军事评论

Henschel Hs-294计划炸弹(德国)

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早在XNUMX年代末,德国Henschel公司就开始了所谓的工作。 滑翔炸弹。 在此程序的框架内,应该立即解决两个问题:显着提高击球准确性 飞机 弹药,以及保护飞机免受高射炮火的攻击。 该地区的第一个Henschel项目是Hs-293制导滑翔炸弹。 这是一架小型飞机,可以通过无线电频道进行遥控(后来创建了有线控制系统)和固体推进剂助推器。 稍作改进的SC-500高爆炸弹炸弹被用作导弹弹头。 从1943年1944月到293年XNUMX月,德国空军的飞行员使用Hs-XNUMX炸弹对盟军船只进行了数十次突击。 大量船只沉没或损坏。


HS-293


应该指出的是,在某种意义上,对船只使用Hs-293炸弹是强制措施。 回到1941,Henschel开始开发一种特殊的修改Hs-293,旨在摧毁敌舰。 据推测,新的计划炸弹Hs-294将击中最脆弱部分的船只 - 在水线以下的船体中。 很容易看出,通过这种攻击方法,规划炸弹可能成为最有效的德国空军反舰武器之一,因为在大多数情况下,水下部分的大洞会导致船只死亡。

在开发新的反舰炸弹时,在Hs-293项目的早期阶段获得的经验被广泛使用,因此影响了新弹药的出现。 炸弹Hs-294是根据正常的空气动力学配置建造的,具有梯形翼和小区域的垂直尾翼。 由于机身规划炸弹采用弹头特征锥形。 总重量为650 kg的弹头可以刺穿船的两侧并从内部破坏目标。 然而,一个相当强大的弹头有一个很大的尺寸,这导致需要设计一个新的炸弹尾部。 结果,弹药Hs-294的长度是6,15计。 为了比较,先前型号的炸弹的长度为3,8 m。

在机身中部 - 直径约为0,6米的弹头上安装了控制台梯形翼展3,96 m。为控制侧翼配备了副翼。 在项目的早期版本中,在机身下方,在机翼区域,有两个用于燃料的油箱和一个用于液体火箭发动机的氧化器。 Walter HWK 109-507发动机本身位于炸弹的尾部,水平尾部。 机身炸弹的尾部包含控制设备,包括无线电指令接收器。 控制系统激活副翼和升降舵机。 由于龙骨和腹脊的面积相对较小,因此没有方向舵。 在尾部,他们提供了一个烟火示踪剂,旨在跟踪炸弹的运动并促进其定位。

Henschel Hs-294计划炸弹(德国)


反舰炸弹非常沉重 - 弹头重量为650千克,弹药的总发射重量为2175千克。 这种重量差异是由于飞机和其他骨料的相对较重的构造以及燃料的质量。

在1942结束时进行的第一次测试中,新的Hs-294反舰炸弹从大约5400-5500米的高度落下时,能够以高达13-14公里的距离击中目标。 弹药的使用方法如下。 航空母舰Heinkel He-177是寻找目标并继续战斗的过程。 在离目标足够远的距离(超过14-15 km)时,导航仪记分员应将一个特殊的取景器对准目标并放下炸弹。 解耦后,弹药必须打开火箭发动机并加速到大约880-900 km / h的速度。 Walter HWK 109-507发动机的燃料仅适用于10秒的工作,在此期间他们产生了590 kgf的推力。 接下来,导航器在控制面板的帮助下必须根据三点法正确地将炸弹引导到目标。 与此同时,这种攻击被认为是正确的,在此过程中距离船几十米的炸弹以与地面成一个小角度的方式进入水中。 炸弹击中水后,飞机,坦克和尾巴与它分离,弹头继续惯性移动。 根据德国专家的计算,在击中船的水下部分时,像鱼雷一样移动的作战单位应该具有大约250-300 km / h的速度。 以这样的速度,弹头可以刺穿几乎所有四十年代早期船只的船体。 一股强大的炸药完成了攻击,从内部摧毁了这艘船。

出于某些原因,在四十年代初期,Hs-293项目获得了更高的优先权,在此期间制造了一枚带有高爆弹头的计划炸弹。 关于这种弹药的工作可以纠正这两个项目的一些缺点。 因此,在测试Hs-293炸弹时,很明显德国空军部队的技术人员无法提供复杂和反复无常的液体火箭发动机运行所需的所有条件。 在这方面,首先使用固体燃料Hs-293,然后Hs-294接收新的加速器WASAG 109-512。 火箭发动机的特性保持在同一水平,但它们的生产和操作变得更简单,更便宜。



根据测试其他制导弹药的经验更新Hs-294炸弹,大大改善了其特性。 反舰炸弹的测试和改进一直持续到1944年。 据报道,规划炸弹Hs-294是由德国空军在1944年度采用,同时开始大规模生产。 根据各种消息来源,德国工业设法生产这种类型的120-170炸弹。 尽管系列相对较大,但Hs-294炸弹从未用于真实的战斗情​​况。 制造的弹药仅用于测试和训练轰炸机人员。

反舰规划炸弹Hs-294的主要载体是He-177轰炸机。 该飞机的尺寸和特性使得可以在外部吊索上运输炸弹。 还考虑了使用He-111轰炸机的可能性。 然而,新炸弹最有趣的载体可能是Arado Ar-234。 由于其尺寸相对较小,该飞机必须使用特殊的刚性系统牵引炸弹。 这个版本的Hs-294炸弹的使用仍留在图纸上。

Henschel He-294控制炸弹是连续制造的,但从未用于战斗。 第二次世界大战结束后,德国制导炸弹项目的文件落入同盟国的手中。 未来德国的部分发展被用于获胜国家创建的项目中。



在网站的材料上:
http://airwar.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
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10 评论
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  1. AVT
    AVT 23十月2013 09:36
    +1
    实际上,根据标题,我认为这将是线制自由滑行炸弹“弗里兹”,德国人将意大利战舰与英国战舰紧密相连,而“萨凡纳”则穿过了大口径火炮地窖。 ...
  2. 道
    23十月2013 11:01
    +2
    德国人一如既往的``太聪明了''-水下弹头的想法理论上很漂亮,但当时要求的制导精度无法达到。 战争结束后,我们尝试在Shchuka KR中重现这一想法-但在数十次试射中,他们未能实现弹头的稳定水下航行。
  3. 叔叔
    叔叔 23十月2013 16:24
    +2
    我想知道她是如何诱导的? 我读过电视指南,但是在第二次世界大战期间非常酷。
    1. 道
      23十月2013 20:47
      +2
      好吧,当时的“电视指南”一词并不指“电视”,而只是指“遥控器”。 苏联也成功进行了无线电控制实验,包括“空中鱼雷”(滑翔炸弹)(记住贝考里的工作)。 但是,从业者表明这种指导的有效性太低。 所有这些设备都是在所谓的指导下进行的。 称为“三点”方法-即瞄准操作员将瞄准线与瞄准器的取景器结合在一起,该瞄准器将目标保持在瞄准镜的取景器中,并在炸弹尾部内置了追踪器。 自然,这种指导存在很多问题。 航空母舰需要在战斗过程中直到其击中目标(这可能使它变成一个容易的目标),并限制天气条件和使用时间。 平淡的烟幕可能使原则上无法瞄准。 以及炸弹掉落到飞行飞机上的滞后时间(这就是为什么德国人首先将加速器安装在炸弹上的原因……总的来说,“ wunderwafli”并没有像以往那样成功。
    2. Andriuha077
      Andriuha077 23十月2013 22:02
      0
      第一次成功的测试是在8月1944进行的,使用的是引导设备Seedorf 3和Tonne 4a。 德国消息人士声称255已经建成,并且至少有一个消息来源声称皇家海军军舰被HS-293D击落。
      hs xnumx d
  4. uzer 13
    uzer 13 23十月2013 19:39
    0
    [德国人一如既往地“太聪明”]
    我只是想写同样的东西。你只需要把炸弹从飞机上放下,就可以获得更高的高度。飞行了14公里之后,它将在没有任何引擎的情况下加速良好,在水下通过轨迹的最后一段的想法是完全愚蠢的。
    1. Boa kaa
      Boa kaa 27十月2013 12:08
      +2
      Quote:乌泽13
      在水下传递轨迹的最后部分的想法是完全白痴。

      这是将NK送到谷底的最有效方式,剥夺了它的浮力。 顺便说一句,在我们的武器样本中完美实施。
  5. leonardo_1971
    leonardo_1971 23十月2013 21:42
    +1
    随着时间的流逝,我们的祖父击败了德国,德国人是聪明人,他们有很多基础。
  6. 阿尔托纳
    阿尔托纳 23十月2013 21:56
    +2
    嗯,这是第二次世界大战的巡航导弹原型,随着技术的发展,所有这些想法得到了有力的延续……计算机,硅微电路,火箭和喷气发动机,无人机,带有三角翼的飞机都是航天飞机的原型……核武器当然也从那里...
    1. 道
      24十月2013 12:21
      +1
      战争通常会刺激技术进步 - 这场大战特别强烈地刺激了它。 而且,在和平时期条件被视为战争条件下的技术冒险这一事实可以开始人生。 但是不要以为这个德国人突然变得如此独特。 事实证明他们就是这样的情况 - 除了vandervafli之外,没有理由指望任何其他东西。 他们实际上并没有发明任何新东西。 他们宁愿将生产出来的东西带到他们面前。 雷达和asdiki英国。 同样的巡航导弹和遥控器 - 苏联。 等等......