军事评论

飞机李皮沙博士。 尾巴而不仅仅是

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Alexander Lippish教授被称为具有三角翼形状的飞机的宣传员。 在1930-s中,他开发了一系列这样的滑翔机。 获得的经验是发展第一个经验的基础 故事 飞机火箭战斗机 - 我163 Komet。


飞机李皮沙博士。 尾巴而不仅仅是


亚历山大·利皮斯(Alexander Lippis)于2年1894月XNUMX日出生于慕尼黑(巴伐利亚)。 未来的设计师不会将自己的生活与 航空业,但决定跟随父亲的脚步,就读一所艺术学校。 但是,第一次世界大战的爆发干扰了他的计划。 利皮斯(Lippis)在1915-1918年服兵役期间有幸担任制图师和空中摄影师,乘飞机飞行。

战争结束后,Lippisch与“Luftschiffbau Zeppelin”公司(“Luftschiffbau Zeppelin”)合作,后者是刚性飞艇的领先开发商。 就在那时,Lippish对无尾飞机产生了兴趣。 他在1921开发的第一台此类设备已投入生产。

它是Lippisch-Espenlaub E-2,与德国飞机设计师和飞行员Gottlob Espenlaub共同创建。 这项工作是空气动力学领域研究的开始,后来体现在50 1920-1930以上的项目中。


Lippisch-Espenlaub E-2


亚历山大·里皮什(Alexander Lippish)是一位杰出的科学家,也是一位非常有才华的设计师,从来没有一家大型飞机制造厂可以用来翻译他不同寻常的想法,草图和项目。 Lippish坚持与大型航空企业合作,虽然这导致了一些困难和分歧。 主要问题是由于工厂有自己的想法,设计和首席设计师,而且Lippish的工作远远优于他们。

只有在Lippish搬到维也纳之后,才有一家工厂和110的工作人员进入他的行列。 确实,在此之前与飞机没有业务的浴缸加热器制造商设计师可以使用。 由于几乎所有必要的设备都缺失,向木制飞机的过渡很困难。 我们立刻注意到,在战争结束之前,工厂和Delta VI-VI机身框架中只建了几个布局。

在奥格斯堡与梅塞施密特公司合作四年后,该公司不仅取得了成功,而且还令人羡慕,并因此引起了人们的兴趣,Lippisch被任命为维也纳航空研究所(LFA)的负责人。 该研究所隶属于慕尼黑的LFA - 奥托布伦。

我163


Lippisch在Messerschmitt工厂工作时除了Me 163之外,还有很多想法和项目。 当时的喷气式战斗机的草图,恰逢战争的开始,被详细考虑,因为它们代表了用一个发动机制造喷气式战斗机的第一次尝试。 与此同时,Lippish预计了很多,仅仅很多年后才成为世界飞机的财产。 到战争结束时,设计师甚至对Messerschmitt项目产生了很大的影响。 这里应该注意的是Entsian无人机,P.1111,P.1112无尾战斗机和P.1108远程轰炸机。

ME-R.1111

ME-P.1112

ME-R.1108


在维也纳,Lippish主要关注新型发电厂和新型翼型的使用。 他继续研究三角翼,这是从1920开始的。 Lippish在冲压式喷气发动机(冲压式喷气发动机)应用领域的研究的特点是使用固体燃料和新的燃烧室。

除了基础研究,风洞吹扫和模型测试外,还有几个项目可以快速实施。 经验丰富的战斗车Lippish希望与一家大型航空公司合作建设,例如Henschel。 当时的项目包括Р13а或Р13b,配备冲压式喷气推进系统和Delta VI战斗机,配备两台喷气式发动机,性能优于Me 262。

项目Р01

1月,1939,Alexander Lippisch及其工作人员从达姆施塔特的德国DFS(滑翔研究所)转移到奥格斯堡,进入Messerschmitt AG工厂。 利用企业的工业能力,设计师必须实施由具有火箭发动机的实验性无尾飞机订购的RLM项目。 出于安全原因,该未来飞机被分配了RLM 8-163号码,该号码先前由Fieseler Fi-156“Storch”提供。 当然,在战争开始后,该部不再资助“X计划”。

Lippish有这样的事件发展,因此参与他的项目的军事用途,这是更耗时的。

因此,从4月1939开始,拦截器项目开始出现,在实验性DFS 194和现代Me 163A的成功试验之后,再次得到了RLM的支持。



然而,1939的Lippish不相信火箭发动机,它有许多缺陷。 在这方面,在创建战斗机时,设计师一直关注发电厂的问题。 由于液体喷射发动机停止工作,他采取了这一步骤,以避免关闭项目。 因此,除了配备火箭发动机的P01之外,还有涡轮喷气发动机项目。 应该注意的是,这些发动机的现有变型也不能使用。 工程不同的发电厂组合与新的空气动力学。 项目中使用的创新应该为汽车提供了出色的性能。

P01主要是作为经验丰富的Me 163的军用版本开发的,编号为RLM 8-263。 名称Me 327在1941中给出。原型获得了名称Me 163A,并且在其基地上建造的战斗机获得了名称Me 163B(编号RLM 263)。 在1941的秋天,项目Me 327关闭了,有利于我163B。



实验性Me 163A的起源,13 2月2月1941,以非动力版本飞行,导致了DFS 39。 Me 163A Lippisch及其员工的设计在春季和夏季开发了年度1939。

当Lippish在4月1939收到关于涡轮风扇发动机的第一个但不确定的信息时,出现了一架原型飞机的草图,鼻腔进气口的伸长率小,让人想起Starfighter F-104战斗机。

根据1939秋季的经验,出现了喷气式战斗机的初稿。



项目Р01-111

根据Lippish本人的说法,这个项目是Me 163A飞机的武装版本。 MA概念的Junkers喷气发动机被指定为发电厂。 穆勒。 到目前为止,载体平面已经在“L”部分中显示了通常的扫描,尽管与Me 163相比,机翼具有较低的相对伸长率。

产品规格:
全长 - 6600毫米;
最大高度 - 3200 mm;
翼展 - 7500 mm;
扫一扫 - 24度;
翼区 - 19,0 m2;
翼展 - 2,96;
空重 - 2200 kg;
起飞重量 - 4270 kg;
燃料质量 - 2100;
单位负荷 - 225 kg / m2;
武器 - 2хMG151机芯15 mm位于机翼的根部。



项目LippishaР01-112

在1月01的名称Р112-1940下,放大的Me 163A被创建为非武装原型飞机,主要与机身有关。 该模型旨在研究边界层控制技术。 借助于用压缩空气吹动副翼附近的机翼控制台的上表面,工程师试图通过降低失速速度来增加最大升力并在低速时提高飞行的安全性。 在这种情况下,在所有飞行机制中,应该保持副翼的有效性。 从两侧进气口抽出空气。

作为根据这一决定开发的武器,在2月1940中,战斗机获得了4挺机枪。 一对BMW P3304喷气发动机位于机身附近,这种布局后来经常被模仿。 在这个项目中,Lippishem还使用了已经实际上传统的滑雪板和可伸缩的拐杖。 此外,还提供了可伸缩的辅助底盘,这需要在单元的设计中更紧密地放置。 直到安装起飞和降落装置,战斗机的概念非常现代。

虽然根据发动机功率和电路不知道飞行特性,但可以预期最大速度应为1000 km / h。

产品规格:
长度 - 7500毫米;
高度 - mm 3200;
翼展 - 8000 mm;
翼扫 - 32度;
翼区 - 16 m2;
翼展 - 4,0;
动力装置 - Weinrich型2xBMW 109-002(Р3304);
据推测,起飞重量为4000 - 4500 kg
武器装备:
2хMG17机芯7,92 mm(放置在进气口);
2хMG151机芯15 mm(放置在机身前面的驾驶舱下)。

Lippisch和Messerschmitt一样,试图通过飞机上的小型发动机实现最大的飞行性能。

7月,年度1940,由亚历山大·里皮什作为作品在战后指定的战斗机的提议,根据Р01飞机的“真实”概念出现。 机翼具有改进的速度曲线,其轮廓相对于Me 163A机翼略有变化。



项目Р01-113

“L”部门首次研究了具有用于快速爬升的组合动力装置的拦截器的设计。 这个概念最高的发电厂,但同时最后阶段达到了1957英语中的Saunders Roy SR 53。

高位后掠翼有Fletner特殊的宽着陆襟翼,有一个瞬间补偿。

产品规格:
长度 - 6750毫米;
高度 - mm 3000;
翼展 - 9000 mm;
翼区 - 18 m2;
扫描 - 32°;
延长 - 4,5;
发电厂 - BMW TRD级(kg 600推力),Р3302或Р3304; 另外还有LRE HWK RII - 203(可调推力150-750 kg);
武器 - 2хMG15115口径mm(放置在飞行员座椅的右侧和左侧)。



项目Р01-116

由于我在163A和DFS 194上工作了一年后,Lippis再次开始研究Р01。

到目前为止,关于未来TRD的准确信息已为人所知。 空气动力学研究所的成果随着产量的增加而变得越来越多。 此时的项目Р01-116与Me 163B有相似之处。 从上层计划向中间计划的过渡是吹入风洞的结果。

产品规格:
长度 - 7060毫米;
翼展 - 9000 mm;
翼区 - 18 m2;
扫描 - 27°;
延长 - 4,5;
发电厂 - 1хBMW109-002(Р3304)(千克600推力);
武器 - 2хMG17机芯7,92 mm(机身前端):2хMG151机芯15 mm(机身底部位于发动机进气口的左右两侧)。

P01-115拦截器

在这个项目中,与Р01-113相比,喷气式和火箭式发动机改变了位置。 结果是战后非常普遍且经常形状的进气口形状。 在前一个项目中,Lippish已经使用的机翼获得了它的最终形状。

该项目的图纸尚未完全开发。 事实上,这是使用涡轮喷气发动机的Р01框架中的最后一个草图。 该项目工作结束后,“L”部继续开发一种装有液体推进剂火箭发动机的飞机。

产品规格:
长度 - 6750毫米;
翼展 - 9000 mm;
翼区 - 18 m2;
延长 - 4,5;
扫描 - 27°;
发电厂 - 1хBMW109-002(Р3304)(千克600推力); 1 x LRE Helmut Walter;
武器 - 2хMG15115口径mm(位于机身底部前方)。

在1941的秋天,我在163B上开始工作,Alexander Lippish使用了他的初步工作。

在1943中,具有P20项目的设计者试图重新装备Me 163 TRD。

项目LippishaР09

6今年8月1941在台架上测试了特殊引擎Junkers T1开发的牵引力765 kg。 因此,600 kg所需的推力超过了毫不费力。 位于Junkers OMW工厂的Amselm Franz 25 Oct. 1941完成了第一个长引擎测试期。 结果非常令人满意。 但事实证明,发动机的潜力很长时间都无法使用。

虽然Messerschmitt使用有问题的宝马引擎与Me 262的“L”部门合作,但Lippisch提出了一个战斗机项目,其中包括从一开始就使用Dessau的有前途的发动机。

在开发该项目时,使用了设计飞机Р01和Me 163的经验。

据我所知,该项目首次提出在飞机的根部安装发动机。 在未来,Messerschmitt类似的发动机位置在其设计中反复使用了带涡轮喷气发动机的高速飞机。

P09项目的特点是开发时间短,开发风险低,机翼载荷低,易于制造。 硬币的另一面是RLM对开发的兴趣不大,与He 280和Me 262平行。

产品规格:
长度 - 7100毫米;
高度 - mm 3200;
翼展 - 11600 mm;
翼区 - 29,5 m2;
扫描 - 30°;
延长 - 4,56;
起飞重量 - 6000-6500kg;
发电厂--2发动机容克T1(推力每600公斤),放置在机翼的根部;
武器 - 4хMG15115口径mm。

此时,随着我对163B的工作,Lippish开始更加关注速度轰炸机。



战斗机和高速轰炸机Lippish P12

在1942中,奥格斯堡获得了关于喷气发动机的第一个信息,其推力约为3000 kg。 宝马工厂计划在开发中基于BMW 028涡轮螺旋桨发动机制造这种发动机。

“L”部门对此信息反应很快。 绘图板上出现了一个草图,其中一个五米发动机与一个适当重新加工和放大的滑翔机Me 163B相结合。

设计工程师已经研究了涡轮喷气发动机的安装,以便为高速轰炸机和单座战斗机提供选择。 这个项目非常有趣的是驾驶舱顶篷,为飞行员提供了极好的全方位视野。

设计的弱点是中央固定滑雪板。 在维也纳,Lippish将设计编号12分配给一架带有三角翼并配备冲压式喷气发动机的小型原型飞机。

产品规格:
长度 - 7000毫米;
高度 - mm 3900;
翼展 - 11000 mm;
翼区 - 29 m2;
扫描 - 26°;
延长 - 4,17;
发电厂 - 宝马RZOZZ(设计推力3000千克);
武器 - 2хMG15115口径mm(放置在机翼根部)。

Lippish P20

火箭发动机的问题是在休息期间Lippish开始探索替代发电厂以成功实现Me 163B的空气动力学意义的原因。 我知道带有DB 334引擎的605和带有涡轮喷气发动机的转换后的P20战斗机。 对于最后一位世界纪录保持者,该公司的总工程师,德国Wurster工程师负责。 这个战斗机项目是李察沙在梅塞施密特领导下的最后一项工作。 28 April 1943,分部“L”解散。 Lippish和他的大多数工作人员都搬到了维也纳。 凭借出色的奋斗和RLM的帮助,P20的创建速度相当快。 此外,在1943开始时,开始生产Me 163B,可以使用单位和部件。 久经考验的空气动力学设计降低了开发工作的风险。

然而,在1944结束时,他们试图无用地赶上Heinkel He 162。 虽然在德国,在1942的夏天,他们意识到来自盟军轰炸机的威胁,在1943中,他们仍然依靠改装后的活塞式战斗机以及装备有两个涡轮喷气发动机的昂贵的Me 262。

从空气动力学的角度来看,机身高度不利,机身在选择发动机时提供了自由。 为了在5月1943中将飞机用作拦截器,Würster调查了沃尔特火箭发动机的安装情况。

Messerschmitt Me 262


7月,Messerschmitt使用P1943和P20的年度1092,以Me 262的比较草图的形式。 虽然单引擎战斗机在工作和材料成本方面的优势得到了专业工程师Hornung的认可,但是262仍保持其主导地位。 其原因是后者的范围和承载能力。 然而,条件不断变化,因此,意见也在发生变化。

P20飞机的概念​​是合适的,战争结束后,它不仅被英国证实,其实验飞机Fairy Delta FD1和Bolton Paul P111主要与Lippish飞机相对应。 迄今为止建造的众多无尾单引擎拦截器证实了原点模式。

产品规格:
长度 - 5730毫米;
高度 - mm 3020;
翼区 - 17,3 m2;
翼展 - 9300 mm;
扫描 - 22°;
延长 - 5,0;
空重 - 2589 kg;
起飞重量 - 3627 kg;
燃料质量 - 750 kg;
特定机翼载荷 - 205 kg / m2;
发电厂 - 1 x Junkers Jumo 004C(kg 1000推力);
实用天花板 - 11600 m;
地面爬升率 - 18,5 m / s;
海拔高度为6 km的最大速度 - 905 km / h;
海拔高度为11 km的飞行时间 - 1,53小时;
海拔高度为11 km - 940 km;
武器装备:
2хМК10330口径mm(机翼根部);
2хМК108机芯30 mm(机身正面)。

Lippisch Delta I. 1931


单人战斗机Lippish“Delta VI”

夏天结束时,1942的Alexander Lippish接管了奥格斯堡配备两台涡轮喷气发动机的高速轰炸机Р11的开发,其炸弹载荷应为1000 kg。 因此,到今年5月1943,当“涡轮弹道轰炸机”获得其最终形状时,创建了许多类型的飞机,有或没有水平尾翼。 当那些。 柏林的部门接受了IX Horten兄弟的提议,Alexander Lippish停止了对Р11的工作。

今年8月的1943公司收到了RLM的订单,该订单用于开发基于该机器的“高速前线飞机”。 设计师设计了一个直的后缘的飞扬三角形,这个提议在名称Р11下进一步发展。 发电厂保持不变 - 两台发动机Junkers Jumo 004。

Lippisch P.11“Delta VI”


在完成无动力滑翔机的设计工作之前,该滑翔机是通往作战飞机的第一架原型机,该项目的名称为“Delta VI”。 与此同时,RLM强制执行该计划,给予三角飞行更高的优先级 - “DE”。 航空研究所创建了模型,用于吹风洞和模型,逐步准备生产。

Delta VI-V1944项目几乎完全由二月2重新设计,作为重型战斗机,战斗机轰炸机和战斗机执行任务的原型飞机。

订单中指定的四个副本将在Henschel工厂的柏林建造。 但是,这些计划没有实现。 经过长时间的延误,Lippisch在1945开始时主动开始在维也纳生产滑翔机。 在投降前制造的机身骨架落入了美国人的手中。 飞机的设计非常有趣。 与完全由高质量胶合板组成的Delta VI-VI机身不同,三个标本采用刚性单壳体结构,整体系列制成。 在这两种情况下,都没有提供支撑架的使用。 以简单的方式围绕基质形成的耐用载体壳由两层组成,感知来自表面层的载荷。 这些层包括由Dynamite Nobel开发的塑料Tronal和Dinal。 塑料在设计中的份额是50 - 60%。

设计,空气动力学形状和使用的材料为飞机提供了良好的雷达隐身特性。 发电厂包括两台Yunkers Jumo 004B发动机(每个900 kg的静态推力)和四个额外的固体燃料RI-503导弹(每个1000 kg的计算推力),这提高了起飞特性。 与Horten IX一样,如果没有昂贵的重新加工结构,就不可能使用其他发动机。

低机翼载荷保证了良好的爬升率,以及出色的机动性。 根据开发三角翼飞机的经验,Lippish排除了飞机旋转的倾向。

31 1944 1月2表示希望无动力滑翔机的飞行测试可以在4月至5月开始,而7月份装备有两架Jumo 004B的Delta VI - VXNUMX将飞向空中。

但在1944结束时,原型的构建尚未开始,维也纳与总部位于柏林的Henschel公司之间出现了分歧。

产品规格:
长度 - 7485毫米;
高度 - mm 2760;
翼展 - 10800 mm;
扫描前沿 - 37°;
翼区 - 50,0 m2;
延长 - 2,33;
滑翔机重量 - 2000 kg;
起飞重量 - 7260 kg;
战斗机轰炸机和重型战斗机的最大起飞质量为8000 kg;
燃油量 - 升3600;
特定机翼载荷 - 145 kg / m2;
海拔最高速度6-8 km - 1040 km / h;
海拔高度范围8-10 km - 3000 km;
设定时间10 km - 15 min;
武器装备:
2хМК103mm 30机芯(安装在侧面);
额外的舷外武器:
2хМК103机芯30 mm或1хВКXNXX机芯7,5 mm;
战斗负荷 - 1000 kg。

Lippish P15“戴安娜”

3月初,1945,技术飞机结构部航空工程主任Siegfried Knemeyer中校访问了维也纳。 从Heinkel到达那里,他解释了不是162 Lippish的问题。 他开始工作并开发了他自己的这种类型的飞机的概念​​,它应该具有更高的飞行质量和更小的质量。

Knemeyer知道需要什么。 目前的情况需要一个战斗机,可以从可用的部件组装。 关于昂贵的演讲结构不可能。 在单位Me 163B或Me 163C中,Ju 248和非162 Lippisch组装了配备HeS 011发动机的飞机,最大速度为1000 km / h。 战斗机(1比例模型:25是在维也纳的LFA制造)迫切需要在维也纳的一家新飞机工厂(WNF)推出。 当然,这个战争结束的问题仍未解决。

未完成的项目交给了美国人。

产品规格:
长度 - 6400毫米;
翼展 - 10080 mm
翼区 - 20 m2;
扫描 - 23°;
延长 - 5,0;
起飞重量 - 3600 kg(要求);
特定机翼载荷 - 180 kg / m2;
发电厂 - Heinkel HeS 011(kg 1300推力)或BMW 109-003(kg 800推力);
飞行特征(要求):
最高速度 - 1000 km / h;
飞行持续时间 - 45 min;
武器 - 2хМК108机芯30 mm或2хMG151机芯20 mm(安装在机翼根部)。

在德国投降后,Alexander Lippish被带到美国,作为Paperclip活动(“Clip”)的一部分,向他的专家提供有关三角翼飞机制造的建议。

重航空器

在1950-s中,设计师转投无线电公司Collins(美国)的航空部门。 在这里,他开始研究VTOL不会飞的飞机(一种垂直起降的装置)。 他的飞机Lippish叫做Aerodyne。 从理论上讲,新飞机应该超越传统方案的飞机并达到超音速。 同时,垂直起飞飞机没有典型的技术问题,例如Ryan X-13 Vertijet,洛克希德XFV-1三文鱼或康维尔XFY-1 Pogo。

Lippisch aerodyne


为了创造升力并拉动Aerodin,Lippish在项目中使用了两个同轴螺旋桨。 它们的气流向下移动通过襟翼,提供垂直起飞/着陆,并通过改变可调节襟翼的角度实现控制控制。 一个建立在柯林斯基础上的无人原型。 在电缆测试中已经证明了起飞潜力。 在收到这些测试结果后,管理层授权建造全尺寸设备,Lippisch在1959获得专利Aerodyne。

在1967,德国公司Dornier邀请设计师进一步开发Aerodyne概念。 在1968-1971中,Lippish教授在设备的设计和装配阶段为公司的工程师提供建议。 新单位被称为Dornier E-1。 在1972年度,进行了起飞测试,取得了成功。 该装置显示出柔软的爬升,并且在着陆时 - 最小的缺陷。

多尼尔E-1


尽管由Lippish开发的Aerodin设计证明了其可行性,但该概念并未用于无人驾驶或有人驾驶车辆的建造。 与此同时,VTOL Harrier Jump-jet继承了大量的Aerodyne Lippish设计原则。

跳喷气机


基于材料:
http://german-ufo.com
http://www.popmech.ru
http://avia.mirtesen.ru
http://www.voenn.claw.ru
http://www.aviationsweb.ru/
作者:
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  1. svp67
    svp67 8十月2013 08:20
    +9
    一位出色的设计师,遗憾的是他的作品主要以军事发展着称,但现在是时候......但是,这位男士为航空的进一步发展做出了巨大贡献这一事实是不可否认的......
    1. Zerstorer
      Zerstorer 8十月2013 10:44
      +1
      在霍尔滕兄弟和其他设计师的作品中(尤其是早期作品),它的影响也很明显。 亚历山大·埃夫(Alexander Ev)和鲍里斯·切拉诺夫斯基(Boris Cheranovsky)在我国从事尾矿开采。
  2. waisson
    waisson 8十月2013 08:36
    +4
    是的,他在航空技术领域做出了巨大的贡献
  3. 0255
    0255 8十月2013 09:32
    -3
    Quote:svp67
    一位出色的设计师,遗憾的是他的作品主要以军事发展着称,但现在是时候......但是,这位男士为航空的进一步发展做出了巨大贡献这一事实是不可否认的......

    引用:waisson
    是的,他在航空技术领域做出了巨大的贡献

    如果您想一想,利皮施(Lippisch)为侵略者制造了他的所有生命飞机-1945年后的第一架希特勒德国-为美国制造。
    1. 莱昂-IV
      莱昂-IV 8十月2013 09:41
      +3
      如果您想一想,利皮施(Lippisch)为侵略者制造了他的所有生命飞机-1945年后的第一架希特勒德国-为美国制造。

      这会取消他的才能吗?
      1. 新花生
        新花生 8十月2013 09:54
        +1
        但是,有趣的是,如果不是里普波斯,冯·布劳恩,西科斯基以及很多后来成为这里炙手可热的人,那么“民主人士”将如何生活。
      2. 0255
        0255 8十月2013 12:10
        0
        这会取消他的才能吗?

        不,但仍然对他为希特勒和我们的海外“合作伙伴”工作感到遗憾 伤心
    2. smersh70
      smersh70 8十月2013 10:08
      +3
      Quote:0255
      希特勒德国第一

      别说...纳粹在航空技术上取得了成功....战后,他们也设法在苏联制造了出色的汽车...因为MiG本质上是他们工作的延续....在苏联工作了多少设计师和家庭..顺便说一下,在飞机游戏中,德国飞机战斗得很好... 微笑
  4. ReifA
    ReifA 8十月2013 09:59
    0
    抱歉,他没找到我们。
    1. mikkado31
      mikkado31 8十月2013 20:02
      0
      他会在马加丹弹出框
      1. Hudo
        Hudo 8十月2013 22:58
        +1
        Quote:mikkado31
        他会在马加丹弹出框


        不是事实! 冯·布劳恩(Von Braun)在塞利格湖(Lake Seliger)上的同事们(如果有的话)感到烦恼(顺便说一下,在非常轻松的气氛中),他们只能用自己的大脑解决自己的设计任务。
  5. Fitter65
    Fitter65 8十月2013 10:16
    +1
    Quote:newnutella

    但是,有趣的是,如果不是里普波斯,冯·布劳恩,西科斯基以及很多后来成为这里炙手可热的人,那么“民主人士”将如何生活。

    以及德国设计师西科斯基(I. Sikorsky)的身旁,顺便一提,他是在俄国革命后移民到美国的,就像许多杰出的俄国工程师一样。德国人因第二次世界大战后进入各州,其原因略有不同,其地位也开始于他们是不同的。
    Quote:0255
    如果您想一想,利皮施(Lippisch)为侵略者制造了他的所有生命飞机-1945年后的第一架希特勒德国-为美国制造。

    一个人为自己的国家创造了设备,这不是他的错。我是西科斯基,当时他住在美国时创造了他的直升机,他为自己的绝妙想法被用于军事目的而感到内?吗?作为轰炸机,在苏联时期,战争被认为是帝国主义的,即侵略性的,但即使在苏联的统治下,我们也为俄罗斯制造出第一台多引擎轰炸机感到自豪。
    1. 新花生
      新花生 8十月2013 12:26
      0
      一方面,问题的实质可能不仅限于国籍。 在全球范围内……就是这样。 没有一个工程师搬到美国。
      1. Fitter65
        Fitter65 9十月2013 02:35
        0
        Quote:newnutella
        那些。 没有一个工程师搬到美国。

        许多工程师前往美国,也就是西科斯基,塞维尔斯基,卡特维利和其他工程师,无论谁没有将他们赶出苏联,那都是他们的选择。
  6. parij777
    parij777 8十月2013 13:18
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  7. xomaNN
    xomaNN 8十月2013 15:28
    +2
    公平地说,Lippish确实是一位才华横溢且多产的飞机设计师(很遗憾,它不是苏联人 同伴 去年我在慕尼黑博物馆里看到了他的汽车,它们给盟军流了很多血。
  8. 史密斯xnumx
    史密斯xnumx 8十月2013 16:46
    0
    Me-163“彗星”的第一次生产战发生在16年1944月1096日,当时17 B-24和B-163成为目标。 飞行堡垒的一名射击者发现了Me-163B。 他设法向Me-17放火。 另一枚彗星袭击了B-2G,并将其击落,但燃油耗尽了,失去了速度。 护卫队的野马立即堆在她身上,驶入地下。 另外163 Me 2与野马和轰炸机交换了打击,但没有结果。 如您所见,此行动后的得分为1:XNUMX,对盟军有利。
    24月1300日,17架B-24和B-3轰炸机执行任务。 在他们的拦截下,提出了163对Me-17。 第一对指挥官舒伯特(Schubert)攻击了B-17,在纵队的前排进军,并跌落到左翼将其损坏,但仍然服役。 与此同时,他的机翼飞行员进入了另一架B-6000的引擎,该引擎开始冒烟并开始下沉,直到它在17 m的高度爆炸为止。第二对试图攻击B-17的飞行员被严厉的炮手本人击落。 同时,舒伯特设法第二次起飞,并通过击落B-XNUMX来提高得分。
    28月6日开始拦截163架Me-17。 炮手V-163向Me-0V-XNUMX射击,该飞机遭到损坏,但设法紧急降落。 另一架“彗星”向其中一架轰炸机发射,飞行员宣布可能获胜。
    7年1944月5日,五位彗星起飞进行拦截。 一名飞行员声称击败了B-17。 我163在着陆时撞向3架“彗星”,并站在地面上。 当天,王牌舒伯特去世,飞机在发射过程中爆炸。 “彗星”发动了另一次袭击,但在护送下遇到了三名“野马”。 美国人开火成功-一颗“彗星”被严重损坏。
    9月26日,“彗星”试图放下快递“ Mosquito”,后者将邮件寄给了苏联。 XNUMX月XNUMX日与野马的会面无济于事。
    2月687日,美国人对400个要塞进行了一次有力的空袭,由30架野马和38架P-5守卫。 提出了163个“彗星”来迎接他们。 到那时,同盟国已经有一些与导弹战斗机作战的经验,其结果影响不小。 Me-17试图攻击B-51,但他本人却被R-2击中。 彗星在空中爆炸。 另有XNUMX名Komet飞行员在同一场战斗中丧生。
    损失并没有止步于此:18月2日,在空袭中,一架被摧毁,两架Me-163受损。 第二天,Me-163在一次训练飞行中被损坏。 16年1945月163日,Me-10在飞机降落时爆炸。 23月4日,一名飞行员在空战中丧生,另一人受伤。 3月17日,突袭期间,至少有7具Komet在地面上被摧毁。 第二天,德军宣布摧毁163架B-12000。 6000月XNUMX日,一对Me-XNUMX攻击了Spitfire侦察机,但其飞行员设法从XNUMX m至XNUMX m的高空陡峭地逃脱。
    15月163日,Me-1340再次与轰炸机会面。 163架飞机的目标是莱比锡。 美国人没有损失,一架Me XNUMX被击落。 第二天,侦察机“蚊子” PR.XVI被截获,并拍摄了袭击的结果。 他在着陆时遭到枪击并被击败。
    1. 史密斯xnumx
      史密斯xnumx 8十月2013 16:48
      +1
      17月146日,轰炸机无法被击落,在离开后的其中一颗“彗星”上,他们从美国子弹上发现了19洞。 978月40日,262架德国战斗机起飞拦截163架飞机,其中包括Me-262和Me-17喷气式战斗机。 我24名飞行员宣布摧毁了163架B-XNUMX。 XNUMX月XNUMX日,另一架Me-XNUMX被击落。
      9月38日,Me 163升空以拦截R-XNUMX对,在加速过程中,飞行员达到了临界速度,失去了对机器的控制,“彗星”飞回了家。
      10月14000日,一架蚊子被击落,在22 m的高度飞行。到163月中旬,由于缺乏燃料,彗星的战斗力有所下降。 640月80日,仅为163架Me-60加油,使XNUMX架“兰开斯特”之一降落。 由于缺乏燃料,在投降时,Komet部队有XNUMX名Me-XNUMX和XNUMX名飞行员。
      总体而言,德国历史学家将这架彗星飞行员的射门数定为16枚,但盟军只证实了9枚。美国和英国的战斗机飞行员谈到Me 6上有163次空中胜利​​,轰炸机的侧面射击更大。 但是更多的“彗星”在试验和训练飞行中死亡。 因此,在400年22月1944日至20年1945月17日之间的I./JG XNUMX中,至少有XNUMX架“彗星”因飞行事故而丢失。
      http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/me163/me163.html


      Me 163B-1、6 / JG 400

      Me 163S在苏联测试
      1. Alex 241
        Alex 241 8十月2013 16:52
        +1
        攻击德国RS“ Comet” Me-163
  9. garik77
    garik77 8十月2013 17:34
    0
    可惜的是,设计师没有进入我们的职业领域。
  10. 丛中
    丛中 8十月2013 19:46
    +1
    苏联设法俘获了数辆作战的“彗星”,其中包括两辆或三辆两座汽车。 原本计划在引擎开启的情况下测试飞行中的奖杯,但找不到合适的燃油量,因此我不得不放弃这一计划。 战后立即进行了研究。 像西方的盟友。 在俄罗斯,他们研究了无尾汽车在空中的行为,以及飞机以不同速度降落在橇上的行为。 该研究由工程师Igor Pashkovsky进行,测试飞行员是M. Gallay。 作为Me 163的拖船,使用了Tu-2,通常由Igor Shelest驾驶。
    1. Alex 241
      Alex 241 8十月2013 19:50
      +3
      ........................................
  11. 简单
    简单 9十月2013 00:52
    +1
    德国飞机: