飞艇不是和平的天空
“Zeppelin”......在第一次世界大战期间，仅仅说出这个词就能够恐吓英国，法国和比荷卢三国的居民。 德国天才伯爵费迪南德·冯·齐柏林（Count Ferdinand von Zeppelin）创造的庞大的刚性建筑飞艇确实使军队受到恐吓，但特别是欧洲大城市的居民遭受了德国航空巨头的夜袭。 “凶手的儿童” - 所谓的英国创作伯爵齐柏林。 虽然战争结束后，乘客飞艇非常受欢迎，但却很舒适。 还记得其中一部关于印第安纳琼斯的电影，英雄和他的父亲在第三帝国逃离飞船吗？
在第一次世界大战期间，德国齐柏林飞艇使敌人感到恐惧，特别是欧洲大城市的居民。
在第二次世界大战期间，战斗飞艇让位于无人驾驶舱的障碍物，至少对敌方轰炸机的武装部队构成了一些障碍。 然后，多年来，飞艇成为体育和私人娱乐的主题，但最近它们再次从世界上许多国家落入军事领域，但已经成为廉价和高效的观察，侦察和转播数据的手段。
电视侦察员
军事使用飞艇的第一个想法之一就是复活了美国军方。 特别是，美国地面部队启动了一项开发长期多用途侦察车LEMV（长航时多智能车）的计划，其承包商是诺斯罗普·格鲁曼公司，该公司提出了一种设计和大尺寸组合的飞机设计。
该装置获得了工作名称LEMV，建设性地代表了一种组合设计的多气囊飞艇，其软壳的总体积为1340千立方米。 ft（37,9千立方米），充满氦气并具有空气动力学表面（水平和垂直）。 这种设计使得飞机和飞艇的积极优势成为可能：在起飞和爬升期间，升力约为40％由空气动力学（“扁平”飞艇主体和机翼）提供，而在高海拔时，笨重的鞘进入设备“漂浮”。 值得注意的是，飞艇的外壳采用Vectran，Kevlar和Mylar等特殊材料制成，根据开发人员的说法，它可以承受直接撞击 武器.
飞艇还有一个带有各种目标设备和辅助设备的吊舱（吊舱是三部分的，包括带有有效载荷舱的驾驶舱，带有用于载荷悬挂的通用货物绞车的中间部分，以及放置燃料箱的船尾舱室），以及推进装置。由四个柴油八缸发动机组成，容量为340 l。 与旋转装置中的三叶螺旋桨一起放置，并提供起飞和着陆装置，以及在飞行中的运动。 为了改善低飞行速度下的操纵，辅助螺旋桨安装在飞艇上鼻部的环形附件中。 平台本身 - 品牌HAV 304（来自“混合动力飞行器”的HAV）的飞艇 - 由英国公司Hybrid Air Vehicles Ltd.开发，该公司是该项目的分包商，基于其早期型号的飞艇SkyCat。 这家英国公司的代表表示，在2002，他们进行了原型演示 - 飞艇长度为50英尺（15,2 m） - 美国国防部和美国人代表团对此表示满意。 后来这导致了LEMV计划的合同。
在HAV 304飞艇的基础上使用LEMV航空综合体的概念
飞艇的最大长度为300英尺（91,4 m），宽度为113英尺（34,4 m），高度为85英尺（25,9 m）。 该装置必须在高达22000英尺（6096 m）的高度飞行，持续时间至少为21天，并能够达到80节点的最大飞行速度（约148 km / h），并以30节点（55,6 km / h）的巡航速度进行长距离巡逻。 飞艇的航程至少应为3000 km，燃油供应量约为13250升，飞行小时数应在10 - 20千美元之内。
诺斯罗普·格鲁曼公司副总裁兼项目总监在接受“工程师”杂志采访时强调说：“LEMV将是世界上无人驾驶飞机飞行时间最好的，这将使你能够避免在战场上向消费者发送情报数据。”在飞艇领域艾伦梅茨格。 此外，根据该公司的专家的说法，一个LEMV综合体如果进入军火库，可以在指定的25区域内取代中型人员侦察机，从而大大降低了客户的运营成本。
LEMV有效载荷，其最大质量达到2750磅（约1250 kg），可能包括雷达站，光电子和无线电电子侦察系统，红外搜索设备，无线电电子设备，无线电中继设备等。车载系统基于“开放式架构”的原则，让您轻松快捷地 - 几乎像“即插即用”的计算机原理 - 包含在机载目标中加载各种设备。 车载设备的电源来自电流源，根据战术和技术要求，它应该产生高达16 kW的电力。
管理 航空 该综合体及其目标负荷由操作员使用美国陆军采用的通用地面控制站（Universal Ground Control Station）提供，用于控制各种类型的陆军无人飞行器。 而且，与同类产品不同，LEMV并非完全无人驾驶，而是可选的有人驾驶飞机。 该载人版本应在飞往未来运营地区的长途飞行中使用，以及在货运版中使用的情况下（用于运输货物）。 根据诺斯罗普·格鲁曼公司的说法，一艘飞艇可以在大约7公里的距离上以30节（约55,6公里/小时）的速度运送4400吨货物。 在有人驾驶的版本中，只需要一名飞行员，而在远离主要基地的战区的18个飞艇则由一组由12至24人组成的专家组提供。
LEMV计划被转移到美国太空部队和导弹防御指挥局，14于6月2010向诺斯罗普格鲁曼公司发放了价值517百万美元的合同，用于开发和制造一架预期飞机原型，并可选择再制造两架原型机。 一个原型的成本估计约为154百万美元。 除了上述“混合动力飞行器有限公司”外，承包商的数量还包括美国公司“Warwick Mills”（飞艇壳材料的设计和生产），“ILC Dover”（飞艇制造的生产），“AAI Corp.”（德事隆的一个部门） ;美国陆军有人和无人侦察航空的控制和数据交换系统）和SAIC（获取和处理情报视频的问题）。 项目团队总共包括来自美国18州和来自三个国家的专家。
“该项目使我们能够加强我们在C4 ISR级无人机系统和系统（指挥，控制，通信，计算机，情报，监视和侦察 - 指挥，控制，通信，计算机，侦察，监视和侦察）领域的地位，并提供“Northrop Grumman”是一个进入快速增长的飞艇市场的机会，旨在解决确保国家内部安全领域的军事任务和任务，“Northrop Grumman航空航天部门负责人Gary说。 欧文（加里欧文）。
“LEMV比一个足球场长，它在七层高的建筑物上方，可以在空中停留三个多星期，显示出高燃油效率 - 大约每周11000美元的飞行量，”Alan Metzer已经提到过。 然而，并非一切都像发展公司代表所代表的那样乐观。 LEMV的缺点包括需要长度至少为1000英尺（约300 m）的跑道，以及半径为300英尺（约91,5 m）的“停车”空间。 如你所知，这些情况不允许在不符合上述要求的若干军事基地上自由操作这种飞艇。
11月，2010开发公司完成了该项目的初步评估，并在年度2011开始时完成了该项目的最终设计阶段，之后英国公司Hybrid Air Vehicles Ltd.向美国交付了所有的推进元件，油箱和贡多拉，而诺斯罗普格鲁曼公司与美国分包商一起在目标负荷上进行了壳生产和整合。 到了2011的春天，她必须完成所有工作，并在同年11月将LEMV转移到尤马试验场军队训练场。 在成功完成测试的情况下，计划将2012开始时的第一个原型发送到阿富汗进行战斗情况测试（合同规定装运日期 - 18从6月开始的2010个月）。 如果阿富汗之旅在没有评论的情况下结束，那么它应该订购多达五艘这种类型的飞艇。
然而，批准的工作时间表中的违规行为不允许这些行动按计划完成，因此，10月2011，权威的英国航空航天杂志Flight International告知读者，第一次LEMV飞行将仅在11月2011进行。 因此，飞艇的首次飞行仅在今年的7 8月2012上进行 - 在美国联合基地McGire - Dix - Lakehurst的领土上，其持续时间略高于90分钟（8月的7日期在混合动力飞行器的官方新闻稿中显示）有限公司“，而在美国媒体，另一个日期（8月8）。
值得注意的是，Lakehurst是着名的兴登堡乘客飞艇灾难发生地点，该灾难发生在美国海军主要航空基地境内的6上的1937上，这使得35 97人员上船并在世界新闻界得到了巨大响应，这也是其中一个原因。终止大量使用飞艇运送乘客和货物。 因此，除其他外，美国人和英国人可能会寻求证明其后代的安全。
“来自美国CB和Northrop Grumman的专家团队在展示高质量的工作和相互理解方面做得非常出色，”Alan Metzer在这方面指出。 “该平台将在战区的侦察，观察和侦察期间创造新的标准。”
第一次飞行之后是对装置的测试和改进，但是对LEMV的工作相当困难，而且美国武装部队的军事预算也在减少。 由于14二月，2013，美国陆军司令部通过其发言人Dow Schwartz的口，宣布“由于技术问题和有限的资源”，LEMV计划关闭（例如，2012对于21,3财政年度来说还不够百万美元）。 另一方面，几天后，美国陆军太空与导弹防御司令部代表约翰·卡明斯告诉记者，“美国陆军部没有通知美国陆军太空与导弹防御司令部任何LEMV项目状态的变化我们继续致力于技术演示。“ 然而，该计划似乎仍然关闭 - 至少在五角大楼的预算削减生效时。 总的来说，在原型测试期间，假设33飞行总持续时间为500小时。
值得注意的是，关于这一主题的工作是在LEMV项目开放前几年由美国陆军开始的。 例如，在2005中，陆军太空和导弹防御司令部为HiSentinel项目（高海拔卫队）提供资金，其中一个由Aerostar和西南研究所组成的团队演出了一个小型平流层气球，其载荷为60磅（27,2 kg）到海拔74000 ft（约22,5 km）。
此外，在2008，美国太空部队和反弹道导弹司令部接管了先前由导弹防御局发射的高空飞艇项目（HAA-高空飞艇）。 作为该计划的一部分，洛克希德·马丁公司的国防和情报系统部门被选为主承包商，他开发了该设备的设计并制造了其大型原型机，该机型获得了高海拔长航时的标志HALE-D - 示威者很长的飞行时间）。 该计划旨在建造一个高空侦察航空综合体，该复合体基于长度为240英尺（73,1 m）的软结构飞艇和外壳500千立方米的工作体积。 ft（14,16 thous。立方米）。
这艘名为HALE-D的飞艇在机库码头的“停车”期间被捕获，尚未达到批量生产，但该计划仍未关闭
据专家介绍，HALE-D应该能够在60000英尺（约18,3 km）的高度巡逻至少两周，确保产生高达500 W的电能，这主要是为了确保车载通信系统的性能，重量为50磅（22,7 kg）。 在这个高度，飞艇可以控制半径为300英里（约483 km）的陆地区域，以及其上方的空域。 然而，在更遥远的未来，设想确保在海拔高达65000英尺（约19,8 km）的特定区域内进行为期数月的“巡航”，以及在当前情况发生变化时改变巡逻区域。 该设备配备两台2 kW电动机，其操作由带有超薄面板和锂离子电池的太阳能电池板提供。 在发动机的帮助下进行装置的提升和着陆，以及改变和保持位置。
该原型机的首次飞行于今年7月在俄亥俄州阿克伦市举行的27 2011上进行，洛克希德马丁防务和监视系统部门的生产设施以及飞艇的飞艇停靠处都在那里。 然而，在第一次飞行中，飞艇“犯了一个大错” - 无法达到60000英尺所需的高度（大约18300 m）。 原因是大约在路中间 - 在32000英尺（大约9750 m）的高度 - 发生技术故障，迫使开发人员停止测试并立即命令降落。 美国空军的“地球静止”希望在宾夕法尼亚州西南部的一个树木繁茂的阵地紧急降落。
来自洛克希德马丁的HALE-D示威者
“尽管我们没有成功达到计划的高度，但我们能够测试这些系统的性能，如通信综合体，遥控系统，独特的推进装置和基于太阳能电池板的电力系统，并且还制定了从远程人口稀少的地区撤离设备的技术” - 洛克希德·马丁公司负责船舶和航空系统的副总裁Dan Schultz说。 没有受害者和破坏是好的。
在这样的惨败之后不久，出现了其他技术问题，因此该计划的未来尚不清楚。 然而，该公司成功地继续在飞艇和浮空器设计领域工作，以满足军事需求。 特别是，我们可以提到所谓的“连续威胁检测系统”（持续威胁检测系统或PTDS），它是根据美国陆军的命令开发的，在2004年使用，并在阿富汗和伊拉克接受洗礼。 该系统是在系留气球的基础上创建的，配备了各种检测工具，可以长时间对特定区域的地面和空气状况进行全天候观察。 此外，这些气球同时使用，并作为受保护无线电链路信号的中继器。
“魔鬼”没有得到这项服务
当然，如果美国军队开始在创建侦察飞艇的项目上投入资金，那么这个话题就不能不被美国空军指挥所关注。 后者最终推出了自己的项目“Blue Devil 2”，可翻译为“Blue Devil 2”，序列号为“2”，因为“Blue Devil 1”已包含转换为其中一个商业广告的侦察项目飞机。
作为该项目的一部分，美国空军与一家相当年轻的公司Mav6签订了一份价值100万新西兰元的合同，根据该合同，该公司当时是前美国空军情报，监视和侦察中将副指挥官。 Dave Deptula辞职，她承诺开展（通过分包 - TCOM）上述数量的开发，建造原型并整合相应的目标设备 - 雷达合成 光束孔径和多用途雷达，昼夜视觉摄像机，电子情报设备，无线电通信系统，重传和数据交换等。随后，分配给承包公司的方案预算增加到86,2万美元，甚至模块出现在有效载荷清单中武器。
“蓝魔鬼”
作为综合体的基础部分 - 平台本身 - 决定使用公司“TSOM”的飞艇型“Polar 1000”（Polar 1000），它具有以下特征：最大长度 - 370英尺（112,78 m），工作体积 - 1400千立方米。 ft（39,2 thous。立方米）和飞行高度 - 20000 ft（6096 m）。 应客户要求，设备应能够在指定高度保持至少一周。 作为Blue Devil 2综合体的一部分，飞艇获得了MA1400的称号，其能量供应系统如上所述，其容量应高达120 kVA（千伏安）。
“这艘飞艇是自1960以来最大的飞艇，”Mav6业务开发副总裁Dave Bithner指出。 难怪 - 毕竟，他必须控制64广场的大面积区域。 公里。
根据客户批准的计划，“蓝魔”的第一个原型的建造工作将在今年9月的2011完成，10月15的2011必须首次解除，而在2012中该设备应该参与阿富汗境内作战条件的审判。 然而，在开发过程中，出现了许多技术问题，其中包括设计错误和分包商无法满足规定的重量。 特别是，尾部装配质量显着高于计算值，并且在许多车载系统的工作中 - 来自电子武器 - 发现了严重的故障（例如，Argus相机无法与其他传感器集成到联合工作中）能够“覆盖”仅4平方公里的相机 - 而不是计划的64平方公里。
LEMV军用飞艇在休姆训练场，美国的测试期间
由于这一切，开发商将首飞推迟到 15 年 2012 月 2012 日，令美国空军专家惊讶的是，经过特殊计算发现，由于某种原因，他们有前途但性能下降的航空综合体成本为四比原先预计的多几倍。 判决是不可避免的——1400 年 39 月，美国空军司令部悄无声息地关闭了该项目，建造的原型机被送往仓库。 但有一次，开发商公司表示，一架MAXNUMX最多可以替代XNUMX架“侦察机”无人驾驶飞机» 飞机型号，目前在美国空军服役。
DARPA输入文件
在我们的评论中应该提到的另一个高空侦察飞艇项目的想法属于美国国防高级研究计划局（DARPA），该机构为其分配了超过500百万美元。
这个名为ISIS的程序 - 来自集成传感器结构（可以大致翻译为“结构集成传感器”），可以在飞船的基础上创建一个高空侦察航空综合体，其中集成了一个大区域有源相控天线阵列的双频雷达站，其发展托付给雷神公司。 在“UHF”操作范围内，计划检测地面和地面，包括移动，目标，以及在“X”操作范围内，小型“巡航导弹”或“无人驾驶飞行器”型空中目标。
ISIS飞艇部分
4月，DARPA在这个项目下发布了相应的合同，洛克希德·马丁（一个臭鼬工厂部门参与其工作，曾一度创造了隐形飞机F-2009）和雷神公司，原来是之前宣布的招标中获胜者（Northrop Grumman也参与其中）。
“伊斯兰国的主要任务是监测空中和地面目标，并将收集到的信息直接传递给作战区的消费者，”雷神太空航空系统部门的Michael Wechsberg指出。 “与此同时，雷达综合体应该可以在没有更换的情况下工作到10年。”
根据参与该项目的洛克希德·马丁公司专家的计算，位于海拔约70000英尺（约21,3公里）的这样一个航空综合体将能够探测到距离达2000 km的弹道导弹而没有特殊问题，“最现代的巡航导弹” - 距离600 km，单步兵或隐藏在树枝下的汽车，距离最远为300 km。 在成功实施该计划的情况下，预计美国军方和情报部门将能够同时用ISIS飞艇取代几个机载系统，包括E-3机载和E-XNumx飞机。使用JSTARS远程雷达探测和瞄准系统。 例如，DARPA专家强调，“位于吕宋海峡中部的飞艇”（台湾与菲律宾吕宋岛之间的海峡）将能够控制台湾，台湾海峡和中国毗邻海峡地区的领土。 与此同时，该设备将能够“保持几年”的特定区域，能够移动到世界上任何其他地区不超过8天。
“Lockheed Martin”公司推进装置的飞艇原型
除其他外，通过更积极地使用各种高科技“亮点”来解释该计划更加“庞大”的预算，这些亮点尚未在其他航空和其他设备样本中得到大量应用。 特别是，最初甚至应该将主要机载雷达的天线阵列结构上整合到飞艇外壳的表面中。 然而，后来开发商不得不放弃这项工作，然而，天线阵列区域仍然很大 - 根据承包公司的专家，它将是6000广场。 米并将补偿“服务”雷达的机载电源的相对低功率。
洛克希德·马丁公司的代表正在计划建造一个大型原型 - 设备基本尺寸的三分之一 - 并开始在2013年度进行测试。
空气海洋的“鹦鹉螺”
童年时代的许多孩子都读出了神秘的尼莫船长和他神秘的鹦鹉螺潜艇的冒险和戏剧，充满了冒险和戏剧。 然而，今天意大利开发商提供其不寻常的亲戚 - 无人驾驶飞艇 - 双体船“鹦鹉螺”，旨在用于另一个海洋，空中作战。
该系统的完整原始名称是ELETTRA Twin Flyers System。 开发商是Nautilus，位于意大利都灵;它是Selex Communications的组织部分，后者又是着名的Finmeccanica财团的成员。 因此，该系统还被指定了一个非官方的，所谓的“共同”名称 - “Nautilus”。 值得注意的是，双体船飞艇的开发是在都灵理工大学航空航天工程系专家的积极协助下进行的，并在附近的亚历山德里亚（我们的姊妹城市梁赞）进行了细分。 特别是，在Paolo Ferraris教授（Paolo Ferraris）的领导下，亚历山德里亚大学分院的专家从事开发双体飞船的特殊防水织物，以及控制系统的各个元素和空气设备的稳定等。
情报和监视系统的组成包括：
- 带有电动控制系统的双气囊无人驾驶飞艇，其气缸连接双体型双胞胎设计并充满氦气（尺寸 - 26 x16 x9米）;
- 地面控制站;
- 地面岗位规划任务和监测其实施（也控制飞艇的目标载荷）。
地面站和空中“双体船”通过受保护的抗噪声无线电通信系统连接。 具有多个外部消费者的无线连接可能性的内部数据交换系统允许将该系统的地面站集成到各种军事指挥和控制系统中。 据开发人员称，该系统是一种非常有吸引力且成本低廉的航空电子技术模型，能够解决边境地区以及湖泊和海域的各种安全任务。 特别是 - 作为综合侦察，观察或监测系统的一部分，与有人驾驶飞机（直升机）和各种类型的无人驾驶飞行器合作。
开发公司的工程师之一Piercarlo Vercesi特别在8月2008的La Stampa报上接受采访时指出，Nautilus系统可以高效地用于解决以下任务：“环境和辐射监测，包括河流，湖泊和其他水体的水域; 控制非法移民，走私货物和毒品; 陆地和海上的搜救行动; 实施有计划，定期监测天然气和石油管道，火车站和铁路，公路和其他运输设施; 确保反恐和各种警察行动，以及监测各种公共活动（如体育和军事目的）时的监测手段。“ 此外，该系统可以成功地用作机载中继站 - 例如，在灾害管理期间或在紧急情况下，或作为超视距无线电站。
飞艇配备了各种目标设备（有效载荷质量 - 50 - 100 kg），它位于“空中双体船”的中央部分，可能包括：
- 雷达探测空中和地面（地面）目标;
- 光电和高光谱观测系统;
- 探照灯;
- 用于测量辐射污染水平的设备;
- 自动识别系统;
- 双向通信系统，包括卫星通信设备和安全（安全）通信线路，以及许多其他元件和子系统。
飞艇推进系统包括4卧式电动机和2垂直行程发动机，采用组合能源 - 锂聚合物可充电电池和氢基燃料电池。 而且，水平行程发动机可以旋转360度。 该推进系统允许飞艇达到最大水平速度25 m / s（90 km / h），巡航速度高达20 m / s（72 km / h）并达到最大垂直速度3,5 m / s（12,6 km / h）。
根据计算的数据，空气“双体船”能够在以下天气条件下悬挂在指定点：逆风最高速度达节点的45,8（约84 km / h）和侧风，节点的最大速度为18,7（约为km / h的34）。 飞艇的最大起升高度为6000米。 为运输一艘双体船飞艇，运输辅助设备和仪器需要两个欧洲6级货物集装箱和一个这样的集装箱。
地面控制站“Nautilus”的开发由都灵理工大学的专家在M. Battipede，M。Vazzola和P. Gili的指导下进行。
地面站的组成（控制和任务规划）不是恒定的，可能根据任务和周围（运行）情况而变化。
典型的控制站配备了相当简单的界面供操作员学习和使用。 包括强制性条件在内，以确保未经准备的人员快速开发此设备的可能性。
用于规划任务和监测其实施的典型站（岗位）的构成与所考虑的航空综合体的地面控制站完全不同。 该设备的主要部分是使用位于飞艇吊舱的整套目标系统收集，处理和可视化数据（信息）的设备。
在基本配置中，系统由两个操作员服务：一个位于控制站的战斗位置（飞艇飞行），第二个位于飞行任务计划站。 与此同时，移动地面站位于俄罗斯“瞪羚”这样的专用汽车中，其特色是可伸缩的“炮塔” - 一个用于飞艇飞行控制的微型控制和调度中心。 有两个运营商：
- HF / VHF / UHF无线电通信设备，卫星通信以及安全设备;
- 干扰抑制系统;
- 外部消费者信息的无线连接点;
- 目前包含在所谓“以网络为中心的运营”计划下的管理系统中的那些系统的设备。
开发商计划在2007结束之前建立一个全面的Nautilus原型，并在2008开始时在Reggio Emilia的公司空军基地开始测试。 根据开发商代表的说法，在2005中，美国海军代表团访问了该产品，他们详细了解了该项目的特点以及意大利人提出的情报和监视系统的能力。
目前，Nautilus航空项目位于意大利航空航天和国防公司Finmeccanica的“军事和国防产品”部分，该公司在国际军事和两用市场上进行营销。 但最后 新闻 在开发商本人的网站上，Nautilus S. pA，其活跃的广告公司Nautilus在2007 - 2008时的工作人员只有二十多人（另一个证实，在西方，军事和特殊服务的创新发展的重要部分由小企业执行），仅限于2010年。
这个项目的进一步命运仍然笼罩着模糊的迷雾。 可以假设开发商根本无法找到潜在的买家，包括由于Nautilus的活跃阶段在世界爆发的严重金融和经济危机期间下降，以及减少预算国防开支的某种趋势。最近在世界上许多国家出现了这种情况。 然而，在可预见的未来，这个“空中警卫”的项目将获得第二次风，因为据专家介绍，这种情报和观察的复杂性很可能找到它的利基，并将能够吸引潜在客户的兴趣，因为它与其他现有客户相比具有几个优势今天可以使用军事手段进行各种类型的侦察和监视。
同志们没有达成协议
然而，并非所有专家都非常确定基于飞艇的飞机综合体的军事需求的吸引力，包括高空侦察。 尤其是无人驾驶飞机和航空设备领域的分析师，以及早期的美国空军军官Ed Herlik（Ed Herlik）在2011年度强调：“这些设备容易受到地面火灾的影响。 毕竟，他们宣布的工作高度是海平面以上20000英尺（6096米），主要目标（在阿富汗。 - 大约V. Sh。）海拔高度超过10000英尺（3048米）。 此外，山区地形将大大降低其目标设备的使用效率。“
围绕基于飞艇创建高空（平流层）飞机综合体的过程的主要问题可以定义如下：
- 需要建造推进装置，其特点是容量足够大，质量相对较小;
- 需要具有适当特性的太阳能和可充电电池;
- 需要为飞艇外壳制造高强度防水材料，这些材料也能长时间承受这些航空复合体应该使用的高度的强大太阳辐射特性。
10月2012，美国审计法院公布了一项研究结果（报告“未来浮空器和飞艇投资决定推动监督和协调需求”），在15上进行了浮空器和飞艇建造的主要计划，自2007以来为了军方的利益而实施或实施 - 完全或“主要”（今天三个大型“气球飞艇”计划正处于实施阶段）。 这项研究的原因是五角大楼在这一主题上的支出变得“非常大”，并且在本财年从2007到2012的支出几乎达到了7亿美元！ 特别是，仅在2012财政年度的军事预算中为此目的分配了1,3亿。 例如，该报告的调查结果表明，美国国防部的领导层没有积极和明确地报告其在浮空器和飞船建筑领域的综合信息，除其他外，这些信息不允许将主要工作和财政资源集中在计划上。对国家安全很重要。
最后，应该指出的是，最近出现了基于位于平流层的若干高空飞艇建立通信系统的问题，并通过专用卫星整合到一个系统中，并建在地面（地面）上和大面积（水域）的空气情况。 特别是，根据位于海拔约70000英尺（约21,3 km）的专家的说法，飞艇将能够在直径达600英里（km）的地区的地球静止“轨道”中进行连续观测。
根据分析公司市场英特尔集团的专家，在2011年度（即在全球金融和经济危机的急性阶段之后）发布，全球对长期飞行的高空（平流层）无人机系统的需求，包括那些基于飞艇的飞行系统，价值约为250十亿美元。 与此同时，同类产品的军用部分价值仅为2十亿美元。 正如我们所看到的那样，潜力非常高，所以一些外国公司已开始主动建立基于军用，双用途和商用飞艇的航空综合体，这并不奇怪。 Zeppelin的时代很可能会在可预见的未来重演。
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