军事评论

飞艇不是和平的天空

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飞艇不是和平的天空

“Zeppelin”......在第一次世界大战期间,仅仅说出这个词就能够恐吓英国,法国和比荷卢三国的居民。 德国天才伯爵费迪南德·冯·齐柏林(Count Ferdinand von Zeppelin)创造的庞大的刚性建筑飞艇确实使军队受到恐吓,但特别是欧洲大城市的居民遭受了德国航空巨头的夜袭。 “凶手的儿童” - 所谓的英国创作伯爵齐柏林。 虽然战争结束后,乘客飞艇非常受欢迎,但却很舒适。 还记得其中一部关于印第安纳琼斯的电影,英雄和他的父亲在第三帝国逃离飞船吗?



在第一次世界大战期间,德国齐柏林飞艇使敌人感到恐惧,特别是欧洲大城市的居民。

在第二次世界大战期间,战斗飞艇让位于无人驾驶舱的障碍物,至少对敌方轰炸机的武装部队构成了一些障碍。 然后,多年来,飞艇成为体育和私人娱乐的主题,但最近它们再次从世界上许多国家落入军事领域,但已经成为廉价和高效的观察,侦察和转播数据的手段。

电视侦察员

军事使用飞艇的第一个想法之一就是复活了美国军方。 特别是,美国地面部队启动了一项开发长期多用途侦察车LEMV(长航时多智能车)的计划,其承包商是诺斯罗普·格鲁曼公司,该公司提出了一种设计和大尺寸组合的飞机设计。

该装置获得了工作名称LEMV,建设性地代表了一种组合设计的多气囊飞艇,其软壳的总体积为1340千立方米。 ft(37,9千立方米),充满氦气并具有空气动力学表面(水平和垂直)。 这种设计使得飞机和飞艇的积极优势成为可能:在起飞和爬升期间,升力约为40%由空气动力学(“扁平”飞艇主体和机翼)提供,而在高海拔时,笨重的鞘进入设备“漂浮”。 值得注意的是,飞艇的外壳采用Vectran,Kevlar和Mylar等特殊材料制成,根据开发人员的说法,它可以承受直接撞击 武器.

飞艇还有一个带有各种目标设备和辅助设备的吊舱(吊舱是三部分的,包括带有有效载荷舱的驾驶舱,带有用于载荷悬挂的通用货物绞车的中间部分,以及放置燃料箱的船尾舱室),以及推进装置。由四个柴油八缸发动机组成,容量为340 l。 与旋转装置中的三叶螺旋桨一起放置,并提供起飞和着陆装置,以及在飞行中的运动。 为了改善低飞行速度下的操纵,辅助螺旋桨安装在飞艇上鼻部的环形附件中。 平台本身 - 品牌HAV 304(来自“混合动力飞行器”的HAV)的飞艇 - 由英国公司Hybrid Air Vehicles Ltd.开发,该公司是该项目的分包商,基于其早期型号的飞艇SkyCat。 这家英国公司的代表表示,在2002,他们进行了原型演示 - 飞艇长度为50英尺(15,2 m) - 美国国防部和美国人代表团对此表示满意。 后来这导致了LEMV计划的合同。


在HAV 304飞艇的基础上使用LEMV航空综合体的概念


飞艇的最大长度为300英尺(91,4 m),宽度为113英尺(34,4 m),高度为85英尺(25,9 m)。 该装置必须在高达22000英尺(6096 m)的高度飞行,持续时间至少为21天,并能够达到80节点的最大飞行速度(约148 km / h),并以30节点(55,6 km / h)的巡航速度进行长距离巡逻。 飞艇的航程至少应为3000 km,燃油供应量约为13250升,飞行小时数应在10 - 20千美元之内。

诺斯罗普·格鲁曼公司副总裁兼项目总监在接受“工程师”杂志采访时强调说:“LEMV将是世界上无人驾驶飞机飞行时间最好的,这将使你能够避免在战场上向消费者发送情报数据。”在飞艇领域艾伦梅茨格。 此外,根据该公司的专家的说法,一个LEMV综合体如果进入军火库,可以在指定的25区域内取代中型人员侦察机,从而大大降低了客户的运营成本。

LEMV有效载荷,其最大质量达到2750磅(约1250 kg),可能包括雷达站,光电子和无线电电子侦察系统,红外搜索设备,无线电电子设备,无线电中继设备等。车载系统基于“开放式架构”的原则,让您轻松快捷地 - 几乎像“即插即用”的计算机原理 - 包含在机载目标中加载各种设备。 车载设备的电源来自电流源,根据战术和技术要求,它应该产生高达16 kW的电力。

管理 航空 该综合体及其目标负荷由操作员使用美国陆军采用的通用地面控制站(Universal Ground Control Station)提供,用于控制各种类型的陆军无人飞行器。 而且,与同类产品不同,LEMV并非完全无人驾驶,而是可选的有人驾驶飞机。 该载人版本应在飞往未来运营地区的长途飞行中使用,以及在货运版中使用的情况下(用于运输货物)。 根据诺斯罗普·格鲁曼公司的说法,一艘飞艇可以在大约7公里的距离上以30节(约55,6公里/小时)的速度运送4400吨货物。 在有人驾驶的版本中,只需要一名飞行员,而在远离主要基地的战区的18个飞艇则由一组由12至24人组成的专家组提供。

LEMV计划被转移到美国太空部队和导弹防御指挥局,14于6月2010向诺斯罗普格鲁曼公司发放了价值517百万美元的合同,用于开发和制造一架预期飞机原型,并可选择再制造两架原型机。 一个原型的成本估计约为154百万美元。 除了上述“混合动力飞行器有限公司”外,承包商的数量还包括美国公司“Warwick Mills”(飞艇壳材料的设计和生产),“ILC Dover”(飞艇制造的生产),“AAI Corp.”(德事隆的一个部门) ;美国陆军有人和无人侦察航空的控制和数据交换系统)和SAIC(获取和处理情报视频的问题)。 项目团队总共包括来自美国18州和来自三个国家的专家。

“该项目使我们能够加强我们在C4 ISR级无人机系统和系统(指挥,控制,通信,计算机,情报,监视和侦察 - 指挥,控制,通信,计算机,侦察,监视和侦察)领域的地位,并提供“Northrop Grumman”是一个进入快速增长的飞艇市场的机会,旨在解决确保国家内部安全领域的军事任务和任务,“Northrop Grumman航空航天部门负责人Gary说。 欧文(加里欧文)。

“LEMV比一个足球场长,它在七层高的建筑物上方,可以在空中停留三个多星期,显示出高燃油效率 - 大约每周11000美元的飞行量,”Alan Metzer已经提到过。 然而,并非一切都像发展公司代表所代表的那样乐观。 LEMV的缺点包括需要长度至少为1000英尺(约300 m)的跑道,以及半径为300英尺(约91,5 m)的“停车”空间。 如你所知,这些情况不允许在不符合上述要求的若干军事基地上自由操作这种飞艇。

11月,2010开发公司完成了该项目的初步评估,并在年度2011开始时完成了该项目的最终设计阶段,之后英国公司Hybrid Air Vehicles Ltd.向美国交付了所有的推进元件,油箱和贡多拉,而诺斯罗普格鲁曼公司与美国分包商一起在目标负荷上进行了壳生产和整合。 到了2011的春天,她必须完成所有工作,并在同年11月将LEMV转移到尤马试验场军队训练场。 在成功完成测试的情况下,计划将2012开始时的第一个原型发送到阿富汗进行战斗情况测试(合同规定装运日期 - 18从6月开始的2010个月)。 如果阿富汗之旅在没有评论的情况下结束,那么它应该订购多达五艘这种类型的飞艇。

然而,批准的工作时间表中的违规行为不允许这些行动按计划完成,因此,10月2011,权威的英国航空航天杂志Flight International告知读者,第一次LEMV飞行将仅在11月2011进行。 因此,飞艇的首次飞行仅在今年的7 8月2012上进行 - 在美国联合基地McGire - Dix - Lakehurst的领土上,其持续时间略高于90分钟(8月的7日期在混合动力飞行器的官方新闻稿中显示)有限公司“,而在美国媒体,另一个日期(8月8)。

值得注意的是,Lakehurst是着名的兴登堡乘客飞艇灾难发生地点,该灾难发生在美国海军主要航空基地境内的6上的1937上,这使得35 97人员上船并在世界新闻界得到了巨大响应,这也是其中一个原因。终止大量使用飞艇运送乘客和货物。 因此,除其他外,美国人和英国人可能会寻求证明其后代的安全。

“来自美国CB和Northrop Grumman的专家团队在展示高质量的工作和相互理解方面做得非常出色,”Alan Metzer在这方面指出。 “该平台将在战区的侦察,观察和侦察期间创造新的标准。”

第一次飞行之后是对装置的测试和改进,但是对LEMV的工作相当困难,而且美国武装部队的军事预算也在减少。 由于14二月,2013,美国陆军司令部通过其发言人Dow Schwartz的口,宣布“由于技术问题和有限的资源”,LEMV计划关闭(例如,2012对于21,3财政年度来说还不够百万美元)。 另一方面,几天后,美国陆军太空与导弹防御司令部代表约翰·卡明斯告诉记者,“美国陆军部没有通知美国陆军太空与导弹防御司令部任何LEMV项目状态的变化我们继续致力于技术演示。“ 然而,该计划似乎仍然关闭 - 至少在五角大楼的预算削减生效时。 总的来说,在原型测试期间,假设33飞行总持续时间为500小时。

值得注意的是,关于这一主题的工作是在LEMV项目开放前几年由美国陆军开始的。 例如,在2005中,陆军太空和导弹防御司令部为HiSentinel项目(高海拔卫队)提供资金,其中一个由Aerostar和西南研究所组成的团队演出了一个小型平流层气球,其载荷为60磅(27,2 kg)到海拔74000 ft(约22,5 km)。

此外,在2008,美国太空部队和反弹道导弹司令部接管了先前由导弹防御局发射的高空飞艇项目(HAA-高空飞艇)。 作为该计划的一部分,洛克希德·马丁公司的国防和情报系统部门被选为主承包商,他开发了该设备的设计并制造了其大型原型机,该机型获得了高海拔长航时的标志HALE-D - 示威者很长的飞行时间)。 该计划旨在建造一个高空侦察航空综合体,该复合体基于长度为240英尺(73,1 m)的软结构飞艇和外壳500千立方米的工作体积。 ft(14,16 thous。立方米)。


这艘名为HALE-D的飞艇在机库码头的“停车”期间被捕获,尚未达到批量生产,但该计划仍未关闭


据专家介绍,HALE-D应该能够在60000英尺(约18,3 km)的高度巡逻至少两周,确保产生高达500 W的电能,这主要是为了确保车载通信系统的性能,重量为50磅(22,7 kg)。 在这个高度,飞艇可以控制半径为300英里(约483 km)的陆地区域,以及其上方的空域。 然而,在更遥远的未来,设想确保在海拔高达65000英尺(约19,8 km)的特定区域内进行为期数月的“巡航”,以及在当前情况发生变化时改变巡逻区域。 该设备配备两台2 kW电动机,其操作由带有超薄面板和锂离子电池的太阳能电池板提供。 在发动机的帮助下进行装置的提升和着陆,以及改变和保持位置。

该原型机的首次飞行于今年7月在俄亥俄州阿克伦市举行的27 2011上进行,洛克希德马丁防务和监视系统部门的生产设施以及飞艇的飞艇停靠处都在那里。 然而,在第一次飞行中,飞艇“犯了一个大错” - 无法达到60000英尺所需的高度(大约18300 m)。 原因是大约在路中间 - 在32000英尺(大约9750 m)的高度 - 发生技术故障,迫使开发人员停止测试并立即命令降落。 美国空军的“地球静止”希望在宾夕法尼亚州西南部的一个树木繁茂的阵地紧急降落。


来自洛克希德马丁的HALE-D示威者


“尽管我们没有成功达到计划的高度,但我们能够测试这些系统的性能,如通信综合体,遥控系统,独特的推进装置和基于太阳能电池板的电力系统,并且还制定了从远程人口稀少的地区撤离设备的技术” - 洛克希德·马丁公司负责船舶和航空系统的副总裁Dan Schultz说。 没有受害者和破坏是好的。

在这样的惨败之后不久,出现了其他技术问题,因此该计划的未来尚不清楚。 然而,该公司成功地继续在飞艇和浮空器设计领域工作,以满足军事需求。 特别是,我们可以提到所谓的“连续威胁检测系统”(持续威胁检测系统或PTDS),它是根据美国陆军的命令开发的,在2004年使用,并在阿富汗和伊拉克接受洗礼。 该系统是在系留气球的基础上创建的,配备了各种检测工具,可以长时间对特定区域的地面和空气状况进行全天候观察。 此外,这些气球同时使用,并作为受保护无线电链路信号的中继器。

“魔鬼”没有得到这项服务

当然,如果美国军队开始在创建侦察飞艇的项目上投入资金,那么这个话题就不能不被美国空军指挥所关注。 后者最终推出了自己的项目“Blue Devil 2”,可翻译为“Blue Devil 2”,序列号为“2”,因为“Blue Devil 1”已包含转换为其中一个商业广告的侦察项目飞机。

作为该项目的一部分,美国空军与一家相当年轻的公司Mav6签订了一份价值100万新西兰元的合同,根据该合同,该公司当时是前美国空军情报,监视和侦察中将副指挥官。 Dave Deptula辞职,她承诺开展(通过分包 - TCOM)上述数量的开发,建造原型并整合相应的目标设备 - 雷达合成 光束孔径和多用途雷达,昼夜视觉摄像机,电子情报设备,无线电通信系统,重传和数据交换等。随后,分配给承包公司的方案预算增加到86,2万美元,甚至模块出现在有效载荷清单中武器。


“蓝魔鬼”


作为综合体的基础部分 - 平台本身 - 决定使用公司“TSOM”的飞艇型“Polar 1000”(Polar 1000),它具有以下特征:最大长度 - 370英尺(112,78 m),工作体积 - 1400千立方米。 ft(39,2 thous。立方米)和飞行高度 - 20000 ft(6096 m)。 应客户要求,设备应能够在指定高度保持至少一周。 作为Blue Devil 2综合体的一部分,飞艇获得了MA1400的称号,其能量供应系统如上所述,其容量应高达120 kVA(千伏安)。

“这艘飞艇是自1960以来最大的飞艇,”Mav6业务开发副总裁Dave Bithner指出。 难怪 - 毕竟,他必须控制64广场的大面积区域。 公里。

根据客户批准的计划,“蓝魔”的第一个原型的建造工作将在今年9月的2011完成,10月15的2011必须首次解除,而在2012中该设备应该参与阿富汗境内作战条件的审判。 然而,在开发过程中,出现了许多技术问题,其中包括设计错误和分包商无法满足规定的重量。 特别是,尾部装配质量显着高于计算值,并且在许多车载系统的工作中 - 来自电子武器 - 发现了严重的故障(例如,Argus相机无法与其他传感器集成到联合工作中)能够“覆盖”仅4平方公里的相机 - 而不是计划的64平方公里。


LEMV军用飞艇在休姆训练场,美国的测试期间


由于这一切,开发商在4月15上将第一班航班转移到2012,而美国空军的专家出人意料地发现,由于某些原因,他们的先进航空综合设施的特性降低了四倍于最初的预期。 判决是不可避免的 - 在6月2012,美国空军的指挥部悄然关闭了该项目,原型被送到了仓库。 但在适当的时候,公司开发商宣布,一架MA1400可以取代目前在美国空军服役的39型无人机侦察机“无人机”。

DARPA输入文件

在我们的评论中应该提到的另一个高空侦察飞艇项目的想法属于美国国防高级研究计划局(DARPA),该机构为其分配了超过500百万美元。
这个名为ISIS的程序 - 来自集成传感器结构(可以大致翻译为“结构集成传感器”),可以在飞船的基础上创建一个高空侦察航空综合体,其中集成了一个大区域有源相控天线阵列的双频雷达站,其发展托付给雷神公司。 在“UHF”操作范围内,计划检测地面和地面,包括移动,目标,以及在“X”操作范围内,小型“巡航导弹”或“无人驾驶飞行器”型空中目标。


ISIS飞艇部分


4月,DARPA在这个项目下发布了相应的合同,洛克希德·马丁(一个臭鼬工厂部门参与其工作,曾一度创造了隐形飞机F-2009)和雷神公司,原来是之前宣布的招标中获胜者(Northrop Grumman也参与其中)。

“伊斯兰国的主要任务是监测空中和地面目标,并将收集到的信息直接传递给作战区的消费者,”雷神太空航空系统部门的Michael Wechsberg指出。 “与此同时,雷达综合体应该可以在没有更换的情况下工作到10年。”

根据参与该项目的洛克希德·马丁公司专家的计算,位于海拔约70000英尺(约21,3公里)的这样一个航空综合体将能够探测到距离达2000 km的弹道导弹而没有特殊问题,“最现代的巡航导弹” - 距离600 km,单步兵或隐藏在树枝下的汽车,距离最远为300 km。 在成功实施该计划的情况下,预计美国军方和情报部门将能够同时用ISIS飞艇取代几个机载系统,包括E-3机载和E-XNumx飞机。使用JSTARS远程雷达探测和瞄准系统。 例如,DARPA专家强调,“位于吕宋海峡中部的飞艇”(台湾与菲律宾吕宋岛之间的海峡)将能够控制台湾,台湾海峡和中国毗邻海峡地区的领土。 与此同时,该设备将能够“保持几年”的特定区域,能够移动到世界上任何其他地区不超过8天。


“Lockheed Martin”公司推进装置的飞艇原型


除其他外,通过更积极地使用各种高科技“亮点”来解释该计划更加“庞大”的预算,这些亮点尚未在其他航空和其他设备样本中得到大量应用。 特别是,最初甚至应该将主要机载雷达的天线阵列结构上整合到飞艇外壳的表面中。 然而,后来开发商不得不放弃这项工作,然而,天线阵列区域仍然很大 - 根据承包公司的专家,它将是6000广场。 米并将补偿“服务”雷达的机载电源的相对低功率。

洛克希德·马丁公司的代表正在计划建造一个大型原型 - 设备基本尺寸的三分之一 - 并开始在2013年度进行测试。

空气海洋的“鹦鹉螺”

童年时代的许多孩子都读出了神秘的尼莫船长和他神秘的鹦鹉螺潜艇的冒险和戏剧,充满了冒险和戏剧。 然而,今天意大利开发商提供其不寻常的亲戚 - 无人驾驶飞艇 - 双体船“鹦鹉螺”,旨在用于另一个海洋,空中作战。

该系统的完整原始名称是ELETTRA Twin Flyers System。 开发商是Nautilus,位于意大利都灵;它是Selex Communications的组织部分,后者又是着名的Finmeccanica财团的成员。 因此,该系统还被指定了一个非官方的,所谓的“共同”名称 - “Nautilus”。 值得注意的是,双体船飞艇的开发是在都灵理工大学航空航天工程系专家的积极协助下进行的,并在附近的亚历山德里亚(我们的姊妹城市梁赞)进行了细分。 特别是,在Paolo Ferraris教授(Paolo Ferraris)的领导下,亚历山德里亚大学分院的专家从事开发双体飞船的特殊防水织物,以及控制系统的各个元素和空气设备的稳定等。

情报和监视系统的组成包括:
- 带有电动控制系统的双气囊无人驾驶飞艇,其气缸连接双体型双胞胎设计并充满氦气(尺寸 - 26 x16 x9米);
- 地面控制站;
- 地面岗位规划任务和监测其实施(也控制飞艇的目标载荷)。

地面站和空中“双体船”通过受保护的抗噪声无线电通信系统连接。 具有多个外部消费者的无线连接可能性的内部数据交换系统允许将该系统的地面站集成到各种军事指挥和控制系统中。 据开发人员称,该系统是一种非常有吸引力且成本低廉的航空电子技术模型,能够解决边境地区以及湖泊和海域的各种安全任务。 特别是 - 作为综合侦察,观察或监测系统的一部分,与有人驾驶飞机(直升机)和各种类型的无人驾驶飞行器合作。

开发公司的工程师之一Piercarlo Vercesi特别在8月2008的La Stampa报上接受采访时指出,Nautilus系统可以高效地用于解决以下任务:“环境和辐射监测,包括河流,湖泊和其他水体的水域; 控制非法移民,走私货物和毒品; 陆地和海上的搜救行动; 实施有计划,定期监测天然气和石油管道,火车站和铁路,公路和其他运输设施; 确保反恐和各种警察行动,以及监测各种公共活动(如体育和军事目的)时的监测手段。“ 此外,该系统可以成功地用作机载中继站 - 例如,在灾害管理期间或在紧急情况下,或作为超视距无线电站。

飞艇配备了各种目标设备(有效载荷质量 - 50 - 100 kg),它位于“空中双体船”的中央部分,可能包括:
- 雷达探测空中和地面(地面)目标;
- 光电和高光谱观测系统;
- 探照灯;
- 用于测量辐射污染水平的设备;
- 自动识别系统;
- 双向通信系统,包括卫星通信设备和安全(安全)通信线路,以及许多其他元件和子系统。

飞艇推进系统包括4卧式电动机和2垂直行程发动机,采用组合能源 - 锂聚合物可充电电池和氢基燃料电池。 而且,水平行程发动机可以旋转360度。 该推进系统允许飞艇达到最大水平速度25 m / s(90 km / h),巡航速度高达20 m / s(72 km / h)并达到最大垂直速度3,5 m / s(12,6 km / h)。

根据计算的数据,空气“双体船”能够在以下天气条件下悬挂在指定点:逆风最高速度达节点的45,8(约84 km / h)和侧风,节点的最大速度为18,7(约为km / h的34)。 飞艇的最大起升高度为6000米。 为运输一艘双体船飞艇,运输辅助设备和仪器需要两个欧洲6级货物集装箱和一个这样的集装箱。

地面控制站“Nautilus”的开发由都灵理工大学的专家在M. Battipede,M。Vazzola和P. Gili的指导下进行。

地面站的组成(控制和任务规划)不是恒定的,可能根据任务和周围(运行)情况而变化。

典型的控制站配备了相当简单的界面供操作员学习和使用。 包括强制性条件在内,以确保未经准备的人员快速开发此设备的可能性。
用于规划任务和监测其实施的典型站(岗位)的构成与所考虑的航空综合体的地面控制站完全不同。 该设备的主要部分是使用位于飞艇吊舱的整套目标系统收集,处理和可视化数据(信息)的设备。

在基本配置中,系统由两个操作员服务:一个位于控制站的战斗位置(飞艇飞行),第二个位于飞行任务计划站。 与此同时,移动地面站位于俄罗斯“瞪羚”这样的专用汽车中,其特色是可伸缩的“炮塔” - 一个用于飞艇飞行控制的微型控制和调度中心。 有两个运营商:
- HF / VHF / UHF无线电通信设备,卫星通信以及安全设备;
- 干扰抑制系统;
- 外部消费者信息的无线连接点;
- 目前包含在所谓“以网络为中心的运营”计划下的管理系统中的那些系统的设备。

开发商计划在2007结束之前建立一个全面的Nautilus原型,并在2008开始时在Reggio Emilia的公司空军基地开始测试。 根据开发商代表的说法,在2005中,美国海军代表团访问了该产品,他们详细了解了该项目的特点以及意大利人提出的情报和监视系统的能力。

目前,Nautilus航空项目位于意大利航空航天和国防公司Finmeccanica的“军事和国防产品”部分,该公司在国际军事和两用市场上进行营销。 但最后 新闻 在开发商本人的网站上,Nautilus S. pA,其活跃的广告公司Nautilus在2007 - 2008时的工作人员只有二十多人(另一个证实,在西方,军事和特殊服务的创新发展的重要部分由小企业执行),仅限于2010年。

这个项目的进一步命运仍然笼罩着模糊的迷雾。 可以假设开发商根本无法找到潜在的买家,包括由于Nautilus的活跃阶段在世界爆发的严重金融和经济危机期间下降,以及减少预算国防开支的某种趋势。最近在世界上许多国家出现了这种情况。 然而,在可预见的未来,这个“空中警卫”的项目将获得第二次风,因为据专家介绍,这种情报和观察的复杂性很可能找到它的利基,并将能够吸引潜在客户的兴趣,因为它与其他现有客户相比具有几个优势今天可以使用军事手段进行各种类型的侦察和监视。

同志们没有达成协议

然而,并非所有专家都非常确定基于飞艇的飞机综合体的军事需求的吸引力,包括高空侦察。 尤其是无人驾驶飞机和航空设备领域的分析师,以及早期的美国空军军官Ed Herlik(Ed Herlik)在2011年度强调:“这些设备容易受到地面火灾的影响。 毕竟,他们宣布的工作高度是海平面以上20000英尺(6096米),主要目标(在阿富汗。 - 大约V. Sh。)海拔高度超过10000英尺(3048米)。 此外,山区地形将大大降低其目标设备的使用效率。“

围绕基于飞艇创建高空(平流层)飞机综合体的过程的主要问题可以定义如下:
- 需要建造推进装置,其特点是容量足够大,质量相对较小;
- 需要具有适当特性的太阳能和可充电电池;
- 需要为飞艇外壳制造高强度防水材料,这些材料也能长时间承受这些航空复合体应该使用的高度的强大太阳辐射特性。

10月2012,美国审计法院公布了一项研究结果(报告“未来浮空器和飞艇投资决定推动监督和协调需求”),在15上进行了浮空器和飞艇建造的主要计划,自2007以来为了军方的利益而实施或实施 - 完全或“主要”(今天三个大型“气球飞艇”计划正处于实施阶段)。 这项研究的原因是五角大楼在这一主题上的支出变得“非常大”,并且在本财年从2007到2012的支出几乎达到了7亿美元! 特别是,仅在2012财政年度的军事预算中为此目的分配了1,3亿。 例如,该报告的调查结果表明,美国国防部的领导层没有积极和明确地报告其在浮空器和飞船建筑领域的综合信息,除其他外,这些信息不允许将主要工作和财政资源集中在计划上。对国家安全很重要。

最后,应该指出的是,最近出现了基于位于平流层的若干高空飞艇建立通信系统的问题,并通过专用卫星整合到一个系统中,并建在地面(地面)上和大面积(水域)的空气情况。 特别是,根据位于海拔约70000英尺(约21,3 km)的专家的说法,飞艇将能够在直径达600英里(km)的地区的地球静止“轨道”中进行连续观测。

根据分析公司市场英特尔集团的专家,在2011年度(即在全球金融和经济危机的急性阶段之后)发布,全球对长期飞行的高空(平流层)无人机系统的需求,包括那些基于飞艇的飞行系统,价值约为250十亿美元。 与此同时,同类产品的军用部分价值仅为2十亿美元。 正如我们所看到的那样,潜力非常高,所以一些外国公司已开始主动建立基于军用,双用途和商用飞艇的航空综合体,这并不奇怪。 Zeppelin的时代很可能会在可预见的未来重演。
作者:
原文出处:
http://www.bratishka.ru/
16 评论
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  1. shurup
    shurup 10十月2013 09:15
    +4
    另一方面,有关此主题的开发具有次要结果,这些结果可能会出现在意外的地方,例如婴儿尿布。 通过专利服务的胜任工作,成本得到了回报。
    1. 国内
      国内 10十月2013 09:33
      +3
      哇,谁发明了
      1. 骑士
        骑士 10十月2013 11:19
        0
        Quote:民事
        哇,谁发明了

        放松一下,IT已经飞起来了。
        美国飞艇遭到致命袭击
        http://oko-planet.su/politik/politikarm/166222-amerikanskim-voennym-dirizhablyam
        -nanesen-smertelnyy-udar.html




        现在您完全可以忘掉maidin的wunderwaffles

        老鼠,但是。

        笑
  2. Smac111
    Smac111 10十月2013 09:26
    +5
    飞艇不仅在军事领域而且在民用工业中都具有巨大的潜力。
  3. Nayhas
    Nayhas 10十月2013 12:15
    +1
    飞艇是一种非常有前途的航空类型,特别是对于长途运输和地面运输网络薄弱的国家而言。 关于将它们用作机载预警系统的可能性,没有什么可说的。A-50的最长巡逻时间只有七个小时,而他需要一个具有相应级别跑道的机场。 俄罗斯北部几乎没有此类飞机场,因此俄罗斯北部在防空方面是一个巨大的漏洞。 DRLO飞艇无需跑道即可在空中悬挂数天,并且内部容积使机组人员和操作员都感到舒适。
    1. 菲尼克斯
      菲尼克斯 10十月2013 14:48
      +4
      使用飞艇作为预警机的一种想法是真的,但是这里会出现一些问题。
      第一:机组人员应该乘坐什么飞艇? 不要让他们呆在空中数周,而要让它们交由军事单位处置,并用无人驾驶的飞艇来固定飞艇。 这样做的好处是:无需费力地定期飞艇来更换机组人员,最重要的是,随着机组人员“撤离”到地面,我们的飞艇有效载荷得到了极大的增加。 人们跌跌撞撞,食物和小便池落在了船上–放置了更大体积,更强大和更远距离的设备。 利润! 而且,如果所有最好的东西都已经值得了,您可以减小尺寸并降低设备的吸引力。 一般超级! 然后让机组人员坐在部队的位置上,对某人会发生什么-我们将立即更换它,而不必大惊小怪“降落飞艇-抬高飞艇回来”。
      第二个问题:如何保护设备? 这不是带有进攻和防御武器的机动战斗机。 它只是一个巨大的气球,没有防御力,笨拙且非常昂贵。 如果挂起武器,则必须从无线电设备中扔出一些东西,增加尺寸以容纳更多的有效载荷,这也是很多问题。 飞艇几乎可以很容易地用高射枪击落-无花果与它的距离很远,但目标仍然静止。
      第三,相对于北极:正如已经提到的,飞艇是一个巨大的气球,尽管装有一连串的哨子和方向舵马达。 半公里高的风非常强,飞艇将从他们的地方飞到地狱。 采取更多的燃料不是一种选择(我们记得有效载荷),例如,在遥远的北方条件下使用太阳能电池板就不再是一种选择(否则,飞艇将在秋天的候鸟迁徙到南方并在春季返回时飞向南方),但是使用氢燃料的技术,我们仍然没有办法。
      总的来说,使用飞艇的想法很诱人,但是在实现的方式上有很多陷阱。 如果我们现在开始处理问题-到20年,我们将有时间用气球覆盖北方。
      1. abc_alex
        abc_alex 10十月2013 17:31
        0
        在这里,这篇文章有点可怜。 :)各国似乎将飞艇悬挂在其部队上。 从6 km的高度,地平线接近300 km。 提供无线电情报就足够了。 因此,它们没有保护的问题。 尽管在这样的高度,即使是40年代后期的活塞式战斗机对飞艇也是危险的。

        假想的独立设备应以相同的方式保护。 把他笼罩在敌人的领土上毫无意义。 从10-12公里的高度,他将看到400多公里,还有更多?

        以与帆船队时代相同的方式解决风能问题。 考虑具有适当侧向风阻的形式或建造额外的“帆”。 在“视野”范围为400+ km的情况下,我认为10-20 km的定位不会至关重要。 最终,Avax每小时可以行驶数百公里,什么也没有。

        如果您真的需要燃料,为什么还要加氢呢? 什么不适合甲烷?
      2. abc_alex
        abc_alex 10十月2013 17:31
        0
        在这里,这篇文章有点可怜。 :)各国似乎将飞艇悬挂在其部队上。 从6 km的高度,地平线接近300 km。 提供无线电情报就足够了。 因此,它们没有保护的问题。 尽管在这样的高度,即使是40年代后期的活塞式战斗机对飞艇也是危险的。

        假想的独立设备应以相同的方式保护。 把他笼罩在敌人的领土上毫无意义。 从10-12公里的高度,他将看到400多公里,还有更多?

        以与帆船队时代相同的方式解决风能问题。 考虑具有适当侧向风阻的形式或建造额外的“帆”。 在“视野”范围为400+ km的情况下,我认为10-20 km的定位不会至关重要。 最终,Avax每小时可以行驶数百公里,什么也没有。

        如果您真的需要燃料,为什么还要加氢呢? 什么不适合甲烷?
        1. 菲尼克斯
          菲尼克斯 10十月2013 22:31
          0
          Quote:abc_alex
          在这里,这篇文章有点可怜。 :)各国似乎将飞艇悬挂在其部队上。 从6 km的高度,地平线接近300 km。
          假想的独立设备应以相同的方式保护。 把他笼罩在敌人的领土上毫无意义。 从10-12公里的高度,他将看到400多公里,还有更多?
          以与帆船队时代相同的方式解决风能问题。 考虑具有适当侧向风阻的形式或建造额外的“帆”。 在“视野”范围为400+ km的情况下,我认为10-20 km的定位不会至关重要。 最终,Avax每小时可以行驶数百公里,什么也没有。
          如果您真的需要燃料,为什么还要加氢呢? 什么不适合甲烷?

          好吧,关于进度-是的,十几公里的覆盖范围-齐尔奇。 至于横向风阻及其消除... Thermoplan! 看起来像是在顶部和底部弄平的甜甜圈,然后将有效载荷放在中间的“孔”中。
          为什么是氢? 是的,因为可以“不离开收银机”进行补充! 悬挂几节太阳能电池板,安装疏水器,添加一个简单的电解装置-瞧! 但是无法从空气中收集甲烷。
          1. abc_alex
            abc_alex 11十月2013 10:08
            0
            恐怕不会令人失望,但是通过电解在船上电解制氢以用作燃料是乌托邦式的。 在那里,能源成本无法与产出相提并论,而且还有不断获取危险的危险,即获取氢气而不是爆炸性气体。 因此,它以低温方式获得。
            这样一来,使用太阳能电池板的电动机就更容易工作了。
      3. Nayhas
        Nayhas 10十月2013 19:35
        0
        Quote:SPHINX
        第一:机组人员应该乘坐什么飞艇?

        好吧,因为不可能真正传输如此大量的信息,因此,对象本身需要操作员。
        Quote:SPHINX
        第二个问题:如何保护设备? 这不是带有进攻和防御武器的机动战斗机。

        您认为A-50或E-3在保护方面比飞艇有优势吗? DRLO飞机的主要防御系统是雷达,其视野比战斗机的雷达要远得多,因此主要防御方法是及时发现敌人并将其战斗机对准他。 在极端情况下,他会施加干扰,以使攻击战斗机长时间失明。
        PS:关于AWACS,无人值守。 美国人创建了JLENS气球预警系统。 我引用:
        “ JLENS系统由两个拴系在一起的74米长的气球组成,它们可以上升到高达3米的高度,并且可以连续在空中停留长达30天。一个气球具有圆形视野的雷达监视,视地形而定,它的飞行距离很长,可以监视约550公里的距离,检测并同时跟踪数百个目标。在另一个气球上,将火控雷达升空,两个雷达在X波段运行,每个气球还可以容纳不同的通信设备和传感器系统。可以探测和追踪包括低空飞行的巡航导弹在内的空中目标,以及水域的水面舰艇和陆地上的车辆。”
        简而言之,通过与爱国者PAK-3防空系统配合使用,JLENS系统可以在最大范围内使用SAM,而无论无线电视野和地形如何。
        所有防空系统的问题都不在于能够看到最大范围的低空飞行目标。 例如,根据官方数据,S-400系统的空中目标检测范围为600 km。,但是您需要了解600 km的空中目标。 飞机场将检测到飞机在至少20公里(大约)的高度飞行。 战斗机在5公里的高度飞行。 S-400将在更短的距离内进行探测,并且低空飞行的目标不会超过无线电视野,并且,如果仍然存在高程,则相应地,距离会进一步缩小。 SAM 40N6E如果您相信GSKB数据的最大射程为400km,但这又仅适用于高空飞行的目标,像JLENS这样的系统将允许我们在整个高度范围内使用100%的射程,但我们没有这样的系统...
        1. 菲尼克斯
          菲尼克斯 10十月2013 22:31
          +1
          引用:Nayhas
          Quote:SPHINX
          第一:机组人员应该乘坐什么飞艇?

          好吧,因为不可能真正传输如此大量的信息,因此,对象本身需要操作员。

          好吧,我不会讨论信息量,因为我不知道现代雷达侦察设备实际接收和处理了多少信息,但是“雷达处理器雷达编码器-发射机-通信-信道接收器-解码器-地面设备”频道存在延迟“有时会比当前方案多几十倍/几百倍。
          引用:Nayhas

          Quote:SPHINX
          第二个问题:如何保护设备? 这不是带有进攻和防御武器的机动战斗机。

          您认为A-50或E-3在保护方面比飞艇有优势吗? DRLO飞机的主要防御系统是雷达,其视野比战斗机的雷达要远得多,因此主要防御方法是及时发现敌人并将其战斗机对准他。 在极端情况下,他会施加干扰,以使攻击战斗机长时间失明。

          你的真相 但是可惜输了。 尽管只撕掉无人飞艇是有利可图的(一个额外的论点是在气球外寻找机组人员!)比所有可能和不可能的事情都要多。
          引用:Nayhas

          PS:关于AWACS,无人值守。
          根据官方数据,S-400可以探测600公里的空中目标。但是您需要了解这是600公里。 飞机场将检测到飞机在至少20公里(大约)的高度飞行。 战斗机在5公里的高度飞行。 S-400将在更短的距离内进行探测,并且低空飞行的目标不会超过无线电视野,并且,如果仍然存在高程,则相应地,距离会进一步缩小。 SAM 40N6E如果您相信GSKB数据的最大射程为400 km,但这再次适用于在高空飞行的目标,像JLENS这样的系统将允许我们在整个高度范围内使用100%的射程潜力,但我们没有这样的系统...

          这里根本没有话语。 然后,迫切需要发展用于军事目的的飞艇。
          顺便说一句,如果您创建一个紧凑的中/远程雷达系统,则可以为其配备相同的S-300和S-400。 我到达该位置时,与系统的部署同时进行,我发射了一个气球,电缆上装有设备,在这样的“伞”下,就像要塞一样。
      4. Basar
        Basar 22十一月2013 15:33
        0
        您会看到,飞艇现在是承载能力最强的飞机,因此这些问题微不足道:如果有燃料问题,则仅燃料生产会影响浮力-但这可以通过核电站和电动机轻松解决-更紧凑,效率更高。是的,飞艇并非一动不动-巡航速度约为每小时一百公里。是的,根本不是毫无防御的飞艇-它不是一个热气球,而是一个巨大的气球...全金属飞艇Tsiolkovsky有一个项目-不是用90年代就已经淘汰的软壳而是用金属板制成的...这样,您就可以在飞艇上悬挂强大的保留物-就像T-XNUMX一样,它的承载能力允许它。是的,而且有很多武器。
      5. Basar
        Basar 3二月2014 14:05
        0
        让我不同意,鉴于飞艇的巨大承载能力,很有可能可靠地保护和装备它们,现在可以建造承载能力达1000吨的飞艇,很明显,目前的橡胶广告袋不能成为这种起重设备,现代飞艇是全金属项目。 鉴于其巨大的有效载荷,很有可能在飞艇上使用核电站,这同时解决了调整浮力的问题-除主要氦气量之外,还将有一个用于容纳热空气的小腔室,以便飞艇可以热压载。 考虑到船上有原子反应堆,用于行进和转向电动机的供电不会有丝毫困难;通过将飞艇设计成类似透镜的形状,可以完全解决风爆问题,从而提高了设备​​的可操纵性;就保护而言,考虑到只有全金属飞艇才能超载,合理的决定是用夜猎者的装甲建造飞艇,为30毫米弹丸提供绝对保护,经过所有这些程序,有效载荷将达到500吨左右,这不包括A-50钢板,干扰机和其他废话等任何轻型航空电子设备飞艇能够真正武装自己并使用100-150 X-55导弹中著名的战斧的俄文类似物作为主要口径的能力。
  4. Lyapis
    Lyapis 10十月2013 13:49
    +2
    漂亮的设备,甚至与战争无关。
    一般来说,真正的战斗飞艇应该看起来像这样…… wassat
  5. CARBON
    CARBON 11十月2013 00:40
    +1
    这是“基洛夫”飞艇。 一般而言,由于出现了轨道炮,“终结者”和两门自行火炮,为什么不这样做)
  6. 斯韦特兰娜
    斯韦特兰娜 12十月2013 20:33
    0
    Quote:abc_alex
    恐怕不会令人失望,但是通过电解在船上电解制氢以用作燃料是乌托邦式的。 在那里,能源成本无法与产出相提并论,而且还有不断获取危险的危险,即获取氢气而不是爆炸性气体。 因此,它以低温方式获得。

    然而,在发电厂中,通过电解精确地获得了氢气(用于冷却发电机),并且为了防止产生爆炸性气体,所获得的氧气被简单地释放到大气中。 氢冷却的发电机旋转数月而不会爆炸,因为已经建立了对氢中氧含量的化学监测,对于在机场初装飞艇气球的情况,可以使用通过低温法获得的氢。 而且,在氢气排出之后,有很多东西不需要接收-只是为了弥补不可避免的泄漏。
  7. samolet il-76
    samolet il-76 12十二月2013 10:47
    0
    哇稻草人发明了!