俄罗斯装甲列车。 4的一部分
在高加索的装甲列车
在1914结束时，为Tiflis车间开始为高加索军队建造四辆装甲列车。 他们每个人都包括一个半装甲蒸汽机车，两个四轴装甲车和一个弹药装甲车。 他们之间在预订类型上有很多不同。 按照命令的顺序，这些装甲列车的装备应该能够在现场使用，因此枪支和机枪安装在传统机器上而没有任何改动。
在每辆装甲车前，76,2型号的1904-mm山地大炮在110地平线上安装了一个射击角。 此外，还有两个Maxim机枪（每个机架一个），如果需要，它们的数量可以增加到六个。 为了增加侧面的火力，为步枪射击削减了发射孔。 在机车的招标中，火车头部设立了一个观察哨。
使列车在早期1915年结束，分配到以下站点：数字1 - 卡拉，数2 - 亚历山-dropol，数3 - 纳希切万自治共和国和数量4 - 第比利斯。 他们由1-Separate Caucasian Railway Brigade提供服务。 根据制定的“对装甲列车长官的指示”，他们的主要任务如下：
“A）。 在易受敌人或敌对人口袭击的地区保护铁路。
B）。 在特别危险的地区运送火车。
C）。 为生产附近的铁路小修工作的敌人。
克）。 覆盖在铁路附近产生重要工作的工作单位。
d）。 根据最近的班长的命令参加部队的作战行动。
装甲列车仅通过步枪和弹片子弹的作用提供装甲。 反对火车炮弹的震动，这些都没有受到保护。“
高加索军队的指挥部试图为他们的装甲列车组建永久性队伍，但这需要得到总部的许可。 因此，中将SV。 Volsky（高加索军区主任。 - 作者大约）7月6年度1915向总部发送了以下电报：
“对于白人军队4装甲列车装备，每个装备两个山炮arr。 年度1904，配备旋转无后坐力装置和四挺机枪。 如有必要，机枪的数量可以增加到12。
其中一列列车必须保持警惕，为此必须配备一支由3主任和82低级别组成的特殊全职小组，由一名总司令开发和批准的一辆装甲列车。 我请求你同意将工作人员提交最高指挥官批准。“
最高指挥官PK中将对值班人员的回应 Kondzerovsky收到的很快：
“请提交[州]批准。 如果所有关于物资和人员的编队都可以通过地区进行，则没有任何主要的反对意见。“
然而，后来，VOSO理事会负责人Stavki Ronzhin在高加索军队的装甲列车上反对常设团队。 19 August 1915，他给Kondzerovsky将军发了一封信，写道：
“返回此对应属于通知你，在一个特殊的团队，为高加索装甲列车的形成，我不能接受，因为装甲列车可以进行借调特种部队的这一部分的短期服务。”
关于在高加索建造的装甲列车的战斗使用的数据，作者找不到。 随后，外高加索国家军队使用装甲列车。 特别是，格鲁吉亚军队使用4中的编号1918，分别编号2和编号3，亚美尼亚和阿塞拜疆。
Przemysl奖杯
当Przemysl在1915的春天被捕时，俄罗斯军队至少捕获了两辆奥地利装甲列车。 此外，西方资料中没有关于这些成分的数据 故事 奥匈帝国军队的装甲列车无法找到作者。 根据西南战线的文件，其中一辆装甲列车包括以下内容：
“在装甲车的设备下，使用了两个奥地利半平台，每个平台尺寸为5,25 x 3米。 在这个小广场上，安装了一把枪和三挺机枪。 当我们乘坐Przemysl时，我们得到了装甲列车，并被6铁路营稍作修正。“
武器的射击角度相当有限：第一辆汽车的火炮可向前射击并向右射击，在第二辆汽车中向后射击并向左射击。 因此，不可能同时从两个枪炮轰击位于火车一侧的目标。 此外，小型货车及其不成功的预订极大地妨碍了计算工作。 使用特殊缩略图装置的80-mmМ5奥地利野战炮和使用Schwarzlose 8-mm奥地利机枪作为武器。 除了两辆装甲车外，火车还包括一辆奥地利装甲机车。
然而，6铁路营不能在战斗中使用装甲列车，一个单位从Przemysl转移到前线的另一个部门。 但是已经在10的5月1915上，Tikhmenev将军向Ronzhin将军发送了以下电报：
“考虑到XZUMX铁路营从Przemysl撤出，我已经下令将装甲列车转移到6西伯利亚铁路营的头部分队。”
尽管设计相当原始，但这种结构在第一次战斗中表现得非常成功。
因此，在红色下Holupki村附近的一战，在11的晚上12月1915年，装甲列车2个西伯利亚铁路大队大队长尼古拉Kandyrin，指挥官“大胆地推着他的破坏性火炮和步枪的火力下，敌人的后方” 。 各种开火 武器组成了培训攻击步兵团“并在敌人的队伍产生了火混乱，使人们有可能在货架几乎没有损失承担敌人的战壕，并捕获6 600官员和一些低等级的。”
第二天，师长布拉托夫将军报告说：
“与装甲列车工作有关的进攻部门进展顺利，火车很棒。”
在1915的秋天，一辆装甲列车进行了维修。 与此同时，在装甲车修正的同时，制造了一种用于运输炮弹和弹药筒的特殊装甲窖车。 此外，broneparovoz奥地利生产是由一系列俄罗斯OV的，在敖德萨预订了装甲2个Zaamursky铁路大队的项目取代。 蒸汽机车在今年春季1916进入装甲列车。
在1916年，在夏季攻击西南战线期间，装甲列车是9陆军的一部分。 到目前为止，随着装甲列车编号的引入，他收到了号码7。 但由于撤退的奥地利人对铁路的严重破坏，他在今年1916战役中所采取的行动并不十分活跃。
根据其设计，2西伯利亚手势的装甲列车是西南战线最不幸的列车。 因此，他的指挥官一再提出有关作曲现代化的问题。 例如，在六月8 1917，他Zhaboklitsky队长首席发送到管理VOSO西南方面军报告“，对打击和装甲车的技术缺陷装甲列车数量7»，他在声明如下：
“装甲车的主要缺陷如下：
1）。 由于体积小，技术缺陷车和无理性的漏洞设备№7列车装备很差的枪，所有有他们的6，与其他列车相比，具有18-24枪这是不利的。
在枪支和机枪的小房间里，没有划定界限，极大地限制了战斗期间的工作，枪手和机枪手。
2）。 随着每次枪声的冲击，机枪被楔入，弹药筒从带子中掉出来，这导致机枪的动作微小延迟。
3）。 当喷枪沿着汽车的轴线定位时，机枪号3由于靠近喷枪的行李箱而完全无法工作。 当移动枪№3前枪眼，马车№1枪№1不能和枪3№由于它们之间的小的距离拍摄，并在货车№1权，并在货车№2左右两侧完全仍然没有枪。
4）。 随着枪的位置在汽车的横轴上，机枪№2的动作对于枪手来说非常难以使用。 因此，由于汽车的技术缺陷和漏洞的非理性装置，所有六个机枪的联合动作同时非常困难。
5）。 当没有特殊的炮弹空间时，它们被折叠在车号1和前车号2的后面，这使得作为火炮和机枪的工作非常困难。
6）。 枪支的位置仅提供110冰雹的射击角度。两支枪都无法射击同一目标。
7）。 漏洞的装置是这样的，当枪沿着汽车的轴线定位时，战斗范围达到5对，当放置在它上面时，2对应。
8）。 车的高度仅在2,25 m的中间部分，而墙壁为1，25 m，车辆尺寸极小，受到车队行动的阻碍。
9）。 在目前情况下，所有枪支的后座力，所有的火药气体，以及汽车，这是对球队的健康的有害影响，对人的耳膜受损部分内产生的热空气。
所有这些来自7的装甲列车编号1915的缺陷都促使列车长们反复申请更换更先进的列车，但由于火车头的频繁变化和其他原因，这些请愿书尚未得到满足。
在2六月举行的西南锋铁路工人大会上提出了升级1917西伯利亚手势装甲列车的问题，并在装甲列车部分进行了讨论。 因此，作为临时措施，决定将装甲列车号7转移到位于基辅的“来自破损火车的装甲车”。 这是Zaamur铁路旅2项目的典型装甲列车的站点，在今年十月1915前面被杀。 但他们没有时间执行这一决定。
在1917六月，装甲列车号7在西南阵线攻势开始时支援其部队。 22 June 1917，一名装甲列车长Zhaboklitsky的指挥官向7铁路旅的总部报告（其中包括2 th Siberian Zhelbat）：
“根据从装甲列车Nashtakor 41 2个西伯利亚铁路营号7指令被称为向作战地域74个师，和17本月战斗位置去了。
18 [6月]收到了一份命令，开始向74部门指定的目标开火。 炮击始于9.15，以21.35结束。 620炮弹被射击，并在炮击期间被敌方炮兵射击。 19-th火车离开，但由于情况炮兵没有参加。 20站在原地，3小时按照74 Starters的指示轰炸了目标。“
然而，众所周知，由于俄罗斯军队的纪律性灾难性下降，进攻失败了，德国人在7月6对7月1917进行了反击。 失去战斗力的俄罗斯部队开始倒退。 他们的退出由单独的子单元覆盖，保留了他们的战斗力，单位为“死亡”，哥萨克人，装甲车和装甲列车。 其中后者是装甲列车编号7。 这是2西伯利亚手势的指挥官在29年7月1917的一份报告中向西南战线的VOZ报告的内容：
“我根据41军团参谋长的命令，在今年7月7当晚的装甲列车号9上捐款。 用艺术制作。 Sloboda对艺术。 鉴于敌人的发作，Denisovo澄清了局势......
通过侦察，它结果是艺术。 Denisovo已经被敌人占领，由于出口箭头的损坏，它无法驾驶。 火车在装甲列车上开了，在整个2的经文中，火车遭到猛烈炮击。 他们用机枪和火炮对火车作出反应，由于这一点，敌人的进攻有所延迟。
当进入艺术。 由于火车分批运动，发生了撞车事故，并开车前往车站。 斯洛博达是不可能的。 由于敌人的爆发，装甲列车的蒸汽火车被损坏，枪支的瞄准具和锁具，机头枪的后座和其他部分被拆除。
关于3小时9 7月装甲列车被放弃了，步行的团队向Mikuliniec方向撤退。
装甲列车前往德国，作者没有关于其未来命运的信息。
Ust-Dvinsk堡垒装甲列车
这辆装甲列车的建造始于1915，由5西伯利亚铁路营的部队抵达里加附近的前线。 最初，这个组成旨在涵盖铁路的维修工作。 因此，在关于5西伯利亚手势工作的报告中，有这样的记录：
“4公司开始为工作列车建造一辆装甲车。 工作列车包括：一辆装甲车，两辆带轨道的平台，三辆带轨枕，一辆带桥梁的车和四辆带鹅卵石的车，设计用ryazhey填充。
但很快就建成了一辆完整的装甲列车，用于制造三辆三轴金属敞车和一辆半装甲的Ov机车。 该小队被列入里加附近的Ust-Dvina堡垒的驻军，直到1917的夏天。
除了作为装甲列车的一部分外，1和5第一营口还有一个带有漏洞的双轴金属吊舱。 这些汽车被用来掩护从事前线铁路修复工作的营工人。
装甲列车的组成和设计可以在发给北方前线军事通信部门负责人的报告中找到：
“该委员会由5西伯利亚铁路营28指挥官1917于5月份主持，对地壳进行了检查。 Old Kemmern Rigo-Orlovskaya铁路是一种装甲列车，由一个机车，两个车厢和一个平台组成，平台高耸于其上。 在每辆装甲车中都有三挺机枪，而在其中一辆汽车中，机枪的漏洞制造得如此之低，以至于可以从它们身上射击。 在平台的平台上放置一个3-dm。 枪。
铁路车辆和平台的预留包括外部铁板 - 4 mm，厚度为4英寸的木质衬板和厚度为5 mm的内部铁板，后者衬有一英寸厚的板。 用于步枪射击的漏洞用5厚mm的铁片封闭。 衬套由铁板保护，铁板覆盖的直径略大于车轮直径的一半。 机车的装甲以与汽车相同的方式布置。
平台的平台上有一把枪，大约在高度水平 - 一个普通的棚车，有4珠子，完全开放。
从35到步枪的10步枪进入汽车侧壁外壳的火车......
委员会的结论是汽车的侧饰板可以被认为是对子弹和炮弹碎片，由于对汽车的车顶（doshatye软垫tar文件）的渗透了可靠的保障，那么这样也必须进行相应的书籍或护目镜被弹片和子弹关闭。 此外，覆盖轴箱的板材应增加到底部，以便在发生弹丸碎片意外撞击时保护滑架斜面。
请记住，带有仪器的平台是完全开放的，这是可取的
在它上面涂上坚固的铁涂层，以保护大炮的仆人免受弹片子弹和弹片的攻击，并为大炮提供防护罩。 在现场型支架上安装喷枪是不切实际的;最好将喷枪安装在360度脱壳的支架上。
对于只有侧面炮击的机枪，必须以90度的角度切入角落漏洞，这样在攻击期间和撤退期间都能完全自由射击。
除了重组枪支外，所有提到的工作都可由营地以自己的方式进行。“
作为31 1917三月多年装甲指挥（数字1s带 - 北方阵线）包括50人，其中射手51个西伯利亚步兵团 - 37，枪手乌斯季德维纳堡垒 - 6，机车大队5个西伯利亚铁路营 - 7。 他配备了6机枪Maxim，76,2-mm反步枪型号1914和团队步枪。
已经多次尝试改进该组合物的设计，但是仍然没有成功。 例如，在5月4上，一个特别委员会检查了1917西伯利亚铁路营的装甲列车，并编制了列车使列车进入战斗状态所需的措施清单。 首先，它应该进一步保护机车车轮的轴箱的铠装和招标，以及从前面的机车的锅炉。 然后更换5-mm货车上的1,5-mm装甲，并在火炮车上安装10倾斜车顶，以保护计算不受降水影响。
到了夏天，可以就与构图现代化相关的所有问题达成一致。 4 7月1917，VOSO负责人在运营战场向北部前线总部发了一封电报，报告了以下内容：
“1西伯利亚铁路营可以在里加的区域车间进行装甲列车编号5с的改造。 维修时间为2周，这就是为什么火车可以从线路上拆下并送去返工。“
目前尚不清楚装甲列车是否被送去修理，但在8月1917，在里加和乌斯季 - 丁文斯克被捕期间，火车落入了德国人的手中。 也许他没有一辆正在修理的机车，但也许只是因为不可能离开而离开了。 在俄罗斯档案中，提交人无法找到有关这辆装甲列车丢失的详细信息。 作者还不知道德国人还是拉脱维亚人是否使用过这种构图。
在1914结束时，为Tiflis车间开始为高加索军队建造四辆装甲列车。 他们每个人都包括一个半装甲蒸汽机车，两个四轴装甲车和一个弹药装甲车。 他们之间在预订类型上有很多不同。 按照命令的顺序，这些装甲列车的装备应该能够在现场使用，因此枪支和机枪安装在传统机器上而没有任何改动。
在每辆装甲车前，76,2型号的1904-mm山地大炮在110地平线上安装了一个射击角。 此外，还有两个Maxim机枪（每个机架一个），如果需要，它们的数量可以增加到六个。 为了增加侧面的火力，为步枪射击削减了发射孔。 在机车的招标中，火车头部设立了一个观察哨。
使列车在早期1915年结束，分配到以下站点：数字1 - 卡拉，数2 - 亚历山-dropol，数3 - 纳希切万自治共和国和数量4 - 第比利斯。 他们由1-Separate Caucasian Railway Brigade提供服务。 根据制定的“对装甲列车长官的指示”，他们的主要任务如下：
“A）。 在易受敌人或敌对人口袭击的地区保护铁路。
B）。 在特别危险的地区运送火车。
C）。 为生产附近的铁路小修工作的敌人。
克）。 覆盖在铁路附近产生重要工作的工作单位。
d）。 根据最近的班长的命令参加部队的作战行动。
装甲列车仅通过步枪和弹片子弹的作用提供装甲。 反对火车炮弹的震动，这些都没有受到保护。“
高加索军队的指挥部试图为他们的装甲列车组建永久性队伍，但这需要得到总部的许可。 因此，中将SV。 Volsky（高加索军区主任。 - 作者大约）7月6年度1915向总部发送了以下电报：
“对于白人军队4装甲列车装备，每个装备两个山炮arr。 年度1904，配备旋转无后坐力装置和四挺机枪。 如有必要，机枪的数量可以增加到12。
其中一列列车必须保持警惕，为此必须配备一支由3主任和82低级别组成的特殊全职小组，由一名总司令开发和批准的一辆装甲列车。 我请求你同意将工作人员提交最高指挥官批准。“
装甲列车号为3的车队与陛下自己的列车铁路团队 夏季1916年。 清晰可见的塔76,2毫米山炮1904样品，在招标，但蒸汽机车白色标志团的展位-sovmeschennye会标皇帝亚历山大三世和尼古拉二世与顶冠（从S. Romadina的档案照片）。
最高指挥官PK中将对值班人员的回应 Kondzerovsky收到的很快：
“请提交[州]批准。 如果所有关于物资和人员的编队都可以通过地区进行，则没有任何主要的反对意见。“
然而，后来，VOSO理事会负责人Stavki Ronzhin在高加索军队的装甲列车上反对常设团队。 19 August 1915，他给Kondzerovsky将军发了一封信，写道：
“返回此对应属于通知你，在一个特殊的团队，为高加索装甲列车的形成，我不能接受，因为装甲列车可以进行借调特种部队的这一部分的短期服务。”
关于在高加索建造的装甲列车的战斗使用的数据，作者找不到。 随后，外高加索国家军队使用装甲列车。 特别是，格鲁吉亚军队使用4中的编号1918，分别编号2和编号3，亚美尼亚和阿塞拜疆。
Przemysl奖杯
当Przemysl在1915的春天被捕时，俄罗斯军队至少捕获了两辆奥地利装甲列车。 此外，西方资料中没有关于这些成分的数据 故事 奥匈帝国军队的装甲列车无法找到作者。 根据西南战线的文件，其中一辆装甲列车包括以下内容：
“在装甲车的设备下，使用了两个奥地利半平台，每个平台尺寸为5,25 x 3米。 在这个小广场上，安装了一把枪和三挺机枪。 当我们乘坐Przemysl时，我们得到了装甲列车，并被6铁路营稍作修正。“
武器的射击角度相当有限：第一辆汽车的火炮可向前射击并向右射击，在第二辆汽车中向后射击并向左射击。 因此，不可能同时从两个枪炮轰击位于火车一侧的目标。 此外，小型货车及其不成功的预订极大地妨碍了计算工作。 使用特殊缩略图装置的80-mmМ5奥地利野战炮和使用Schwarzlose 8-mm奥地利机枪作为武器。 除了两辆装甲车外，火车还包括一辆奥地利装甲机车。
从Zaamur铁路营的1中尉Krapivnikov的典型的装甲列车，在9月1916的车站Rudochka打破，正面图。 这张照片是在1916的夏天拍摄的（照片来自S. Romadin的档案）。
同样破碎的装甲列车Krapivnikov，左视图。 今年夏季1916。 后装甲平台于今年1月1916撤离。 在装甲现场和装甲蒸汽火车上看到了许多炮弹孔（来自S. Romadin档案的照片）。
然而，6铁路营不能在战斗中使用装甲列车，一个单位从Przemysl转移到前线的另一个部门。 但是已经在10的5月1915上，Tikhmenev将军向Ronzhin将军发送了以下电报：
“考虑到XZUMX铁路营从Przemysl撤出，我已经下令将装甲列车转移到6西伯利亚铁路营的头部分队。”
尽管设计相当原始，但这种结构在第一次战斗中表现得非常成功。
因此，在红色下Holupki村附近的一战，在11的晚上12月1915年，装甲列车2个西伯利亚铁路大队大队长尼古拉Kandyrin，指挥官“大胆地推着他的破坏性火炮和步枪的火力下，敌人的后方” 。 各种开火 武器组成了培训攻击步兵团“并在敌人的队伍产生了火混乱，使人们有可能在货架几乎没有损失承担敌人的战壕，并捕获6 600官员和一些低等级的。”
第二天，师长布拉托夫将军报告说：
“与装甲列车工作有关的进攻部门进展顺利，火车很棒。”
在1915的秋天，一辆装甲列车进行了维修。 与此同时，在装甲车修正的同时，制造了一种用于运输炮弹和弹药筒的特殊装甲窖车。 此外，broneparovoz奥地利生产是由一系列俄罗斯OV的，在敖德萨预订了装甲2个Zaamursky铁路大队的项目取代。 蒸汽机车在今年春季1916进入装甲列车。
在1916年，在夏季攻击西南战线期间，装甲列车是9陆军的一部分。 到目前为止，随着装甲列车编号的引入，他收到了号码7。 但由于撤退的奥地利人对铁路的严重破坏，他在今年1916战役中所采取的行动并不十分活跃。
第XXUMX号装甲列车，陛下自己指挥前方铁路团。 今年夏季3。 可以清楚地看到，在招标中使用1916-mm山炮的塔具有相当大的后装甲门。 注意固定在装甲车（ASKM）下部的备用导轨。
根据其设计，2西伯利亚手势的装甲列车是西南战线最不幸的列车。 因此，他的指挥官一再提出有关作曲现代化的问题。 例如，在六月8 1917，他Zhaboklitsky队长首席发送到管理VOSO西南方面军报告“，对打击和装甲车的技术缺陷装甲列车数量7»，他在声明如下：
“装甲车的主要缺陷如下：
1）。 由于体积小，技术缺陷车和无理性的漏洞设备№7列车装备很差的枪，所有有他们的6，与其他列车相比，具有18-24枪这是不利的。
在枪支和机枪的小房间里，没有划定界限，极大地限制了战斗期间的工作，枪手和机枪手。
2）。 随着每次枪声的冲击，机枪被楔入，弹药筒从带子中掉出来，这导致机枪的动作微小延迟。
3）。 当喷枪沿着汽车的轴线定位时，机枪号3由于靠近喷枪的行李箱而完全无法工作。 当移动枪№3前枪眼，马车№1枪№1不能和枪3№由于它们之间的小的距离拍摄，并在货车№1权，并在货车№2左右两侧完全仍然没有枪。
4）。 随着枪的位置在汽车的横轴上，机枪№2的动作对于枪手来说非常难以使用。 因此，由于汽车的技术缺陷和漏洞的非理性装置，所有六个机枪的联合动作同时非常困难。
5）。 当没有特殊的炮弹空间时，它们被折叠在车号1和前车号2的后面，这使得作为火炮和机枪的工作非常困难。
6）。 枪支的位置仅提供110冰雹的射击角度。两支枪都无法射击同一目标。
7）。 漏洞的装置是这样的，当枪沿着汽车的轴线定位时，战斗范围达到5对，当放置在它上面时，2对应。
8）。 车的高度仅在2,25 m的中间部分，而墙壁为1，25 m，车辆尺寸极小，受到车队行动的阻碍。
9）。 在目前情况下，所有枪支的后座力，所有的火药气体，以及汽车，这是对球队的健康的有害影响，对人的耳膜受损部分内产生的热空气。
所有这些来自7的装甲列车编号1915的缺陷都促使列车长们反复申请更换更先进的列车，但由于火车头的频繁变化和其他原因，这些请愿书尚未得到满足。
在2六月举行的西南锋铁路工人大会上提出了升级1917西伯利亚手势装甲列车的问题，并在装甲列车部分进行了讨论。 因此，作为临时措施，决定将装甲列车号7转移到位于基辅的“来自破损火车的装甲车”。 这是Zaamur铁路旅2项目的典型装甲列车的站点，在今年十月1915前面被杀。 但他们没有时间执行这一决定。
前面的Zaamursky Zelbat的5的模型装甲列车编号3。 今年的冬季1916。 尽管照片质量很差，但炮兵炮台和装甲车的前机枪装置清晰可见。 注意分支是如何仔细地掩盖组合物（S.Zaloga提供的照片）。
在1917六月，装甲列车号7在西南阵线攻势开始时支援其部队。 22 June 1917，一名装甲列车长Zhaboklitsky的指挥官向7铁路旅的总部报告（其中包括2 th Siberian Zhelbat）：
“根据从装甲列车Nashtakor 41 2个西伯利亚铁路营号7指令被称为向作战地域74个师，和17本月战斗位置去了。
18 [6月]收到了一份命令，开始向74部门指定的目标开火。 炮击始于9.15，以21.35结束。 620炮弹被射击，并在炮击期间被敌方炮兵射击。 19-th火车离开，但由于情况炮兵没有参加。 20站在原地，3小时按照74 Starters的指示轰炸了目标。“
然而，众所周知，由于俄罗斯军队的纪律性灾难性下降，进攻失败了，德国人在7月6对7月1917进行了反击。 失去战斗力的俄罗斯部队开始倒退。 他们的退出由单独的子单元覆盖，保留了他们的战斗力，单位为“死亡”，哥萨克人，装甲车和装甲列车。 其中后者是装甲列车编号7。 这是2西伯利亚手势的指挥官在29年7月1917的一份报告中向西南战线的VOZ报告的内容：
“我根据41军团参谋长的命令，在今年7月7当晚的装甲列车号9上捐款。 用艺术制作。 Sloboda对艺术。 鉴于敌人的发作，Denisovo澄清了局势......
通过侦察，它结果是艺术。 Denisovo已经被敌人占领，由于出口箭头的损坏，它无法驾驶。 火车在装甲列车上开了，在整个2的经文中，火车遭到猛烈炮击。 他们用机枪和火炮对火车作出反应，由于这一点，敌人的进攻有所延迟。
当进入艺术。 由于火车分批运动，发生了撞车事故，并开车前往车站。 斯洛博达是不可能的。 由于敌人的爆发，装甲列车的蒸汽火车被损坏，枪支的瞄准具和锁具，机头枪的后座和其他部分被拆除。
装甲车号为3，前面是他自己陛下的铁路团队。 今年夏季1916。 与“Hunghouse”相比，前机枪的安装设计清晰可见（S. Zaloga提供的照片）。
关于3小时9 7月装甲列车被放弃了，步行的团队向Mikuliniec方向撤退。
装甲列车前往德国，作者没有关于其未来命运的信息。
Ust-Dvinsk堡垒装甲列车
这辆装甲列车的建造始于1915，由5西伯利亚铁路营的部队抵达里加附近的前线。 最初，这个组成旨在涵盖铁路的维修工作。 因此，在关于5西伯利亚手势工作的报告中，有这样的记录：
“4公司开始为工作列车建造一辆装甲车。 工作列车包括：一辆装甲车，两辆带轨道的平台，三辆带轨枕，一辆带桥梁的车和四辆带鹅卵石的车，设计用ryazhey填充。
但很快就建成了一辆完整的装甲列车，用于制造三辆三轴金属敞车和一辆半装甲的Ov机车。 该小队被列入里加附近的Ust-Dvina堡垒的驻军，直到1917的夏天。
除了作为装甲列车的一部分外，1和5第一营口还有一个带有漏洞的双轴金属吊舱。 这些汽车被用来掩护从事前线铁路修复工作的营工人。
装甲列车的组成和设计可以在发给北方前线军事通信部门负责人的报告中找到：
“该委员会由5西伯利亚铁路营28指挥官1917于5月份主持，对地壳进行了检查。 Old Kemmern Rigo-Orlovskaya铁路是一种装甲列车，由一个机车，两个车厢和一个平台组成，平台高耸于其上。 在每辆装甲车中都有三挺机枪，而在其中一辆汽车中，机枪的漏洞制造得如此之低，以至于可以从它们身上射击。 在平台的平台上放置一个3-dm。 枪。
波兰装甲列车“一般Dowbor»，由典型broneploschadok 2个旅和Zaamursky的broneparovoza俄罗斯前装甲列车数量4（设计工程师巴拉）。夏季1919年，基于前枪装置的设计，broneploschadki是装甲列车的一部分№2 2-去Zaamurskogo下巴（NM）。
铁路车辆和平台的预留包括外部铁板 - 4 mm，厚度为4英寸的木质衬板和厚度为5 mm的内部铁板，后者衬有一英寸厚的板。 用于步枪射击的漏洞用5厚mm的铁片封闭。 衬套由铁板保护，铁板覆盖的直径略大于车轮直径的一半。 机车的装甲以与汽车相同的方式布置。
平台的平台上有一把枪，大约在高度水平 - 一个普通的棚车，有4珠子，完全开放。
从35到步枪的10步枪进入汽车侧壁外壳的火车......
委员会的结论是汽车的侧饰板可以被认为是对子弹和炮弹碎片，由于对汽车的车顶（doshatye软垫tar文件）的渗透了可靠的保障，那么这样也必须进行相应的书籍或护目镜被弹片和子弹关闭。 此外，覆盖轴箱的板材应增加到底部，以便在发生弹丸碎片意外撞击时保护滑架斜面。
请记住，带有仪器的平台是完全开放的，这是可取的
在它上面涂上坚固的铁涂层，以保护大炮的仆人免受弹片子弹和弹片的攻击，并为大炮提供防护罩。 在现场型支架上安装喷枪是不切实际的;最好将喷枪安装在360度脱壳的支架上。
对于只有侧面炮击的机枪，必须以90度的角度切入角落漏洞，这样在攻击期间和撤退期间都能完全自由射击。
除了重组枪支外，所有提到的工作都可由营地以自己的方式进行。“
作为31 1917三月多年装甲指挥（数字1s带 - 北方阵线）包括50人，其中射手51个西伯利亚步兵团 - 37，枪手乌斯季德维纳堡垒 - 6，机车大队5个西伯利亚铁路营 - 7。 他配备了6机枪Maxim，76,2-mm反步枪型号1914和团队步枪。
已经多次尝试改进该组合物的设计，但是仍然没有成功。 例如，在5月4上，一个特别委员会检查了1917西伯利亚铁路营的装甲列车，并编制了列车使列车进入战斗状态所需的措施清单。 首先，它应该进一步保护机车车轮的轴箱的铠装和招标，以及从前面的机车的锅炉。 然后更换5-mm货车上的1,5-mm装甲，并在火炮车上安装10倾斜车顶，以保护计算不受降水影响。
波兰装甲列车«一般Dowbor»-sleva broneparovoz俄罗斯前装甲4号（工程设计点），右边一个典型broneploschadka 2-Zaamursky个旅。 夏季1919（NM）。
到了夏天，可以就与构图现代化相关的所有问题达成一致。 4 7月1917，VOSO负责人在运营战场向北部前线总部发了一封电报，报告了以下内容：
“1西伯利亚铁路营可以在里加的区域车间进行装甲列车编号5с的改造。 维修时间为2周，这就是为什么火车可以从线路上拆下并送去返工。“
目前尚不清楚装甲列车是否被送去修理，但在8月1917，在里加和乌斯季 - 丁文斯克被捕期间，火车落入了德国人的手中。 也许他没有一辆正在修理的机车，但也许只是因为不可能离开而离开了。 在俄罗斯档案中，提交人无法找到有关这辆装甲列车丢失的详细信息。 作者还不知道德国人还是拉脱维亚人是否使用过这种构图。
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