与欧盟航空价格联系
乌克兰是世界上九个拥有自己飞机完整生产周期的州之一。 乌克兰航空业的主要企业是Antonov，其中包括国有企业410 Civil 航空”以及哈尔科夫国家航空生产企业（KHAPP）。 与乌克兰政府签署与欧盟的结盟协议的计划有关，苏联的这一独特遗产可能无法挽回。
连体双胞胎
乌克兰和俄罗斯飞机制造业的相互关系至关重要。 俄罗斯方面对乌克兰企业严重依赖的主要领域是飞机发动机制造。 在苏联解体后，装配直升机工厂集中在俄罗斯，而最大的发动机供应商Motor Sich仍留在乌克兰。 至少在2017-2018之前，乌克兰企业的供应对俄罗斯直升机制造商仍然至关重要。 反过来，俄罗斯合同的份额占Motor Sich供应量的68,7％以上。
飞机行业的情况类似。 在乌克兰最高拉达与俄罗斯联邦议会之间的议会间合作委员会第九次会议上，Antonov GK设计师Dmitry Kiva介绍了他的公司的产品，其中没有一个项目俄罗斯的份额将低于50％。 特别是，俄罗斯的148企业参与了An-126的生产，其中制造了超过60％的飞机部件。
俄罗斯产品在An-140的最终成本中占100俄罗斯工厂工作的比例约为70％（1）。
俄罗斯方面重视与乌克兰航空业合作的重要证据是，2010签署了俄罗斯与乌克兰之间关于在平等基础上建立合资企业的协议，该协议将用于销售A型飞机，以及开发新型号并将其定位于世界市场。 。 在11月2011举行的迪拜航展2011航空展上，俄罗斯直升机公司与Motor Sich签订了一份合同，提供约五十年的1,3千台TV3-117发动机，共计1,2-1,5十亿美元。这是第一次俄罗斯制造商与乌克兰供应商之间的长期合同。 尽管V.Yanukovych公然偏向欧盟，但双方同意在不久的将来签署关于在2017之前实施军事技术合作计划的政府间协议，其中还包括航空领域的合作。
显然，乌克兰方面意识到乌克兰航空业产品需要俄罗斯，这使得世行对欧洲一体化问题抱有自信。 他们说这个俄罗斯不会去任何地方，他们将从Boguslaev建造飞机和发动机。
事实上，并非“在丹麦王国中一切都很好”。
“复活”航空业
正是这样乐观的一句话，乌克兰总理N. Azarov在飞往古巴共和国的第一架大规模生产的An-158飞机的仪式上对飞机制造商感到高兴。 然而，尼古拉·亚诺维奇在安东诺夫和俄罗斯租赁公司伊柳辛金融公司签署的2011签订的合同框架内，对飞机的制造进行了微妙的保持，并且在年底之前，两架An- 158，另外三架飞机 - 在2014年。 如果俄罗斯拒绝与乌克兰一起为古巴建造飞机会发生什么，我们只能猜测。 正如SE Antonov和Motor Sich计划的那样修理“玉米掸子”可能与古巴航空公司达成协议，要求对An-140飞机的X-NUMX装置进行现代化改造。 当然，在完善的“玉米芯”中没有什么不好，但依靠成功修复它们“将吸引来自其他地区的客户......并帮助公司实现销售地域多元化，这在今天尤其重要，因为与俄罗斯的贸易纠纷”最不好笑。
作为运输飞机行业的世界领先者之一，能够生产An-124-100 Ruslan，An-70和世界上唯一的大吨位An-225 Mriya飞机，只有真正的欧洲集成商才能建立他们的玉米芯修复行业复兴计划。
乌克兰航空业正面临系统性问题。 在2010-2011中 该行业的预算融资几乎停止，而乌克兰航空业的固定资产折旧超过今天的70％，该行业的专家平均年龄为50年。 2010在基辅安托诺夫工厂的管理损失达到252,5百万UAH。 飞机制造企业公司化的复杂过程，国内对产品的需求不足以及世界市场的高度竞争加剧了这些问题。
如果我们分析乌克兰飞机出口的结构，情况看起来更令人沮丧。 通过2005-2011 乌克兰出口182飞机。 与此同时，捷克（！）L-39占据总销量的一半左右。 排在第二位（12％） - MiG-21，然后11％收到MiG-29和Su-22，Su-25（约6,5％），MiG-27（4％），IL-78（3％）， An-12，An-72，An-74和Su-27UB（2％）和MiG-23MLD（1％）。 也就是说，直接在乌克兰生产的出口飞机的百分比仅占总销售额的3％。 与此同时，独联体国家占中东飞机供应量的28％ - 25％，欧洲 - 19％，非洲 - 11,5％，亚洲 - 8％，美国 - 5,5％。 至于直升机，其出口的48％来自独联体国家，39％来自非洲。
根据KSAMC领导层的说法，中东乌克兰市场的传统可能会因为该地区的不稳定而失去多年，这使得乌克兰重新定位于独联体和亚洲，如果没有俄罗斯的支持，就不可能采取行动。
推下去
全球航空技术生产市场的激烈竞争使得即使是世界上最大的大国也团结起来。 特别是，波音和麦克唐纳 - 道格拉斯公司在美国的统一使这个国家能够占领大型客机市场的90％和全球市场上所有飞机生产的70％。 欧洲空中客车工业公司联合法国，英国，德国，西班牙，意大利和瑞士的飞机制造公司。 此时，乌克兰努力刷掉俄罗斯提出的合作项目，宣布愿意独立或在西方合作伙伴的参与下建立An-70。
故事 如果意识被欧洲一体化病毒毒害，那么教导什么都不教，尤其是教导。 在90的中间。 乌克兰航空业的发展对美国公司Woeing表现出相当大的兴趣。 通过由Kharkov Lev Blayzer的一位移民创建的美国公司Sigma Bleyzer，他与当时的哈尔科夫国家飞机生产和生产中心负责人P. Naumenko建立了关系，美国方面积极游说，在哈尔科夫国家飞机生产企业的指导下团结所有飞机制造企业。 导致乌克兰生产商毒害的美国阴谋的结果是，乌克兰失去了向美国国防部提供飞机供应给美国空军油轮的招标。 参与投标的申请已由欧洲航空航天公司EADS提交，涉及波音公司。 和美国航空航天公司，在招标时提供乌克兰国家企业安东诺夫的产品。 美国空军拒绝了美国航空航天公司的提议，称其是在截止日期之后提交的。 不言而喻，招标赢得了波音公司。 与美国人的友谊对于P.Naumenko本人而言非常糟糕，他因侵吞10百万UAH而被判处40多年的监禁。 正是在美国跨国公司的精神下，激动人心的企业才能消除它们并破产以消除竞争对手。
乌克兰人也非常希望与空中客车公司合作生产A400M运输机，直至在乌克兰生产飞机的零部件。 这一切都以这样一个事实结束：欧洲人从安东诺夫国营企业获得该飞机的技术文件，经过一段时间生产出来，与乌克兰原型相似。 当然，没有乌克兰方面的参与。
最近，乌克兰的欧洲“伙伴”完全不再隐瞒他们的意图。 根据Mykola Azarov的说法，“我与法国领导人和空中客车公司的领导人会面，他们告诉我你的飞机（An-70）比我们的要好，但我们会尽一切努力让你的飞机找不到市场。”
更明确的是你不会说：欧盟已经明确表示乌克兰航空业认为它是竞争对手，并打算将其销毁。
圣地永远不会空虚
虽然乌克兰企业正试图与欧洲和美国结交朋友，但俄罗斯正在逐步放弃与乌克兰在航空领域的联合项目，并积极参与替代产业的发展。 这意味着，由于与俄罗斯的工业合作，乌克兰企业现在仅仅因为与俄罗斯的工业合作而存活了几年就会因缺乏订单，融资和销售市场而关闭。
正如俄罗斯驻乌克兰大使米哈伊尔·祖拉博夫所说，俄罗斯完全拒绝与乌克兰合作实施AN-70飞机的生产项目。 尽管俄罗斯方面随后软化了其立场，但与原先的意图相比，作为俄罗斯国防部初始秩序一部分的飞机数量急剧减少。 为了取代An-70，俄罗斯正在推广由航空综合体开发的新型IL-476飞机 伊柳辛。 虽然乌克兰宣布准备独立生产AN-70，但这并不现实，因为俄罗斯以72％为该项目提供资金，乌克兰不得不投资28％，但没有履行其义务。
俄罗斯国防部的An-124“Ruslan”的生产已经从Avianastar-SP Ulyanovsk订购，军用版的运输An-140将被替换为创建自己的IL-112。
乌克兰直升机飞行员没有更好的前景。 在俄罗斯，采用了开发直升机发动机系列生产的计划，为安纳特多功能直升机提供了TV3-117和VK-2500以及VK-800引擎的批量生产。 该计划还为法国公司透博梅卡公司的外国Arrius和Ardiden发动机提供Ka-226和Ka-60 / 62直升机的本地化服务。
欧洲一体化自杀行业
俄罗斯发展替代产业的这种重大努力完全不是因为希望“惩罚”乌克兰，而是由于严格需要确保自己的国家安全，因为乌克兰的航空技术主要用于生产用于军事目的的航空，而国防部是乌克兰产品的主要客户。俄罗斯联邦。
计划于今年11月签署的与欧盟的协定协议直接意味着乌克兰参与欧盟的联合防务和安全政策。
特别是，协会协定第2条第4部分第d条表明，双方政治对话的目的是加深安全和防务合作。 7条款表明“各方应加深对话与合作，促进外交与安全政策领域的逐步趋同，包括联合安全与防务政策”。 我想不应该提醒你，北约应对欧盟的安全问题负责，欧盟尚未建立自己的集体安全部队。 因此，俄罗斯不能依赖与战略对手处于“深度融合关系”的供应商。
包含协会协议和使国内飞机不可行的其他规定。 根据乌克兰“关于乌克兰国家支持乌克兰某些法律的修正案”，航空业企业在1月1 2016享受进口关税，土地税，增值税，企业所得税等优惠。 此外，飞机制造商有权在没有招标的情况下采购部件，对乌克兰的“公共采购实施法”进行了修改。 协会协议第262条明确禁止使用“通过向个别企业或某些商品的生产提供利益而使用违反或威胁侵犯竞争的公共资源”的措施。
因此，必须取消飞机制造商的所有好处，因为乌克兰方面已经注意只包括汽车制造商在协议中的保护。
如果我们回想一下乌克兰方面在乌克兰 - 韩国合资企业AvtoZAZ-Daewoo成立后面临的压力，那么欧盟要求对飞机行业的所有好处有多么艰难可以评估。 从实施经济制裁来看，我们国家只能通过韩国制造商的破产来挽救。
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综上所述，乌克兰航空业只能与俄罗斯航空业合作才能显现出来。 与俄罗斯合作伙伴断绝关系不仅会剥夺乌克兰的产品销售市场，而且原则上也不可能使这个战略和社会重要产业继续存在。 西方和俄罗斯竞争对手的财政饥饿和窒息措施能够在几年内摧毁国内航空业。 保存的唯一条件是乌克兰进入关税同盟。
但没有。 还有一个选择：在严格的欧洲领导下，将乌克兰航空业变成An-2维修基地，从1947开始行星的天空......
（1）全面评估乌克兰与关税同盟国家和欧洲经济共同体内共同经济空间之间各种形式的深度经济合作的宏观经济影响。 最终的科学和技术报告。
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