越野（服役的摩托车和全地形车）
现代的不对称冲突决定了一个或另一个战区（战区）内受保护车辆的类型和数量，同时，尽管对轻型机动车辆的需求不断增加，传统摩托车和全地形车在军事采购中的份额仍然非常不确定。 由Vyacheslav Merzlyakov翻译的《国际陆战》（2013年18月/ 21月XNUMX日至XNUMX日）中的一篇文章对此进行了说明。
美国公司Christini Technologies已收到秘鲁的260-270军用AWD（全轮驱动）摩托车订单。 公司总裁史蒂夫·克里斯蒂尼（Steve Christini）在12年2013月XNUMX日宣布，最终数字尚待确定。 经过比较的骑行和性能测试，该公司在与KTM和本田的激烈竞争中胜出。 这是否意味着重返军用摩托车的辉煌时代？
澳大利亚驻阿富汗特别团的士兵正在等待直升机转移到其巡逻区
在第二次战争期间，两轮车是军事运输的一种常见形式。 摩托车的机动性使工作人员可以四处走动，并交付较小的负载，并以较低的可见度更快地进行调度。
从那时起，它们就过时了，因为可以通过其他方式运输消息和货物，因此，今天只有少数专业单位使用摩托车。 他们的四轮堂兄弟用于越野驾驶，但是由于其他车辆类别的技术进步，即使是ATV也几乎没有操作优势。
摩托车工作
摩托车施加的一些限制是骑车人的负担和承载能力。 摩托车手需要有效地管理工作量，在崎rough的地形上骑行对他来说是艰巨的工作，并且使他筋疲力尽。 摩托车的有用负载能力不足以承受大负载，因此带有大型封闭式驾驶室的汽车更适合那些想要携带大量货物的人。
Hayes Diversified Technologies的前总裁弗雷德·海斯（Fred Hayes）现在是柴油顾问和研究员，他说军用自行车仍然具有一些重要的好处。
“目前，我们看到特种部队正在使用它们。 简易爆炸装置的威胁限制了现有战斗区域中摩托车的使用，但是好的军用摩托车相对较小，速度非常快，并且机动性极好。 这些特征使军用摩托车成为一种用途非常广泛的车辆。” - 他说。
一些操作员仍在为他们的特殊任务操作摩托车。 克里斯蒂尼先生在这里认为，军用摩托车市场已为增长做好了准备。 “摩托车是全世界军事和执法部门使用最广泛（如果不是最广泛）的车辆之一。 一次，市场增长迅速，但由于美国政府的quest积而被冻结。”
他补充说，由于功能强大，易于驾驶和维护以及成本低廉，预计世界各地的军队对轻型移动车辆的需求将比其他任何车辆都增加。
技术员将全地形车附加到C-130H飞机上
Christini Technologies有望从美国和其他国家/地区收到大量的军用四轮驱动摩托车订单
尽我所能
克里斯蒂尼说，一辆M1艾布拉姆斯MBT的价格约为8,5万美元，可以购买650多辆全轮驱动摩托车。 Christini Technologies的军用AWD摩托车基于其民用同类产品，但附加了特殊技术，价格为5000美元。 克里斯蒂尼说，他的公司是唯一一家开发这种摩托车的公司。 该摩托车可以载运约225公斤的货物，时速超过125公里/小时，并且具有以下版本：巡逻，侦察和简易爆炸装置（IED）检测。 由于AWD等特种作战车辆即使在农村战区也可以使用普通汽油，因此可以使用普通汽油。 柴油发动机是一种新兴技术，但尚未完全适用于摩托车。
美国军方拥有25辆全轮驱动摩托车，还有90辆正在等待订单确认，但克里斯蒂尼表示，尚未为他们分配预算资金。 美国海关和边境保护局预计将订购多达90辆摩托车，但该订单尚未下达。 另有50辆车正在等待英军的订购。
克里斯蒂尼说，在后一种情况下，该订单处于早期阶段，但他的公司正在等待试用摩托车的申请，此后，英军必须决定是否要更换其50辆摩托车。 “摩托车骑士想要技术，但预算紧张的人喜欢与他们的人脉，熟悉的经销商和商店打交道。 而且我们只能直接工作，因此我们没有中介人获得额外的奖金”。
AWD摩托车的样品也已运往欧洲，中东和南美，以供将来订购。 一份样品被送到约旦，三份被送到立陶宛。 克里斯蒂尼说，埃及，法国和西班牙也对全轮驱动摩托车感兴趣。 他补充说：“我们必须尽快提出一种电动选择。” “我们还在研究一种混合动力电动选件，该选件将具有静音驱动模式并由发动机提供动力。 它还将能够使用柴油。”
在加拿大，英国和美国军队中，有ATV，即以ATV（全地形车）或轻型移动车的名称而闻名。 当操作员需要最小的努力和费用时，ATV是越野运输的首选车辆。 澳大利亚也在其正式节目中寻找全地形车。 承包商已经被选中，但是程序的当前状态尚未确定。
沙滩车
ATV已证明其在第一线的价值，可以为难以操纵大型车辆的地区提供食物，水和弹药，并在伤亡人员疏散方面表现出色。 类似的机器被用于英军在阿富汗的行动。 与传统的摩托车相比，ATV的优势在于它的有效载荷更大，在崎terrain的地形上具有更好的稳定性，尽管换来的是更低的速度。
Yamaha和Logic在2009年获得7,7万美元的联合合同，为其提供200辆ATV和英国陆军拖车，以替换现有的本田450 ATV和Logic SMT120b拖车。
亚视本田-TRX-450R在英军服役中
根据陆军发言人的说法，这些车辆得到了一些改进，包括左手柄上的油门手柄和双力装置，该装置可以同时疏散两个伤员。
在标准配置中，ATV的最高时速为75 km / h，而带有拖车的最高时速为50 km / h。 他们还可以涉足车轮高度的一半。
空降团的第三营在战斗行动中使用了全地形车，他们对这些资金给予了积极的评估。 他们被证明是可靠的，并且能够在其他汽车无法驾驶的地方驾驶。 ATV能够携带的设备使我们能够在更长的时间内进行长距离巡逻，因此我们可以到达敌人没有期望我们的区域。”
该团说：“有效和迅速撤离人员的能力也意味着我们可以远离既定路线，从而减少了对我们部队的危险。” 除了已经服役的250辆ATV（包括Yamaha Grizzly 450）外，还提供了上述合同规定的这些ATV。
大学发展
在90年代后期，Crenfield大学与Hayes Diversified Technologies（HDT）合作开发了柴油摩托车。 该研究由英国国防部和美国海军陆战队资助，旨在开发一种飞机动力的JP8或柴油发动机，以满足北约对所有军用车辆的一种燃料的要求，从而减轻后勤负担。
海耶斯说：“使用JP8或柴油燃料的摩托车的主要理由是燃料兼容性，而不是成本。” “所有军用车辆必须使用JP8发动机-有时被称为战场上的一种燃料理论。”
结果就是HDT M1030M1引擎。 它安装在基于Kawasaki KLR650的改装摩托车上，海军陆战队从HDT接收了214辆自行车，由柴油和JP8燃料提供动力。
海军陆战队川崎M1030B1摩托车，配以HDT M1030M1 JP8发动机和柴油（坦克字样）
迈向更大，更强大的650cc发动机的这一举动对海军陆战队来说足够冒险，但最终获得了回报。 HDT表示，经改装的KLR3（称为M650B1030海军陆战队摩托车）在军事上已被证明是可靠且功能正常的。 海军陆战队的最高时速达到了1 km / h，而海耶斯先生亲自驾驶148 cc级摩托车达到了创纪录的750 km / h时速。
他补充说：“军用摩托车的主要应用之一是车队控制和路线侦察，这是非常重要的，以相对较高的速度领先车队。” “快速离开战斗区域的能力至关重要。”
尽管北约的要求将柴油或JP8定义为所有军用车辆的燃料，但特种作战部队仍使用轻型汽油摩托车。
克里斯蒂尼缺乏选择 这归因于缺乏竞争性柴油选择。 尽管HDT系统没有值得的竞争对手，并且是同类系统中唯一的一种，但它过重且笨拙，无法应对克里斯蒂尼指出的真正困难的崎terrain地形。 他认为这些机器非常适合平坦的地形，但北约已不再参与沙漠作战。 在隐身性最高且部队安全是重中之重的剧院中，摩托车的使用因其相对较大的发动机声而令人质疑，可以从远处听到。 因此，开发人员通过制造电动摩托车来解决该问题。
Zero Motorcycles正在根据其Zero MX模块化动力组为美国特种部队开发MMX电动摩托车。 迄今为止，该公司已在澳大利亚和南美部署了八个测试系统。
零摩托车的电动摩托车
零摩托车海外销售负责人约翰·劳埃德（John Lloyd）表示：“除了我们的零摩托车外，我们还不了解电动摩托车的实际使用情况。 这种摩托车的使用似乎与隐身性，速度，减少的签名，敏捷性，安全性和非汽油燃料有关，并且易于在偏远地区运输和部署。”
这些自行车依靠具有110/220伏特车载网络的大型机器为其电池充电。 它们以大型车辆运输，在前往战区的途中被充电，并在抵达时部署。
“此外，它们的电源块可以在几分钟内更换出来。 备用电池可以在大型车辆上运输，并且在必要时可以用来更换放电的电池。 在田间或田间给我们的MMX摩托车加油非常容易，灵活。”
劳埃德（Lloyd）充满信心，因为电动摩托车比带有内燃发动机的摩托车具有技术优势，因此在军事运营方面具有广阔的前景。 “零认为电动摩托车在军事上具有明确的战略眼光，某些作战单位也是如此。”
“我们确实将其视为谨慎的摩托车，因为它比传统的汽油摩托车安静得多。 由于缺少非汽油发动机产生的热量，红外信号显着降低。”
这样的系统为美好的未来打开了大门。 “当我们考虑可再生能源加油的隐身性，易用性，移动性和功能灵活性时，我们肯定会在未来几年看到电动摩托车的广泛使用。 从战斗使用到非战斗基地使用，培训，信使工作，都有许多可能性。”
Tomcar公司的Buggy Tomcar。 右边是印度军队购买的一种变型。
混合驱动器
汤姆卡（Tomcar）还开发了一种电气系统，用了三年的时间开发了越野车的混合动力版，预计将于2013年底以新名称进入市场。 Tomcar越野车最初是为以色列军队制造的，如今仍在服役。 英国军队也在阿富汗部署了这辆车。
Tomcar营销副总裁Ram Zarhi说：“这是能够工作而不是玩耍的汽车之一。” -世界上其他大多数产品都是为消费而设计的。 设计用于许多人长期使用的设备是完全不同的事情。”
扎尔克希（Zarkhi）补充说，由于减少了热信号，电动汽车非常适合军事用途。 “任何其他内燃机都不能从热成像设备中隐藏。” “有时候您可以淹没声音，但热量无法隐藏。 电是冷的，不会散发热量，因此坏人看不到电。 这是真正的混合动力。 另一方面，您需要掏出一块电池才能整天自信地行驶。”
Tomcar越野车的优点之一是能够避免主要道路上的危险拥堵。 “如果您可以承担与传统车辆相同的负载，但是可以在路网之外行驶，则风险会大大降低。 您还拥有一台更小的机器的尺寸。”
运载能力是越野车的最重要因素，越野车能够运载约550公斤的货物。 在崎55的地形上行驶时，车速超过XNUMX km / h被认为是非常不错的，速度并不是那么重要。
扎克希总结说：“军事上最重要的应用是巡逻，在这种情况下，设备的运输是必需的，而速度并不是那么重要。” “除非他们遇到麻烦，否则没人会开快车。 我要说的是，总运行时间的90％是以低于50 km / h的速度行驶的，因为这仍然是越野车。”
透视发展
人身安全是管理军队活动的基本原则之一。 未来ATV和小型四轮车的有前途的发展将使人们脱离“人机”的轮廓。 近年来，自动地面车辆（ANA）的发展迅速发展，ATV大小的系统可以适应无人值守的操作。 Tomcar通过将其越野车转换为可选择性驱动的车辆来开发类似的技术。 “当驾驶员进入高风险区域时，他只是离开了汽车并向前推进了几百米，” Tomcar市场营销副总裁Zarkhi说。
实际上，电气系统的第一个应用将是ANA，因为这两种技术是相辅相成的。 他补充说：“电动汽车与机械汽车完全不同，它是远程控制的，因此很容易将电动汽车转换为半自动或全自动系统。”
该公司十年前开始将Tomcar平台转换为自主平台，此后一直用作以色列ANA JV G-Nius的基础平台。 如果操作的目的是在没有人员的情况下运输货物，则ANA选项可能是唯一的选择。 具有负载的ANA只能以大约32 km / h的速度行驶，也就是说，如果不是主要要求运送货物，并且重点是将人员运送到战区，那么今天的摩托车具有无可争议的优势。 600cc级的普通摩托车可以达到约3 km / h的最高速度。
对于这种类型的车辆，用于预订和安装武器的选项非常有限。 当然，骑手可以携带简单的武器系统，但是好莱坞夸张地使用火箭和榴弹发射器。
扎尔克希（Zarkhi）指出，伊拉克和阿富汗的摩托车骑士有时携带“长”武器，例如M4或机枪，以及他们的个人 武器但是并没有加强保护的摩托车，因为额外的质量会使它们太慢，因此变得毫无用处。
信息