取代V-22“Osprey”将来自洛克希德马丁臭鼬工厂的“变形金刚”
五角大楼的先进防御研究机构DARPA作为一个组织的声誉,很容易使用创新的解决方案来完成其实际任务。 这种众所周知的对人员和车辆的威胁,例如简易爆炸装置,已经引起了变压器计划的出现。
在他们对变压器的最初要求中,DARPA要求参与者“沿着高速公路展示一个四座,可飞行和可移动的车辆,为该单元提供独立于地形的机动性。 该车辆将能够垂直起降,在一个油箱上的最小250战斗范围为海里。“
CodeOneMagazine的一篇文章的翻译,26 May 2013,Eric Hehs,插图作者Doug Moore
“臭鼬工程”(出生于臭鼬工厂) - 公司“洛克希德”(洛克希德·马丁出生)的秘密分支。 该部门正式被称为“洛克希德的高级开发项目部门”,由凯利约翰逊领导。
“在艰难的地形上运送和供应部队已经成为一个主要问题,特别是因为美国军方正在转向使用更小,更分散的战斗部队,”洛克希德·马丁臭鼬工厂的Transhemer项目负责人Kevin Renshaw解释道。
臭鼬工厂成立了一个团队 2010 与Piasecki飞机公司和Ricardo公司合作,这些公司被选为DARPA变压器项目。 在该计划的第一阶段,臭鼬工作团队进行了经济研究,并为变压器开发了系统概念。
该项目目前处于3阶段,旨在开发新一代紧凑型,高速,垂直起飞和着陆,或VTOL或VTOL输送系统。
此后,该计划的范围已扩大到侧重于通用模块化VTOLT,它可以适应具有可互换有效载荷的多种类型的任务。
“变压器将使用几种关键技术来创建比传统直升机更紧凑的可操作垂直起降系统,此外,还能以更高的速度移动,”Renshaw说。
走出DARPA变压器计划的第二阶段 2011 洛克希德·马丁团队形成了自己的概念,并与DARPA和其他技术人员一起完成了初步的设计审查 2012 一年。
设计草案成为3阶段的基础,其中包括原型系统的设计和构建。 洛克希德·马丁公司在3年结束时以20,3万美元的价格赢得了2012阶段合同,详细研究了导致最终设计选择的设计,风险降低测试。 在此之后,DARPA将评估建造飞行原型的可能性 2015 一年。
由于目前由美国海军陆战队在阿富汗运营的无人货机K-MAX,洛克希德·马丁公司在开发和部署无人驾驶垂直起降系统方面处于领先地位。 K-MAX直升机远程驾驶,在航点之间自动导航,在外部吊索上运送货物。
洛克希德·马丁公司任务系统和培训部的工程师已证明使用这些无人直升机为海军陆战队提供超过三百万磅(1360吨)的货物。 系统将他们与IED军人的互动限制了数万小时。 K-MAX在阿富汗的成功使得海军陆战队无限期地延长了示范。
任务系统和培训部门还与海军研究管理局签订合同,向无人机系统或UAS的垂直起飞和着陆展示先进的传感器和控制装置,作为自主航空货运公用事业计划的一部分。系统),或AACUS。
AACUS将测试传感器和飞行控制软件,以便下一代UAS VTAS能够自动确定着陆区,避开障碍物并在没有远程飞行员干预的情况下执行着陆。 该系统将设计为由在该区域内操作的士兵和海军陆战队员编程,使用简单,直观的控制界面,例如军事智能手机或强度增加的平板电脑。 该技术作为即将到来的DARPA部队作战管理系统原型的一部分直接进入变压器。
垂直起飞和降落(VTOL)的飞行模块,环形整流罩中的风扇,旨在使变压器适应多种类型的任务,具有可互换的有效载荷。 负载可包括货物胶囊,医疗后送模块,战术地面车辆,以实现侦察和冲击能力。
倾斜管风扇通过将高速与着陆区相结合,提供更安全的应用 半 具有相似有效载荷的典型直升机所需的尺寸。
变压器的首要要求之一是可以将其重新配置为沿着道路的一条车道行驶。 因此,系统最大宽度为8,5英尺,长度为30英尺(2,6至9,1米)。 “宽度 道路决定了风扇的大小,“Renshaw说。 “限制导致系统适合小型船库或C-130运输。 风扇管道设计,转子外出,也有助于提高地面部队的安全性。“
使用同一飞行模块来完成多个任务的能力将降低成本 舰队。 变形金刚将补充更昂贵的特种攻击直升机,后者需要由受过训练的机组人员驾驶。 Renshaw补充说:“模块化概念强化了DARPA的原始愿景,可以改变角色,现在提供多功能性,并在将来提供适应性。”
从水平飞行到垂直飞行的过渡将自动进行起飞和着陆。 工作版本将自动移动到指定的交付地点,避开途中或着陆区域的障碍物。
该设计充分利用了洛克希德马丁公司在过去十五年在X-35和F-35计划框架内完成的VTOL工作数字控制领域的工作成果。 还应用了团队的先前经验,自主控制空中无人系统。 “在VTOL,瞬态和巡航飞行模式下运行这样的系统需要使用飞行控制系统,”Renshaw说。
Piasecki Aircraft公司是一家领先的研究直升机和VTOL,负责飞行模块的开发,包括起重驱动器的设计。 Frank Pyasetsky在1950年开发了用于直升机的双转子系统。 今天,它的转子用于CH-46 Sea Knight和Chinook CH / MH-47。 该公司之前对通道风扇VTOL的经验包括一系列示范器VZ-8 AirGeep。 Pyasetsky还研究了在美国陆军军事医疗人员撤离项目中提升模块化系统的潜力。
作为变压器计划的一部分,原型已得到增强,以突出模块化系统飞行部分的开发,以进行初始演示。 原型的飞行测试现在将演示系统的飞行模块作为UAS(无人机,无人机,无人机系统), 而不是 远程驾驶员控制的载人飞行器(RPV),就像在第2期工作期间一样。
“操作系统应始终能够作为高自主UAS(UAV)飞行,飞行模块能够在卸载汽车后返回基地,”仁寿解释说。 “工作草案肯定能够将汽车作为众多有效载荷之一。”
在3阶段,洛克希德马丁团队将为飞行模块的全尺寸原型创建详细的硬件图纸。 该开发将包括硬件,驱动轴,螺钉,控制装置,提升传动系统的变速箱。
该团队调整将用于数字飞行控制系统的现有飞行控制计算机。 该团队还将选择传感器,GPS导航仪,UAS操作数据线。 将为预定的变速器的首次测试订购长传动元件以及齿轮和轴承 2014 一年。
“原型将由现有的直升机涡轮轴发动机驱动,”Renshaw解释道。 “将选择可用的组件以最大限度地降低原型成本。”
还将创建用于数字飞行控制,制导,过渡模式和巡航飞行的工具和软件。 在飞行控制实验室中进行系统的控制建模和飞行特性。 这些模拟旨在确保发布用于设备测试和飞行测试的软件包。
该团队还建立了一个三分之一的比例模型,用于在秋季进行风洞测试。 2013 一年。 测试表征整个推力范围内的流量,能量和可控性的影响。 然后,该数据将用于完成原型的飞行模型,控制法则和软件。
原型的构建将从传输,通道风扇,倾斜机构开始。 然后将增加通道结构,飞行控制系统和电子设备。 测试台上系统套件的测试数据将用于测量和控制推力和反馈。 测试平台还允许在受控环境中使用飞行设备和软件测试故障和应急程序。
该计划最终将展示飞行模块执行垂直起飞,挂断,平稳过渡到水平飞行的能力,并检查指定的飞行性能。 在原型显示它可以飞行之后,如预测的那样,将执行具有不同类型的有效载荷的附加测试。 这些测试的特殊性将取决于消费者的要求。 “我们与美国海军陆战队,美国陆军和特种作战司令部的操作员保持联系,以确定系统的范围,”Renshaw说。
“一旦变压器完全开发,它将能够为未来的指挥官提供更大的灵活性和运载人员的能力,执行侦察任务,以及在战场上支援部队,”Renshaw总结道。 小型部队有机会在战场上作战,离开前线基地,交付或疏散伤员。 而这一切都没有要求高需求直升机的支持。 这可能会彻底改变分散的运营。
历史的 参考。 臭鼬的作品是洛克希德(Lockheed Martin)的秘密分支。 该部门正式称为洛克希德的高级发展项目部门,这是一家有前途的开发公司。 该部门的负责人是“凯利”约翰逊。 洛克希德公司的最高机密部队成立于1943年,专门用于XP-80战斗机的开发计划。 在一次奇怪的事件后,秘密局收到了这个名字。 洛克希德公司和波音公司的秘密建筑师都参与了Archangel 2项目(未来SR-71)的计划,尽管从一开始就开始选择洛克希德公司。 在60年代初,洛克希德(Lockheed)设计师喜欢在树林里酿制的有关月光和秘密月光的漫画,其中包括 臭鼬打印在周报的最后一页。 激情如此强烈以至于工人们开始被称为“臭鼬”在他们的眼睛后面,而且“臭鼬工作”这个词已经习以为常,并在政府打来电话后达到顶峰,当他被告知有“臭鼬”时,部门代表感到沮丧。工作»。 事实是,与一个人相关的“臭鼬”一词被翻译为“歹徒”,但这个词不是麻雀,秘密局的非官方名称卡住了,甚至出现了一个有趣臭鼬的徽章。
在他们对变压器的最初要求中,DARPA要求参与者“沿着高速公路展示一个四座,可飞行和可移动的车辆,为该单元提供独立于地形的机动性。 该车辆将能够垂直起降,在一个油箱上的最小250战斗范围为海里。“
CodeOneMagazine的一篇文章的翻译,26 May 2013,Eric Hehs,插图作者Doug Moore
“臭鼬工程”(出生于臭鼬工厂) - 公司“洛克希德”(洛克希德·马丁出生)的秘密分支。 该部门正式被称为“洛克希德的高级开发项目部门”,由凯利约翰逊领导。
“在艰难的地形上运送和供应部队已经成为一个主要问题,特别是因为美国军方正在转向使用更小,更分散的战斗部队,”洛克希德·马丁臭鼬工厂的Transhemer项目负责人Kevin Renshaw解释道。
臭鼬工厂成立了一个团队 2010 与Piasecki飞机公司和Ricardo公司合作,这些公司被选为DARPA变压器项目。 在该计划的第一阶段,臭鼬工作团队进行了经济研究,并为变压器开发了系统概念。
该项目目前处于3阶段,旨在开发新一代紧凑型,高速,垂直起飞和着陆,或VTOL或VTOL输送系统。
此后,该计划的范围已扩大到侧重于通用模块化VTOLT,它可以适应具有可互换有效载荷的多种类型的任务。
“变压器将使用几种关键技术来创建比传统直升机更紧凑的可操作垂直起降系统,此外,还能以更高的速度移动,”Renshaw说。
走出DARPA变压器计划的第二阶段 2011 洛克希德·马丁团队形成了自己的概念,并与DARPA和其他技术人员一起完成了初步的设计审查 2012 一年。
设计草案成为3阶段的基础,其中包括原型系统的设计和构建。 洛克希德·马丁公司在3年结束时以20,3万美元的价格赢得了2012阶段合同,详细研究了导致最终设计选择的设计,风险降低测试。 在此之后,DARPA将评估建造飞行原型的可能性 2015 一年。
由于目前由美国海军陆战队在阿富汗运营的无人货机K-MAX,洛克希德·马丁公司在开发和部署无人驾驶垂直起降系统方面处于领先地位。 K-MAX直升机远程驾驶,在航点之间自动导航,在外部吊索上运送货物。
洛克希德·马丁公司任务系统和培训部的工程师已证明使用这些无人直升机为海军陆战队提供超过三百万磅(1360吨)的货物。 系统将他们与IED军人的互动限制了数万小时。 K-MAX在阿富汗的成功使得海军陆战队无限期地延长了示范。
任务系统和培训部门还与海军研究管理局签订合同,向无人机系统或UAS的垂直起飞和着陆展示先进的传感器和控制装置,作为自主航空货运公用事业计划的一部分。系统),或AACUS。
AACUS将测试传感器和飞行控制软件,以便下一代UAS VTAS能够自动确定着陆区,避开障碍物并在没有远程飞行员干预的情况下执行着陆。 该系统将设计为由在该区域内操作的士兵和海军陆战队员编程,使用简单,直观的控制界面,例如军事智能手机或强度增加的平板电脑。 该技术作为即将到来的DARPA部队作战管理系统原型的一部分直接进入变压器。
垂直起飞和降落(VTOL)的飞行模块,环形整流罩中的风扇,旨在使变压器适应多种类型的任务,具有可互换的有效载荷。 负载可包括货物胶囊,医疗后送模块,战术地面车辆,以实现侦察和冲击能力。
倾斜管风扇通过将高速与着陆区相结合,提供更安全的应用 半 具有相似有效载荷的典型直升机所需的尺寸。
变压器的首要要求之一是可以将其重新配置为沿着道路的一条车道行驶。 因此,系统最大宽度为8,5英尺,长度为30英尺(2,6至9,1米)。 “宽度 道路决定了风扇的大小,“Renshaw说。 “限制导致系统适合小型船库或C-130运输。 风扇管道设计,转子外出,也有助于提高地面部队的安全性。“
使用同一飞行模块来完成多个任务的能力将降低成本 舰队。 变形金刚将补充更昂贵的特种攻击直升机,后者需要由受过训练的机组人员驾驶。 Renshaw补充说:“模块化概念强化了DARPA的原始愿景,可以改变角色,现在提供多功能性,并在将来提供适应性。”
从水平飞行到垂直飞行的过渡将自动进行起飞和着陆。 工作版本将自动移动到指定的交付地点,避开途中或着陆区域的障碍物。
该设计充分利用了洛克希德马丁公司在过去十五年在X-35和F-35计划框架内完成的VTOL工作数字控制领域的工作成果。 还应用了团队的先前经验,自主控制空中无人系统。 “在VTOL,瞬态和巡航飞行模式下运行这样的系统需要使用飞行控制系统,”Renshaw说。
Piasecki Aircraft公司是一家领先的研究直升机和VTOL,负责飞行模块的开发,包括起重驱动器的设计。 Frank Pyasetsky在1950年开发了用于直升机的双转子系统。 今天,它的转子用于CH-46 Sea Knight和Chinook CH / MH-47。 该公司之前对通道风扇VTOL的经验包括一系列示范器VZ-8 AirGeep。 Pyasetsky还研究了在美国陆军军事医疗人员撤离项目中提升模块化系统的潜力。
作为变压器计划的一部分,原型已得到增强,以突出模块化系统飞行部分的开发,以进行初始演示。 原型的飞行测试现在将演示系统的飞行模块作为UAS(无人机,无人机,无人机系统), 而不是 远程驾驶员控制的载人飞行器(RPV),就像在第2期工作期间一样。
“操作系统应始终能够作为高自主UAS(UAV)飞行,飞行模块能够在卸载汽车后返回基地,”仁寿解释说。 “工作草案肯定能够将汽车作为众多有效载荷之一。”
在3阶段,洛克希德马丁团队将为飞行模块的全尺寸原型创建详细的硬件图纸。 该开发将包括硬件,驱动轴,螺钉,控制装置,提升传动系统的变速箱。
该团队调整将用于数字飞行控制系统的现有飞行控制计算机。 该团队还将选择传感器,GPS导航仪,UAS操作数据线。 将为预定的变速器的首次测试订购长传动元件以及齿轮和轴承 2014 一年。
“原型将由现有的直升机涡轮轴发动机驱动,”Renshaw解释道。 “将选择可用的组件以最大限度地降低原型成本。”
还将创建用于数字飞行控制,制导,过渡模式和巡航飞行的工具和软件。 在飞行控制实验室中进行系统的控制建模和飞行特性。 这些模拟旨在确保发布用于设备测试和飞行测试的软件包。
该团队还建立了一个三分之一的比例模型,用于在秋季进行风洞测试。 2013 一年。 测试表征整个推力范围内的流量,能量和可控性的影响。 然后,该数据将用于完成原型的飞行模型,控制法则和软件。
原型的构建将从传输,通道风扇,倾斜机构开始。 然后将增加通道结构,飞行控制系统和电子设备。 测试台上系统套件的测试数据将用于测量和控制推力和反馈。 测试平台还允许在受控环境中使用飞行设备和软件测试故障和应急程序。
该计划最终将展示飞行模块执行垂直起飞,挂断,平稳过渡到水平飞行的能力,并检查指定的飞行性能。 在原型显示它可以飞行之后,如预测的那样,将执行具有不同类型的有效载荷的附加测试。 这些测试的特殊性将取决于消费者的要求。 “我们与美国海军陆战队,美国陆军和特种作战司令部的操作员保持联系,以确定系统的范围,”Renshaw说。
“一旦变压器完全开发,它将能够为未来的指挥官提供更大的灵活性和运载人员的能力,执行侦察任务,以及在战场上支援部队,”Renshaw总结道。 小型部队有机会在战场上作战,离开前线基地,交付或疏散伤员。 而这一切都没有要求高需求直升机的支持。 这可能会彻底改变分散的运营。
历史的 参考。 臭鼬的作品是洛克希德(Lockheed Martin)的秘密分支。 该部门正式称为洛克希德的高级发展项目部门,这是一家有前途的开发公司。 该部门的负责人是“凯利”约翰逊。 洛克希德公司的最高机密部队成立于1943年,专门用于XP-80战斗机的开发计划。 在一次奇怪的事件后,秘密局收到了这个名字。 洛克希德公司和波音公司的秘密建筑师都参与了Archangel 2项目(未来SR-71)的计划,尽管从一开始就开始选择洛克希德公司。 在60年代初,洛克希德(Lockheed)设计师喜欢在树林里酿制的有关月光和秘密月光的漫画,其中包括 臭鼬打印在周报的最后一页。 激情如此强烈以至于工人们开始被称为“臭鼬”在他们的眼睛后面,而且“臭鼬工作”这个词已经习以为常,并在政府打来电话后达到顶峰,当他被告知有“臭鼬”时,部门代表感到沮丧。工作»。 事实是,与一个人相关的“臭鼬”一词被翻译为“歹徒”,但这个词不是麻雀,秘密局的非官方名称卡住了,甚至出现了一个有趣臭鼬的徽章。
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