军事评论

道格拉斯AD Skyraider攻击机的AERO X10A枪/发射器

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第二次世界大战期间,一些交战国家积极使用不受管制的 航空 火箭。 它 武器 在破坏敌人的人力,装备和防御工事方面做得很好。 到战争结束时,所有用于攻击地面目标的新型飞机最初都配备了各种类型的非制导火箭。 战争结束时美国空军的主要类似弹药是HVAR(高速飞机火箭),也被称为圣摩西。 61公斤弹药的装载量约为3,5公斤的爆炸物,可以有效地解决许多战术任务。 然而,HVAR火箭有一些需要修复的缺陷。




在1946中,美国空军采用了Douglas AD Skyraider攻击机。 这架飞机是在考虑到第二次世界大战的经验的基础上创建的,实际上吸收了当时美国飞机制造业的所有最佳想法。 如有必要,Skyraider攻击机可以携带和使用非制导HVAR导弹。 然而,在机翼下方的外部吊索上的大量此类弹药导致一些不愉快的后果。 导弹使飞机周围的气流恶化,因此阻力增加,并且在某些飞行条件下观察到振动。 摆脱这些现象不得不牺牲弹药并悬挂少量导弹。

美国战略家关于攻击机在假想战争中的作用,未引导的HVAR导弹的可能性以及AD Skyraider弹药冲锋的模糊情况的观点导致了原始解决方案的出现。 有人提议制造一种能够结合现有导弹和枪支的所有最佳品质的新型航空武器。 这个名为AERO X10A的项目对于美国和世界军火工业来说是不寻常的,这可能会导致其分类出现一些问题。 在航空武器综合体X10A中,同时使用了从接收器和火箭炮中借来的技术解决方案。 在这方面,在某些来源中,AERO X10A被称为具有主动抛射物弹丸的无后坐力武器,而在其他来源中则被称为非制导火箭发射器。

参与X10A项目的道格拉斯公司专家决定汇集现有系统的所有最佳功能。 为此,有人建议AD Skyraider飞机配备两个放置在机翼控制台中的枪支/发射器。 这些装置是光滑系统口径127 mm,具有弹药机制。 为了减少原始设计的大口径炮弹的巨大影响,AERO X10A枪无后坐力。 应该将排气管带到机翼的下表面。 机翼内部是原始系统的后膛,以及弹药供应机制。

记住HVAR导弹弹头的强大功能,道格拉斯公司的设计师在新弹药中使用它。 AERO X10A复合体的主动抛射物射弹是一个基本的非制导导弹的头部,其上有一个身体。 在后者内部放置推进剂装料,以及固体推进剂维持器发动机。 在一些来源中,提到发动机具有一个主喷嘴和几个附加喷嘴。 后者同时进行了抛射旋转并用于在飞行中稳定它。

道格拉斯AD Skyraider攻击机的AERO X10A枪/发射器


在今年的1946结束时,序列号为09094的Skyraider在道格拉斯公司的一家工厂被转换为先进的AERO X10A火炮系统的载体。 两个枪/发射器放置在中心部分和机翼控制台的交界处。 他们旁边安装了弹药箱,弹药箱有一个系统,用于将射弹射入枪支。 一个有趣的事实是,当飞机改装时,其重量和定心几乎没有变化。 每个X10A系统仅重73千克。 另一个关于380公斤的弹药占了。 具有弹药的枪支/发射器的质量完全符合有效载荷的允许重量,并且通过正确放置炮兵综合体的所有部件来解决对准问题。

原型飞机获得了XBT2B-D1的称号,并前往Ainiokern(加利福尼亚州)的海军炮兵站。 飞机的第一次发射,连接到一个特殊的约束系统,显示了AERO X10A复合体的高性能。 与非制导HVAR导弹相比,主动导弹具有相当高的精度。 此外,新弹药的大小和重量使得可以在机翼中放置大型弹药 - 每个枪/发射器的19弹。 一枚X10A射弹重约10千克,即 比HVAR导弹轻6倍,但爆炸装药相同。

配备AERO X10A系统的一架道格拉斯AD Skyraider飞机理论上可以执行这样的战斗任务,这需要几架具有非制导HVAR导弹的攻击机。 预计火力将对重新装备的飞机的战斗质量产生积极影响:X10A系统以每秒最多三轮的速度开火。 很容易计算出所有弹药都可以在6-7秒内拍摄,即 一气呵成 在仅仅一架飞机进行此类攻击后,仍然只能猜测目标会是什么。

然而,AERO X10A炮兵综合体的优势只有一个缺点。 在新的127-mm射弹的小尺寸中无法进入足够的推进装药和具有所需特性的固体燃料发动机。 因此,新型航空火炮综合体的有效射程不超过800-900米。 相比之下,HVAR火箭可以在距4-5 km的距离(不包括射击非管理弹药特征的分散等)中击中目标。 因此,如果发生假想的战争,使用X10A枪支/发射器的攻击者将不得不接近目标一个危险的距离,并有可能在小口径防空火炮的炮火下坠落。 军方的第二次投诉涉及原型飞机XBT2B-D1的武器组成。 为了安装无后坐力枪,自动X-gun机芯20 mm已从中移除。 可能进一步使用AERO X10A复合体的连续攻击机也有可能失去自动炮,并且还有相当一部分火力。



道格拉斯的员工看到了新型火炮系统的好处,继续改进。 在1950年之前,对枪支/发射器的修订版本的修整和测试继续取得了不同的成功。 缺少关于项目特定阶段改进本质的准确信息。 也许该项目的作者设法摆脱了一些技术和技术问题,但结果是预先确定的。 主动射弹的设计不允许将射击范围增加到可接受的值,因为不可能将更强大的固体推进剂发动机或推进装置装配到可用尺寸的壳体中。

目前尚不清楚HBT2B-D1飞机是否在飞行时飞向空中并开火。 最后一次提到这架具有原始火炮系统的原型攻击机是指1950年。 经过几年不成功的改进,美国军方的客户拒绝为AERO X10A项目提供财务和行政支持。 四年来,道格拉斯一直无法摆脱导致军方索赔的主要缺陷。 由于没有任何明显的进展,该项目被关闭为没有希望。 将来,没有尝试建立这种建筑的火炮系统。 飞机制造,武器和发动机制造领域的新技术的出现使我们能够重新使用通常的武器:自动小口径火炮和非制导火箭,至今仍在使用。


在网站的材料上:
http://alternathistory.org.ua/
http://airwar.ru/
http://secretprojects.co.uk/
http://raigap.livejournal.com/
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2 评论
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  1. 苏9
    苏9 15十月2013 07:53
    0
    有趣。 但是据我了解,尽管进行了多次尝试(包括我们的Gorokhovsky),发电机炮从未在战斗航空中使用过。
  2. 道
    15十月2013 11:52
    +3
    嗯,就其本身的计划而言,DRP尤其是对于航空业来说是恶毒的。 顾名思义,通过射流的流出来补偿后坐力是不可能的,因为无法获得高的初始射弹速度,而射弹的初始速度仍然是可以接受的,对于累积的反坦克装置(DRP本身以“无后坐力”的形式扎根了),但对航空业则毫无意义。 更不用说自动化方面的困难和对过载的低抵抗力。 考虑到不可能为诸如飞机这样的不稳定武器平台感觉到较大的后坐力,试图提高飞机武器的口径和效率的做法实际上导致了RS和武器的使用。 不幸的是,PC有其自身的“致命缺点”-分散大-本身就需要大量使用。 因此,许多尝试解决该问题而又不完全破坏载机的空气动力学的发展。
    如果在发展之初(速度相对较低时)使用“长笛”型导向装置就足够了,那么随着速度的提高,这种“城市”开始越来越多地影响运载工具的特技飞行性能和可控性。 而且,即使在RS发射之后,这种发射器仍继续减少了运输机的飞行数据。 德国人率先通过在废弃的整流罩下为其“软管”导弹制造管状导引器来进行对抗……(Me 262,Nutter),战后设计师试图制造枪支与RS的混合体(本文描述了其中一种选择),特别是苏联设计师大量的ARO(飞机喷气炮)带有单个导向筒和一个装弹系统-从理论上讲,它在空气动力学方面有所提高。 不幸的是,价格的上涨,设计的权重和复杂性与所获得的好处并不相等。 此外,RS的这种放置使他们失去了主要任务-齐射的可能性。 结果,所有这些练习最终都出现在“死角分支”集合中。 RS的使用和应用最终成为UB(通用模块)的特权,这不仅解决了空气动力学阻力的问题(尤其是在使用导弹后可能掉落),而且还使我们能够发挥最大的射击性能。 (例如,相同的Su 25可以在几秒钟内发射出全部弹药-160枚S8导弹。这可以确保确保一次摧毁目标)