Mathias Rust航班年表
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在早晨 28 5月1987城市 在赫尔辛基附近的Maalme机场，Matias Rust准备了他的Cessna-172R单翼飞机，他前一天从汉堡起飞。 在飞行文件中，该路线的终点被列为斯德哥尔摩。
В 13.10获得许可后，Mathias起飞前往计划中的路线。 在20飞行会议纪要之后，Rust向调度员报告他在船上订购并传统上说再见。 在此之后，关闭车载无线电台，他急剧转向芬兰湾，并开始下降到80-100的高度。这一计划的策略是确保飞机从监视雷达区域可靠地离开并隐藏真正的飞行路线。 在这个高度，Mathias前往赫尔辛基 - 莫斯科航线附近的芬兰湾定居点。 将飞机部署在苏联海岸的第一个地标（Kohtla-Järve板岩厂，其烟雾，可以看到100公里）的方向上，并用计算的那些检查无线电指南针读数，Matias进入了“战斗课程”。 这段航程的天气是有利的：阴天 - 分层积云，4-5点; 风 - 西北，5-10米/秒; 能见度 - 至少15-20公里。 因此，开始了国家边界违规者逃亡的第一阶段。
В 14.10 在爱沙尼亚洛沙村附近的值班雷达公司（P-15雷达）的苏联领海上空，发现一架身份不明的轻型飞机正在接近海岸线。 根据指示，为空物体分配了下一个编号，并标有“违反飞行规则的标志”，因为当时该地区的飞行申请很小 航空 不是。 飞机的飞行路线几乎与繁忙的赫尔辛基-莫斯科航空路线的方向重合，那里有几架飞机位于领空的上层。
计算防空部队14部门的指挥所已经开始改进和分析空中情况。 决定：在情况完全澄清之前，不应发布“向上”信息。 当时在爱沙尼亚境内至少有10轻型飞机的各个部门隶属关系。 他们都没有配备国家识别系统。 在14部门的单位和值班单位的指挥所，调用了收益变化。
在这个阶段，已经开始出现肢解该国防空部队统一指挥和控制系统的后果。 以前，防空系统运作的先决条件是与民用空中交通管制员建立直接和可靠的通信渠道。 关于高级指挥所目标的信息几乎是从第一级发布的。 现在，有一个交换机网络，而不是直接通信渠道，它实际上“吃”了宝贵的时间。 “边境的神圣原则”也遭到了侵犯：在情况得到澄清之前立即释放有关目标的信息。
这证明，作为PribO军区的一部分，在14-th防御（KP-Tallinn）的五年中，在极端条件下计算的必要知识和技能已经失去了多年的连续学习和训练。 目前（28.5.1987），计算准备的水平与当时的空气状况不一致。 这个令人遗憾的事实后来引起了其他管理层严重错误的连锁反应。
对于19分钟，计算试图找出当时的空气情况是不成功的，与此同时，Rust的飞机正在接近Peipsi湖。 该 14.27 656战斗机航空团（Tapa）的指挥官，评估情况，他决定将一架MiG-23战斗机升空，其中一架任务阻挡边界，另一架可视地识别飞行模式的违规者。 在这里需要时间来协调空中交通管制员战斗机进入搜索区域，因为值班的防空部队的行动是在气道区域进行的。
В 14.28 最后，事实证明这个地区没有民用飞机的小型飞机。 该 14.29 空军14指挥所的作战人员决定向罪犯分配一个“战斗号码”8255，发出“向上”信息并宣布准备就绪号为1。
因此，在6防空军的指挥所，有关8255目标的信息出现了。 6-th防空OA将军Hermann Kromin的指挥官将1-th的所有连接和部分转换为准备号码54到防空。 204 zrbr（n。Kerstovo）的三个防空导弹营的指挥官，他们在Rust的飞行路线上报告说 目标正在被观察并准备发射火箭.
与此同时，由于Maalme机场控制面板上的飞机标记突然消失，调度员试图联系Mathias Rust。 经过几次不成功的尝试，飞机被宣布处于遇险状态，救援人员被送往秋季的预定区域。 搜索持续了几个小时。 之后，Mathias将因“提供服务”而被收取约$ 100的费用。
在Cessna-14.30R航线上的172上，天气急剧恶化。 随着风的增加，阴云的下缘降至70-100米，能见度降至600-700米，在某些地方开始下起毛毛雨。 马蒂亚斯决定在云层的下缘下降，并将球场改为保护区标志性区域：铁路交界处艺术。 底部。 在这个方向上，能见度更好。
在这个机动中，在 14.30 （在收到第一个目标数据后一分钟）在6陆军防空指挥所 目标丢失了。 但是，自动化系统中的轨道仍然存在。 根据性能特点，系统支持路线，其编号和所有运动参数近两分钟。 如果在此时间间隔内至少有一个目标报告到达，则不会中断目标跟踪。 这是ACS设计师，军事科学家和测试人员多年工作的结果。 它最初的目的是避免意外丢失空中物体的轨道。
与Rust的飞机失去雷达接触发生在两个防空部队 - 14-d防空和54-th对空防的责任范围的交界处，指挥所计算的协调起着重要的作用，即使不是决定性作用。 该 14.31 目标重新出现在其中一家雷达公司的雷达屏幕上，但已经在20目标的西部8255公里处，处于极低的高度。 这妨碍了她稳定的观察。 他们决定不提供有关它的信息，以免干扰复杂而已经很困难的情况。 此外，该目标已经离开雷达公司检测区，并且是相邻大院的责任。
十分钟前，在Peipsi湖区的14.21上，值班雷达屏幕上出现了一个移动方向的标记：Gdov-Malaya Vishera。 在14.24中，有关此目标的信息开始发布“up”。 随着14.25，标记变得不稳定，在14.28中，飞机的跟踪已经停止。 在14.31中，相同的细分显示具有相同参数的目标，但是应该是“楼上”，具有不同的编号。
所有这些魔鬼都在时间和空间上相结合。 即使对于准备好的人来说，查看计划图 - 详细的多日分析结果 - 很难理解18多年前发生的事情。 （年度第2005条）在天堂和地球上。
以下情况发生了。 该 14.31 作为简要情况分析的结果，决定8255的目标改为60°。 通过输入复杂的校对计算机，计算使“自动机”相信它。 分部收到新的目标指定，但未找到目标8255。 从那一刻开始，调查期间， 系统而不是目标8255伴随着一个长寿命的气象对象（或其密集组）.
这需要一些解释。 在1970s的中间，当强大的高潜力定位器开始到达防空装备的武器时，已经在他们的地面测试过程中，开始检测到与光引擎飞机的特性相称的运动参数标记。 他们被戏称为“回音天使”。 这种现象在信息的自动处理中造成了严重的困难。 即使操作员没有很好地区分它们，我们如何教自动机无误地工作？ 没有时间笑。
在认真的研究和大规模实验过程中，发现由于高辐射潜力，特定的气象对象可以观察到雷达。 这些是由垂直上升气流形成的涡流形式，特别是在地球和水面边界处的温度明显不同。 这种现象在中纬度的春季和强大的暖锋运动期间非常有特征。 这种涡旋的能量来源的物理特性（它们在大气中长期存在）尚未得到充分研究。 此外，密集的鸟群的季节性迁移产生了非常相似的效果。
雷达操作员需要协助识别此类物体。 已经为防空部队的控制机构制定了详细的方法和说明。
新跟随的8255目标的高度为1200 m，平均速度为85 km / h。 在一分钟内目标参数的显着变化没有提醒计算，没有得到适当的关注。 很明显，在这一集中，运营商显然没有足够的资格。 相反，它不是他们的错，而是系统的麻烦。 毕竟，计算允许战斗任务，通过相应的测试和考试。 这意味着有人在适当的时候没有正确地学习它们。 也许，这里也可以看到在1978国家防空部队改革期间失去专业人员的后果。
В 14.36 MiG-23战斗机飞行员，高级中尉Puchnin（塔帕机场）发现Matthias Rust的飞机并报告说：“我看到一架Yak-12运动飞机在云层破裂处有一条暗条纹。” 由于密集的云层覆盖，视觉接触是短暂的。 更多检测飞机Mathias失败了。 在调查过程中，鲁斯特被问道：“你看到战斗机了吗？” 马蒂亚斯回答说：“是的，我看到了，甚至向他打招呼，但他（战士）没有给我任何信号，但是我的电台被关掉了。” 米格-23试验报告获得通过，但被忽略了。 据认为，这架被发现的飞机属于当地的一个飞行俱乐部，当时正在进行定期飞行。
В 15.00 根据格罗莫沃机场6防空部队指挥官的决定，值班的战斗机被提升到空中，其任务是确定8255目标的类型和国籍。 在飞行路线上，天气没有取悦目标。 暖锋向东南方向移动。 云量是坚固的，在某些地方下雨，云的下边缘是200-400米，上边缘是2500-3000米。 搜索是在30分钟内完成的。 战斗机被禁止下降到云端，这太危险了。 报告开始从防空导弹营到达，未发现8255目标的新目标指定。 该 15.31 军队指挥官决定 8255目标是一群密集的鸟类。 这是向TsKP防空部队报告的。
然而，现有的方法和说明包含了关于哪些鸟类可以在一天中的什么时间在雾和云中飞行的必要信息，以及在什么情况下密集的群体可以改变飞行方向。 如果你遵循这些建议，那么Rust的飞机就无法用一群鸟来识别。
К 15.00 马蒂亚斯走近铁路枢纽站。 底部。 这个时候天气好转了。 在铁路交叉口上方，马蒂亚斯再次改变了路线，现在直到莫斯科本身才改变它。
В 15.05 鲁斯特的飞机已经在莫斯科防空区 - 2防空军团（Rzhev）的防空连接范围内。 他的路线经过空军航空兵团的特技飞行区，计划飞行的地方。 在12战斗机之前，空气同时出现。 在15.00中，根据时间表，状态识别系统的代码已经改变。 由于这个过程（技术上只是一个拨动开关）由空中人员执行并在地面上进行计算，因此这个过程需要一些时间。 通常，不超过一两分钟。
在这种情况下（与空军战士一起），这个过程拖延了不可原谅的长时间。 从高级指挥所起，他们要求立即处理这种情况，因为十二名战斗机中的五名开始伴随着一个没有识别信号的系统“我是我的飞机”。 在这种情况下，该系统提出了将当前数字改为“战斗”的建议，并准备了针对防空导弹师和航空指导点的数据。 防空交叉口指挥所的计算试图联系飞行指挥官iap，以指示热情的年轻飞行员改变代码。 由于缺乏直接的沟通渠道，这仅在16分钟内完成。
此时，在防空部队的莫斯科区，指挥官和人员正在等待在控制目标参与下对值班人员进行例行检查。 这种测试的实质如下。 根据先前在其中一架飞机上制定并商定的计划，通过命令关闭状态识别系统。 检查经理向控制器宣布该目标。 她被分配了一个“战斗”号码，并且根据客观控制材料进行分析和评分，执行所有必要的责任行动。
为了不在空中情况下造成额外的混乱，指令指挥所的作战人员给出了计算单位自动化系统的命令：“指定标志”我是我的飞机。“对于警官的反对意见，这些指示与指示相抵触，他被排除在携带之外战斗任务。最终，年轻的中尉执行命令。 马蒂亚斯的飞机也被分配了“我是我的飞机”的标志。 所以 15.10 Rust不知不觉地暂时在苏联领空获得了合法登记。
К 16.00在奥斯塔什科夫镇的地区，马蒂亚斯的飞机进入了PTB部队下一航班的探测区，并失去了临时登记。 有关飞机的信息再次发出，没有“我是我的飞机”的标志。 再次，对情况进行了长时间的澄清，并再次确定了所需标志的分配以及航班的进一步合法化。
马蒂亚斯当时位于Torzhok市以西40公里处，前一天发生了飞机失事。 两架飞机在空中相撞--Tu-22和MiG-25。 在机器碎片坠落的现场，几个救援队和事故调查专家正在工作。 人员和货物由Torzhok地区航空部队的直升机运送到坠机现场。 其中一架直升机作为一个连贯的中继器在空中。 В 16.30 Mathias飞机用旋翼飞机识别。 因此，没有人担心Rust在这条航线上没有人造成过。
马蒂亚斯进入下一个单位的探测区内的空气状况也很紧张。 在这里，他们与臭名昭着的长寿气象物体作斗争。 已经在40分钟的雷达指示器屏幕上观察到它们（一次有几个物体）。 所有物体都向东南移动。 在这里Rust再次受到“特赦” - 被作为气象对象从护送中移除。 它已经在检测区单元的出口处。
然而，在指挥所，注意到这条路线与先前从跟踪中掉落的空中物体之间的路线差异。 该 16.48 根据2防空部队指挥官的决定，来自Rzhev机场的两名值班战斗机被提出，其任务是搜索Staritsa东南部的小型飞机或其他飞机。 人们认为，例行检查期间的谨慎不会是多余的。 搜索结果没有给出。
В 17.40 马蒂亚斯的飞机击中了莫斯科机场的雷达。 这严重威胁到莫斯科航空区的空中交通安全。 在飞机没有出现的情况下，飞机违反了该区域的飞行规则，与机组人员没有任何联系。 在情况得到澄清之前，谢列梅捷沃机场的管理部门停止接收和发送客运班轮。 出于某种原因，大众媒体将这一事实归结为一些谜团，直到谢列梅捷沃与鲁斯特之间的初步协议。
在与莫斯科防空区指挥协调联合行动计划时，决定民航管理局本身将应对违反飞行制度的行为。 但是当他们发现入侵者已经在莫斯科市区，那里一般都禁止飞行时，说什么或者这么做都为时已晚。
В 18.30 马蒂亚斯的飞机出现在Khodynka地区，继续飞往市中心。 在决定不可能降落在克里姆林宫的伊万诺夫斯卡娅广场上之后，马蒂亚斯试图在红场登陆三次失败。 后者的尺寸允许这样做，但人行道上有很多人。 并且，正如Mattias在调查期间自己所说的那样，“虽然我通过打开着陆灯和摇动翅膀发出信号，但广场上的游客并不了解我。”
在那之后，鲁斯特作出了一个冒险的决定 - 降落在莫斯科沃茨基桥上。 翻过酒店俄罗斯，Matias开始在Bolshaya Ordynka街上下降，打开着陆灯。 交警的交警为了避免在桥上发生事故，红灯亮了红绿灯。 在桥上登陆Matias巧妙地表演，因为他有狙击手进入无轨电车网络的相邻横向伸展标记之间的区域。 它发生在 18.55。 他骑马前往波克罗夫斯基大教堂并关闭发动机，马蒂亚斯穿着新的红色连身衣走出飞机，将垫子放在底盘下面并开始分发签名。
不可能不清楚那时出现的另外两个神话。 来自业余研究人员的人，把一把尺子放到地图上，想知道：为什么850公里的平均长度与220飞机的平均速度km /小时相比，马蒂亚斯在5小时内行驶50小时1分钟？ 因此，他应该早在30分钟前一小时登陆XNUMX。 一个版本立即出现，Rust正在某个地方着陆，甚至可能不是一个。 有人回忆说他们在穿着牛仔裤和绿色衬衫之前曾在赫尔辛基机场见过他，而他正穿着红色工作服离开莫斯科的飞机。 因此，在着陆期间换衣服。
事实上，一切都更简单，更平淡无奇。 Mathias在他的Сessna-172R上所覆盖的距离是1220公里，平均飞行速度，给定可变高度剖面，210 km / h。 在输出我们有 - 5小时50分钟。 它严格按照客观控制的材料。 顺便说一句，在飞机的油箱着陆后，Rust还剩下两个小时的飞行时间。 因此马蒂亚斯并不关心燃油经济性。
搭配红色连身衣更加轻松。 在准备飞往赫尔辛基的飞机时，整洁的马蒂亚斯害怕弄脏为这次飞行专门获得的新工作服。 Rust穿上他的牛仔裤和衬衫，他在出发前就脱掉了。 他穿着一件新的漂亮连身衣飞行。 毕竟，他（在他看来）作为和平使者飞往莫斯科。
在Rust飞行期间，发生了各种随机事件，并以最离奇的方式叠加在它们上面。 其中任何一个都可能导致航班终止或改变其目标。 只有一个例子 - 在Rust的飞行开始时一个危险的雷霆可以从根本上改变一切。 然而，这并没有发生 - 由马蒂亚斯构思的飞行成功完成。
涵义
Mathias Rust当时飞行的原因主要有两个版本。 首先是西方计划飞行，以帮助米哈伊尔·戈尔巴乔夫在苏联武装部队的最高层进行人员改革，并取消由索科洛夫元帅率领的军队的保守领导权。 第二版将Rust的飞行视为侦察。 两个版本都太优雅而不真实。 第二次在调查期间立即消失。
调查期间还发现了什么？ 该国防空部队的责任部队的行动的法律依据严重不完善变得明显。 事实上，国防部已成为政治家和国防部高级官员严重误判的人质。 分配给防空部队的任务与指挥人员在使用部队和手段方面的有限权利之间存在着难以克服的矛盾。 此外，没有标准来评估其部队在极端情况下的行动。 在许多方面，麻烦源于1978中防空部队的错误构想和不专业的重组。可以完整地说明 - 如果没有1978，那么5月28将不会有1987事件。
在Rust飞行之后，几乎立即发现了有罪。 三名苏联元帅和三百名将军和军官被撤职。 其中两人被定罪。 军队并不知道1937这样的人员大屠杀。人们来到武装部队和武装部队的领导层，他们的专业，商业和道德品质的数量级（甚至两个）低于警察和将军。 许多专家认为，苏联武装部队的退化恰好在鲁斯特通过之后开始。 这主要是由于新任命人员的素质。
在早晨 28 5月1987城市 在赫尔辛基附近的Maalme机场，Matias Rust准备了他的Cessna-172R单翼飞机，他前一天从汉堡起飞。 在飞行文件中，该路线的终点被列为斯德哥尔摩。
В 13.10获得许可后，Mathias起飞前往计划中的路线。 在20飞行会议纪要之后，Rust向调度员报告他在船上订购并传统上说再见。 在此之后，关闭车载无线电台，他急剧转向芬兰湾，并开始下降到80-100的高度。这一计划的策略是确保飞机从监视雷达区域可靠地离开并隐藏真正的飞行路线。 在这个高度，Mathias前往赫尔辛基 - 莫斯科航线附近的芬兰湾定居点。 将飞机部署在苏联海岸的第一个地标（Kohtla-Järve板岩厂，其烟雾，可以看到100公里）的方向上，并用计算的那些检查无线电指南针读数，Matias进入了“战斗课程”。 这段航程的天气是有利的：阴天 - 分层积云，4-5点; 风 - 西北，5-10米/秒; 能见度 - 至少15-20公里。 因此，开始了国家边界违规者逃亡的第一阶段。
В 14.10 在爱沙尼亚洛沙村附近的值班雷达公司（P-15雷达）的苏联领海上空，发现一架身份不明的轻型飞机正在接近海岸线。 根据指示，为空物体分配了下一个编号，并标有“违反飞行规则的标志”，因为当时该地区的飞行申请很小 航空 不是。 飞机的飞行路线几乎与繁忙的赫尔辛基-莫斯科航空路线的方向重合，那里有几架飞机位于领空的上层。
计算防空部队14部门的指挥所已经开始改进和分析空中情况。 决定：在情况完全澄清之前，不应发布“向上”信息。 当时在爱沙尼亚境内至少有10轻型飞机的各个部门隶属关系。 他们都没有配备国家识别系统。 在14部门的单位和值班单位的指挥所，调用了收益变化。
在这个阶段，已经开始出现肢解该国防空部队统一指挥和控制系统的后果。 以前，防空系统运作的先决条件是与民用空中交通管制员建立直接和可靠的通信渠道。 关于高级指挥所目标的信息几乎是从第一级发布的。 现在，有一个交换机网络，而不是直接通信渠道，它实际上“吃”了宝贵的时间。 “边境的神圣原则”也遭到了侵犯：在情况得到澄清之前立即释放有关目标的信息。
这证明，作为PribO军区的一部分，在14-th防御（KP-Tallinn）的五年中，在极端条件下计算的必要知识和技能已经失去了多年的连续学习和训练。 目前（28.5.1987），计算准备的水平与当时的空气状况不一致。 这个令人遗憾的事实后来引起了其他管理层严重错误的连锁反应。
对于19分钟，计算试图找出当时的空气情况是不成功的，与此同时，Rust的飞机正在接近Peipsi湖。 该 14.27 656战斗机航空团（Tapa）的指挥官，评估情况，他决定将一架MiG-23战斗机升空，其中一架任务阻挡边界，另一架可视地识别飞行模式的违规者。 在这里需要时间来协调空中交通管制员战斗机进入搜索区域，因为值班的防空部队的行动是在气道区域进行的。
В 14.28 最后，事实证明这个地区没有民用飞机的小型飞机。 该 14.29 空军14指挥所的作战人员决定向罪犯分配一个“战斗号码”8255，发出“向上”信息并宣布准备就绪号为1。
因此，在6防空军的指挥所，有关8255目标的信息出现了。 6-th防空OA将军Hermann Kromin的指挥官将1-th的所有连接和部分转换为准备号码54到防空。 204 zrbr（n。Kerstovo）的三个防空导弹营的指挥官，他们在Rust的飞行路线上报告说 目标正在被观察并准备发射火箭.
与此同时，由于Maalme机场控制面板上的飞机标记突然消失，调度员试图联系Mathias Rust。 经过几次不成功的尝试，飞机被宣布处于遇险状态，救援人员被送往秋季的预定区域。 搜索持续了几个小时。 之后，Mathias将因“提供服务”而被收取约$ 100的费用。
在Cessna-14.30R航线上的172上，天气急剧恶化。 随着风的增加，阴云的下缘降至70-100米，能见度降至600-700米，在某些地方开始下起毛毛雨。 马蒂亚斯决定在云层的下缘下降，并将球场改为保护区标志性区域：铁路交界处艺术。 底部。 在这个方向上，能见度更好。
在这个机动中，在 14.30 （在收到第一个目标数据后一分钟）在6陆军防空指挥所 目标丢失了。 但是，自动化系统中的轨道仍然存在。 根据性能特点，系统支持路线，其编号和所有运动参数近两分钟。 如果在此时间间隔内至少有一个目标报告到达，则不会中断目标跟踪。 这是ACS设计师，军事科学家和测试人员多年工作的结果。 它最初的目的是避免意外丢失空中物体的轨道。
与Rust的飞机失去雷达接触发生在两个防空部队 - 14-d防空和54-th对空防的责任范围的交界处，指挥所计算的协调起着重要的作用，即使不是决定性作用。 该 14.31 目标重新出现在其中一家雷达公司的雷达屏幕上，但已经在20目标的西部8255公里处，处于极低的高度。 这妨碍了她稳定的观察。 他们决定不提供有关它的信息，以免干扰复杂而已经很困难的情况。 此外，该目标已经离开雷达公司检测区，并且是相邻大院的责任。
十分钟前，在Peipsi湖区的14.21上，值班雷达屏幕上出现了一个移动方向的标记：Gdov-Malaya Vishera。 在14.24中，有关此目标的信息开始发布“up”。 随着14.25，标记变得不稳定，在14.28中，飞机的跟踪已经停止。 在14.31中，相同的细分显示具有相同参数的目标，但是应该是“楼上”，具有不同的编号。
所有这些魔鬼都在时间和空间上相结合。 即使对于准备好的人来说，查看计划图 - 详细的多日分析结果 - 很难理解18多年前发生的事情。 （年度第2005条）在天堂和地球上。
以下情况发生了。 该 14.31 作为简要情况分析的结果，决定8255的目标改为60°。 通过输入复杂的校对计算机，计算使“自动机”相信它。 分部收到新的目标指定，但未找到目标8255。 从那一刻开始，调查期间， 系统而不是目标8255伴随着一个长寿命的气象对象（或其密集组）.
这需要一些解释。 在1970s的中间，当强大的高潜力定位器开始到达防空装备的武器时，已经在他们的地面测试过程中，开始检测到与光引擎飞机的特性相称的运动参数标记。 他们被戏称为“回音天使”。 这种现象在信息的自动处理中造成了严重的困难。 即使操作员没有很好地区分它们，我们如何教自动机无误地工作？ 没有时间笑。
在认真的研究和大规模实验过程中，发现由于高辐射潜力，特定的气象对象可以观察到雷达。 这些是由垂直上升气流形成的涡流形式，特别是在地球和水面边界处的温度明显不同。 这种现象在中纬度的春季和强大的暖锋运动期间非常有特征。 这种涡旋的能量来源的物理特性（它们在大气中长期存在）尚未得到充分研究。 此外，密集的鸟群的季节性迁移产生了非常相似的效果。
雷达操作员需要协助识别此类物体。 已经为防空部队的控制机构制定了详细的方法和说明。
新跟随的8255目标的高度为1200 m，平均速度为85 km / h。 在一分钟内目标参数的显着变化没有提醒计算，没有得到适当的关注。 很明显，在这一集中，运营商显然没有足够的资格。 相反，它不是他们的错，而是系统的麻烦。 毕竟，计算允许战斗任务，通过相应的测试和考试。 这意味着有人在适当的时候没有正确地学习它们。 也许，这里也可以看到在1978国家防空部队改革期间失去专业人员的后果。
В 14.36 MiG-23战斗机飞行员，高级中尉Puchnin（塔帕机场）发现Matthias Rust的飞机并报告说：“我看到一架Yak-12运动飞机在云层破裂处有一条暗条纹。” 由于密集的云层覆盖，视觉接触是短暂的。 更多检测飞机Mathias失败了。 在调查过程中，鲁斯特被问道：“你看到战斗机了吗？” 马蒂亚斯回答说：“是的，我看到了，甚至向他打招呼，但他（战士）没有给我任何信号，但是我的电台被关掉了。” 米格-23试验报告获得通过，但被忽略了。 据认为，这架被发现的飞机属于当地的一个飞行俱乐部，当时正在进行定期飞行。
В 15.00 根据格罗莫沃机场6防空部队指挥官的决定，值班的战斗机被提升到空中，其任务是确定8255目标的类型和国籍。 在飞行路线上，天气没有取悦目标。 暖锋向东南方向移动。 云量是坚固的，在某些地方下雨，云的下边缘是200-400米，上边缘是2500-3000米。 搜索是在30分钟内完成的。 战斗机被禁止下降到云端，这太危险了。 报告开始从防空导弹营到达，未发现8255目标的新目标指定。 该 15.31 军队指挥官决定 8255目标是一群密集的鸟类。 这是向TsKP防空部队报告的。
然而，现有的方法和说明包含了关于哪些鸟类可以在一天中的什么时间在雾和云中飞行的必要信息，以及在什么情况下密集的群体可以改变飞行方向。 如果你遵循这些建议，那么Rust的飞机就无法用一群鸟来识别。
К 15.00 马蒂亚斯走近铁路枢纽站。 底部。 这个时候天气好转了。 在铁路交叉口上方，马蒂亚斯再次改变了路线，现在直到莫斯科本身才改变它。
В 15.05 鲁斯特的飞机已经在莫斯科防空区 - 2防空军团（Rzhev）的防空连接范围内。 他的路线经过空军航空兵团的特技飞行区，计划飞行的地方。 在12战斗机之前，空气同时出现。 在15.00中，根据时间表，状态识别系统的代码已经改变。 由于这个过程（技术上只是一个拨动开关）由空中人员执行并在地面上进行计算，因此这个过程需要一些时间。 通常，不超过一两分钟。
在这种情况下（与空军战士一起），这个过程拖延了不可原谅的长时间。 从高级指挥所起，他们要求立即处理这种情况，因为十二名战斗机中的五名开始伴随着一个没有识别信号的系统“我是我的飞机”。 在这种情况下，该系统提出了将当前数字改为“战斗”的建议，并准备了针对防空导弹师和航空指导点的数据。 防空交叉口指挥所的计算试图联系飞行指挥官iap，以指示热情的年轻飞行员改变代码。 由于缺乏直接的沟通渠道，这仅在16分钟内完成。
此时，在防空部队的莫斯科区，指挥官和人员正在等待在控制目标参与下对值班人员进行例行检查。 这种测试的实质如下。 根据先前在其中一架飞机上制定并商定的计划，通过命令关闭状态识别系统。 检查经理向控制器宣布该目标。 她被分配了一个“战斗”号码，并且根据客观控制材料进行分析和评分，执行所有必要的责任行动。
为了不在空中情况下造成额外的混乱，指令指挥所的作战人员给出了计算单位自动化系统的命令：“指定标志”我是我的飞机。“对于警官的反对意见，这些指示与指示相抵触，他被排除在携带之外战斗任务。最终，年轻的中尉执行命令。 马蒂亚斯的飞机也被分配了“我是我的飞机”的标志。 所以 15.10 Rust不知不觉地暂时在苏联领空获得了合法登记。
К 16.00在奥斯塔什科夫镇的地区，马蒂亚斯的飞机进入了PTB部队下一航班的探测区，并失去了临时登记。 有关飞机的信息再次发出，没有“我是我的飞机”的标志。 再次，对情况进行了长时间的澄清，并再次确定了所需标志的分配以及航班的进一步合法化。
马蒂亚斯当时位于Torzhok市以西40公里处，前一天发生了飞机失事。 两架飞机在空中相撞--Tu-22和MiG-25。 在机器碎片坠落的现场，几个救援队和事故调查专家正在工作。 人员和货物由Torzhok地区航空部队的直升机运送到坠机现场。 其中一架直升机作为一个连贯的中继器在空中。 В 16.30 Mathias飞机用旋翼飞机识别。 因此，没有人担心Rust在这条航线上没有人造成过。
马蒂亚斯进入下一个单位的探测区内的空气状况也很紧张。 在这里，他们与臭名昭着的长寿气象物体作斗争。 已经在40分钟的雷达指示器屏幕上观察到它们（一次有几个物体）。 所有物体都向东南移动。 在这里Rust再次受到“特赦” - 被作为气象对象从护送中移除。 它已经在检测区单元的出口处。
然而，在指挥所，注意到这条路线与先前从跟踪中掉落的空中物体之间的路线差异。 该 16.48 根据2防空部队指挥官的决定，来自Rzhev机场的两名值班战斗机被提出，其任务是搜索Staritsa东南部的小型飞机或其他飞机。 人们认为，例行检查期间的谨慎不会是多余的。 搜索结果没有给出。
В 17.40 马蒂亚斯的飞机击中了莫斯科机场的雷达。 这严重威胁到莫斯科航空区的空中交通安全。 在飞机没有出现的情况下，飞机违反了该区域的飞行规则，与机组人员没有任何联系。 在情况得到澄清之前，谢列梅捷沃机场的管理部门停止接收和发送客运班轮。 出于某种原因，大众媒体将这一事实归结为一些谜团，直到谢列梅捷沃与鲁斯特之间的初步协议。
在与莫斯科防空区指挥协调联合行动计划时，决定民航管理局本身将应对违反飞行制度的行为。 但是当他们发现入侵者已经在莫斯科市区，那里一般都禁止飞行时，说什么或者这么做都为时已晚。
В 18.30 马蒂亚斯的飞机出现在Khodynka地区，继续飞往市中心。 在决定不可能降落在克里姆林宫的伊万诺夫斯卡娅广场上之后，马蒂亚斯试图在红场登陆三次失败。 后者的尺寸允许这样做，但人行道上有很多人。 并且，正如Mattias在调查期间自己所说的那样，“虽然我通过打开着陆灯和摇动翅膀发出信号，但广场上的游客并不了解我。”
在那之后，鲁斯特作出了一个冒险的决定 - 降落在莫斯科沃茨基桥上。 翻过酒店俄罗斯，Matias开始在Bolshaya Ordynka街上下降，打开着陆灯。 交警的交警为了避免在桥上发生事故，红灯亮了红绿灯。 在桥上登陆Matias巧妙地表演，因为他有狙击手进入无轨电车网络的相邻横向伸展标记之间的区域。 它发生在 18.55。 他骑马前往波克罗夫斯基大教堂并关闭发动机，马蒂亚斯穿着新的红色连身衣走出飞机，将垫子放在底盘下面并开始分发签名。
不可能不清楚那时出现的另外两个神话。 来自业余研究人员的人，把一把尺子放到地图上，想知道：为什么850公里的平均长度与220飞机的平均速度km /小时相比，马蒂亚斯在5小时内行驶50小时1分钟？ 因此，他应该早在30分钟前一小时登陆XNUMX。 一个版本立即出现，Rust正在某个地方着陆，甚至可能不是一个。 有人回忆说他们在穿着牛仔裤和绿色衬衫之前曾在赫尔辛基机场见过他，而他正穿着红色工作服离开莫斯科的飞机。 因此，在着陆期间换衣服。
事实上，一切都更简单，更平淡无奇。 Mathias在他的Сessna-172R上所覆盖的距离是1220公里，平均飞行速度，给定可变高度剖面，210 km / h。 在输出我们有 - 5小时50分钟。 它严格按照客观控制的材料。 顺便说一句，在飞机的油箱着陆后，Rust还剩下两个小时的飞行时间。 因此马蒂亚斯并不关心燃油经济性。
搭配红色连身衣更加轻松。 在准备飞往赫尔辛基的飞机时，整洁的马蒂亚斯害怕弄脏为这次飞行专门获得的新工作服。 Rust穿上他的牛仔裤和衬衫，他在出发前就脱掉了。 他穿着一件新的漂亮连身衣飞行。 毕竟，他（在他看来）作为和平使者飞往莫斯科。
在Rust飞行期间，发生了各种随机事件，并以最离奇的方式叠加在它们上面。 其中任何一个都可能导致航班终止或改变其目标。 只有一个例子 - 在Rust的飞行开始时一个危险的雷霆可以从根本上改变一切。 然而，这并没有发生 - 由马蒂亚斯构思的飞行成功完成。
涵义
Mathias Rust当时飞行的原因主要有两个版本。 首先是西方计划飞行，以帮助米哈伊尔·戈尔巴乔夫在苏联武装部队的最高层进行人员改革，并取消由索科洛夫元帅率领的军队的保守领导权。 第二版将Rust的飞行视为侦察。 两个版本都太优雅而不真实。 第二次在调查期间立即消失。
调查期间还发现了什么？ 该国防空部队的责任部队的行动的法律依据严重不完善变得明显。 事实上，国防部已成为政治家和国防部高级官员严重误判的人质。 分配给防空部队的任务与指挥人员在使用部队和手段方面的有限权利之间存在着难以克服的矛盾。 此外，没有标准来评估其部队在极端情况下的行动。 在许多方面，麻烦源于1978中防空部队的错误构想和不专业的重组。可以完整地说明 - 如果没有1978，那么5月28将不会有1987事件。
在Rust飞行之后，几乎立即发现了有罪。 三名苏联元帅和三百名将军和军官被撤职。 其中两人被定罪。 军队并不知道1937这样的人员大屠杀。人们来到武装部队和武装部队的领导层，他们的专业，商业和道德品质的数量级（甚至两个）低于警察和将军。 许多专家认为，苏联武装部队的退化恰好在鲁斯特通过之后开始。 这主要是由于新任命人员的素质。
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