飞机设法几乎完好无损地降落,但没有飞行员。 无论如何,美国人本身就意识到他们的系统无能为力。
  24. OHS
    OHS 25十月2013 18:22
    +1
    谁还没有看到,我强烈建议您看。 我保证,如果有些人不知道Severin,那将是一个真正的发现!
  25. lx
    lx 25十月2013 18:41
    0
    Quote:Bad_gr
    Quote:lx
    事实证明,在标准情况下,椅子无法提供安全弹出。
    您能举一个类似的例子吗?在一个垂直坠落的飞机上(接近地面的速度不小于250 km / h),飞行员在80米的高度弹出,救援系统工作得更好?

    您从哪里获得250 km / h的速度? 根据粗略估计,速度为〜40 m / s-这是〜144 km / h。
    原则上,有一个类似的情节,cf-18开始向一侧倾斜并进入垂直俯冲。 最初,飞机降落了,因此飞行员虽然在大约相同的高度上弹射(在眼睛看来更低-地铁60号),却在失速阶段进行了飞行,尚未潜水。
    http://www.youtube.com/watch?v=JOvabFrdQes

    原则上,有猫的美国标准MIL-S-9479。 椅子,包含对那些配备am的要求。 飞机
    http://www.everyspec.com/MIL-SPECS/MIL-SPECS-MIL-S/download.php?spec=MIL-S-9479B


    ..042369.pdf
    图片带有一个标志。 实际上,最低要求。 在不同位置和速度下的高度(顺便说一句,我想知道我们是否有类似标准的数据)。 当然,实际上,一切都可能更加复杂。 我必须说,例如,声明的特征。 模具S4S
    比这些要求更好。 特别地,该椅子具有受控的推力矢量(问题“无椅子”能够在这种情况下加速”)
    1. Alex 241
      Alex 241 25十月2013 18:44
      0
      [img] http://forum.dwg.ru/attachment.php?attachmentid=108664.jpeg [/ img]
      ...........................................
      1. 评论已删除。
    2. 道
      25十月2013 19:54
      +1
      K-36 VM也具有可控制的向量。 但是这个矢量可以在有限的角度范围内使用,并且存在一定的高度裕度(因为将固体推进剂火箭投入运行还需要时间)。我将再次强调一个简单的事实,即我不想向您证明俄罗斯是大象的故乡。 我正在尝试向您解释,表中的所有性能特征实际上并不会重合。 当然,毫无疑问,K-36系列的椅子达到了世界上最好的样品水平,并且在某些方面超过了它们。 无论如何,西方国家还没有建立类似于我们的SK-EM的系统。 没有它,就不可能以垂直和过渡模式可靠地营救飞行员。 (不是人类的反应速度)
    3. Bad_gr
      Bad_gr 25十月2013 21:09
      +2
      Quote:lx
      您从哪里获得250 km / h的速度? 根据粗略估计,速度为〜40 m / s-这是〜144 km / h。
      MiG-29降落的最低速度为235 km / h。 但这是靠近地面的地方,屏幕效果会有所帮助,并且离地面一定距离时,速度应更高,大约为250 km / h。 之后飞机降落到机翼并垂直坠落。 如果我们考虑到第二台发动机发挥了最大作用,并且飞行员没有时间(实际上是关键点)释放气体,那么飞机与地面碰撞时的速度要比事件开始时高得多。 即超过250 km / h。
      但是,如果您从响起的数字“ 80米”和“ 2秒”中跳舞,那么这些数字就是您命名的数字。
      我认为真相在中间。

      顺便说一句,你写:
      Quote:lx
      我看到的是,飞行员被赶出驾驶舱后,跌倒的速度甚至比飞机还要快,而且机盖几乎没有向地面打开。

      以及
      Quote:lx
      飞机的爆炸救了飞行员沉重的电车,这有助于打开降落伞

      您能否更详细地说明在飞机前面飞行的飞行员如何避免坠落在飞行员面前的飞机爆炸?

      将MiG-29(与Kvochur)的坠毁与F-18的坠毁进行比较是不正确的,因为弹射后,尽管F-18的座椅从飞机侧面向地面平行移动,但并未直接进入地面。 在地面高度为60米且时间少于80秒的情况下,以2米的高度平行于地面飞行完全不同。
      1. lx
        lx 25十月2013 22:28
        0
        Quote:Bad_gr
        Quote:lx
        您从哪里获得250 km / h的速度? 根据粗略估计,速度为〜40 m / s-这是〜144 km / h。
        MiG-29降落的最低速度为235 km / h。
        但是,如果您从响起的数字“ 80米”和“ 2秒”中跳舞,那么这些数字就是您命名的数字。
        我认为真相在中间。

        您好,进场速度根本不重要。 山。 飞机的速度几乎达到零,飞机倾斜并自由落体,然后从高度算出g。 为了简单起见,可以忽略航行。
        Quote:Bad_gr

        顺便说一句,你写:
        Quote:lx
        ……从驾驶舱扔下后,飞行员坠落的速度甚至比飞机还要快,而且机盖几乎没有向地面打开。
        飞机的爆炸救了飞行员沉重的电车,这有助于打开降落伞

        您能否更详细地说明在飞机前面飞行的飞行员如何避免坠落在飞行员面前的飞机爆炸?

        飞行员被水平抛出。

        进一步可以清楚地看到,滑行道将其加速下来。

        此外,这就是为什么飞行员已经超车(滑行道已经停止工作)的原因

        未打开的顶篷仍会使飞行员减速(什么都不是,但要额外航行)

        在接下来的30-40米内,圆顶的状态变化不大

        再走5米,就开了


        总的来说,尽管我相信对爆炸波飞行员的直接阻滞作用也很重要,但我并不坚持爆炸会打开顶篷的版本。 我只想说,飞行员没有出现严重问题,更多的是偶然的结果,而不是喷射系统的成功运行。 不,这把椅子很漂亮,但是正如他们已经在现实中说过的那样,经常会发生一切事情都没有按计划进行的情况,而且这也不可能使椅子完全保存在飞机的这个位置/速度上(同样,这是美国板的一个相似之处)。我们的英国)。
        与同一个LeBourget的SS相比,此示例不是一个很好的示例。
      2. lx
        lx 25十月2013 22:30
        0
        Quote:Bad_gr

        将MiG-29(与Kvochur)的坠毁与F-18的坠毁进行比较是不正确的,因为弹射后,尽管F-18的座椅从飞机侧面向地面平行移动,但并未直接进入地面。 在地面高度为60米且时间少于80秒的情况下,以2米的高度平行于地面飞行完全不同。

        在这两种情况下,飞行员的座位都平行于地面扔了一下(请看第一张图片)。 飞机的速度是不同的-是的。 实际上,我已经预订了,这是最接近原始视频的情况,有一个视频。 对不起,我没有按照视频中相同的轨迹摧毁任何对手。
  26. lx
    lx 25十月2013 18:59
    +1
    引用:Alex 241

    [/ CENTER]

    顺便说一句,这就是我写的CF-18 这张照片清楚地表明,尽管飞行员被甩到一边,但座椅的喷气推力甚至在降落伞打开之前就将他拉起。
    1. Alex 241
      Alex 241 25十月2013 19:01
      +1
      ........................................
      1. zub46
        zub46 25十月2013 23:57
        -1
        最后一张照片显示了捷克斯洛伐克的Zet-266“教练机”(双发)飞机。 从前座舱通过失速方法实现飞机的紧急出口-即站到座位上,撕开戒指,并通过一个逆流圆顶将它从座舱中拉出-像是spiz ..或。 这不是紧急援助。 但是吸引力仍然很危险-尾巴在后面,再加上超载不是很幼稚。 从汽车的品牌和飞行员的救援降落伞(带顶篷)来看,它们是上个世纪60年代。 在前座舱后面可以看到某种类型的条或板。 保护龙骨? 飞机移动缓慢,但杂技演员表现出色。 在旧苏联电影中,这些车辆经常扮演德国Ju-87“ Stuck”潜水轰炸机的角色。 远的相似之处主要是由于不可收放的起落架和龙骨的形状。
        1. Alex 241
          Alex 241 26十月2013 00:04
          +2

          名称= Su-29_06.jpg [/ img] [/中心]
          实际上,这是用于测试SAPS SKS-29的Su-94LL在SCS系统的开发和测试过程中,飞机机舱(在Su-100,RD-29上,在汽车上)在整个高度和速度范围内进行了2500多次弹出对OChF座舱进行上光,包括两次Su-29LL的弹出测试。
          所有SCS修改均已通过State测试并获得认证。 SCS系统安装在Yak-52M,Su-31M,Su-26M3飞机上。
          1. 晒
            26十月2013 00:07
            0
            晚安,萨沙。
            当我没有看到螺旋桨驱动飞机上的弹射座椅时,不是这样。
            1. Alex 241
              Alex 241 26十月2013 00:29
              +1
              您好安德鲁什,嗯,这是一种极端的做法,尤其是在无法完全退出的弹出座椅的情况下。紧急逃生系统SKS-94
              sks-94
              超轻型弹射系统是为低速轻型飞机设计的,包括训练,特技飞行,巡逻,农业和其他与通用航空有关的轻型飞机。 在SCS救援系统中,实施了一种根本上高效的紧急逃生新方法,这在世界范围内没有类似的方法。 当飞行员拉出弹出手柄时,装有降落伞的集装箱头枕被发射。 头枕打破了座舱盖的玻璃,并从飞机上移开,将降落伞在0,2 s内引入气流中。 同时,触发发射机构,该发射机构通过安全带将飞行员从驾驶舱中拉出,并为他提供确保相对于飞机的飞行轨迹安全的速度。 飞行员的座位仍留在驾驶舱内。 使用SKS-94系统时飞行员所承受的载荷不超过任何允许跳伞的人所允许的载荷。
              该系统的尺寸比使用弹出座椅的系统小,可以在Vi = 60-400 km / h的速度和7-4000 m的高度下使用。
              椅子有台阶高度调整。 满载安装重量不超过28,5千克。
              指定的使用寿命为20年,规定的频率为2年。

              该系统进行了修改:SKS-94M,SKS-94M-1,SKS-94M2。 这些修改具有与基本SKS-94相同的应用程序特征,不同之处在于:
              SKS-94M没有高度调节。 系统重量可达22公斤。 法规的频率已增加到5年。
              SKS-94M-1是SKS-94M的版本,靠背的上部倾斜了100mm。 系统重量可达25公斤。
              SKS-94M2可以无级调节高度。 系统重量可达27公斤。 分配的使用寿命增加到30年。

              SKS-94紧急逃生系统具有以下主要内容:
              伸缩式发射机构
              座位;
              组合式安全带和安全带,对飞行员的皮带和肩膀进行五点(四点)固定;
              带有降落伞插入装置的降落伞容器(头枕);
              收紧腰带的机制;
              在弹出过程中将腰带和肩带与椅子分开的装置;
              弹射控制机制。


              发射机构的管子的运动方向与飞机的对称平面左右成15030°的角度,并允许您在从双翼飞机上弹出飞行员时分开飞行员的轨迹。
              降落伞容器配备有冲头,用于在弹射过程中破坏飞机机盖的玻璃。
              为了紧紧固定飞行员的骨盆带,有一种可以收紧腰带的机构。 拧紧皮带的手柄位于杯子的左侧,皮带用相同的手柄解锁。
              使用安全带上的带扣将肩部手动拉入。
              弹性保护壳中呈电缆环形式的弹出手柄(驱动器)安装在座杯的前壁上。 为了防止未经授权使用椅子,弹出驱动器的地面安全装置用钥匙锁定。
        2. Alex 241
          Alex 241 26十月2013 00:21
          0
          ZLIN Z-326在“德国”伪装中
          这是兹林在梅塞尔的角色,我认为没有必要为这部电影起名字。
    2. Alex 241
      Alex 241 25十月2013 19:21
      +1
      F 18紧急救援
      1. Alex 241
        Alex 241 25十月2013 19:24
        +1
        ...............................................
        1. Alex 241
          Alex 241 25十月2013 19:28
          0
          ..............................................
  27. lx
    lx 25十月2013 20:00
    0
    引用:道教
    k牛具有自动弹出系统-不允许从倒置位置弹出。

    所以。 也就是说,从原则上讲,没有根据您的数据提供任何救助的案例,您的“统计数据”不能在这个问题上说什么? Q.E.D. 让我提醒您,我们讨论过“一种能够从距地面50米的反向飞行中救助飞行员的椅子”。 我可能还必须补充一点,SAK是一个不会影响座椅本身特性的附加系统,只有Yak-38才从我们的飞机上装备下来,并且主要用于悬停和过渡模式吗?
    引用:道教

    无论如何,美国人本身就意识到他们的系统无能为力。

    是您与amers交流的意思和“什么样”的意思吗?
  28. 活塞
    活塞 25十月2013 20:09
    +1
    我们在0年代初的第一架Su-0系列飞机上在Chernyakhovsk进行了首次24到70的救助。在旧的36x上,救助向前“刹车”,并从ON YOURSELF(稳定器袜子上的防振锤重量,无液压系统的压力,他们将脚趾放下)前进到空档,机组人员在发射的未受伤害的飞机旁边醒来,直到Severin展示了当时最新的ZSH-5.A到今天为止操作Su-24的装置中,他们在停机后在稳定器下安装了“鸡蛋” ...
  29. lx
    lx 25十月2013 20:11
    0
    引用:道教
    K-36 VM也具有可控制的向量。 但是这个矢量可以在有限的角度范围内使用,并且可以有一定的高度余量(因为将固体火箭发动机投入运行还需要时间)

    顺便说一句,在MIG的情况下,很明显,固体推进剂发动机设法迅速启动,正是他使飞行员加速 把椅子倒过来
    引用:道教

    我将再次强调一个简单的事实,即我没有试图向您证明俄罗斯是大象的故乡。

    请原谅,但这就是您要向我证明的。
    引用:道教

    我正在尝试向您解释,表中的所有性能特征实际上并不会重合。

    当然,但这只是一个笼统的说法-对所有事物都是公平的。
    引用:道教

    毫无疑问,K-36系列椅子处于世界上最好的样品水平。

    我完全同意,显然美国人发现这把椅子也符合他们的要求。
    引用:道教

    在某些特定方面,它们是优越的。

    可能好于其他,也可能逊于其他,但是,恐怕您在外国席位上没有任何事实资料,除了“开放数据”之外。
    引用:道教

    无论如何,西方国家还没有建立类似于我们的SK-EM的系统。 没有它,就不可能以垂直和过渡模式可靠地营救飞行员。 (不是人类的反应速度)

    可能是,但这不是椅子本身的子系统。
  30. 活塞
    活塞 25十月2013 20:21
    +1
    Yak-38kh的飞行员在某种程度上要归功于今天在垂直起飞和着陆模式下自动弹出系统的独特之处,该系统在没有他干预的情况下将飞行员开除了。
  31. 活塞
    活塞 25十月2013 20:55
    +2
    顺便说一句,故事的作者触及的余地不大。重要的是,Severin的椅子只能在第三代飞机上通用。在此之前,每个设计局都有自己的椅子(图波列夫的CT椅子,Mikoyan的KM椅子,Sukhoi的KS椅子等)。 ),此外,他们在特殊数据上没有什么不同,然后他们摔断了腿,然后是其他事情,然后为了统一起见,他们指示Severin创建了安全,合适的SAPS,他对此表示敬意,此外,他的航天技术的所有救援和生命支持系统,即UPAZ系统为空中加油,还有更多的伟人,伟大的一代...
  32. lx
    lx 25十月2013 22:15
    -1
    Quote:Bad_gr
    Quote:lx
    您从哪里获得250 km / h的速度? 根据粗略估计,速度为〜40 m / s-这是〜144 km / h。
    MiG-29降落的最低速度为235 km / h。
    但是,如果您从响起的数字“ 80米”和“ 2秒”中跳舞,那么这些数字就是您命名的数字。
    我认为真相在中间。

    您好,进近速度与此处无关。 山。 飞机的速度几乎达到零,飞机倾斜并自由落体,然后从高度算出g。 为了简单起见,可以忽略航行性。
    Quote:Bad_gr


    您能否更详细地说明在飞机前面飞行的飞行员如何避免坠落在飞行员面前的飞机爆炸?

    飞行员水平投掷:

    进一步可以清楚地看到,滑行道将其加速下来。

    就是因为这个原因,飞行员已经超车了(滑行道已经停止工作)

    此外,未打开的顶篷会增加所有相同的速度,从而减慢飞行员的速度(不行,但要增加风帆)

    在接下来的30-40米处,圆顶的状态几乎没有变化

    然后再跑5米,几乎开了


    实际上,我并没有坚持从爆炸中打开圆顶的版本(可能有多种选择)。 我只想说,飞行员没有出现严重问题,更多的是偶然的结果,而不是喷射系统的成功运行。 不,这把椅子很漂亮,但是正如他们已经在现实中说过的那样,经常会发生一切事情都没有按计划进行的情况,而且这也不可能使椅子完全保存在飞机的这个位置/速度上(同样,这是美国板的一个相似之处)。我们的英国)。 而且,与同一个Le Bourget的SS的情况不同,该示例不是一个很好的示例。
  33. 评论已删除。
  34. ded10041948
    ded10041948 26十月2013 09:41
    0
    引用:道教
    没有。 世界上有0-0级的弹射座椅。 (安装在Har架上的同一座位“马丁·贝克”)但这是一个能够从距地面50米和水下的空中进行反向飞行的飞行员,可以拯救飞行员...是的……我们“先于其他”

    “从水下”-怎么样?
    1. 道
      26十月2013 16:54
      +2
      Yak38 mi有6例。 据我所知,救助是在车辆从约36米的深度坠落后进行的。 在K-XNUMX VM上,有一个针对此类情况的触发程序。 在这种情况下,座椅在TCM的帮助下通过玻璃窗将飞行员从驾驶舱中带出,并使他与座椅分离而没有进入降落伞系统-IMSK(spascomplect)即使飞行员失去知觉也确保了上升。 在这两种情况下,飞行员都幸存下来,据我所知,甚至没有受到严重伤害。
      1. 钴
        26十月2013 20:42
        +1
        这是这次事故的独特视频
  35. 技术专家
    技术专家 27十月2013 11:15
    0
    作者很棒,谢谢。
  36. zub46
    zub46 27十月2013 21:58
    +1
    致亚历克斯241:我说的很对-在您引用的照片中,我清楚地看到这不是捷克斯洛伐克的Z-266,而是苏联的汽车。 简介中,在模糊的图片上,我写了评论,它完全类似于旧的Z-266和Z-166(单个),一次在飞行俱乐部中到处都是。 感谢您的纠正和信息。
    1. Alex 241
      Alex 241 27十月2013 22:01
      0
      谢尔盖的问候,没关系,这就是我们在这里分享知识的目的。 hi
  37. 伏尔加哥萨克
    伏尔加哥萨克 3 March 2015 13:18
    0
    谢谢 。 很有意思!