VM-T Atlant是独一无二的
独特的运输机VM-T Atlant的唯一全球型号在最后一次MAKS-2013航展上展出。 这架飞机今天被许多绰号所知，其中最有趣的是“精益”和“飞行桶”。 这种绰号运输飞机收到的机身，继承自轰炸机，顶部装有圆形货物集装箱。 这架飞机是在OKB开发的。 Myasishchev在早期1980-ies。 计划将其用于运输到拜科努尔的燃料和火箭和太空综合体的集合体。 它一直只构建3实例，其中一个最初创建的不是用于飞行，而是用于静态测试。
今天，这台机器只有一个样品仍在使用中，它位于以此命名的飞行研究所 格罗莫夫，这架特殊的飞机在最后一次航展上得到了展示。 正是这架飞机曾一度从Bukovy Zhukovsky送到拜科努尔航天发射场。 “目前，飞机状况非常糟糕，清洁，着色，” - 航空体育俱乐部的代表说，他赞助了一台独特的机器。 据他介绍，飞机内部还有一个紧凑的机舱。 但是游客还不准。 “首先，内部非常拥挤，其次，爆管枪仍然安装在那里，这对人们来说是不安全的。”
但是，随着时间的推移，每个人都可以进入飞机。 同时，优先考虑的是将飞机恢复到博物馆展览的状态，并消除其飞机上发现的所有损坏。 目前，VM-T Atlant在静态展览会上展出，现在普通人和专家都非常感兴趣。
故事 创建
这架由Myasishchev OKB开发的这种运输机是VM-T飞机从1982运行到1989年，是对战略轰炸机3M的改进。 总的来说，这种飞机的3是在苏联组装的：一架是在TsAGI进行测试，第二架是存放在Dyagilevo，第三架是存放在LII的领土上。 他的第一辆飞机是在1980年制造的。
在大型苏联太空计划“能源 - 奔腾”的发展过程中，全国数百家企业参与其中，这些企业分散在广阔的领土上。 所有这些都造成了严重的问题，即最终的装配地点的定义以及将复杂的零件和组件运送到发射场 - 在拜科努尔。 起初，计划将所有主要的装配工艺集中在靠近航天发射场的地方，但这种解决方案很快就被认为是不合适的，因为它需要建立一个高度发达的工业基础设施以及拜科努尔的大量技术工人的参与。 结果，决定只进行现场组装和整个发布前处理，而大部分工作计划在总公司进行。
因此，“苏联航天飞机”机身的组装委托给了塔什干机器制造厂。 为了将它们运送到拜科努尔，我们研究了空中和陆地运输的可能性，这表明地面交付将与不可接受的财务成本相关联。 因此，优先考虑空运。 在这种情况下，2被认为是主要选择：使用飞机和直升机。
对于使用直升机的交付，他们打算使用有效载荷为26吨的Mi-26。 根据这个项目，计划将2或3直升机与电缆同时连接到大型货物（导弹舱，机身）。 这种空气“捆绑”应该将货物运送到目的地，提前选择飞行速度和高度的最佳值。 与此同时，该国没有这种飞行经验。
通过模拟货物进行，具有火箭舱舱的配置，实验飞行清楚地证明了这种运输的危险性和复杂性。 在突然弱湍流期间的一次实验飞行期间，注意到绳索上的负载的“钟摆”摆动，这导致违反直升机的稳定性，由此车辆的乘员被迫倾倒负载。 进一步的估计表明，未来可能会重复这种情况，如果更强烈的大气扰动可能导致灾难。 拒绝这种运输方式导致其无法盈利：在外部吊索上装载一小部分直升机导致需要在整个航线上建造多个加油站。
与此同时，An-124 Ruslan重型运输机计划用于运送Energiya-Buran太空系统的大型碎片。 但当时，这辆车还在建设中。 只有长期使用它才有可能。 因此，决定听取总设计师V.M.Myasishchev的倡议，他提出了从过时的战略轰炸机3M转换成货机的选择。 这种机器具有高空飞行所需的高空气动力学质量，这可能在转换成运输机的过程中被牺牲。
考虑了可能的飞机改装的2选项。 第一种选择是将货物放置在机身的扩大货舱内（根据银河飞机的类型）。 但是这个选项需要开发一个更大直径的新机身（10米而不是3M飞机的3米）。 与此同时，Burana滑翔机将以未对接的机翼运输（其翼展大约为24米）。 此外，有了这个选项，计划用传统的三轮机替换3M飞机的自行车底盘。 结果，飞机的重量增加，这导致机器的承载能力下降。 但是，最重要的是，这种运输的发布日期变得不可接受。
Myasishchev的第二版建议进行少量改动，将货物放置在机身设计之外，即机身的“背面”。 这样的解决方案使得能够以最小的配置变化来运输货物。 同时，将运输的货物放置在飞机的空气动力学轮廓之外的想法在当时并不新鲜。 如今，这种解决方案已广泛用于运输和战斗 航空 许多州。 Myasishchev的决定的新颖之处在于，在运输机和货物的尺寸之间存在相当不同的比例（火箭的坦克舱直径为8米，而飞机的机身直径仅为3米）。
在轰炸机3M货物的配售其机身的上4,7米的扩展，可以通过更换机尾部分，这是微翘的“斜”的代价升高达到回来后成为可能插入，以避免飞机起飞和降落在大迎角时与地面碰撞。 对可控性和稳定性的研究表明需要改变飞机尾翼的所有表面的形状和尺寸。 由于飞机飞行速度的降低，扫掠水平尾翼的稳定器被一条面积较大的直线所取代。 代替在飞机上VM-T的单鳍垂直稳定的“阿特拉斯”被发现显著更大（高达26机翼面积的％）dvuhkilevoe尾翼，在其中倾斜地固定在稳定器的端部，其中，反过来又有助于减少上的载荷的形式2-X垫圈由机身机。 在这种情况下，飞机的机翼和机身的其余部分（包括驾驶舱）在形状和尺寸以及自行车底盘的主支柱和鼻支柱上没有经历任何特殊的变化。 在飞机上，可以轻松识别旧的3M战略轰炸机。
在设计世界上最重的An-225 Mriya运输机时，所选概念的正确性再次得到证实，该运输机可承载高达200吨的空气负荷。 飞机VM-T Atlant和An-225 Mriya的运行经验证实了开发和操作复杂飞机布局概念的正确性，包括各种大型零部件，具有显着不同的质量，空气动力学和刚度特性。
无论飞“亚特兰大”在上个世纪的80-IES有比150航班交付给拜科努尔苏联的航天飞机“暴风雪号”和运载火箭“能源”，但该程序的崩溃和“鲁斯兰”的出现毕竟大尺寸的元素多不需要An-224“Mriya”飞机。 在EMZ他们。 Myasishchev试图找到这种独特飞机的用途。 在1990中，考虑了各种项目，其中之一就是在空中使用D-57低温推进剂飞机，印度对此感兴趣。 还在VM-T Atlant的基础上开展了大型运输系统的开发谈判，该系统旨在通过空运运输各种超大货物。 还考虑了在其基础上创建发射台以启动有前途的视频会议系统的选项，但所有这些项目仍然是纸上谈兵。
VM-T Atlant的飞行技术特点：
尺寸：翼展 - 53,14 m。，长度 - 58,7 m。，高度 - 14,0 m。，翼面积 - 320,0м2。
飞机的起飞重量 - 210 000 kg。，空重 - 74 500 kg。
发电厂 - 4 TRD VD-7，4 x11000 kgf
最高速度 - 925 km / h。
实用天花板 - 12 000 m。
实用范围 - 13 600 km。
船员 - 8人。
有效载荷 - 40 000千克货物。
信息来源：
-http：//www.buran.ru/htm/3m.htm
-http：//ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http：//www.itar-tass.com/c134/859582.html
-http：//www.webpark.ru/comment/27393
今天，这台机器只有一个样品仍在使用中，它位于以此命名的飞行研究所 格罗莫夫，这架特殊的飞机在最后一次航展上得到了展示。 正是这架飞机曾一度从Bukovy Zhukovsky送到拜科努尔航天发射场。 “目前，飞机状况非常糟糕，清洁，着色，” - 航空体育俱乐部的代表说，他赞助了一台独特的机器。 据他介绍，飞机内部还有一个紧凑的机舱。 但是游客还不准。 “首先，内部非常拥挤，其次，爆管枪仍然安装在那里，这对人们来说是不安全的。”
但是，随着时间的推移，每个人都可以进入飞机。 同时，优先考虑的是将飞机恢复到博物馆展览的状态，并消除其飞机上发现的所有损坏。 目前，VM-T Atlant在静态展览会上展出，现在普通人和专家都非常感兴趣。
故事 创建
这架由Myasishchev OKB开发的这种运输机是VM-T飞机从1982运行到1989年，是对战略轰炸机3M的改进。 总的来说，这种飞机的3是在苏联组装的：一架是在TsAGI进行测试，第二架是存放在Dyagilevo，第三架是存放在LII的领土上。 他的第一辆飞机是在1980年制造的。
在大型苏联太空计划“能源 - 奔腾”的发展过程中，全国数百家企业参与其中，这些企业分散在广阔的领土上。 所有这些都造成了严重的问题，即最终的装配地点的定义以及将复杂的零件和组件运送到发射场 - 在拜科努尔。 起初，计划将所有主要的装配工艺集中在靠近航天发射场的地方，但这种解决方案很快就被认为是不合适的，因为它需要建立一个高度发达的工业基础设施以及拜科努尔的大量技术工人的参与。 结果，决定只进行现场组装和整个发布前处理，而大部分工作计划在总公司进行。
因此，“苏联航天飞机”机身的组装委托给了塔什干机器制造厂。 为了将它们运送到拜科努尔，我们研究了空中和陆地运输的可能性，这表明地面交付将与不可接受的财务成本相关联。 因此，优先考虑空运。 在这种情况下，2被认为是主要选择：使用飞机和直升机。
对于使用直升机的交付，他们打算使用有效载荷为26吨的Mi-26。 根据这个项目，计划将2或3直升机与电缆同时连接到大型货物（导弹舱，机身）。 这种空气“捆绑”应该将货物运送到目的地，提前选择飞行速度和高度的最佳值。 与此同时，该国没有这种飞行经验。
通过模拟货物进行，具有火箭舱舱的配置，实验飞行清楚地证明了这种运输的危险性和复杂性。 在突然弱湍流期间的一次实验飞行期间，注意到绳索上的负载的“钟摆”摆动，这导致违反直升机的稳定性，由此车辆的乘员被迫倾倒负载。 进一步的估计表明，未来可能会重复这种情况，如果更强烈的大气扰动可能导致灾难。 拒绝这种运输方式导致其无法盈利：在外部吊索上装载一小部分直升机导致需要在整个航线上建造多个加油站。
与此同时，An-124 Ruslan重型运输机计划用于运送Energiya-Buran太空系统的大型碎片。 但当时，这辆车还在建设中。 只有长期使用它才有可能。 因此，决定听取总设计师V.M.Myasishchev的倡议，他提出了从过时的战略轰炸机3M转换成货机的选择。 这种机器具有高空飞行所需的高空气动力学质量，这可能在转换成运输机的过程中被牺牲。
考虑了可能的飞机改装的2选项。 第一种选择是将货物放置在机身的扩大货舱内（根据银河飞机的类型）。 但是这个选项需要开发一个更大直径的新机身（10米而不是3M飞机的3米）。 与此同时，Burana滑翔机将以未对接的机翼运输（其翼展大约为24米）。 此外，有了这个选项，计划用传统的三轮机替换3M飞机的自行车底盘。 结果，飞机的重量增加，这导致机器的承载能力下降。 但是，最重要的是，这种运输的发布日期变得不可接受。
Myasishchev的第二版建议进行少量改动，将货物放置在机身设计之外，即机身的“背面”。 这样的解决方案使得能够以最小的配置变化来运输货物。 同时，将运输的货物放置在飞机的空气动力学轮廓之外的想法在当时并不新鲜。 如今，这种解决方案已广泛用于运输和战斗 航空 许多州。 Myasishchev的决定的新颖之处在于，在运输机和货物的尺寸之间存在相当不同的比例（火箭的坦克舱直径为8米，而飞机的机身直径仅为3米）。
在轰炸机3M货物的配售其机身的上4,7米的扩展，可以通过更换机尾部分，这是微翘的“斜”的代价升高达到回来后成为可能插入，以避免飞机起飞和降落在大迎角时与地面碰撞。 对可控性和稳定性的研究表明需要改变飞机尾翼的所有表面的形状和尺寸。 由于飞机飞行速度的降低，扫掠水平尾翼的稳定器被一条面积较大的直线所取代。 代替在飞机上VM-T的单鳍垂直稳定的“阿特拉斯”被发现显著更大（高达26机翼面积的％）dvuhkilevoe尾翼，在其中倾斜地固定在稳定器的端部，其中，反过来又有助于减少上的载荷的形式2-X垫圈由机身机。 在这种情况下，飞机的机翼和机身的其余部分（包括驾驶舱）在形状和尺寸以及自行车底盘的主支柱和鼻支柱上没有经历任何特殊的变化。 在飞机上，可以轻松识别旧的3M战略轰炸机。
在设计世界上最重的An-225 Mriya运输机时，所选概念的正确性再次得到证实，该运输机可承载高达200吨的空气负荷。 飞机VM-T Atlant和An-225 Mriya的运行经验证实了开发和操作复杂飞机布局概念的正确性，包括各种大型零部件，具有显着不同的质量，空气动力学和刚度特性。
无论飞“亚特兰大”在上个世纪的80-IES有比150航班交付给拜科努尔苏联的航天飞机“暴风雪号”和运载火箭“能源”，但该程序的崩溃和“鲁斯兰”的出现毕竟大尺寸的元素多不需要An-224“Mriya”飞机。 在EMZ他们。 Myasishchev试图找到这种独特飞机的用途。 在1990中，考虑了各种项目，其中之一就是在空中使用D-57低温推进剂飞机，印度对此感兴趣。 还在VM-T Atlant的基础上开展了大型运输系统的开发谈判，该系统旨在通过空运运输各种超大货物。 还考虑了在其基础上创建发射台以启动有前途的视频会议系统的选项，但所有这些项目仍然是纸上谈兵。
VM-T Atlant的飞行技术特点：
尺寸：翼展 - 53,14 m。，长度 - 58,7 m。，高度 - 14,0 m。，翼面积 - 320,0м2。
飞机的起飞重量 - 210 000 kg。，空重 - 74 500 kg。
发电厂 - 4 TRD VD-7，4 x11000 kgf
最高速度 - 925 km / h。
实用天花板 - 12 000 m。
实用范围 - 13 600 km。
船员 - 8人。
有效载荷 - 40 000千克货物。
信息来源：
-http：//www.buran.ru/htm/3m.htm
-http：//ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http：//www.itar-tass.com/c134/859582.html
-http：//www.webpark.ru/comment/27393
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