俄罗斯会从安东诺夫手中夺走安娜吗？
如果没有与乌克兰安东诺夫设计局达成协议，俄罗斯可以开始独立生产An品牌的运输机。 乌克兰方面不愿与基辅对西方的政治愿望妥协，有可能剥夺该国自己的飞机制造业
我不会吃什么......
雄心勃勃的项目恢复生产An-124超重型运输机并将An-70重型军用运输机（VTS）发射到该系列已经讨论了很长时间，但尚未观察到实际进展。
在124年度，第一次宣布“重新启动”An-2006“Ruslan”系列产品的想法。 在8月2007，乌克兰制造商Motor Sich和Antonov ASTC以及俄罗斯航空公司Volga-Dnepr之间签署了一项协议，以恢复该机器的批量生产。 此外，2030年的潜在市场“Ruslan”估计为100辆。 Volga-Dnepr航空公司计划通过购买第一架17飞机成为该飞机的第一个客户。 此外，有报道称俄罗斯军方对“Ruslans”感兴趣。 生产的“重新启动”将在Aviastar工厂（乌里扬诺夫斯克，伏尔加地区）进行 - 事实上，在所有连续Ruslans生产的地方（49机器，不包括由基辅的Aviant工厂生产的实验和预系列6）。
这项任务并不是最简单的 - 从1986开始的Ruslan的大规模生产实际上以1995结束，并且在1992-1993中生产新飞机的动力结构。 最新的4机器在2000-x的上半部分交付，代表了苏联技术储备的“预装配”。 因此，今天的休息时间为20年。 生产这些机器所需的人员和生产设备完全丢失。 今天Aviastar和Aviant一样，只能修复Ruslans。 重新开始生产的成本估计为120-150十亿卢布。
实际上，“从头开始”的问题出现在An-70的生产中 - 不同之处在于这架飞机没有“连续” 故事”。 由喀山航空工厂计划推出的这款车的价格昂贵 - 与Ruslan生产的复苏一样多。
......那是一口
An-124和An-70的正式版权所有者是乌克兰安东诺夫设计局，坦率地说，它不想将相应的权利转让给俄罗斯交易对手。 反过来，拥有足够货币资源的俄罗斯方面拒绝将其投资于生产，而没有控制关键对象 - 飞机本身。 考虑到基辅和莫斯科的定期政治摩擦以及乌克兰工业领导人的特点，突然改变已经商定的条件和拒绝协议，这些机器生产的情况开始类似于关于白牛的童话故事。
与此同时，乌克兰与欧盟融合的持续愿望以及与俄罗斯合作的相应后果在很大程度上解开了莫斯科的手中。 但是，对An-124和An-70俄罗斯没有正式的权利，拥有这些机器的所有必要技术和设计文件，但不受任何禁止复制相关决定的义务的约束。 进一步拖延，加上基辅在其他问题上的不友好行为，可能导致莫斯科进入解决问题的“中国版”。
众所周知，中国飞机工业模型阵容的基础是由直接从外国原型（J-7，J-11，H-6，Y-8）复制的机器组成，或者是通过广泛使用国外解决方案（J-8，J-10，FC）创建的。 -1，MA-60等）。 俄罗斯不需要复制整个现有的安东诺夫线。 最有可能的是，没有必要重新开始生产AH-124。 今天关于这款车真实市场容量的预测并没有证实最初的乐观计划。 显然，现有公园的远程化和大修将足够。
但是，据说TK-1飞机（有条件地）在俄罗斯的大规模生产与An-70非常相似，这是非常现实的。 而引擎可能是相同的 - 乌克兰D-27。 Motor Sich不太可能因为飞机突然改变其注册而拒绝生产它们。 在极端情况下，从俄罗斯工厂复制外国燃气涡轮发动机的经验是。
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