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轻型奥地利飞机将取代An-2

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国有公司Rostec获得了与奥地利公司Diamond Aircraft Industries(DAI)的联合项目的政府支持。 这是公司的官方新闻稿。 这些公司将生产可容纳19和9名乘客的多用途统一飞机。 发展委员会决定是否支持该项目 航空 会议在乌里扬诺夫斯克举行。 该项目的投资额约为10亿卢布。


计划在该项目的最后阶段,2016将推出每年高达60柴油复合材料飞机的新生产能力。 假设9本地版本将花费80百万,而19本地版本将花费120百万卢布,这比其混合或全金属版本的成本低2倍。 该项目的实施旨在帮助俄罗斯技术公司在小型飞机市场占据重要位置。

根据Rostec总干事谢尔盖·谢梅佐夫的说法,由于缺乏高质量的现代轻型飞机,我国目前的区域航空业处于危机之中。 俄罗斯的An-2和L-410飞机机队已经淘汰,运营成本高,燃油效率低。 与此同时,一架全新飞机的发布将填补这一空白,并为现有的过时小型飞机机组创造足够的替代品。 在1阶段,轻型飞机及其发动机将在奥地利完全组装。 将来,将组织俄罗斯国营公司工厂的部件生产。

轻型奥地利飞机将取代An-2

目前,我国全队小型飞机的90%左右由着名的An-2螺旋桨(“玉米掸子”)组成。 大多数这些飞机将在短时间内被注销。 根据2025,1310机器估计需要在轻型飞机上使用俄罗斯飞机机队。 截止日期,Rostec将发布这种类型的800飞机。

DAI(Diamond Aircraft Industries)是一家大型奥地利公司,专门生产小型和超小型飞机。 该公司在欧洲,北美,澳大利亚和亚洲的主要城市设有办事处。 该公司的主要专业是生产易于维护和操作的民用航空飞机。 “Rostec”和DAI将开始生产可容纳19乘客的小型飞机。 这种类型的飞机能够满足当地航空公司的需求,在400-1000公里的航线上运营。 该协议的附加条款规定在我国生产的飞机柴油发动机的生产能力为190至600 l。 与俄罗斯轻型四座飞机DA40和DA42的生产组织。

该项目的实施将允许组织成功转移独特的设计技术,批量生产和属于新一代的飞机的认证。 该项目将使Rostec在俄罗斯小型飞机市场上占据领先地位。 在第一阶段,该飞机将在奥地利组装。 在第二阶段,它们将部分在俄罗斯Rostec的工厂生产,特别是航空部件 - RT-Chemcomposite企业的复合结构,以及各种容量的柴油发动机。 在2018之前,对该项目的投资应该达到约10十亿卢布。


政府已经迈出了支持这个项目的第一步。 因此,工业和贸易部在国家采购门户网站上提出招标申请,其主要目的是研究开发有前景的地方和区域航空运输系统的技术和条件(使用小型航空代码)。 该州合同的初始价值以900百万卢布定义。 本次比赛与DAI和Rostec的联合项目直接相关。

根据宣布的招标的项目文件,一架完全加油的轻型多用途飞机应提供超过千公里千米的飞行。 设备的组成和飞机的设计应确保在环境温度-2,5至+ 55摄氏度的困难条件下,在高纬度至北纬40度的情况下不间断运行。 同时,必须实现从未铺砌的雪地和冰平台以及水面上起飞和降落的可能性。 参加本次招标的申请将被接受,直至75的14十一月。 招标结果将于11月2013总结,完成所有设计工作的截止日期为19一年。

前所未有的慷慨的吸引力

如果我们谈谈俄罗斯和奥地利新项目的投资额--10亿卢布或310百万美元 - 这是一个非常重要的数额,FINAM专家THEM,Alexei Zakharov说。 作为对比,他举了一个例子,说明了制造另一架容量为19的飞机的成本 - EV-55,估计为90-100百万,而捷克政府已经在这个项目上投入了43百万。 阿列克谢·扎哈罗夫指出,与此同时,俄罗斯并不打算建造一个装配奥地利汽车的工厂,因为在国内航空业中,已经有相当不足的能力。 据他介绍,今天在乌里扬诺夫斯克和喀山的生产设施中正在创建复合材料,即使我们设法每年去组装60飞机,专家也不相信,也不需要大量的现金支出来组织组装生产。


Regiony Alla Yurova的行业分析师指出,俄罗斯 - 奥地利4项目的投资申报高于宣布投资80百万美元的Twin Otter飞机项目的投资项目。 但根据双水獭项目,Rostec的计划产量增加了几倍:根据60飞机的计划产能是每年24飞机。

专家说,如果我们谈论新飞机的申报价值,那么80百万卢布或2,5百万美元对于9座椅上的汽车是相当可观的成本。 Zakharov指出,目前,根据配置,四座双引擎奥地利DA42 L360的价格为660-840千美元,而在鄂木斯克小批量生产的An-3涡轮螺旋桨飞机售价为1,5百万美元。 专家表示,与此同时,19本地飞机的成本将达到120百万卢布或3,7百万美元的水平,这将是非常难以实现的。 Alla Yurova指出,19本地Twin Otter的目录价格今天开始时的价格为6百万美元。 19座椅的机器必须符合其他标准,为了达到宣布3,7万美元的成本,飞机的设计必须认真工作。 同时,柴油发动机的生产是一个相当昂贵的过程 - 并不比生产剧院发动机便宜,Aleksey Zakharov指出。

项目前景

从理论上讲,国家对该项目的支持使其更有可能得到实施。 但实际上,该项目存在大量的组织和技术细微差别,使其实施非常棘手,Alexei Zakharov说。 事实上,Rostec和奥地利钻石公司项目并不是第一次在我国本土化外国飞机生产的联合企图。


此前,关于捷克EV-55傲虎,加拿大双水獭以及喀山公司MVEN的19本地飞机在俄罗斯生产的声明已经出现。 俄罗斯政府甚至考虑过旧的An-2的远程化。 然而,事情仍然存在。 Rostec还不止一次谈到其生产计划。 尤其是在2013开始时,乌里扬诺夫斯克的Q-400飞机装配项目得到了广泛的讨论,但事情并没有超出谈判的范围。

然而,另一方面,现在我们谈论的是一种完全不同类型的飞机 - 对于具有社会意义的小型飞机。 俄罗斯政府担心当地航空公司的退化,这些航空公司急需国家支持。 Alla Yurova表示,这段航空旅行的经济非常复杂,因此在没有政府大力支持的情况下实施有利可图的项目非常困难。

特别是,小型飞机公司将通过实施租赁计划以及政府对社会重要交通的订单,为购买新飞机提供政府补贴。 Yurova说,这种飞机的制造商可以获得在俄罗斯市场推广新车的特权。 因此,在政府提供足够的支持和有效需求的情况下,Rostec可以成功实施一个项目来创建一个新的小型飞机来取代An-2。

与此同时,Alexey Zakharov更加悲观。 据他介绍,首先,世界上没有足够可靠的航空柴油发动机,否则很久以前每个人都会为它们飞行。 其次,作为DAI的“女儿”的奥地利公司Austro Engine正在积极推广其自己的带有柴油发动机的DA40 / 42 / 50飞机的世界市场版本,但它们背后没有特殊排队。 因此,奥地利人向我国供应这些柴油发动机的愿望是可以理解的。 第三,奥地利公司根本没有创建这种飞机的经验。 她在设计和生产四座车型方面拥有丰富经验,但新型飞机是一台不同尺寸的机器。 这不仅仅是“缩放”,它是一种不同的产品。 同样的捷克公司Evector曾经建造并销售了一千多架轻型飞机,而型号EV-55则不那么成功。 第四,俄罗斯航空器的运营强加了自己的足迹:我国的区域机场在跑道的平滑性方面并没有差别,对飞机的需求也有所增加。 奥地利人完全确切知道如何遵守这些要求并不是事实,专家THEM“FINAM”总结道。

信息来源:
-http://vz.ru/economy/2013/10/15/655009.html
-http://www.rostec.ru/news/3258
-Http://top.rbc.ru/economics/15/10/2013/882304.shtml
-Http://www.arms-expo.ru/049057054050124051051053049056.html
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  1. 丹尼斯
    丹尼斯 22十月2013 08:00
    +29
    这一切都很沉闷......
    An-14“蜜蜂”(根据北约编纂:Clod - “Cob”) - 苏联轻型运输机,旨在取代An-2,于3月份首次飞行14 1958。 这架飞机有可能短暂起飞和降落,并且设计用于在毫无准备的地面上运行。
    这是什么时候,如果没有这样的pontovye门
    或者对他们来说回扣不亮?
    还有AN-3,相同的第二个,只有液冷式鼻引擎更锋利
    1. 苏9
      苏9 22十月2013 09:16
      +14
      这种比较尤其令人感动:“ DA42 L360的价格为660-840千美元,而在鄂木斯克以小批量生产的涡轮螺旋桨飞机An-3的售价为1,5万美元。”
      这是如何比较高尔夫和乌拉尔...
      一架轻型飞机可巡逻和运送2-3名乘客,另一架轻型飞机可搭载2头公牛...
      1. crazyrom
        crazyrom 25十月2013 01:49
        +4
        那么,一个愚蠢的人可以写一篇这样的文章,嗯? An-2取代西方将永远不会工作,如果你告诉他们关于起飞和降落在污垢地带,他们的眼睛povylazyat。 很长一段时间,我们的An-2返工,投入新的发动机,他们仍然飞行和飞行:
    2. klimpopov
      klimpopov 22十月2013 09:26
      +27
      他们不需要我们的航空业,只是不需要,没有什么可讨论的......
      1. 根纳季1973
        根纳季1973 22十月2013 23:47
        +3
        克里姆波波夫,我完全同意。 世界上最好的军用飞机,在这里您的“快艇”无法投入生产。
    3. 丹尼斯
      丹尼斯 22十月2013 09:28
      +7
      Quote:丹尼斯
      这是什么时候,如果没有这样的pontovye门
      或者对他们来说回扣不亮?
      这还比奥地利人差吗?
      潜在的买家不仅对白俄罗斯,立陶宛,爱沙尼亚等“近国”国家表现出兴趣,而且已经引起了英国,爱尔兰,荷兰和其他一些欧洲国家以及印度的专家的关注。在拉丁美洲国家本来应该让飞兆飞机参与市场营销工作,以将飞机推向美国市场。 IL-103在欧洲的分销工作将由欧洲-俄罗斯飞机销售公司进行。 我很高兴新粉砂的开发商和制造商能够找到其他大洲的销售市场。 令人惊讶的是,乌克兰市场如此容易地被SOCATA飞机所取代,它与Il-103不同,已经由国家航空技术大学的航空注册局认证。
    4. 康斯坦丁
      康斯坦丁 22十月2013 10:21
      +12
      Quote:丹尼斯
      这一切都很沉闷......


      是的,这当然是胡说八道。 飞机根据可能性不同。 您无法将任何东西真正装入奥地利人,也不会在膝盖上进行修理。 他不会掌握玉米一半的任务。
    5. 牙山阿塔
      牙山阿塔 22十月2013 10:27
      +3
      飞机很酷,但看起来前轮不会掉落在地面上,是吗?
    6. 公爵
      公爵 22十月2013 11:57
      +3
      好吧,当然,回扣不会发光,也不能喝太多 请求 如您所知,这是重点
      1. 海星
        海星 22十月2013 16:13
        +1
        一次不停地飞向AN-2乘客,一切都很好,但是气味很糟糕 笑 而且有点冷。
        因此他们击败了小型飞机,他们会恢复吗? 此前,AN-2上的2个小时或L-1上的410个小时飞到了该地区的北部。 现在只有12小时的巴士。
    7. Berkut752
      Berkut752 19二月2017 19:36
      +1
      Quote:丹尼斯
      这一切都很沉闷......
      An-14“蜜蜂”(根据北约编纂:Clod - “Cob”) - 苏联轻型运输机,旨在取代An-2,于3月份首次飞行14 1958。 这架飞机有可能短暂起飞和降落,并且设计用于在毫无准备的地面上运行。
      这是什么时候,如果没有这样的pontovye门
      或者对他们来说回扣不亮?
      还有AN-3,相同的第二个,只有液冷式鼻引擎更锋利

      你是绝对正确的。 由于我亲自将An-2种植在耕地上两次,并且未经准备就起飞,因此我不得不对An-16及其后冠,后底盘进行操作。 通常,这架飞机在苏联执行了12种工作(正式3种),包括发射NUR。 此飞机没有类似物,而且永远不会。 对于某些类型的工作,甚至An-XNUMX也不太适合他。
    8. 战斗机天使
      战斗机天使 10十一月2017 13:49
      0
      Quote:“还有AN-3,同样是第二秒,只是配备了液冷式发动机鼻子更锋利……”

      丹尼斯(Denis)的Mistake,丹尼斯(An-3)拥有TVD 20-01涡轮螺旋桨发动机,容量为1375“马”。 剧院和V形或直列式活塞箱是两个不同的东西。
  2. Canep
    Canep 22十月2013 08:02
    +10
    更换不充分,飞机种类不同。 我无法想象这架飞机或十几个伞兵在哪里放置一吨重的肥料斗。
    1. 阿波罗
      阿波罗 22十月2013 08:11
      +7
      但飞机怎么样? rysachek 我不明白,俄罗斯的国库是一个无底桶。奥地利人会等待。没有必要填补他们的口袋。俄罗斯的飞机制造业一直在发展,并且理所当然地处于第一位。

      1. 丹尼斯
        丹尼斯 22十月2013 08:57
        +7
        Quote:Apollon
        不要用口袋填充它们。
        他们想要填补回扣的口袋
        不仅是小跑:
        Yak-112 - 苏联/俄罗斯轻型多用途飞机,设计用于运载三名乘客以及小型货物。 可用作巡逻,救护车或训练飞机
      2. svp67
        svp67 22十月2013 09:23
        +4
        Quote:Apollon
        但是那个猪蹄飞机呢

        是的,看起来像“ ZDC”中MAI的这些发展……
        MAI-409

        子爵V100

        MAI-407

        MAI-223小猫

        Aviatika-MAI-910 Interflay
    2. 丹尼斯
      丹尼斯 22十月2013 09:04
      +8
      Quote:Canep
      更换是不够的
      有一篇名为“谁做这些......为什么工作?”的大文章的替代品?
      平面闪电-1
      轻型6人座飞机“ Molniya-1”供大众和个人使用,商务航班
      这不是一个,发布
      1. 丹尼斯
        丹尼斯 22十月2013 09:12
        +5
        Quote:丹尼斯
        这不是一个,发布
        CM-92 Finist是Tekhnoavia设计的多用途轻型发动机运输机。 由斯摩棱斯克航空工厂生产
        这些盗贼如TTX够吗?
        从项目开始工作开始,原型的第一次飞行发生在12月28 1993上,一年半之后。
        Plane CM-92 - 全金属高调。 发电厂由螺旋桨和M-14P [1]发动机(后来的 - M-14X [2])组成。 通过乘客门进入机舱,位于机身左侧。 打开时,它向后移动,打开开口尺寸1100×1200 mm。
        在1995中,在SM-92上进行了环球飞行,在此期间,在30小时内行驶了数千公里的160。
      2. CDRT
        CDRT 22十月2013 13:28
        0
        对我来说-还不错。
        1.这是Rostec,而不是KLA。 显然部门斗争
        2.如今,所有运营和生活局似乎都已满负荷工作(SSJ修订版MS-21,战斗机现代化,IL-476)。 免费资源很少。
        3.设计工具的落后性(数字飞机:SSJ,Su-35,Il-476,我写的不是T-50,MS-21,因为还有项目,而不是成品)。 而且,在所有情况下,“数字技术”的使用都是零散的-通常它不包括“数字”生产的准备工作,没有与资源管理系统集成的生产。 在这里-如果一切顺利,就会有从设计到生产准备,工具,工具等的端到端“数字”过程的经验。
        4.无论如何,俄罗斯联邦境内的生产大部分
        5.发展复合材料生产
        6.有一个推动者-一家公司想要推广(因为其余的都是Rysachok,IL-103等的创建者,要么他们不想提升,要么他们没有能力和恐惧,或者他们没有/不想寻找资源)
        1. Max otto
          Max otto 22十月2013 14:04
          +3
          Quote:cdrt
          对我来说-还不错。
          1.这是Rostec,而不是KLA。 ...

          您可以访问Rostec的主要站点,有关咨询工程的好话以及其他... Iringa。 与Rosnano相同系列的办公室,一个额外的寄生控制办公室,仅此而已。 它不生产也不创造,它仅控制和分配。
  3. 安德鲁KZ
    安德鲁KZ 22十月2013 08:17
    +3
    究竟是什么原因不再是轻型飞机自身发展的命运?那么在这架飞机上,如果你扔出座位并仔细堆叠它们,那么9人可能会适合。但是19在哪里?
    1. 丹尼斯
      丹尼斯 22十月2013 09:36
      +1
      引用:Andrey KZ
      结果是什么,不是自己开发的轻型飞机的命运?
      结果是另一次回滚和削减
      这是他们自己发展时的另一个悲伤名单,......
      牦牛58
      该飞机是根据双梁方案制造的,具有U形尾部组件和推进式螺旋桨。 不同于设计和配置的紧凑性和合理性。
      该飞机采用铝合金机身的全金属结构。 机身按照具有工作皮肤的半硬壳式方案制造。 翼 - 双晶石,可拆卸。 在机翼的根部有两个油箱,每个油箱的容量为250升。 翼尖由玻璃纤维制成。 飞行员座椅可调节,后部框架安装了沙发。 在设计飞机时,特别注意乘客的人体工程学和乘务舒适性问题。
      该飞机配备了由沃罗涅日OKB Motorostroeniya开发和制造的M-14PT飞机发动机。
    2. 丹尼斯
      丹尼斯 22十月2013 09:45
      +6
      引用:Andrey KZ
      难道命运不是自己发展的轻型飞机吗?
      而在Mysticating KB中,他们无能为力
      M-101T“Gzhel” - 在Myasishchev OKB开发的短程客机。 生产于下诺夫哥罗德的飞机制造厂“猎鹰”。 通过2015,计划在同一工厂恢复生产飞机(在国家支持下)。
      目前由Buguruslan民航学校运营
      1. CDRT
        CDRT 22十月2013 13:34
        +1
        而在Mysticating KB中,他们无能为力

        顺便说一句-我只想记住Gzhel。
        我只是认为这是不同的飞机-Gzhel更大,而Storh是现代飞机,可容纳2-3人。 在苏联时期,我认为类似的Ya牛。
        总的来说,我是为了多样性-让他们释放任何东西,即使是在俄罗斯联邦也是如此。
        Ilyushushintsev和Myasishchevtsev的工作是无止境的。
        如此……随着市场上4-5架飞机的出现,生活将证明谁是最好的。 这个市场根本不是战略性的,总容量不是很大,并且燃烧KB资源不足以使他们创建相同的MS-21,Il-214等。 即使在苏联时期,捷克人和波兰人也被允许进入轻型航空,他们本人也处理更重要的话题。
        回扣-是的,但是现在他们正在进行任何形式的活动-无论是针对Myasishchev还是可以肯定的-到处都有。 因此,这不是决定性因素。
        1. 丹尼斯
          丹尼斯 22十月2013 14:03
          +1
          Quote:cdrt
          在苏联时代,类似的牦牛是
          Yak-12,但很长一段时间,现在他的任务很容易Yak-112执行,而IL-103也是如此
        2. voffchik7691
          voffchik7691 22十月2013 19:07
          +2
          “让他们释放他们想要的一切,如果只是在俄罗斯联邦的话”
          超级喷气飞机在俄罗斯联邦发行,但是我们里面有什么? 发动机是法国的,其航空电子设备? 在整个飞机上等等!
          再次,“螺丝刀组件”将教我们什么? 这是销毁所剩物品的另一种方法!
          记住IL-86的命运:一架运行了26年(在圣彼得堡附近的灾难之前)的飞机(值得列入吉尼斯世界纪录)并没有夺走人类的生命! 灾难发生后,他立即被带下了飞机。 为了换取空中客车公司和波音公司,几乎每天都在这之后,这是紧急情况,然后是灾难,什么都没有! 这样可以飞走并杀死俄国人的生命! 计算只有一架波音737能够杀死多少人,这很有趣!
      2. 拉格斯886
        拉格斯886 22十月2013 16:59
        0
        他为什么这么可怕!
  4. 跟班
    跟班 22十月2013 08:32
    +5
    Quote:丹尼斯
    An-14“小蜜蜂”

    我也经常想起AN-28。 有一架很棒的飞机! 里程和起飞仅次于AN-2。 从索利卡姆斯克(Solikamsk)到斯维尔德洛夫斯克(Sverdlovsk)反复飞行。
  5. SAAG
    SAAG 22十月2013 08:35
    +3
    Fi,柴油发动机,这对他在高纬度地区以及复合材料领域来说尤其有趣,这架飞机飞往雅库特进行冬季测试
  6. 空中狼
    空中狼 22十月2013 08:44
    +5
    再说一次,我们忘记了怎么做飞机? 好吧,您可以花多少钱,我认为有必要恢复用柴油发动机,新航空电子设备生产的Mi-2,An-2,An-14,Yak-18T的一切。 而且让专家不要胡说八道,这很难做到,在第二次世界大战期间,IL-4上仍安装了柴油发动机。
    1. 跟班
      跟班 22十月2013 08:57
      +2
      Quote:空中狼
      在第二次世界大战期间仍使用IL-4

      他们似乎没有戴IL-4。 M-88站在那里。 但他们在Er-2和Pe-8上尝试安装Charomsky柴油机。 但是他们很快就被遗弃了。
      1. 空中狼
        空中狼 22十月2013 12:08
        +2
        他们穿上了经验丰富的,但是技术不是很好,现在一切皆有可能,会有祖母!
  7. 苏9
    苏9 22十月2013 08:52
    +12
    真是一场噩梦。
    考虑到AN-2的特定操作条件,现有钻石将永远无法替代它们。 它们很小(最大-5人座),价格昂贵,而且异想天开。
    钻石的财务表现表明了它们的竞争力。
    本文是关于全新飞机的。 钻石没有,从来没有。 这当然使我陷入昏迷。
    好的,RosTech认为,乌克兰人不会帮助他们进行An-2的机动化(这里和客观的经济现实-有很多飞机,而可靠性和政治当然首先是政治)。 而且,RosTech不相信它会飞向世界“丛林中”(AN除外)-到水獭,苏塞南-你怎么能,这不是我们的!
    当然,RosTech不相信俄罗斯的设计局和技术。 您怎么能相信新西伯利亚AN-28mu?!? 还是在其中投资一些钱? 你怎么能把同样的钱给Ya牛,米格或苏? 在“虾虎鱼”上新?
    不,我们需要从伟大的飞机制造国奥地利向“超级骗子”公司Diamond投入310亿美元的“新技术”,后者在全球范围内寻找投资者-正是Diamond拥有一家工厂的加拿大人向Diamond申请贷款时向Diamond发出的35万
    没话说...
    如果在Mistral的情况下,至少可以以某种方式理解这种情况-政治,术语,质量,是的,技术,那么在这种情况下-无话可说。
    1. voffchik7691
      voffchik7691 22十月2013 19:12
      0
      我完全同意-仅应从这种巨大的航空动力中进行研究!
      毕竟,没有其他人,因为他们自己从来没有制造过飞机!
  8. 兹登·兹洛
    兹登·兹洛 22十月2013 09:19
    +4
    看来祖母们又在锯,当它.....停下来时。
  9. vlad0
    vlad0 22十月2013 09:31
    +5
    嗯,好的旧工作狂AN-2几乎不能用任何东西代替。 我们尝试再次用自行车重塑屋顶毛毡,看到了战利品,但是乌克兰有现代化的AN-2,如果世界还不够的话,我们自己可以想到并进行生产。 不,您必须再次向泥泞的企业中注入大量资金,这样您才可以说OU! 或Chernomyrdin的格言“他们想要最好的,但事实证明……”
  10. svp67
    svp67 22十月2013 09:33
    +1
    Quote:vlad0
    但在乌克兰有现代化的AN-2,
    虽然这是答案......
    1. CDRT
      CDRT 22十月2013 13:42
      0
      虽然这是答案......

      好吧,他在乌克兰-对我们有什么用?
      我们没有合适的引擎。
      与乌克兰的关系,没有比现在与奥地利更糟糕的(好吧,否则它们将在一个月之内变得如此)
  11. Sineys
    Sineys 22十月2013 09:54
    +7
    根据来自www.ato.ru的材料:将对在古巴运营的An-2飞机进行现代化改造。 古巴航空公司总裁拉蒙·马丁内斯·埃切瓦里亚,安托夫国营企业的德米特里·基瓦总统和马达·希奇·维亚切斯拉夫·博格斯拉夫汽车公司总裁于3年2013月2日签署了现代化合作协议。 根据协议,古巴航空公司将建立一个生产基地,用于将古巴现有的An-2机队转换为An-100-14的新改型,并配备由Motor Sich开发和制造的MS-140发动机。 总共有XNUMX架这种飞机交付古巴。
    1. 丹尼斯
      丹尼斯 22十月2013 10:26
      +5
      Quote:Sineys
      An-2-100的新修改,
      有多少国家希望为我们的预算为其他国家做好事。为什么还要发明自行车呢?
      An-3 - 带有TVD-2涡轮螺旋桨发动机的An-20飞机版本。
      TVD-20引擎由鄂木斯克Engine-Building KB设计。
      1. Sineys
        Sineys 22十月2013 10:33
        +7
        所以我差不多! 在俄罗斯,有很多OWN选项。 为什么要让奥地利人参与进来并“为我们的预算对其他国家有所作为”。 而且我不理解您的讽刺意味,因为我提交的信息与An-2古巴的现代化有关。
        1. voffchik7691
          voffchik7691 22十月2013 19:22
          +1
          答案很简单:不要在自己的生产中投资(山姆大叔禁止这样做),您只能将其抽出俄罗斯联邦!
          请记住,根据美国(Kudrin)最好的财政部长-不要在生产上投资,您只能将一小部分的资金投入各州!
      2. CDRT
        CDRT 22十月2013 13:46
        0
        TVD-20发动机是由鄂木斯克发动机建筑设计局设计的

        可能是最困难和最昂贵的部分-通过生产来掌握引擎还没有完成,所有问题通常都会反复出现。
        它的生产今天不存在。
        因此-没有这种引擎,只有一个旧项目。
        掌握它 - 无论它与文章中描述的数量相同多少。
        1. 丹尼斯
          丹尼斯 22十月2013 14:09
          +1
          Quote:cdrt
          掌握它 - 无论它与文章中描述的数量相同多少。
          也许更多,只有这一点仍然存在于国内。生产在一天内没有改善,只有工程师,设计师,技术人员和技术工人才能长得更长
          同样也应该首先考虑
        2. 科伯
          科伯 22十月2013 21:54
          0
          所以实际上有生产。 只是有点贵……但是,我认为,它不会比钻石贵。 在蒂内内,我看到我将宣布出售an-3,这不是一个项目,而是一个真正的时代计划。 根据西比尼加(Sibniyga)的关于anov自动化的项目-公务员的问题:他们不想为an-2ms作为新型飞机出具证书,我们的非销售兄弟也不希望批准现代化并发布公告...并且没有这些条件之一,飞机就被注册为eeu随之而来的问题是-这块铁到底是为了什么? 你不能把它放在路线上,只有“化学”和巡逻飞行,好吧,你仍然可以提高机敏的人
          因此问题仅在于官员或(最有可能是“和”)金钱,这是无法解决的,我们将仍然没有anans和没有钻石,这仍然是“瞪羚”(即l-410)仍在生产和现代化的状态
  12. 丹尼斯
    丹尼斯 22十月2013 09:57
    +6
    该项目的实施旨在帮助俄罗斯技术公司在小型飞机市场占据重要位置。
    根据“Rostec”谢尔盖·切梅佐夫总导演的说法- 天才学生的taburetkin和同样的小偷目前,由于缺乏可承受的高质量现代轻型飞机,我国的区域航空处于危机之中。
    他们忘记了他们还不在奥地利。
    Be-103是一种轻型两栖飞机。
    由Beriev设计局创建。 Be-103是在阿穆尔河畔共青城航空生产协会(Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association)上连续生产的。
    1. ivshubarin
      ivshubarin 22十月2013 10:37
      +1
      KNAAZ不再生产Be-103。
  13. ivanych47
    ivanych47 22十月2013 10:08
    +4
    但是,强大的航空力量俄罗斯难道不能创建一个区域平面,类似于An-2吗? 这完全是胡说八道。 官僚和腐败官员感觉到与外国人开展的联合项目中的生活,在那里您可以“温暖双手”。 我们各部在做什么? 谁应该为当地航空公司安排急需飞机的设计,建造和建造。 一个人的印象是没有人统治俄罗斯......
    1. 伊万·彼得罗维奇
      伊万·彼得罗维奇 22十月2013 14:20
      +1
      很奇怪,但民粹主义者去了哪里? “爱国者”卑鄙
    2. voffchik7691
      voffchik7691 22十月2013 19:25
      0
      记住天鹅:混乱是秩序的最高形式!
      创造了混乱,所有尚未摧毁的事物都以幌子被摧毁!
  14. 忘记
    忘记 22十月2013 10:10
    +4
    尚未在内陆地区替换2 ....
  15. Basar
    Basar 22十月2013 10:12
    0
    我还记得,MAI正在开发一种具有全电推进力的小型飞机...
  16. 丹尼斯
    丹尼斯 22十月2013 10:18
    +6
    对于上述内容,仍有待补充该文章 -,作者对切割和缝纫方面的大多数人都了解航空,但他正在定期推广下一家盗贼公司。
    KB Khrunicheva也无能为力?
    T-411 Stork - 轻型多用途飞机。
    由JSC“Khrunichev Aviatechnika”(俄罗斯)根据JAR-VLA的标准开发。 这架飞机在1997年度首次飞行。 该飞机的空气动力学配置是单引擎单翼飞机。 飞机的设计包括由钢管焊接的框架。
  17. pahom54
    pahom54 22十月2013 10:35
    +4
    我不明白为什么这篇文章提到了AN-2的替换。 我不明白有一个原因-甚至安娜和奥地利人的外表也不一样。 AN是一个勤奋的工人,而奥地利人则是……完全不像一匹工作马的天鹅山羊……或者,再次,为了国家的钱,我们为博亚尔斯购买了航空客运? 好吧,我看不到奥地利人在国民经济中的用处,只是在个人肥胖方面。
    而且,我敢肯定,如果政府赋予他们任务,几乎所有的航空设计局都可以创建现有AN-2的现代模型...
    总的来说,这个项目不符合我的喜好,因为它再次闻起来像割伤。 由于已经累了...
    1. svp67
      svp67 22十月2013 10:39
      +4
      Quote:pahom54
      AN是一个勤奋的人
      没有人争辩说,只有现在在芬兰为他购买汽油,我们不生产,还有更多“烦人的小事”……老实说,我不认为这种“奥地利人”能够在任何地方取代“ Annushka”。 ...
      1. Algor73
        Algor73 22十月2013 11:59
        +3
        他们将在哪里购买航空柴油? 这是第一件事。 其次,An-2毕竟适合无装备的飞机场,场所等。 由于低速,大底盘轮毂,易于维护,所有优点而未列出。 关于机动化。 就像,害怕通过不稳定的政治局势与乌克兰建立联系。 政治与它无关,只有很小的回扣。 如果您不喜欢乌克兰,那么会有鄂木斯克(不仅是乌克兰)项目,障碍是什么? 您可以询问此类飞机的操作员他们需要什么,例如An-2或“奥地利人”。 我认为答案将是明确的。 因此,其中涉及一项政策-面团共享。
        1. 伟
          22十月2013 21:30
          0
          他们将在哪里购买航空柴油?
          笑
          不是在眉毛上,而是在眼里
          在奥地利! 将由转换成加油的飞机运输,并用油支付 同伴
    2. voffchik7691
      voffchik7691 22十月2013 19:28
      0
      还是再次,为了国家的钱,我们得到了波阿约尔的航空客运?
      不,他们靠这一点飞行并不牢固,这是又一次降临!
  18. 牙山阿塔
    牙山阿塔 22十月2013 10:37
    +13
    仍然流氓还活着! 现在高兴还为时过早,他们会再次喝掉–他们会吃俄罗斯。 顽强的寄生虫!
    所有展示的汽车都可以与AN-2相比吗? AN-2是最纯正的吉尼斯(Guinness),您无需将这一切胡说八道与这架独特的飞机放在一起! 我认为您只需要重新发行AN-2。 无需发明现代轮廓,速度为120 km / h。 删除所有导致价格上涨的东西,然后以马达规模生产该飞机! 只要新的AN-2,俄罗斯和哈萨克斯坦就没有什么可以取代AN-2了!
  19. ivshubarin
    ivshubarin 22十月2013 10:42
    +1
    Chemezov尚未执行他的任何心愿单,他将生产稀土,并且他只会用螺丝刀制造飞机
  20. Kolyan 2
    Kolyan 2 22十月2013 10:58
    +3
    但是,最好,最可靠的飞机,哪个伞兵没有丢掉它? 我还没有替代品。
  21. pahom54
    pahom54 22十月2013 11:35
    +2
    Quote:svp67
    没有人争辩说,只有现在在芬兰为他购买汽油,我们不生产,还有更多“烦人的小事”……老实说,我不认为这种“奥地利人”能够在任何地方取代“ Annushka”。 ...

    我们可能已经厌倦了谈论这一点,更确切地说是关于管理不善和盗窃。 我们为什么在芬兰购买汽油? 当我还在学校的时候(!!!-那是一个孩子),在60年代末,我想到了为什么苏联出售石油而不是汽油? 就是说,那个孩子想到了,那个时代的领导人不想考虑……什么,建造裂化的炼油厂是如此困难?
    好吧,关于Annushka和汽油煤油...人们可以以飞机机身的简单性和可靠性为基础,并想一想使用发动机和汽油煤油的东西...我敢肯定,如果设定了任务,就会有开明的头脑,并且,现代生活中重要的是物质利益...
    1. 空中狼
      空中狼 22十月2013 12:11
      -1
      只有柴油!
    2. 安东诺夫
      安东诺夫 8十一月2013 19:11
      0
      人们发现了主意,向俄罗斯联邦总统三度呼吁,呼吁是足球运动,他们说这没意思。 而且它可以安全,经济高效地搭乘任何A-95和A-92飞机。 此外,甚至设计文件也已获得批准。 显然,不需要西科斯基和其他许多人,例如他的祖国...
  22. OHS
    OHS 22十月2013 11:48
    +1
    An-2通常是一架独特的飞机,所有谈论它的替换都是胡说八道,没有替代品! 当然,升级他的引擎,设备,他将再飞100年!
    1. svp67
      svp67 22十月2013 11:50
      0
      Quote:UVB
      An-2通常是一架独一无二的飞机,所有这一切都谈到它的更换是完全垃圾,没有替代品!

      唉,没有不可替换的,只有不可替换的......
      1. OHS
        OHS 22十月2013 12:23
        0
        我同意,这是无可替代的,也许她有一天会出现在安努什卡(Annushka),但今天她却没有。 这个话题已经报道了十多年了,已经报道多少次被发现是An-2的替代品,而且仍然存在。
  23. katafraktariev
    katafraktariev 22十月2013 11:51
    +3
    有必要发展您的飞机产业
  24. shtanko.49
    shtanko.49 22十月2013 12:01
    +3
    Quote:Zlyden.Zlo
    看来祖母们又在锯,当它.....停下来时。

    在我们国家,锯切将永远不会停止,尤其是在外部采购时,这是开普特,欺骗,削减,增值等的基础。
  25. Letun
    Letun 22十月2013 12:04
    +3
    锡。 我们真的不能开发出能容纳12个座位的飞机吗? 伙计们,好吧,这不是飞向月球!
  26. Strashila
    Strashila 22十月2013 12:29
    +4
    AN-2是一匹主力军,不仅是一匹马,而且是一匹Pryzhivalsky的马……不是一个异想天开的勤奋工作的人。
    飞机布局在其运行过程中证明了其生命力...应用新材料,发动机和航空电子设备...您可以在其特色机器上获得现代且无与伦比的性能。
    盯着西方的是什么,为什么这种金属丝……超过了谦虚勤奋的工人的成本……让您想起您的遗产并在世界各地销售商品而赚钱……只要运作良好,需求就会奏效。
  27. waisson
    waisson 22十月2013 12:32
    +1
    奥地利制造商超越了他们的YES!
  28. Drosselmeyer
    Drosselmeyer 22十月2013 13:06
    +1
    欧洲有危机,奥地利兄弟必须得到帮助。 没错,他们的设计部门是弯腰的,但这并不是竞争。...同样,“ Motor Sich”也可以这样驱动。 俄罗斯人民何时睁开眼睛...
    1. 丹尼斯
      丹尼斯 22十月2013 14:13
      0
      Quote:Drosselmeyer
      需要帮助奥地利兄弟
      希特勒我哥哥
      这完全是一字不差,毫不夸张。
      当俄罗斯人已经睁开眼睛......
      Udya对网站的反应是开放的。麻烦的是他们不统治人,而是官员
  29. Itogo
    Itogo 22十月2013 13:07
    +1
    AN-2不可替代,就像LI-2,IL-14一样,他们尝试了XNUMX次,却一无所获,而且没有道路的广阔国家也需要汽车。 虽然没有头脑,但必须按照卢科申科的原则对它们进行稍微现代化,然后将其放在输送机上,全世界同辈购买的拖拉机都给所有人带来了很多好处。 我们的UAZ受到高度重视,即使日本人也是如此。 这种在衣夹和魔术贴上带有电子内脏物的进口玩具对俄罗斯来说是个昂贵的玩具,它们会玩耍并扔掉它,根本不会在军队中滚动。 需要购买昂贵的备件,而不是原配的备件,需要特定的航空服务网络,并且我们的柴油适合吗? 汽油价格保持增长,这是一场灾难,而不是经济活动,现在是将国内价格降低四倍的时候了,这些领域将立即开放。
  30. 老火箭人
    老火箭人 22十月2013 13:30
    +6
    是的,他们做到了。在我年轻的那几年,这被称为在外国女人面前畏缩,他们为此严厉殴打我。
    官员的贪婪和愚蠢是无限的,因为这样的项目应该搁浅 am
  31. Fotoceva62
    Fotoceva62 22十月2013 14:11
    +4
    这些官员中没有一个将自己和未来的孩子与国家联系起来,乌克兰就是事态发展的一个例子,这些人的任务很大,但同时完成了分配给他们的任务,破坏了这个行业。
    好吧,我不认为梅德韦杰夫和他的产品是傻瓜。俄罗斯空军已经购买了意大利的装甲车,它们会分崩离析,让我们多花些钱,航空业正在消亡。
    关于AN-3发动机,如果为了与乌克兰抗争而准备抛弃婴儿和水,请在美国购买建厂。
  32. Itogo
    Itogo 22十月2013 14:46
    +1
    即使莉娜(Lena)想知道为什么齐拉斯和草坪,是的,无人驾驶飞机(UAZ)也使用汽油运行,还是有必要制造自己的柴油发动机吗?但是在7,5年代初之前,汽油价格为XNUMX科比。 到现在为止,问题还没有解决,瞪羚吃了多少。
    1. ivshubarin
      ivshubarin 22十月2013 15:11
      0
      为了向美国时尚致敬,几乎没有柴油
  33. Andriuha077
    Andriuha077 22十月2013 15:53
    0
    如果成本考虑到俄罗斯的利益,外国人将用钻石变黄。
    此外,它没有合适的性能特征。
    1. ivshubarin
      ivshubarin 22十月2013 16:29
      +1
      钻石已翻译
      1. Andriuha077
        Andriuha077 22十月2013 23:53
        0
        我记得,在我的名字下,我有一辆自行车,世袭的德国奖杯......
  34. 米硫磷
    米硫磷 22十月2013 16:43
    +1
    国内产业如何崩溃的典型例子
  35. VMF7981
    VMF7981 22十月2013 19:10
    0
    我几乎所有人都同意! 飞机很可爱,但应该是我们的! 美国的小航空也不差! 负责此项目的人是一名TRAITOR。 目标是阻碍我们行业的发展!
  36. viktor_ui
    viktor_ui 22十月2013 19:14
    -1
    我不知道这里有多少作家实际使用了名为AN-2(玉米)的产品? 1971年,在这架库库尔泽从布拉戈维申斯克飞往贝洛戈尔斯克的航班上,一个8岁男孩和他的孩子们的印象没有偏见:“沙龙”的黑暗暮色,两个相对的木板凳,坐在坐着的人对面的模糊面孔,上面有发光的斑点,就像我看到的是一盏灯进入驾驶舱和飞行员肩膀的开口(我记得一个)……发动了发动机的crack啪声,整个滑翔机的震动越来越大……于是我们开始飞翔,我感到鹅卵石和薄煎饼在水面上跳跃……现在他在飞翔,我已经谈过以至于需要将我的脸放在灰绿色的包中,并在我整个飞行生涯中的第一次和最后一次做这件事(考虑到由于父母的特殊原因,我在不同类型的飞机上花费了很多时间在空中) ... 从这架飞机上出来之后,在同样令人印象深刻的着陆之后,我只能喃喃地说“真的-kukrzel”。 在我的孩子们的眼中,即便如此,他还是四面楚歌,他在博物馆中的位置已经远远超过了天空。
    在80年代初,我看到了他可能进行调整的照片:座舱玻璃的长而尖锐的鼻梁和延伸的侧面投影,并问自己为什么它仍在释放...我不介意这种玉米,但是从小我就希望他会变成真正美丽而现代的东西。 当他最终被送入博物馆时,我会感到非常高兴……他和铁路上的热火车显然在其存在的所有可能的时期内都幸免于难。
  37. 愤世嫉俗的人
    愤世嫉俗的人 22十月2013 19:44
    +5
    马尼拉纯净水。
    Quote:viktor_ui
    我不介意这种玉米芯,但是从小我就希望它能变成真正美丽而现代的东西。

    美丽和现代在俄罗斯无法生存。 我们只有像卡拉什一样可靠地生存。
    还有,给谁种玉米的人,给谁安努什卡的人!

    hi
    1. viktor_ui
      viktor_ui 23十月2013 04:54
      +1
      愤世嫉俗的人-“纯净的Manilovism” ...您显然在一个下一个梦中对一个8岁男孩感到受宠若惊 饮料
  38. Prapor-527
    Prapor-527 22十月2013 19:50
    +1
    取代驯鹿牧民,极地探险家,偏远村庄的居民(那里只有航空物资)会多么令人高兴 同伴 我也不代表这架飞机是消防员(降落伞兵时)。 傻瓜
  39. perepilka
    perepilka 22十月2013 20:28
    +5
    奥地利是飞机制造大国! 乌里亚!
    以及为何英国不与蒙古合作取代过时的皇家海军舰船 扎绳
  40. voliador
    voliador 22十月2013 21:14
    +2
    状态切割将再次被切割,并且飞机将保留在图片中。
  41. Urri
    Urri 22十月2013 21:37
    +1
    我自己一个人了解在复杂的技术行业中进行游说的细节。 在与我们其中一个欧洲空间进行的会谈中,有一个人精通这种语言,却从未发现过这种语言。 结果,老板与项目主管之间的对话得以修复:
    Wiser:
    -先生……,很明显,我们的讨论合作伙伴对我们有关产品特性及其可靠性的数据提出了严重怀疑。 他们可能比我们预期的准备得更好。
    老板:
    - 不要紧。 我们邀请他们不要相信我们的产品,而是从他们那里找出可以通过特殊优惠从他们的领导中脱颖而出的人。 此外,尽管已作了充分准备,但没有人会考虑他们的意见。
    大约在几年前,有传闻说老老板已经去世了,但是我认为他的方法还活着。
  42. 劳拉·巴拉
    劳拉·巴拉 22十月2013 22:21
    +2
    现在,拉丁美洲人积极地以低廉的价格积极地购买了2-100,为什么要为golfstream等品牌多付钱。
  43. 西伯利亚
    西伯利亚 22十月2013 23:22
    +1
    他们在那里? 绝对肿胀,看不到框架吗? 我们拥有足够的自己的飞机设计,或者他们已经将它们加入可以用来购买其他人的战利品中。 am
  44. 谢尔盖梅德韦杰夫
    谢尔盖梅德韦杰夫 23十月2013 10:41
    +1
    我读过论坛用户,我们至少有十个项目。 操我们这个奥地利人吗?
  45. 评论已删除。
  46. DyadyaPasha
    DyadyaPasha 20二月2017 17:27
    0
    在院子里2017。 新飞机在哪里,10亿在哪里?)
  47. Trotil42
    Trotil42 5可能是2017 21:09
    0
    我没想到我会活着看到我的国家无法建立玉米....悲痛欲绝...我仍然活着,我们将在阿拉斯加爱斯基摩人设计韧皮鞋....充满控制,工业的退化...
  48. 一般
    一般 19 July 2017 17:06
    0
    主! 但实际上是在NIIA上。 位于新西伯利亚的Chaplygin已经使用复合材料开发并制造了AN-2的/ !!! / *超现代化*版本。 使用新引擎:快速,朴实,*无所不在*,就像AN-2。 为什么这个成就*没见过*!?! 再次提问*削减*大笔钱!?!
  49. Dormidontych
    Dormidontych 25十月2017 18:28
    0
    那么,四年过去了。 已经很清楚,四年前已经计划了另一项预算...
    有趣的是,丘拜斯的梦想实现了,还是他们没有得到钱?
  50. 西蒙
    西蒙 6十一月2017 18:37
    0
    而且,我们的公司无法生产出类似的东西吗? 追索权 顺便说一句,AN-2带给的乘客是这个外国人的很多倍! 请求