轻型奥地利飞机将取代An-2
国有公司Rostec获得了与奥地利公司Diamond Aircraft Industries（DAI）的联合项目的政府支持。 这是公司的官方新闻稿。 这些公司将生产可容纳19和9名乘客的多用途统一飞机。 发展委员会决定是否支持该项目 航空 会议在乌里扬诺夫斯克举行。 该项目的投资额约为10亿卢布。
计划在该项目的最后阶段，2016将推出每年高达60柴油复合材料飞机的新生产能力。 假设9本地版本将花费80百万，而19本地版本将花费120百万卢布，这比其混合或全金属版本的成本低2倍。 该项目的实施旨在帮助俄罗斯技术公司在小型飞机市场占据重要位置。
根据Rostec总干事谢尔盖·谢梅佐夫的说法，由于缺乏高质量的现代轻型飞机，我国目前的区域航空业处于危机之中。 俄罗斯的An-2和L-410飞机机队已经淘汰，运营成本高，燃油效率低。 与此同时，一架全新飞机的发布将填补这一空白，并为现有的过时小型飞机机组创造足够的替代品。 在1阶段，轻型飞机及其发动机将在奥地利完全组装。 将来，将组织俄罗斯国营公司工厂的部件生产。
目前，我国全队小型飞机的90％左右由着名的An-2螺旋桨（“玉米掸子”）组成。 大多数这些飞机将在短时间内被注销。 根据2025，1310机器估计需要在轻型飞机上使用俄罗斯飞机机队。 截止日期，Rostec将发布这种类型的800飞机。
DAI（Diamond Aircraft Industries）是一家大型奥地利公司，专门生产小型和超小型飞机。 该公司在欧洲，北美，澳大利亚和亚洲的主要城市设有办事处。 该公司的主要专业是生产易于维护和操作的民用航空飞机。 “Rostec”和DAI将开始生产可容纳19乘客的小型飞机。 这种类型的飞机能够满足当地航空公司的需求，在400-1000公里的航线上运营。 该协议的附加条款规定在我国生产的飞机柴油发动机的生产能力为190至600 l。 与俄罗斯轻型四座飞机DA40和DA42的生产组织。
该项目的实施将允许组织成功转移独特的设计技术，批量生产和属于新一代的飞机的认证。 该项目将使Rostec在俄罗斯小型飞机市场上占据领先地位。 在第一阶段，该飞机将在奥地利组装。 在第二阶段，它们将部分在俄罗斯Rostec的工厂生产，特别是航空部件 - RT-Chemcomposite企业的复合结构，以及各种容量的柴油发动机。 在2018之前，对该项目的投资应该达到约10十亿卢布。
政府已经迈出了支持这个项目的第一步。 因此，工业和贸易部在国家采购门户网站上提出招标申请，其主要目的是研究开发有前景的地方和区域航空运输系统的技术和条件（使用小型航空代码）。 该州合同的初始价值以900百万卢布定义。 本次比赛与DAI和Rostec的联合项目直接相关。
根据宣布的招标的项目文件，一架完全加油的轻型多用途飞机应提供超过千公里千米的飞行。 设备的组成和飞机的设计应确保在环境温度-2,5至+ 55摄氏度的困难条件下，在高纬度至北纬40度的情况下不间断运行。 同时，必须实现从未铺砌的雪地和冰平台以及水面上起飞和降落的可能性。 参加本次招标的申请将被接受，直至75的14十一月。 招标结果将于11月2013总结，完成所有设计工作的截止日期为19一年。
前所未有的慷慨的吸引力
如果我们谈谈俄罗斯和奥地利新项目的投资额--10亿卢布或310百万美元 - 这是一个非常重要的数额，FINAM专家THEM，Alexei Zakharov说。 作为对比，他举了一个例子，说明了制造另一架容量为19的飞机的成本 - EV-55，估计为90-100百万，而捷克政府已经在这个项目上投入了43百万。 阿列克谢·扎哈罗夫指出，与此同时，俄罗斯并不打算建造一个装配奥地利汽车的工厂，因为在国内航空业中，已经有相当不足的能力。 据他介绍，今天在乌里扬诺夫斯克和喀山的生产设施中正在创建复合材料，即使我们设法每年去组装60飞机，专家也不相信，也不需要大量的现金支出来组织组装生产。
Regiony Alla Yurova的行业分析师指出，俄罗斯 - 奥地利4项目的投资申报高于宣布投资80百万美元的Twin Otter飞机项目的投资项目。 但根据双水獭项目，Rostec的计划产量增加了几倍：根据60飞机的计划产能是每年24飞机。
专家说，如果我们谈论新飞机的申报价值，那么80百万卢布或2,5百万美元对于9座椅上的汽车是相当可观的成本。 Zakharov指出，目前，根据配置，四座双引擎奥地利DA42 L360的价格为660-840千美元，而在鄂木斯克小批量生产的An-3涡轮螺旋桨飞机售价为1,5百万美元。 专家表示，与此同时，19本地飞机的成本将达到120百万卢布或3,7百万美元的水平，这将是非常难以实现的。 Alla Yurova指出，19本地Twin Otter的目录价格今天开始时的价格为6百万美元。 19座椅的机器必须符合其他标准，为了达到宣布3,7万美元的成本，飞机的设计必须认真工作。 同时，柴油发动机的生产是一个相当昂贵的过程 - 并不比生产剧院发动机便宜，Aleksey Zakharov指出。
项目前景
从理论上讲，国家对该项目的支持使其更有可能得到实施。 但实际上，该项目存在大量的组织和技术细微差别，使其实施非常棘手，Alexei Zakharov说。 事实上，Rostec和奥地利钻石公司项目并不是第一次在我国本土化外国飞机生产的联合企图。
此前，关于捷克EV-55傲虎，加拿大双水獭以及喀山公司MVEN的19本地飞机在俄罗斯生产的声明已经出现。 俄罗斯政府甚至考虑过旧的An-2的远程化。 然而，事情仍然存在。 Rostec还不止一次谈到其生产计划。 尤其是在2013开始时，乌里扬诺夫斯克的Q-400飞机装配项目得到了广泛的讨论，但事情并没有超出谈判的范围。
然而，另一方面，现在我们谈论的是一种完全不同类型的飞机 - 对于具有社会意义的小型飞机。 俄罗斯政府担心当地航空公司的退化，这些航空公司急需国家支持。 Alla Yurova表示，这段航空旅行的经济非常复杂，因此在没有政府大力支持的情况下实施有利可图的项目非常困难。
特别是，小型飞机公司将通过实施租赁计划以及政府对社会重要交通的订单，为购买新飞机提供政府补贴。 Yurova说，这种飞机的制造商可以获得在俄罗斯市场推广新车的特权。 因此，在政府提供足够的支持和有效需求的情况下，Rostec可以成功实施一个项目来创建一个新的小型飞机来取代An-2。
与此同时，Alexey Zakharov更加悲观。 据他介绍，首先，世界上没有足够可靠的航空柴油发动机，否则很久以前每个人都会为它们飞行。 其次，作为DAI的“女儿”的奥地利公司Austro Engine正在积极推广其自己的带有柴油发动机的DA40 / 42 / 50飞机的世界市场版本，但它们背后没有特殊排队。 因此，奥地利人向我国供应这些柴油发动机的愿望是可以理解的。 第三，奥地利公司根本没有创建这种飞机的经验。 她在设计和生产四座车型方面拥有丰富经验，但新型飞机是一台不同尺寸的机器。 这不仅仅是“缩放”，它是一种不同的产品。 同样的捷克公司Evector曾经建造并销售了一千多架轻型飞机，而型号EV-55则不那么成功。 第四，俄罗斯航空器的运营强加了自己的足迹：我国的区域机场在跑道的平滑性方面并没有差别，对飞机的需求也有所增加。 奥地利人完全确切知道如何遵守这些要求并不是事实，专家THEM“FINAM”总结道。
信息来源：
-http：//vz.ru/economy/2013/10/15/655009.html
-http：//www.rostec.ru/news/3258
-Http：//top.rbc.ru/economics/15/10/2013/882304.shtml
-Http：//www.arms-expo.ru/049057054050124051051053049056.html
计划在该项目的最后阶段，2016将推出每年高达60柴油复合材料飞机的新生产能力。 假设9本地版本将花费80百万，而19本地版本将花费120百万卢布，这比其混合或全金属版本的成本低2倍。 该项目的实施旨在帮助俄罗斯技术公司在小型飞机市场占据重要位置。
根据Rostec总干事谢尔盖·谢梅佐夫的说法，由于缺乏高质量的现代轻型飞机，我国目前的区域航空业处于危机之中。 俄罗斯的An-2和L-410飞机机队已经淘汰，运营成本高，燃油效率低。 与此同时，一架全新飞机的发布将填补这一空白，并为现有的过时小型飞机机组创造足够的替代品。 在1阶段，轻型飞机及其发动机将在奥地利完全组装。 将来，将组织俄罗斯国营公司工厂的部件生产。
目前，我国全队小型飞机的90％左右由着名的An-2螺旋桨（“玉米掸子”）组成。 大多数这些飞机将在短时间内被注销。 根据2025，1310机器估计需要在轻型飞机上使用俄罗斯飞机机队。 截止日期，Rostec将发布这种类型的800飞机。
DAI（Diamond Aircraft Industries）是一家大型奥地利公司，专门生产小型和超小型飞机。 该公司在欧洲，北美，澳大利亚和亚洲的主要城市设有办事处。 该公司的主要专业是生产易于维护和操作的民用航空飞机。 “Rostec”和DAI将开始生产可容纳19乘客的小型飞机。 这种类型的飞机能够满足当地航空公司的需求，在400-1000公里的航线上运营。 该协议的附加条款规定在我国生产的飞机柴油发动机的生产能力为190至600 l。 与俄罗斯轻型四座飞机DA40和DA42的生产组织。
该项目的实施将允许组织成功转移独特的设计技术，批量生产和属于新一代的飞机的认证。 该项目将使Rostec在俄罗斯小型飞机市场上占据领先地位。 在第一阶段，该飞机将在奥地利组装。 在第二阶段，它们将部分在俄罗斯Rostec的工厂生产，特别是航空部件 - RT-Chemcomposite企业的复合结构，以及各种容量的柴油发动机。 在2018之前，对该项目的投资应该达到约10十亿卢布。
政府已经迈出了支持这个项目的第一步。 因此，工业和贸易部在国家采购门户网站上提出招标申请，其主要目的是研究开发有前景的地方和区域航空运输系统的技术和条件（使用小型航空代码）。 该州合同的初始价值以900百万卢布定义。 本次比赛与DAI和Rostec的联合项目直接相关。
根据宣布的招标的项目文件，一架完全加油的轻型多用途飞机应提供超过千公里千米的飞行。 设备的组成和飞机的设计应确保在环境温度-2,5至+ 55摄氏度的困难条件下，在高纬度至北纬40度的情况下不间断运行。 同时，必须实现从未铺砌的雪地和冰平台以及水面上起飞和降落的可能性。 参加本次招标的申请将被接受，直至75的14十一月。 招标结果将于11月2013总结，完成所有设计工作的截止日期为19一年。
前所未有的慷慨的吸引力
如果我们谈谈俄罗斯和奥地利新项目的投资额--10亿卢布或310百万美元 - 这是一个非常重要的数额，FINAM专家THEM，Alexei Zakharov说。 作为对比，他举了一个例子，说明了制造另一架容量为19的飞机的成本 - EV-55，估计为90-100百万，而捷克政府已经在这个项目上投入了43百万。 阿列克谢·扎哈罗夫指出，与此同时，俄罗斯并不打算建造一个装配奥地利汽车的工厂，因为在国内航空业中，已经有相当不足的能力。 据他介绍，今天在乌里扬诺夫斯克和喀山的生产设施中正在创建复合材料，即使我们设法每年去组装60飞机，专家也不相信，也不需要大量的现金支出来组织组装生产。
Regiony Alla Yurova的行业分析师指出，俄罗斯 - 奥地利4项目的投资申报高于宣布投资80百万美元的Twin Otter飞机项目的投资项目。 但根据双水獭项目，Rostec的计划产量增加了几倍：根据60飞机的计划产能是每年24飞机。
专家说，如果我们谈论新飞机的申报价值，那么80百万卢布或2,5百万美元对于9座椅上的汽车是相当可观的成本。 Zakharov指出，目前，根据配置，四座双引擎奥地利DA42 L360的价格为660-840千美元，而在鄂木斯克小批量生产的An-3涡轮螺旋桨飞机售价为1,5百万美元。 专家表示，与此同时，19本地飞机的成本将达到120百万卢布或3,7百万美元的水平，这将是非常难以实现的。 Alla Yurova指出，19本地Twin Otter的目录价格今天开始时的价格为6百万美元。 19座椅的机器必须符合其他标准，为了达到宣布3,7万美元的成本，飞机的设计必须认真工作。 同时，柴油发动机的生产是一个相当昂贵的过程 - 并不比生产剧院发动机便宜，Aleksey Zakharov指出。
项目前景
从理论上讲，国家对该项目的支持使其更有可能得到实施。 但实际上，该项目存在大量的组织和技术细微差别，使其实施非常棘手，Alexei Zakharov说。 事实上，Rostec和奥地利钻石公司项目并不是第一次在我国本土化外国飞机生产的联合企图。
此前，关于捷克EV-55傲虎，加拿大双水獭以及喀山公司MVEN的19本地飞机在俄罗斯生产的声明已经出现。 俄罗斯政府甚至考虑过旧的An-2的远程化。 然而，事情仍然存在。 Rostec还不止一次谈到其生产计划。 尤其是在2013开始时，乌里扬诺夫斯克的Q-400飞机装配项目得到了广泛的讨论，但事情并没有超出谈判的范围。
然而，另一方面，现在我们谈论的是一种完全不同类型的飞机 - 对于具有社会意义的小型飞机。 俄罗斯政府担心当地航空公司的退化，这些航空公司急需国家支持。 Alla Yurova表示，这段航空旅行的经济非常复杂，因此在没有政府大力支持的情况下实施有利可图的项目非常困难。
特别是，小型飞机公司将通过实施租赁计划以及政府对社会重要交通的订单，为购买新飞机提供政府补贴。 Yurova说，这种飞机的制造商可以获得在俄罗斯市场推广新车的特权。 因此，在政府提供足够的支持和有效需求的情况下，Rostec可以成功实施一个项目来创建一个新的小型飞机来取代An-2。
与此同时，Alexey Zakharov更加悲观。 据他介绍，首先，世界上没有足够可靠的航空柴油发动机，否则很久以前每个人都会为它们飞行。 其次，作为DAI的“女儿”的奥地利公司Austro Engine正在积极推广其自己的带有柴油发动机的DA40 / 42 / 50飞机的世界市场版本，但它们背后没有特殊排队。 因此，奥地利人向我国供应这些柴油发动机的愿望是可以理解的。 第三，奥地利公司根本没有创建这种飞机的经验。 她在设计和生产四座车型方面拥有丰富经验，但新型飞机是一台不同尺寸的机器。 这不仅仅是“缩放”，它是一种不同的产品。 同样的捷克公司Evector曾经建造并销售了一千多架轻型飞机，而型号EV-55则不那么成功。 第四，俄罗斯航空器的运营强加了自己的足迹：我国的区域机场在跑道的平滑性方面并没有差别，对飞机的需求也有所增加。 奥地利人完全确切知道如何遵守这些要求并不是事实，专家THEM“FINAM”总结道。
信息来源：
-http：//vz.ru/economy/2013/10/15/655009.html
-http：//www.rostec.ru/news/3258
-Http：//top.rbc.ru/economics/15/10/2013/882304.shtml
-Http：//www.arms-expo.ru/049057054050124051051053049056.html
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