俄罗斯装甲列车
俄罗斯装甲列车的出现和建造主要与铁路部队的发展有关。 在俄罗斯，后者的诞生几乎恰逢彼得堡 - 莫斯科铁路的开通：6 August 1851，Nicholas I皇帝签署了“圣彼得堡 - 莫斯科铁路组成条例”。 根据该文件，17公司成立的4340总人数负责保护铁路，以及维护铁路线和其他基础设施的工作状态。
在1870，铁路部队被纳入工程部队，在1876，铁路营的组建始于现有的公司和团队。 在俄土战争开始时（今年春季1878），俄罗斯军队只有三个这样的营。 俄土战争表明需要增加铁路部队的数量及其在现代敌对行动中的重要作用。 此外，拟议在反对特克斯人的敌对行动中进行的跨里海铁路的建设需要参与建造军事专家。 结果，到了1885年，俄罗斯军队中的铁路营数量达到了五个，其中三个被合并成一个铁路旅。
随后几年，铁路部队的新部分形成，继续积极参与中亚，高加索，波兰，远东和中国的铁路建设。 在1 1月1907号上，俄罗斯军队有一个团和12铁路营，其中一些已合并到铁路旅中。 1铁路团（在圣彼得堡）和Ba-Ranovichsky旅（2，3和4营）部署在欧洲俄罗斯，高加索的1高加索铁路营，高加索的土耳其斯坦铁路旅（1和2）。 Transurpian营，在阿穆尔地区 - Ussurian旅（1和2 th Ussurian营）和满洲里 - Zaamurskaya铁路旅（1，2，3和4 Zaamur营）。 与此同时，铁路部队有不同的从属关系：大部分是总参谋部军事通信部门（GUGSH）的一部分，但最准备的部队 - 1铁路团和Zaamur铁路旅 - 分别隶属于宫廷指挥官和财政部长。 这是由于这些部队的服务细节 - 为皇帝及其家人提供列车运送的团，而Zaamur旅则在俄罗斯帝国之外并控制着中国东部的铁德罗格。
在第一次世界大战中，俄罗斯军队进入其组成的一个铁路团和19铁路营，其中一些被合并为四个铁路旅。 然而，到战争开始时，前线只有一个铁路营 - 9，自8月1914以来一直活跃在西南战线。
到第一次世界大战开始时，铁路部队（1团和阿穆尔铁路旅除外）都隶属于总局总局的军事通信部门。 每个军区的总部也有一个军事通信部门。
最高指挥官总部于7月1914成立，成立了一个由S.L少将领导的军事通信局。 Ronzhin，曾任军事通信部门GUGSH。 所有战线和军区的军事通信主管都向他提交了文件。
处于前线总部的军事通信主管从属于前线供应主管。 结果，这种从属系统变得麻烦且无效。 此外，GHQ军事通信负责人的装备在解决军队调动期间的任务以及部署铁路部队的新部分和确保他们的工作方面证明是小的。
因此，随着战争的开始，宽轨铁路营9，窄轨营和5的窄轨营在马拉轨道上（宽轨营用于俄罗斯铁路的工作，窄轨必须建造和操作窄轨铁路铁路，而马的用途代替柴油机车的部分 - 作者注释。
尽管存在相当大的困难和缺乏设备和材料，俄罗斯军队在战争的第一阶段的铁路部队做了大量的工作。 例如，仅在10月12的20到1914的Ivangorod地区（西北前线）的前线地带，重建了261公里的铁路，每天超过40公里。 俄罗斯军事铁路工人在加利西亚进行了大量工作 - 在1914 - 1915，他们在撤退期间恢复了被敌人摧毁的3900公里铁路。
9月，最高指挥官1915批准了“军事通信总局条例”，根据战争第一年的经验，该条例确定了指挥任务。 GHQ的军事通讯负责人在军事行动剧院被称为军事通讯负责人，他的工作人员进行了重组。
与此同时，战线上的军事通信部门得到了重组，其酋长们从属于供应主要负责人，直接从属于酋长领导。 截至9月1915，有大规模的16铁路营，以及前沿的12窄轨和2备用战斗。
尽管如此，尽管部队人数大幅增加，但铁路部队的装备仍然相当薄弱。 此外，没有足够的经验丰富的专家，零件的准备质量远远不是所需要的。
到了九月1917，铁路部队的人数超过133万人，他们包括12管理层团队，4团和48铁路营宽轨和20公园马运营团队，8蒸汽和马拉的窄轨公园，拖拉机和挖掘机的办公室，军工厂，提供配件必备设备。 但是，尽管如此，铁路部队不足以满足前线不断增长的需求。
在战斗期间，铁路部队面临的任务发生了变化。 如果到了1914 8月，他们主要关注窄轨现场铁路的建设和运营，那么到了1917，铁路工人主要从事宽轨道路的建设和修复工作。
第一步
在铁路运输发展的基础上，十九世纪下半叶出现了将铁路车辆用于军事目的的想法。 大约在同一时间，第一辆装甲列车出现了。
俄罗斯军事部门密切关注所有创新：它有关于在1882中使用英国火车在埃及的信息以及在1899 - 1901英国 - 布尔战争中使用“钢铁堡垒”的信息。 然而，和其他国家一样，使用装甲列车的想法没有得到俄罗斯军队指挥的支持。
第一艘俄罗斯装甲（或更确切地说，“装甲”列车出现在中国......它发生在战斗期间，被称为镇压所谓的拳击起义（或Ihetianean起义，1899-1901）。在俄罗斯，它也被称为“大”拳头。“
5月底1900，反叛的Yihetoani占领了天津的中国部分。 在这个城市的外国人迫切地开始加强他们的四分之一，来自欧洲列强附近军事法庭的水手们正赶往这个城市。 但到了5月30，天津只有几十名俄罗斯水手，一个哥萨克排和外国志愿者。 当然，这还不足以保护比2000人更多的外国殖民地。
俄罗斯指挥部立即派遣一支由阿尼西莫夫上校指挥的支队，帮助他降落在Tangu，在那里他抓获了几列火车。 因此，到5月31，俄罗斯水手占领了天津欧洲区。
第二天，已经有来自该市各个欧洲国家的2500部队。 为了与驻扎在黑河路的中队进行通信，位于Junlychenchen车站的2jun迅速建造了一列俄罗斯水手的武装列车。 火车沿铁路线行驶，直到6月10拆除了1900城的围困。
根据法国研究员P. Malmasari的说法，这列火车的乘员是200人。 作者找不到关于此剧集的任何图像或更多详细信息。 然而，由于建造时间有限，这种构成几乎没有任何严重的武器和保护。
大约在同一时间，中国东方铁路局（CER）制定了装甲列车的草案，根据该草案，Putilov Works为15平台和几个机车制造了一套装甲部件。 在1901开始时，他们被送到了满洲里，但由于敌对行动的结束，他们没有必要通过仓库。 为了正义起见，应该说这种装甲列车主要用于在敌人的炮击区内运送部队，而不是用于交火。 作者没有设法找到CER装甲区的图像，但可以从文件中了解其设计。 事实上，在1916的秋天，CEL董事会向主要军事技术理事会提交了一份提供自己设计的装甲平台的建议。 该项目经过审查并发送给管理军事通信费率，其中4 11月1916得出以下结论：
“拟议的CEL装甲平台如下图所示（文件中没有图纸。 - 作者注意），仅用于沿着被射击路段的部队运送部队，因为它既没有漏洞，也没有装机枪和枪支装置。 因此，在这种形式中，装甲平台不能用于装甲列车的作战服务。 有必要提前进行一些额外的重新安排：安装枪支和机枪，穿过窗户，用盔甲保护车轮，加强弹簧等。
有可能是因为平台的长度为21脚，而在最后一个装甲列车中采用了35脚平台，将所有装甲转移到新平台会更容易。
还有人指出，“平台上可用的装甲是非常有价值的材料”，它可用于制造新的装甲列车。 决定将CER的平台引导到4根公园，但这很难完成。
在日俄战争期间，成立了一个委员会，讨论铁路管理下的装甲列车问题，该公司于3月1904开始工作。 在讨论中，她得出的结论是“使用装甲列车对付装备有大炮的大型敌人分队是不合适的，但与此同时，她认为有必要在军事行动剧院安装几辆装甲机车。” 后者再次被认为是用于军事运输，而不是用于战斗用途。 然而，在5月1904上，关于眩目车辆问题的会议被认为是由Putilov和Kolomna工厂开发的预订项目。 Putilov工厂项目被认为是更成功的，但它有许多缺陷，并且它被退回修改，并在战后被完全遗忘。
关于第一次世界火灾
第一次世界大战开始于1914的夏天，成为装甲列车出现的重要推动力。 此外，他们的建设立即开始在所有战线上的所有交战国家。 俄罗斯并没有对此漠不关心。
这里的装甲列车在西南方面最为活跃，这是由该地区较为发达的铁路网络推动的。 第一辆装甲列车已经出现在今年8月的1914上 - 由于它的生产，他们使用了捕获的奥匈帝国汽车和机车，以及奖杯武器。 这列火车是在9铁路营中竖立起来的，它在Tarnopol和Stanislavov旗下的1435军队中采用西欧测量仪（1524 mm，俄罗斯道路规格为8 mm。 - 作者注），并且非常成功，尽管原始设计。 加利西亚的敌对行动的机动性得到了促进 - 俄罗斯军队正在以非常显着的速度前进：例如，从8到5的12军队在8月份上升到150公里。
西南战线上只有一辆装甲列车这一事实只能说明战争初期铁路部队很少 - 只有一个铁路营（9）。 抵达前线的营立即参加了战斗工作，而且往往既没有时间也没有能力建造装甲列车。 然而，在1915的春天，随着西南战线的停滞，一些装甲列车开始同时建成 - 3和6-m铁路营，以及4-th军队的8移动炮兵工作室。 最后一支队伍是在9营的成功行动的印象下建造的，并由8军队指挥官布鲁西洛夫将军亲自监督。
此时，西南战线的军事通信部门（FIRM）已经分析了有关9山墙装甲列车行动的信息，并且还提供了有关使用“钢铁堡垒”盟友和反对者的信息。 因此，西南战线的UPVOSO询问铁路营是否需要装甲列车。 15 March 1915，General I. Pavsky *致电GHQ：
“只有一辆装甲列车，可供9铁路营使用，并按照9陆军总部的指示接受作战任务。 其余的营没有装甲列车。 9月[1914]营的所需[装甲列车]的必要性以无用的方式作出回应。 目前，8营确认无用，7要求给它2列车。 根据Kolobov将军的说法，这些列车不需要用于修复或[铁路]的运营。 鉴于存在分歧，需要军队总部。“
铁路部件对装甲列车不是特别热衷的事实是可以理解的。 培训师的主要任务是恢复和运营前线的铁路，以及撤退期间铁路轨道和整个基础设施的破坏。 考虑到营不仅严重缺乏合格的工程和技术人员，而且一般人民，营地指挥部不会对士兵和军官分散其他任务感到不满，说得客气一点。 此外，我们不应该忘记zhelba-你不应该被用来参加敌对行动，他们没有足够的步枪，他们根据国家不依赖炮兵和机关枪。 因此，对于装甲列车的人员配备小组，有必要在火炮机枪案件中培训铁路工人（这不太可能是由于营地没有枪支和机枪），或者派遣其他部队的专家。 因此，最初建造装甲列车的想法并不太受欢迎，因为那些面临其他任务的军官也不太受欢迎。 例如，在利沃夫的三月20 1915，B。Stelletsky上校在GHQ向Ronzhin将军汇报：
“在加利西亚铁路网络上，有一辆装甲列车由一辆装甲列车和两辆车组成，可供9铁路营使用。 无论是恢复还是铁路运营都不需要装甲列车，加利西亚战争的经验表明，在战斗中没有特别需要它们。
在这种情况下，如果迫切需要形成更受保护的组合物，那么这可以借助于手下可用的泥土袋的材料来完成。
然而，与铁路工人不同，军队的指挥很快就意识到装甲列车可能带来的好处，那时机动战就在加利西亚。 因此，总部已经从21 March 1915，总部接收了来自帕夫斯基将军的西南阵线军事通信管理部门的电报，其中说明如下：
“军队被要求制造装甲列车：3-I - 一个，8和9-I--每个都有两个。 组成：一个机车和两个火炮平台，一个带观察塔的机枪车，一个用于修理轨道和一个安全平台。 在收到另外一份报告后，我还没有收到4军队的答复。 请说明这些列车的一部分是否可以在西南前线的车间制造。“
显然，这封电报的答案是积极的，因为已经是今年三月26的1915，帕夫斯基将军向斯塔夫卡汇报：
“考虑到军队的需求，科洛博夫将军允许铁路营使用自己的方式制造装甲列车，遵循9营的例子。 每个的组成应该包括机车和2-3 bro-Nevagon。 对于武器装备来说，它的目的是使用被俘的奥地利枪支和机枪，各军队的阶段经济分队负责人应该区分这些枪支。 装甲列车的指挥官应该从铁路营的组成部门任命高级军官或公司指挥官，机枪手和炮手应该从军队中派出。“
然而，从1915四月开始的德奥军队的攻势，以及西南阵线军队的撤离，迫使削减了在Peremyshl，Lviv和Stanislav进行的装甲列车生产工作。 尽管如此，有可能在Przemysl完成一辆装甲列车的生产。 事实上，它是一部被捕获的奥匈帝国作品，经过修复和整理。 这辆装甲列车进入了第2个西伯利亚铁路营。 尽管在今年的1915春天，西南战线上只有两辆装甲列车，但它们的运作非常成功。 这是因为俄罗斯军队从加利西亚撤退，装甲列车进行了后卫战斗，对铁路尚未被摧毁的部分采取行动。
因此，VOSO西南前线局决定建造额外数量的装甲列车，但不是半手工艺品，如第9和第2-s西伯利亚营列车，但根据之前开发的项目，更加“坚固”的设计。 安全和紧急情况干预司司长Ronzhin将军向P. Kondzerovskiy将军（后者担任最高总司令一般值班人员。作者注释）报告如下：
“去年年底，铁路营的装甲列车的需求变得明显。 装甲列车参与当前战争的事务充分说明了它们的不断需要。
一种巨大的道德印象，特别是在夜晚，是由他们对抗敌人。 突如其来的成功袭击了一辆快速突然行动的装甲列车，在敌人的队伍中造成了极大的破坏，给敌人留下了惊人的印象，并且经常有助于步兵的全面成功或在困难时期的支持。
结果，在西南战线上运行的6和9铁路营在今年年初之前建造了一辆装甲列车（实际上，6食道的装甲列车在1915的春天准备就绪，但是由于6营的离开被转移到2西伯利亚手势。 - 作者的注释。 施工是匆匆忙忙，有自己的手段，没有初步项目，没有要求设计开发，而是适用于随机类型的奥地利汽车。 这些车只是用锅炉铁套，并配备奥地利大炮和机枪。
这些列车在今年年初开始进入战斗，尽管它们具有原始性，但却为铁路线附近战斗部队的部队提供了非常重要的支持。
这些Pugach装甲列车的一些成功行动，特别是2西伯利亚铁路营列车在6月初1915附近对奥地利红色阵地后方的突袭，导致了为每个铁路营提供一辆装甲列车的想法，但是根据预定的计划考虑设计与零件的发展“。
因此，在1915的夏天，六辆装甲列车的建设开始于西南铁路的基辅主要车间 - 四个由2-Za-Mur铁路旅设计，另一个根据8-gillow和4-mobile移动炮兵车间的设计。 结果，到了西南战线一年的11月1915，有7辆装甲列车（此时还有一辆在战斗中丧生），其中一辆在今年的1916开始时被移交。
至于其他方面，装甲列车的建造没有像西南那样得到这样的范围，尽管它们几乎与他们的“加利西亚”兄弟同时出现在那里。
因此，在11月1914，一辆装甲列车出现在罗兹附近的西北方面。 尽管他的设计远非完美，但通过他的行动，他为他的部队提供了大量支持。 随后，该组合物作为Privislin强化区域的一部分操作。
另一辆装甲列车由1916-m西伯利亚铁路营建成，该铁路营于今年6月5抵达里加附近。 像之前的作品一样，他有一个非常原始的设计。
因此，到了1915的秋天，北部和西部战线各只有一辆装甲列车，今年九月29的1915，N. Tikhmenev将军*向Ronzhin报告：
“一艘装甲列车从位于Polo-chani站的Ivangorod撤离，由海军团服役，由海军团管理。
Ochre-Kreizburg区的另一辆装甲列车由5西伯利亚铁路营队服务，由Ochersky支队负责人Dolmatov上校监督。
三周后，在10月20的1915上，Tikhmenev向北方和西方军事部门负责人发送了以下电报：
“人们认识到有必要在前面安装两辆装甲列车，我要求你得出结论并找出是否可以提供装备和武器 - 两把枪和16俄罗斯或敌人的机枪。”
考虑到西北战线上的少量装甲列车（它在8月1915分为北部和西部。 - 作者大约），6月1915，来自彼得格勒总部的荣毅将军与主要军事技术理事会领导人就发展问题进行了会谈。项目装甲列车。 根据它，它应该为西北阵线的需要生产三种相同的类型。
11 GVTU的1915通知总参谋部总局（GUGSH），总司令总部授权在彼得格勒为西北铁路制造三辆装甲列车。 在同一封信中，GVTU要求释放装甲列车所需的武器。
GUGSH要求保留分离枪支和机枪的可能性，但作为回应，他们收到一封电报，称“装甲列车的形成被认为是不受欢迎的，不符合现代要求”。
事实证明，由于信息不正确而收到了否定回复。 在11月10的1915上，荣毅将军报道了以下内容：
“已经开始了，但由于彼得格勒将军Kondzerovsky将军致Kamensky上校的电报误导，这项工作暂停了。 当我在9月份从铁路管理部门和GVTU负责人之间的交往中听到这个消息时，我在9月10向Kondzerovsky将军报告了这一点，我完全支持装甲列车的建设，并且由于Kondzerovsky将军在电报中的不准确而停止了已解决的业务。
但是错过了这一时刻，并且开发GVTU的装甲列车的设计和制造工作停止了。
还有其他尝试为北方阵线的需要生产额外数量的装甲列车。 因此，10月11，1915，3铁路营的指挥官呼吁军事通信部门提出以下要求：
“鉴于北方阵线没有装甲列车，我请求协助 - 在沃洛格达铁路车间内提供一辆货车和两个Arbel平台，用于装备自己的设备。”
显然已经有建造装甲列车的经验，营指挥官决定制作另一种作文。
在北方阵线负责人问题的问题上，北方阵线总保安局，年度十月30的科尔帕科夫将军1915将军向总部大臣Tikhmenev报告：
“在我上任之前，第3营开始在装甲列车上工作。 谁被分配到工作和我不知道的项目。 要求营长。“
结果，该倡议没有得到支持，所有的准备工作都受到限制。
一般来说，在1915的秋季，由于前方的稳定，对装甲列车建设的兴趣急剧下降。 这项工作仅在作品上进行，其构造始于夏季。 然而，在10的11月1915上，WOSO理事会负责人Ronzhin将军在致最高指挥官值班的一封信中报告了以下内容：
“目前，6装甲列车在前线运行：西南部的4，北部和西部的一个（最后两个华沙 - 维尔纳铁路）。 除了这六辆之外，还有两辆装甲列车正在修理中。 西南阵线的第五辆装甲列车在Kovel部分被击毙 - 由于道路受损而被敌人重炮击中......
我赶紧告知阁下，根据有无装甲列车的头部分队的丰富经验，在目前的整个战役期间，人们肯定发现，通常有装甲列车的车头部分的运动实际上是微不足道的，并且表现为罕见的供应，平均每天，3 - 6的铁丝网汽车和弹药，这远远不是每天......
在西南战线上，装甲列车的工作更加激烈，为战斗装甲列车的行动制定了长期的指导。 无论如何，前指挥官和陆军指挥官都尽可能地尽早安排和武装火车，由此西南战线同时拥有7装甲列车，并配备了前卫。
装甲列车不那么成功的行动更为成功，但是并不存在装甲列车的存在会扰乱头部的交通。“
应该说，到目前为止，在VOSO Stakes的管理中收到了Butuzov上校提出的关于制造装甲汽车的建议。 我喜欢这个想法，而Bid则批准了两辆电动马车的制造。 然而，不知疲倦的Ronzhin坚持认为装甲列车的数量会增加，并且显着增加：
“我明确承认，迫切需要建立装甲汽车。 这些汽车的数量应该与铁路营的数量相对应，考虑到即将到来的编队，这些铁路营将由数字33表示。
虽然有通信和意见交换，但9在欧洲俄罗斯和高加索的4用自己的方式建造了装甲列车，基于我再次认为有必要根据提供的实验数据尽快强调发展这个问题的紧迫性。“
至于高加索的装甲列车，高加索铁路旅正在进行建设。 该项目是在1914末期开发的，每列火车由半预留蒸汽机车和两辆四轴装甲车组成。 他们的制作是在1915的夏天完成的。 但是，由于高加索战区的具体情况，这里使用的装甲列车是有限的。
至于欧洲俄罗斯，在今年的1916开始时，共有9辆装甲列车：分别位于北部和西部战线（分别位于5西伯利亚海湾和特别海事团）和西南战线的7辆：三辆标准列车在Zaamur铁路旅的2项目上，修复了奥地利奖杯（在2-m西伯利亚海湾）; ）。 由Zaamur铁路旅的9项目制造的另一辆典型的装甲列车在4秋季的战斗中丢失。 因此，8装甲列车是在西南战线上制造的。
装甲列车服从了铁路营的指挥官。 他们的供应问题由总部军事通信办公室以及前线军事通信指挥官处理。 在军事方面，装甲列车附属于在铁路线上运营的师和团的指挥官。
由于没有为铁路部队服务的炮兵和机关枪，部分车队配备了被俘的枪支和机枪（奥地利）或国内的军队炮兵部队的命令。 此外，军官，士官和私人 - 枪手和机枪手 - 从艺术部门借调，以便在装甲列车上服务。
在1916开始时，拥有奥匈帝国蒸汽机车的2西伯利亚和9铁路营的装甲列车获得了在敖德萨工厂生产的新型Ov系列装甲机车。 在结构上，它们与2-Zaamur铁路旅和8-zhelbat装甲列车的装甲运兵车完全相同。
3月1916，2-Zaamur铁路旅的两条标准装甲列车被借调到西线。 计划在即将到来的前线进攻中使用火车（Naroch行动），但由于领先位置区域的破坏路径，这是不可能的。
4月初，其中一艘独立式装甲列车1916被转移到他自己的皇家陛下铁路团队。
20 May 1916，引入了欧洲战线上所有装甲列车的编号，Tikhmenev将军通知BOCO负责人：
“通过北约阵线之间的协议，支持建立装甲列车的总编号，从北方阵线的1编号开始。 也是编号的装甲轮胎，从编号I开始。列车和轨道车的位置以及它们所组成的营的位置，在声明中表明。 请每周提供信息。“
总的来说，尽管有这样的命令，前线装甲列车的编号系统并不严格。 例如，当在西线上找到分离的装甲列车时，他们有编号，当他们到达西南战线时，编号可能会改变。
例如，在27 July 1916上，西南战线的一条装甲列车驻扎在以下几点，并有以下数字：
No. 4 - Zaamursky果冻（典型）的1，Klevan;
No.5 - Zaamursky Zhelbat的1（ar-tmaster的4），Dubno;
No. 6 - 8 gelve，Larga;
No. 7 - 2西伯利亚手势，深;
No. 8 - 9-th Gelbat，Larga。
因此，与此同时，在北方战线上有西班牙手势的1 5号装甲车，以及从西南战线借调的西方型号2和3，以及4号（有时它作为号码4M - 海运）特殊目的海上旅（6月初1916，海军陆战队特种部队已部署到该旅。 - 作者注）。
在1917开始时，前线有一些装甲列车轮换。 Zaamursky zalbat的2的装甲列车返回西南战线。 此外，在1917三月解散他的皇家陛下自己的铁路团后，他的装甲列车被移交给3 Zaamursky胆。 结果，到5月1917，装甲列车分布如下。
在北方阵线 - 在5-m西伯利亚铁路营，№I。
在西线，装甲列车号4М从特殊目的海上旅转移到10第二营。
在西南战线上：
装甲列车编号2（标准） - 在2-m Zaamurskaya zhelbate;
装甲列车编号3（型号），前铁路团的自己的皇家陛下 - 在1-th Trans-Amur Dzhelbate;
装甲列车号4（根据Arthma Sterskoy的4项目） - 在西伯利亚Gelbat的4;
装甲列车编号5（类型） - 在3-m Zaamur-skate;
装甲列车编号7（被捕奥地利人） - 在2-m西伯利亚禧年;
装甲列车编号8 - 在9 st。
没有编号的装甲列车在8 g中。
如您所见，装甲列车的数量并未严格分配给列车。
在1917的夏天，所谓的“死亡部分”开始在俄罗斯军队中创造。 在他们的自愿组成中，可以登记从公司或电池到军团的任何人员军队单位和单位。 作为一项规则，这些部队最不受革命骚动的影响，保留其战斗力并支持战争的继续。 根据8七月1917最高指挥官布鲁西洛夫将军的命令，袖子上的红黑角（雪佛龙）形式的特殊徽章和带有月桂花环和剑架上的交叉剑的“亚当头”（头骨）被批准用于“部分死亡”。 在当时的文件中，“死亡的部分”通常被称为“震惊”部分或“鼓手”。
爱国冲动没有绕过装甲列车队：Za-Mur营的1和3中队在会议上通过决议将其列入“死亡”部队。 “在宣布这一点时，我坚信2 Zaamur铁路旅的”死亡“装甲列车将成为俄罗斯大军所有铁路部队的骄傲，”旅长V. Kolobov将军写信给他的下属。
此外，“震惊”装甲列车的“死亡”是由Kondyrin上尉指挥的9铁路营的装甲列车。
确认这一点，这些装甲列车的船员在6月份的西南战线攻势中进行了英勇的战斗。 公平地说，应该说其他前线列车也积极参与1917夏季战役的战斗，支持他们的部队，然后覆盖他们的撤离。 在9 July 1917的战斗中，2西伯利亚铁路营的装甲列车丢失了。
在1917的夏天，西南战线开始形成装甲铁路打击力量。 创建这样一个部队的发起人是2西伯利亚铁路营N. Kondyrin *的队长。 他是一辆装甲火车的狂热爱好者，从1915夏天开始指挥装甲列车的经验，首先是被占领的奥地利军营，然后是9食道的装甲列车。
7月，1917，Kondyrin直接向战争部长提出要求，允许组建一支装甲列车“死亡”。 在形成过程中，这个想法得到了进一步发展 - 建立了一个特殊的罢工铁路小队，包括装甲列车，摩托车装甲车，装甲轨道车和两辆装甲车：
“在Przemysl堡垒建造的托运给我的装甲列车的过去的军事入口，给了我成功的深刻信念的基础，给战争部长发电报，让我有权形成”死亡“的震撼列车。
收到了最高指挥官的位置，以实现我在火车参与下突破前线的想法，以及各州的批准，我赶紧参加逮捕敌人的攻势。 火车在车站的性能是三倍。 Gusyatin-Russky更加证实了我对火车的道德战斗意义的思考，它在攻击期间和撤退期间与步兵协调行动。 根深蒂固的看法是，火车可以执行战斗任务，只有在撤退时才会受益，注定要在不久的阵地战中采取行动，不采取行动......
所有上述情况使我们相信，不仅在撤退期间，而且在发生时，火车必须连接到一个冲击组（师或军团），并与装甲车辆和重型电池的行动相连，并组成一个减震装甲小队，必须在最重要的方向上操作火车，提供突破性的前沿。
这样一个罢工小组的行动可以取得突破，罢工小组可以在以下情况下完全使用：装甲小队被召唤到预期打击的区域，修正通往第一线的战壕的路径，如果可能的话，超越战壕线。 在装甲车辆的支援下，它在敌人面前迅速出现，并在炮筒上开启了杀人炮弹，并且对两个团的火力相等的机枪射击产生了令人印象深刻的印象。 安装在特殊铁路平台上的凯恩或维克斯枪上的重型电池向敌人的储备开火。
突然出现的重型电池，很容易移动，很快就建立起来，不允许敌人成功处理这种移动重型电池，这也可以轻松改变位置。
这种装甲分队的炮火是最有效的，有先进的观察手段和分离： 飞机的风筝气球和3-4，以及探照灯和无线电报站。
通过这种方式，罢工团队可以完成突破或任何其他战斗任务。
为了迅速恢复引导这个方向运动的方式，震撼群需要有一个震撼的铁路营，这是该群体的一部分，你提出问题的存在。“
在Kondyrina的建议，在装甲列车撞击力计划包括装甲列车（原先被认为9个zhelbata的一部分）motobronevagon，其产量是在1916年bronedrezinu秋竣工，二期装甲车和两个152毫米口径机关炮（后者定于火车站月台安装） 。 Kondyrina也得到了西南战线VOSO管理部门的支持。 因此，Zaamur铁路旅的2指挥官，7月27的Kolobov将军1917报道：
“欢迎Kondyrin上尉的匆忙，我要求指示他是否应该检查前方的所有装甲列车和摩托车装甲以选择最佳装甲，以及从所有营中招募一队猎人。”
25 8月1917在剧院剧院的VOSO管理当年准备了关于组建装甲打击铁路部队的说明。 它具体说明如下：
“这一理念的基础是基于具有通过组合同质部队思想突破敌人正面突破的装甲移动足够的强度队（装甲列车bronedrezina，motobronevagon，装甲车）给在其武装6枪一部分的思想（口径团火炮）和40机枪。
集中在一个地方的指定的火炮和机枪，突然出现在预定的攻击点前，发展出最强烈的火力，将准备攻击，并且他们的存在将产生冲动，并将为攻击者提供道义支持。
这种分离的行动得到了他们自己的罢工团体的支持，并将在敌人阵线中创造出应该导致向机动战争过渡的突破。
这样一个铁路分队的组织完全符合我们的技术手段和前线的目标和情况，特别是因为分遣队包括一个作为装甲列车的战斗部队，有几个军事勇气的例子，并且意识到其目的的重要性，向最高当局作证。 。
建立罢工铁路小队状态的必要性也是因为到目前为止，从战争一开始就存在的装甲列车没有一定的人员，所有分配到装甲列车的官兵都列在他们的部队名单上，其中第一个是在一个非常困难的财务状况下，作为那些被解雇他们在该部门的职位的人，他们落入了下级军官的位置。“
但由于前线政局艰难，无法完成铁路罢工小队的组建。 为了Kondyrina装甲列车通过8个铁路营，还计划在敖德萨的维修店，以及来自特殊用途装甲师两辆装甲车后通过motobronevagon“Zaamurets”（“杰弗瑞”设计彩车队长）。
第一次世界大战期间装甲列车作战活动的结果实际上是由西南阵线铁路部队代表大会总结的，该大会于今年6月1917举行。 与此同时，装甲列车的代表组织了自己的独立部门。 讨论结果载于19于6月1917签署的决议中。 该文件的主要思想如下。
为了通过所有技术和军事手段消除装甲列车的供应和设备中的所有缺陷，它们必须是“一个完全独立的作战单位，具有明确和永久的工作人员队伍，拥有各个公司的权利，无论他们在哪个铁路营运营。
出于同样的目的，一辆装甲列车在作战，技术和经济关系中直接隶属于军事公路司司长，并在作战方面直接服从作战司司长。
在会议上，开发了一个装甲列车工作人员，根据该工作人员，他的团队由三个排组成 - 机枪，火炮和技术。 据推测，每个排都将由一名军官领导，“必然是他所在领域的专家并具有战斗经验。” 机枪排由两个部分组成（一个在炮兵依靠装甲火炮的数量分支的数量马车”。技术排包括机车旅（7人），颠覆性的命令（5人），一队修理工和导体（13人）经济团队（8人员）。总的来说，提议批准的国家是相当可行的，并且是基于西南战线装甲列车作战行动的经验。分析钢铁堡垒的作战用途并不是无趣的。 与会者：
“装备有强大战斗武器的装甲列车是强大的战斗部队。 因此，装甲列车在步兵作战中非常重要。 由于受到子弹和炮弹碎片的保护，装甲列车有机会尽可能地远离敌人，并在机翼枪和炮火的情况下击中他，如果可能的话，然后在侧翼和后方。
除了军事行动之外，还必须考虑到在敌人极端士气低落中表现出来的道德行动，并提升装甲列车作为强大作战部队的那些部队的精神。 作为一个强大的作战单位和对步兵部队道德影响的衡量标准，在必要时，在所有情况下，装甲列车应广泛用于任何前线。 除了一般的装甲列车的性能之外，装甲列车的武器还可以通过在战壕中设置机枪来支持步兵单位。
机枪和装甲列车枪可用于轰炸飞机。
装甲列车的颠覆团队可以在撤退期间广泛使用，与装甲列车掩护下的铁路部队分队的颠覆团队一起工作。
一旦装甲列车出现，在海外轨距的斜坡上滚动，推进单元的快速推进可以为它们提供实质性的支撑。
在战争过去一段时间的10现役战斗期间，一辆装甲列车进行了26演讲，不计算其中一个营的装甲列车的频繁讲话，该小节中没有关于该装甲列车的信息。 应该牢记的是，在5和1914年在前线时1915个月最激进的活动是一个装甲列车，并积极3个月1915年 - ，并在积极操作的3个月1916年在前面只有两个装甲列车都所有目前可用的装甲列车。
总结过去战争期间西南阵线装甲列车的活动，我们得出结论，装甲列车并不总是证明他们作为特殊目的战斗部队的目的是合理的，并且当这是一个机会时并不总是使用必要性“。
总结一下，我们可以说以下内容。 总的来说，在俄罗斯的第一次世界大战期间，制造了10装甲列车，机动装甲车和欧洲战区的三个装甲轮胎以及高加索的4装甲列车。 此外，芬兰还有一辆“战斗”列车，用于保护海岸。 在这个数字中，西南战线上的两列装甲列车和北方的一列装甲列车在战斗中丢失了。 显然，后者由于缺乏蒸汽机车而被遗弃。 评估使用装甲列车的有效性，可以说他们在战斗中的作用被大大低估了。 特别是VOSO行政领导，总部和前线的许多代表认为装甲列车只能在撤退期间成功运行，与前进的敌方单位进行后卫战斗。
一个相当繁琐且往往效率低下的装甲列车从属和供应系统，以及它们在铁路部队中的存在，其主要任务是修复和维护道路，起到了负面作用。 此外，不是最好的解决方案是装甲列车上没有常备小组 - 官兵被借调到火车上，随时都可以被其他人取代。 当然，这并没有提高装甲列车作战能力和作战效能。
不被事实所发挥的最好的角色所使用的主要是缴获的武器装甲武器 - 8年1905厘米奥匈炮样品8年（05厘米Feldkanone中号8）和1904毫米机枪Shvartsloze，以及当地山炮样品。 后者的射击范围非常小。
尽管如此，到了1917的夏天，已经获得了一定的操作和战斗使用经验。 例如，决定组建装甲列车的常设小组，并在VOSO总部管理结构中为Stakes and Fronts创建一个特殊的装甲列车部门。 然而，今年1917垮台事件以及随后的内战阻碍了这些活动的实施。
在1870，铁路部队被纳入工程部队，在1876，铁路营的组建始于现有的公司和团队。 在俄土战争开始时（今年春季1878），俄罗斯军队只有三个这样的营。 俄土战争表明需要增加铁路部队的数量及其在现代敌对行动中的重要作用。 此外，拟议在反对特克斯人的敌对行动中进行的跨里海铁路的建设需要参与建造军事专家。 结果，到了1885年，俄罗斯军队中的铁路营数量达到了五个，其中三个被合并成一个铁路旅。
9铁路营的装甲列车的火炮和机枪车（带观察塔）。 西南战线，1915年。 请注意，机枪的外部衬里由板（RGAKFD）制成。
随后几年，铁路部队的新部分形成，继续积极参与中亚，高加索，波兰，远东和中国的铁路建设。 在1 1月1907号上，俄罗斯军队有一个团和12铁路营，其中一些已合并到铁路旅中。 1铁路团（在圣彼得堡）和Ba-Ranovichsky旅（2，3和4营）部署在欧洲俄罗斯，高加索的1高加索铁路营，高加索的土耳其斯坦铁路旅（1和2）。 Transurpian营，在阿穆尔地区 - Ussurian旅（1和2 th Ussurian营）和满洲里 - Zaamurskaya铁路旅（1，2，3和4 Zaamur营）。 与此同时，铁路部队有不同的从属关系：大部分是总参谋部军事通信部门（GUGSH）的一部分，但最准备的部队 - 1铁路团和Zaamur铁路旅 - 分别隶属于宫廷指挥官和财政部长。 这是由于这些部队的服务细节 - 为皇帝及其家人提供列车运送的团，而Zaamur旅则在俄罗斯帝国之外并控制着中国东部的铁德罗格。
在第一次世界大战中，俄罗斯军队进入其组成的一个铁路团和19铁路营，其中一些被合并为四个铁路旅。 然而，到战争开始时，前线只有一个铁路营 - 9，自8月1914以来一直活跃在西南战线。
到第一次世界大战开始时，铁路部队（1团和阿穆尔铁路旅除外）都隶属于总局总局的军事通信部门。 每个军区的总部也有一个军事通信部门。
最高指挥官总部于7月1914成立，成立了一个由S.L少将领导的军事通信局。 Ronzhin，曾任军事通信部门GUGSH。 所有战线和军区的军事通信主管都向他提交了文件。
Ronzhin Sergey Alexandrovich - 出生于今年8月的14 1869，毕业于Simbirsk Cadet Corps和Nikolaev工程学院（1889年）。 他曾在7营服役。 在1897，他毕业于尼古拉耶夫总参谋部第一类。 从12月13 1902 - 基辅军区指挥官，上校（从4月22 1907）开始的特别任务总部官员。 从12月24 1908 - 基辅地区部队运动负责人，4月23 1911总司令部军事通信部门负责人，少将（4月14 1913资历）。 10月，1913被任命为助理主任，并于5月22担任民防部军事通信部主任。
19 July 1914被任命为最高指挥官军事通信主管，随后担任军事通信主任，中将（1916年）。 从1月份的16开始，1917由战争部长负责，并于5月入选敖德萨军区总部的官员储备。
在南北战争期间，他曾在俄罗斯南部的武装部队服役，然后移民到南斯拉夫。 他在1929年去世了。
19 July 1914被任命为最高指挥官军事通信主管，随后担任军事通信主任，中将（1916年）。 从1月份的16开始，1917由战争部长负责，并于5月入选敖德萨军区总部的官员储备。
在南北战争期间，他曾在俄罗斯南部的武装部队服役，然后移民到南斯拉夫。 他在1929年去世了。
处于前线总部的军事通信主管从属于前线供应主管。 结果，这种从属系统变得麻烦且无效。 此外，GHQ军事通信负责人的装备在解决军队调动期间的任务以及部署铁路部队的新部分和确保他们的工作方面证明是小的。
因此，随着战争的开始，宽轨铁路营9，窄轨营和5的窄轨营在马拉轨道上（宽轨营用于俄罗斯铁路的工作，窄轨必须建造和操作窄轨铁路铁路，而马的用途代替柴油机车的部分 - 作者注释。
尽管存在相当大的困难和缺乏设备和材料，俄罗斯军队在战争的第一阶段的铁路部队做了大量的工作。 例如，仅在10月12的20到1914的Ivangorod地区（西北前线）的前线地带，重建了261公里的铁路，每天超过40公里。 俄罗斯军事铁路工人在加利西亚进行了大量工作 - 在1914 - 1915，他们在撤退期间恢复了被敌人摧毁的3900公里铁路。
9月，最高指挥官1915批准了“军事通信总局条例”，根据战争第一年的经验，该条例确定了指挥任务。 GHQ的军事通讯负责人在军事行动剧院被称为军事通讯负责人，他的工作人员进行了重组。
9铁路营的一辆装甲列车的火炮车的正面图。 西南战线，1915年。 80-mm奥地利枪05 M清晰可见。 请注意，预订由各种钢结构组成 - 显然是使用手边的东西（RGAKFD）。
装甲列车9-th铁路营的火炮车左侧的正面图。 西南战线，1915年。 船上是可见的白色铭文：“9-黄色。 多尔。 营（“RGAKFD）。
与此同时，战线上的军事通信部门得到了重组，其酋长们从属于供应主要负责人，直接从属于酋长领导。 截至9月1915，有大规模的16铁路营，以及前沿的12窄轨和2备用战斗。
尽管如此，尽管部队人数大幅增加，但铁路部队的装备仍然相当薄弱。 此外，没有足够的经验丰富的专家，零件的准备质量远远不是所需要的。
到了九月1917，铁路部队的人数超过133万人，他们包括12管理层团队，4团和48铁路营宽轨和20公园马运营团队，8蒸汽和马拉的窄轨公园，拖拉机和挖掘机的办公室，军工厂，提供配件必备设备。 但是，尽管如此，铁路部队不足以满足前线不断增长的需求。
在战斗期间，铁路部队面临的任务发生了变化。 如果到了1914 8月，他们主要关注窄轨现场铁路的建设和运营，那么到了1917，铁路工人主要从事宽轨道路的建设和修复工作。
第一步
在铁路运输发展的基础上，十九世纪下半叶出现了将铁路车辆用于军事目的的想法。 大约在同一时间，第一辆装甲列车出现了。
俄罗斯军事部门密切关注所有创新：它有关于在1882中使用英国火车在埃及的信息以及在1899 - 1901英国 - 布尔战争中使用“钢铁堡垒”的信息。 然而，和其他国家一样，使用装甲列车的想法没有得到俄罗斯军队指挥的支持。
第一艘俄罗斯装甲（或更确切地说，“装甲”列车出现在中国......它发生在战斗期间，被称为镇压所谓的拳击起义（或Ihetianean起义，1899-1901）。在俄罗斯，它也被称为“大”拳头。“
装甲列车9-th铁路营的全视图。 西南战线，1915年。 人们可以看到两个火炮和机枪车，以及奥地利装甲蒸汽火车。 请注意，第二门火炮车更加彻底，车顶和车门（ASKM）。
9铁路营的装甲列车作战列车方案，春季1917。 它包括两个火炮和两个机枪车（其中一个带有装甲列车指挥官的观察塔），一个装甲蒸汽机车Ov（根据8 zhebat的装甲列车的类型进行预订），以及一个带有装甲观察驾驶室（RGVIA）的控制平台。
5月底1900，反叛的Yihetoani占领了天津的中国部分。 在这个城市的外国人迫切地开始加强他们的四分之一，来自欧洲列强附近军事法庭的水手们正赶往这个城市。 但到了5月30，天津只有几十名俄罗斯水手，一个哥萨克排和外国志愿者。 当然，这还不足以保护比2000人更多的外国殖民地。
俄罗斯指挥部立即派遣一支由阿尼西莫夫上校指挥的支队，帮助他降落在Tangu，在那里他抓获了几列火车。 因此，到5月31，俄罗斯水手占领了天津欧洲区。
第二天，已经有来自该市各个欧洲国家的2500部队。 为了与驻扎在黑河路的中队进行通信，位于Junlychenchen车站的2jun迅速建造了一列俄罗斯水手的武装列车。 火车沿铁路线行驶，直到6月10拆除了1900城的围困。
根据法国研究员P. Malmasari的说法，这列火车的乘员是200人。 作者找不到关于此剧集的任何图像或更多详细信息。 然而，由于建造时间有限，这种构成几乎没有任何严重的武器和保护。
大约在同一时间，中国东方铁路局（CER）制定了装甲列车的草案，根据该草案，Putilov Works为15平台和几个机车制造了一套装甲部件。 在1901开始时，他们被送到了满洲里，但由于敌对行动的结束，他们没有必要通过仓库。 为了正义起见，应该说这种装甲列车主要用于在敌人的炮击区内运送部队，而不是用于交火。 作者没有设法找到CER装甲区的图像，但可以从文件中了解其设计。 事实上，在1916的秋天，CEL董事会向主要军事技术理事会提交了一份提供自己设计的装甲平台的建议。 该项目经过审查并发送给管理军事通信费率，其中4 11月1916得出以下结论：
“拟议的CEL装甲平台如下图所示（文件中没有图纸。 - 作者注意），仅用于沿着被射击路段的部队运送部队，因为它既没有漏洞，也没有装机枪和枪支装置。 因此，在这种形式中，装甲平台不能用于装甲列车的作战服务。 有必要提前进行一些额外的重新安排：安装枪支和机枪，穿过窗户，用盔甲保护车轮，加强弹簧等。
有可能是因为平台的长度为21脚，而在最后一个装甲列车中采用了35脚平台，将所有装甲转移到新平台会更容易。
还有人指出，“平台上可用的装甲是非常有价值的材料”，它可用于制造新的装甲列车。 决定将CER的平台引导到4根公园，但这很难完成。
在日俄战争期间，成立了一个委员会，讨论铁路管理下的装甲列车问题，该公司于3月1904开始工作。 在讨论中，她得出的结论是“使用装甲列车对付装备有大炮的大型敌人分队是不合适的，但与此同时，她认为有必要在军事行动剧院安装几辆装甲机车。” 后者再次被认为是用于军事运输，而不是用于战斗用途。 然而，在5月1904上，关于眩目车辆问题的会议被认为是由Putilov和Kolomna工厂开发的预订项目。 Putilov工厂项目被认为是更成功的，但它有许多缺陷，并且它被退回修改，并在战后被完全遗忘。
关于第一次世界火灾
第一次世界大战开始于1914的夏天，成为装甲列车出现的重要推动力。 此外，他们的建设立即开始在所有战线上的所有交战国家。 俄罗斯并没有对此漠不关心。
这里的装甲列车在西南方面最为活跃，这是由该地区较为发达的铁路网络推动的。 第一辆装甲列车已经出现在今年8月的1914上 - 由于它的生产，他们使用了捕获的奥匈帝国汽车和机车，以及奖杯武器。 这列火车是在9铁路营中竖立起来的，它在Tarnopol和Stanislavov旗下的1435军队中采用西欧测量仪（1524 mm，俄罗斯道路规格为8 mm。 - 作者注），并且非常成功，尽管原始设计。 加利西亚的敌对行动的机动性得到了促进 - 俄罗斯军队正在以非常显着的速度前进：例如，从8到5的12军队在8月份上升到150公里。
装甲列车№9（前监狱）在红军服役。 1919年。 从第一次世界大战期间的旧物资中，只剩下装甲蒸汽火车，前景是布莱恩斯克工厂的装甲平台，在半塔和六挺机枪中装有107和76,2-mm加农炮。 （ASKM）。
装甲蒸汽火车9装甲列车（前沟）（ASKM）的更大视图。
西南战线上只有一辆装甲列车这一事实只能说明战争初期铁路部队很少 - 只有一个铁路营（9）。 抵达前线的营立即参加了战斗工作，而且往往既没有时间也没有能力建造装甲列车。 然而，在1915的春天，随着西南战线的停滞，一些装甲列车开始同时建成 - 3和6-m铁路营，以及4-th军队的8移动炮兵工作室。 最后一支队伍是在9营的成功行动的印象下建造的，并由8军队指挥官布鲁西洛夫将军亲自监督。
特种海军陆战队的装甲列车。 今年夏季1915。 可以清楚地看到，它由两辆4车轴金属Fox-Arbel轿车，一辆2车轴金属敞车和Ya系列的半铠装机车组成。发射孔（ASKM）被切入机枪侧面和步枪侧面。
系列的半装甲机车的一般视图我从海军陆战队的装甲列车的构成为特殊目的。 据推测，冬季是今年的1915（RGAKFD）。
第十铁路营（原海军特种部队）的“革命火车”。 10年初。 在前装甲车Fox-Arbel的后面，可以看到一辆装有两辆1918毫米Lender高射炮的汽车，这些高射炮来自一个铁路炮弹，用于空中射击 海军。 注意前滑架上描绘的白色锚点-海军陆战队（ASKM）的“传统”。
此时，西南战线的军事通信部门（FIRM）已经分析了有关9山墙装甲列车行动的信息，并且还提供了有关使用“钢铁堡垒”盟友和反对者的信息。 因此，西南战线的UPVOSO询问铁路营是否需要装甲列车。 15 March 1915，General I. Pavsky *致电GHQ：
“只有一辆装甲列车，可供9铁路营使用，并按照9陆军总部的指示接受作战任务。 其余的营没有装甲列车。 9月[1914]营的所需[装甲列车]的必要性以无用的方式作出回应。 目前，8营确认无用，7要求给它2列车。 根据Kolobov将军的说法，这些列车不需要用于修复或[铁路]的运营。 鉴于存在分歧，需要军队总部。“
Pavsky Ivan Vladimirovich，出生于1870，毕业于1 Cadet Corps，尼古拉斯工程学院和尼古拉斯总参谋部（1896）。 他曾在3浮桥营，从1903起，在总参谋部主要军事通信部门任职。 年度1905结束 - 上校军事通讯部GUGSH负责人，在1911 - 少将。 8月，1914被任命为西南战线军事通信负责人，9月，1916被任命为西南战线军队供应主管助理。 在1917，他被提升为中将，于8月被临时政府逮捕，但随后被释放。 在1917结束时，他担任Don Cossacks的军事通信主管，在1918开始时，他加入了志愿军。 2月，1919被任命为俄罗斯南部武装部队总司令部卫生部门负责人。 在1920，他移民到塞族，克罗地亚人和斯洛文尼亚王国，在那里他从1921以来一直在铁道部工作。 在1944去年德国的时候，当接近部分红军时。 4于今年12月在汉堡附近的Fishbek难民营中死于1948。
铁路部件对装甲列车不是特别热衷的事实是可以理解的。 培训师的主要任务是恢复和运营前线的铁路，以及撤退期间铁路轨道和整个基础设施的破坏。 考虑到营不仅严重缺乏合格的工程和技术人员，而且一般人民，营地指挥部不会对士兵和军官分散其他任务感到不满，说得客气一点。 此外，我们不应该忘记zhelba-你不应该被用来参加敌对行动，他们没有足够的步枪，他们根据国家不依赖炮兵和机关枪。 因此，对于装甲列车的人员配备小组，有必要在火炮机枪案件中培训铁路工人（这不太可能是由于营地没有枪支和机枪），或者派遣其他部队的专家。 因此，最初建造装甲列车的想法并不太受欢迎，因为那些面临其他任务的军官也不太受欢迎。 例如，在利沃夫的三月20 1915，B。Stelletsky上校在GHQ向Ronzhin将军汇报：
“在加利西亚铁路网络上，有一辆装甲列车由一辆装甲列车和两辆车组成，可供9铁路营使用。 无论是恢复还是铁路运营都不需要装甲列车，加利西亚战争的经验表明，在战斗中没有特别需要它们。
在这种情况下，如果迫切需要形成更受保护的组合物，那么这可以借助于手下可用的泥土袋的材料来完成。
Stelletsky Boris Semenovich，出生于今年的23年度1872。 他毕业于敖德萨步兵学校（1894年）和尼古拉耶夫总参谋部（1901年）。 他曾在华沙和基辅军区服役，在2月1911，他被任命为基辅地区部队，上校的运动负责人（12月6的资历，年度1911）。
自第一次世界大战开始以来，他从12月14 1915 - 西南前线军队总司令到28 1916 - 多瑙河军队的军事 - 工业综合体负责人，一直担任FENO西南战线的管理人员。
在1918，他曾担任hetman Skoropadsky军队的参谋长，获得了皇冠军衔。 移民到南斯拉夫，25于今年2月1939去世。
自第一次世界大战开始以来，他从12月14 1915 - 西南前线军队总司令到28 1916 - 多瑙河军队的军事 - 工业综合体负责人，一直担任FENO西南战线的管理人员。
在1918，他曾担任hetman Skoropadsky军队的参谋长，获得了皇冠军衔。 移民到南斯拉夫，25于今年2月1939去世。
为了特殊目的，从海军陆战队的装甲列车的组成破碎的装甲4轴车“Fox-Arbel”。 1916年。 这辆车被德国炮兵10 March 1916打破。 白色锚（ASKM）在装甲板的左边缘可以与漏洞区分开来。
然而，与铁路工人不同，军队的指挥很快就意识到装甲列车可能带来的好处，那时机动战就在加利西亚。 因此，总部已经从21 March 1915，总部接收了来自帕夫斯基将军的西南阵线军事通信管理部门的电报，其中说明如下：
“军队被要求制造装甲列车：3-I - 一个，8和9-I--每个都有两个。 组成：一个机车和两个火炮平台，一个带观察塔的机枪车，一个用于修理轨道和一个安全平台。 在收到另外一份报告后，我还没有收到4军队的答复。 请说明这些列车的一部分是否可以在西南前线的车间制造。“
显然，这封电报的答案是积极的，因为已经是今年三月26的1915，帕夫斯基将军向斯塔夫卡汇报：
“考虑到军队的需求，科洛博夫将军允许铁路营使用自己的方式制造装甲列车，遵循9营的例子。 每个的组成应该包括机车和2-3 bro-Nevagon。 对于武器装备来说，它的目的是使用被俘的奥地利枪支和机枪，各军队的阶段经济分队负责人应该区分这些枪支。 装甲列车的指挥官应该从铁路营的组成部门任命高级军官或公司指挥官，机枪手和炮手应该从军队中派出。“
然而，从1915四月开始的德奥军队的攻势，以及西南阵线军队的撤离，迫使削减了在Peremyshl，Lviv和Stanislav进行的装甲列车生产工作。 尽管如此，有可能在Przemysl完成一辆装甲列车的生产。 事实上，它是一部被捕获的奥匈帝国作品，经过修复和整理。 这辆装甲列车进入了第2个西伯利亚铁路营。 尽管在今年的1915春天，西南战线上只有两辆装甲列车，但它们的运作非常成功。 这是因为俄罗斯军队从加利西亚撤退，装甲列车进行了后卫战斗，对铁路尚未被摧毁的部分采取行动。
波兰装甲列车“将军Konarzewski”。 今年的春季1918。 这种组成的两辆装甲车以前是装甲列车号1“明斯克共产党命名列宁”（前海上旅）的一部分。 在汽车的前壁上，可以清楚地看到白色锚（NM）。
因此，VOSO西南前线局决定建造额外数量的装甲列车，但不是半手工艺品，如第9和第2-s西伯利亚营列车，但根据之前开发的项目，更加“坚固”的设计。 安全和紧急情况干预司司长Ronzhin将军向P. Kondzerovskiy将军（后者担任最高总司令一般值班人员。作者注释）报告如下：
“去年年底，铁路营的装甲列车的需求变得明显。 装甲列车参与当前战争的事务充分说明了它们的不断需要。
一种巨大的道德印象，特别是在夜晚，是由他们对抗敌人。 突如其来的成功袭击了一辆快速突然行动的装甲列车，在敌人的队伍中造成了极大的破坏，给敌人留下了惊人的印象，并且经常有助于步兵的全面成功或在困难时期的支持。
结果，在西南战线上运行的6和9铁路营在今年年初之前建造了一辆装甲列车（实际上，6食道的装甲列车在1915的春天准备就绪，但是由于6营的离开被转移到2西伯利亚手势。 - 作者的注释。 施工是匆匆忙忙，有自己的手段，没有初步项目，没有要求设计开发，而是适用于随机类型的奥地利汽车。 这些车只是用锅炉铁套，并配备奥地利大炮和机枪。
这些列车在今年年初开始进入战斗，尽管它们具有原始性，但却为铁路线附近战斗部队的部队提供了非常重要的支持。
这些Pugach装甲列车的一些成功行动，特别是2西伯利亚铁路营列车在6月初1915附近对奥地利红色阵地后方的突袭，导致了为每个铁路营提供一辆装甲列车的想法，但是根据预定的计划考虑设计与零件的发展“。
因此，在1915的夏天，六辆装甲列车的建设开始于西南铁路的基辅主要车间 - 四个由2-Za-Mur铁路旅设计，另一个根据8-gillow和4-mobile移动炮兵车间的设计。 结果，到了西南战线一年的11月1915，有7辆装甲列车（此时还有一辆在战斗中丧生），其中一辆在今年的1916开始时被移交。
另一枪波兰装甲列车“Konarzewskh将军。 今年的春季1918。 装甲列车编号1“明斯克共产主义列宁”（原海上旅）的前车，一辆无装甲的蒸汽机车（NM）。
至于其他方面，装甲列车的建造没有像西南那样得到这样的范围，尽管它们几乎与他们的“加利西亚”兄弟同时出现在那里。
因此，在11月1914，一辆装甲列车出现在罗兹附近的西北方面。 尽管他的设计远非完美，但通过他的行动，他为他的部队提供了大量支持。 随后，该组合物作为Privislin强化区域的一部分操作。
另一辆装甲列车由1916-m西伯利亚铁路营建成，该铁路营于今年6月5抵达里加附近。 像之前的作品一样，他有一个非常原始的设计。
因此，到了1915的秋天，北部和西部战线各只有一辆装甲列车，今年九月29的1915，N. Tikhmenev将军*向Ronzhin报告：
“一艘装甲列车从位于Polo-chani站的Ivangorod撤离，由海军团服役，由海军团管理。
Ochre-Kreizburg区的另一辆装甲列车由5西伯利亚铁路营队服务，由Ochersky支队负责人Dolmatov上校监督。
三周后，在10月20的1915上，Tikhmenev向北方和西方军事部门负责人发送了以下电报：
“人们认识到有必要在前面安装两辆装甲列车，我要求你得出结论并找出是否可以提供装备和武器 - 两把枪和16俄罗斯或敌人的机枪。”
考虑到西北战线上的少量装甲列车（它在8月1915分为北部和西部。 - 作者大约），6月1915，来自彼得格勒总部的荣毅将军与主要军事技术理事会领导人就发展问题进行了会谈。项目装甲列车。 根据它，它应该为西北阵线的需要生产三种相同的类型。
Tikhmenev Nikolai Mikhailovich，出生于1872年。 他毕业于莫斯科步兵学校军校学校（1891年）和尼古拉耶夫总参谋部（1897年）。 他曾在8炮兵旅，2独立骑兵旅，总部3掷弹兵师。 他参加了1900-1901在中国的战斗和俄日战争，期间他担任了满洲军队野战控制部办公室的职务，然后担任1军队军事通信部门办公室。 上校（6年度1907年资），GUGSh的职员和GUGSh部门负责人（从年度的9月1907到今年的9月1913）。 作为8月份西南战线8军队的一部分参加战斗，1914被授予圣乔治4勋章，少将（从10月28 1914开始）。 对于秋季狮子座的战斗，1914被授予圣乔治 武器。 从今年2月1915 - 58步兵师旅的指挥官，5月1915被任命为西南战线军队的军事通信助理主任，以及10月5 1915年度总部。
8二月1917被任命为剧院军事通信负责人，中将（1917年）。 9月，1917参加了敖德萨军区总部的预备队。 在1918，他于今年3月在11担任军事通讯负责人，担任军事通讯负责人，该部队是维维尔总司令总部的军事通讯负责人。 在1919，他移居法国。 死于巴黎1920六月22。
8二月1917被任命为剧院军事通信负责人，中将（1917年）。 9月，1917参加了敖德萨军区总部的预备队。 在1918，他于今年3月在11担任军事通讯负责人，担任军事通讯负责人，该部队是维维尔总司令总部的军事通讯负责人。 在1919，他移居法国。 死于巴黎1920六月22。
雅系列（前身为海上旅）的装甲蒸汽机，是红军装甲列车号6“Putilovtsy”的一部分。 1919年（ASKM）。
11 GVTU的1915通知总参谋部总局（GUGSH），总司令总部授权在彼得格勒为西北铁路制造三辆装甲列车。 在同一封信中，GVTU要求释放装甲列车所需的武器。
GUGSH要求保留分离枪支和机枪的可能性，但作为回应，他们收到一封电报，称“装甲列车的形成被认为是不受欢迎的，不符合现代要求”。
事实证明，由于信息不正确而收到了否定回复。 在11月10的1915上，荣毅将军报道了以下内容：
“已经开始了，但由于彼得格勒将军Kondzerovsky将军致Kamensky上校的电报误导，这项工作暂停了。 当我在9月份从铁路管理部门和GVTU负责人之间的交往中听到这个消息时，我在9月10向Kondzerovsky将军报告了这一点，我完全支持装甲列车的建设，并且由于Kondzerovsky将军在电报中的不准确而停止了已解决的业务。
但是错过了这一时刻，并且开发GVTU的装甲列车的设计和制造工作停止了。
还有其他尝试为北方阵线的需要生产额外数量的装甲列车。 因此，10月11，1915，3铁路营的指挥官呼吁军事通信部门提出以下要求：
“鉴于北方阵线没有装甲列车，我请求协助 - 在沃洛格达铁路车间内提供一辆货车和两个Arbel平台，用于装备自己的设备。”
显然已经有建造装甲列车的经验，营指挥官决定制作另一种作文。
波兰装甲列车“科纳泽夫斯基将军”的团队。 今年的春季1918。 左边是Fox-Arbel 4轴车，配有两个Lender 76,2-mm加农炮，右边是前海军陆战队（NM）装甲列车的Fox Arbeh装甲车。
白种人军队的装甲列车之一的装甲车。 1915年。 用于安装机枪（VIMAIVS）的步枪射击和带有铠装钳口的窗户的漏洞清晰可见。
白种人军队的一辆装甲列车的引擎。 1915年。 很明显，他只有部分保留（VIMAIVS）。
在北方阵线负责人问题的问题上，北方阵线总保安局，年度十月30的科尔帕科夫将军1915将军向总部大臣Tikhmenev报告：
“在我上任之前，第3营开始在装甲列车上工作。 谁被分配到工作和我不知道的项目。 要求营长。“
结果，该倡议没有得到支持，所有的准备工作都受到限制。
一般来说，在1915的秋季，由于前方的稳定，对装甲列车建设的兴趣急剧下降。 这项工作仅在作品上进行，其构造始于夏季。 然而，在10的11月1915上，WOSO理事会负责人Ronzhin将军在致最高指挥官值班的一封信中报告了以下内容：
“目前，6装甲列车在前线运行：西南部的4，北部和西部的一个（最后两个华沙 - 维尔纳铁路）。 除了这六辆之外，还有两辆装甲列车正在修理中。 西南阵线的第五辆装甲列车在Kovel部分被击毙 - 由于道路受损而被敌人重炮击中......
我赶紧告知阁下，根据有无装甲列车的头部分队的丰富经验，在目前的整个战役期间，人们肯定发现，通常有装甲列车的车头部分的运动实际上是微不足道的，并且表现为罕见的供应，平均每天，3 - 6的铁丝网汽车和弹药，这远远不是每天......
在西南战线上，装甲列车的工作更加激烈，为战斗装甲列车的行动制定了长期的指导。 无论如何，前指挥官和陆军指挥官都尽可能地尽早安排和武装火车，由此西南战线同时拥有7装甲列车，并配备了前卫。
装甲列车不那么成功的行动更为成功，但是并不存在装甲列车的存在会扰乱头部的交通。“
作为格鲁吉亚军队的一部分，前高加索阵线的第2号装甲列车。 Tiflis，1918年。 可以清楚地看到，前装甲车的设计与前一张照片中的设计略有不同。 “装甲列车编号2”（NM）的铭文在船上是可区分的。
应该说，到目前为止，在VOSO Stakes的管理中收到了Butuzov上校提出的关于制造装甲汽车的建议。 我喜欢这个想法，而Bid则批准了两辆电动马车的制造。 然而，不知疲倦的Ronzhin坚持认为装甲列车的数量会增加，并且显着增加：
“我明确承认，迫切需要建立装甲汽车。 这些汽车的数量应该与铁路营的数量相对应，考虑到即将到来的编队，这些铁路营将由数字33表示。
虽然有通信和意见交换，但9在欧洲俄罗斯和高加索的4用自己的方式建造了装甲列车，基于我再次认为有必要根据提供的实验数据尽快强调发展这个问题的紧迫性。“
至于高加索的装甲列车，高加索铁路旅正在进行建设。 该项目是在1914末期开发的，每列火车由半预留蒸汽机车和两辆四轴装甲车组成。 他们的制作是在1915的夏天完成的。 但是，由于高加索战区的具体情况，这里使用的装甲列车是有限的。
至于欧洲俄罗斯，在今年的1916开始时，共有9辆装甲列车：分别位于北部和西部战线（分别位于5西伯利亚海湾和特别海事团）和西南战线的7辆：三辆标准列车在Zaamur铁路旅的2项目上，修复了奥地利奖杯（在2-m西伯利亚海湾）; ）。 由Zaamur铁路旅的9项目制造的另一辆典型的装甲列车在4秋季的战斗中丢失。 因此，8装甲列车是在西南战线上制造的。
装甲列车服从了铁路营的指挥官。 他们的供应问题由总部军事通信办公室以及前线军事通信指挥官处理。 在军事方面，装甲列车附属于在铁路线上运营的师和团的指挥官。
奥匈帝国军队的战利品装甲列车，由俄罗斯军队在Przemysl堡垒占领。 今年的春季1915。 人们可以看到奥地利大炮M 80从05-mm坐骑上扯下，其中一名士兵靠着施瓦兹洛斯机枪（RGAKFD）。
由于没有为铁路部队服务的炮兵和机关枪，部分车队配备了被俘的枪支和机枪（奥地利）或国内的军队炮兵部队的命令。 此外，军官，士官和私人 - 枪手和机枪手 - 从艺术部门借调，以便在装甲列车上服务。
在1916开始时，拥有奥匈帝国蒸汽机车的2西伯利亚和9铁路营的装甲列车获得了在敖德萨工厂生产的新型Ov系列装甲机车。 在结构上，它们与2-Zaamur铁路旅和8-zhelbat装甲列车的装甲运兵车完全相同。
3月1916，2-Zaamur铁路旅的两条标准装甲列车被借调到西线。 计划在即将到来的前线进攻中使用火车（Naroch行动），但由于领先位置区域的破坏路径，这是不可能的。
4月初，其中一艘独立式装甲列车1916被转移到他自己的皇家陛下铁路团队。
20 May 1916，引入了欧洲战线上所有装甲列车的编号，Tikhmenev将军通知BOCO负责人：
“通过北约阵线之间的协议，支持建立装甲列车的总编号，从北方阵线的1编号开始。 也是编号的装甲轮胎，从编号I开始。列车和轨道车的位置以及它们所组成的营的位置，在声明中表明。 请每周提供信息。“
总的来说，尽管有这样的命令，前线装甲列车的编号系统并不严格。 例如，当在西线上找到分离的装甲列车时，他们有编号，当他们到达西南战线时，编号可能会改变。
与上一张照片相同的奥地利 - 匈牙利装甲列车。 Przemysl堡垒，春季1915。 也许这辆蒸汽机车在修理后被用作2西伯利亚铁路营（RGAKFD）的装甲列车的一部分。
装甲列车2-th西伯利亚铁路营在前面。 今年夏季1915。 在左边你可以看到奥地利的装甲蒸汽火车;右边是一辆装有80-mm火炮的装甲车。 注意火车分支的掩蔽（RGAKFD）。
装甲列车2-th西伯利亚铁路营。 今年夏季1916。 在左侧，您可以看到2车轴装甲车伪装成分支，右侧是根据Zaamur铁路旅（ASKM）的2项目在敖德萨为这列火车预留的装甲蒸汽火车。
例如，在27 July 1916上，西南战线的一条装甲列车驻扎在以下几点，并有以下数字：
No. 4 - Zaamursky果冻（典型）的1，Klevan;
No.5 - Zaamursky Zhelbat的1（ar-tmaster的4），Dubno;
No. 6 - 8 gelve，Larga;
No. 7 - 2西伯利亚手势，深;
No. 8 - 9-th Gelbat，Larga。
因此，与此同时，在北方战线上有西班牙手势的1 5号装甲车，以及从西南战线借调的西方型号2和3，以及4号（有时它作为号码4M - 海运）特殊目的海上旅（6月初1916，海军陆战队特种部队已部署到该旅。 - 作者注）。
在1917开始时，前线有一些装甲列车轮换。 Zaamursky zalbat的2的装甲列车返回西南战线。 此外，在1917三月解散他的皇家陛下自己的铁路团后，他的装甲列车被移交给3 Zaamursky胆。 结果，到5月1917，装甲列车分布如下。
在北方阵线 - 在5-m西伯利亚铁路营，№I。
在西线，装甲列车号4М从特殊目的海上旅转移到10第二营。
在西南战线上：
装甲列车编号2（标准） - 在2-m Zaamurskaya zhelbate;
装甲列车编号3（型号），前铁路团的自己的皇家陛下 - 在1-th Trans-Amur Dzhelbate;
装甲列车号4（根据Arthma Sterskoy的4项目） - 在西伯利亚Gelbat的4;
装甲列车编号5（类型） - 在3-m Zaamur-skate;
装甲列车编号7（被捕奥地利人） - 在2-m西伯利亚禧年;
装甲列车编号8 - 在9 st。
没有编号的装甲列车在8 g中。
如您所见，装甲列车的数量并未严格分配给列车。
在1917的夏天，所谓的“死亡部分”开始在俄罗斯军队中创造。 在他们的自愿组成中，可以登记从公司或电池到军团的任何人员军队单位和单位。 作为一项规则，这些部队最不受革命骚动的影响，保留其战斗力并支持战争的继续。 根据8七月1917最高指挥官布鲁西洛夫将军的命令，袖子上的红黑角（雪佛龙）形式的特殊徽章和带有月桂花环和剑架上的交叉剑的“亚当头”（头骨）被批准用于“部分死亡”。 在当时的文件中，“死亡的部分”通常被称为“震惊”部分或“鼓手”。
装甲列车2-西伯利亚铁路营的全视图。 今年秋季1916。 被捕获的奥地利装甲2轴车的设计与车顶“房屋”清晰可见：左侧有一个加农炮和两个机关枪架，还有四个用于将车员降落在右侧车厢内的门和门。 注意每辆车上安装的观察记录（ASKM）。
爱国冲动没有绕过装甲列车队：Za-Mur营的1和3中队在会议上通过决议将其列入“死亡”部队。 “在宣布这一点时，我坚信2 Zaamur铁路旅的”死亡“装甲列车将成为俄罗斯大军所有铁路部队的骄傲，”旅长V. Kolobov将军写信给他的下属。
此外，“震惊”装甲列车的“死亡”是由Kondyrin上尉指挥的9铁路营的装甲列车。
确认这一点，这些装甲列车的船员在6月份的西南战线攻势中进行了英勇的战斗。 公平地说，应该说其他前线列车也积极参与1917夏季战役的战斗，支持他们的部队，然后覆盖他们的撤离。 在9 July 1917的战斗中，2西伯利亚铁路营的装甲列车丢失了。
在1917的夏天，西南战线开始形成装甲铁路打击力量。 创建这样一个部队的发起人是2西伯利亚铁路营N. Kondyrin *的队长。 他是一辆装甲火车的狂热爱好者，从1915夏天开始指挥装甲列车的经验，首先是被占领的奥地利军营，然后是9食道的装甲列车。
7月，1917，Kondyrin直接向战争部长提出要求，允许组建一支装甲列车“死亡”。 在形成过程中，这个想法得到了进一步发展 - 建立了一个特殊的罢工铁路小队，包括装甲列车，摩托车装甲车，装甲轨道车和两辆装甲车：
“在Przemysl堡垒建造的托运给我的装甲列车的过去的军事入口，给了我成功的深刻信念的基础，给战争部长发电报，让我有权形成”死亡“的震撼列车。
收到了最高指挥官的位置，以实现我在火车参与下突破前线的想法，以及各州的批准，我赶紧参加逮捕敌人的攻势。 火车在车站的性能是三倍。 Gusyatin-Russky更加证实了我对火车的道德战斗意义的思考，它在攻击期间和撤退期间与步兵协调行动。 根深蒂固的看法是，火车可以执行战斗任务，只有在撤退时才会受益，注定要在不久的阵地战中采取行动，不采取行动......
Kondyrin Nikolay Ivanovich，出生于1884年。 他毕业于尼古拉耶夫工程学院。 他从第一次世界大战开始时在2-m Ussuri铁路营服役，在2-m西伯利亚铁路营，上校（夏季1917）。 从12月1917到志愿军，技术公司指挥官，少将（1918年）。 在1919年 - 唐军装甲铁路旅的指挥官。 从1920一年 - 流亡南斯拉夫。 他在1936年去世了。
西伯利亚铁路营的装甲列车2的组成。 今年的春季1917。 除了两门火炮和机枪装甲车外，它还包括一辆用于储存弹药的装甲车（RGVIA）。
所有上述情况使我们相信，不仅在撤退期间，而且在发生时，火车必须连接到一个冲击组（师或军团），并与装甲车辆和重型电池的行动相连，并组成一个减震装甲小队，必须在最重要的方向上操作火车，提供突破性的前沿。
这样一个罢工小组的行动可以取得突破，罢工小组可以在以下情况下完全使用：装甲小队被召唤到预期打击的区域，修正通往第一线的战壕的路径，如果可能的话，超越战壕线。 在装甲车辆的支援下，它在敌人面前迅速出现，并在炮筒上开启了杀人炮弹，并且对两个团的火力相等的机枪射击产生了令人印象深刻的印象。 安装在特殊铁路平台上的凯恩或维克斯枪上的重型电池向敌人的储备开火。
突然出现的重型电池，很容易移动，很快就建立起来，不允许敌人成功处理这种移动重型电池，这也可以轻松改变位置。
这种装甲分队的炮火是最有效的，有先进的观察手段和分离： 飞机的风筝气球和3-4，以及探照灯和无线电报站。
通过这种方式，罢工团队可以完成突破或任何其他战斗任务。
为了迅速恢复引导这个方向运动的方式，震撼群需要有一个震撼的铁路营，这是该群体的一部分，你提出问题的存在。“
在Kondyrina的建议，在装甲列车撞击力计划包括装甲列车（原先被认为9个zhelbata的一部分）motobronevagon，其产量是在1916年bronedrezinu秋竣工，二期装甲车和两个152毫米口径机关炮（后者定于火车站月台安装） 。 Kondyrina也得到了西南战线VOSO管理部门的支持。 因此，Zaamur铁路旅的2指挥官，7月27的Kolobov将军1917报道：
“欢迎Kondyrin上尉的匆忙，我要求指示他是否应该检查前方的所有装甲列车和摩托车装甲以选择最佳装甲，以及从所有营中招募一队猎人。”
25 8月1917在剧院剧院的VOSO管理当年准备了关于组建装甲打击铁路部队的说明。 它具体说明如下：
“这一理念的基础是基于具有通过组合同质部队思想突破敌人正面突破的装甲移动足够的强度队（装甲列车bronedrezina，motobronevagon，装甲车）给在其武装6枪一部分的思想（口径团火炮）和40机枪。
集中在一个地方的指定的火炮和机枪，突然出现在预定的攻击点前，发展出最强烈的火力，将准备攻击，并且他们的存在将产生冲动，并将为攻击者提供道义支持。
这种分离的行动得到了他们自己的罢工团体的支持，并将在敌人阵线中创造出应该导致向机动战争过渡的突破。
这样一个铁路分队的组织完全符合我们的技术手段和前线的目标和情况，特别是因为分遣队包括一个作为装甲列车的战斗部队，有几个军事勇气的例子，并且意识到其目的的重要性，向最高当局作证。 。
建立罢工铁路小队状态的必要性也是因为到目前为止，从战争一开始就存在的装甲列车没有一定的人员，所有分配到装甲列车的官兵都列在他们的部队名单上，其中第一个是在一个非常困难的财务状况下，作为那些被解雇他们在该部门的职位的人，他们落入了下级军官的位置。“
2西伯利亚铁路营的一辆装甲列车的装甲车，正确的看法。 该计划是在今年春季1917（RGVIA）上制定的。
但由于前线政局艰难，无法完成铁路罢工小队的组建。 为了Kondyrina装甲列车通过8个铁路营，还计划在敖德萨的维修店，以及来自特殊用途装甲师两辆装甲车后通过motobronevagon“Zaamurets”（“杰弗瑞”设计彩车队长）。
第一次世界大战期间装甲列车作战活动的结果实际上是由西南阵线铁路部队代表大会总结的，该大会于今年6月1917举行。 与此同时，装甲列车的代表组织了自己的独立部门。 讨论结果载于19于6月1917签署的决议中。 该文件的主要思想如下。
为了通过所有技术和军事手段消除装甲列车的供应和设备中的所有缺陷，它们必须是“一个完全独立的作战单位，具有明确和永久的工作人员队伍，拥有各个公司的权利，无论他们在哪个铁路营运营。
出于同样的目的，一辆装甲列车在作战，技术和经济关系中直接隶属于军事公路司司长，并在作战方面直接服从作战司司长。
2西伯利亚铁路营的装甲列车的装甲车的平面图，下图所示的图的下半部分（RGVIA）。
在会议上，开发了一个装甲列车工作人员，根据该工作人员，他的团队由三个排组成 - 机枪，火炮和技术。 据推测，每个排都将由一名军官领导，“必然是他所在领域的专家并具有战斗经验。” 机枪排由两个部分组成（一个在炮兵依靠装甲火炮的数量分支的数量马车”。技术排包括机车旅（7人），颠覆性的命令（5人），一队修理工和导体（13人）经济团队（8人员）。总的来说，提议批准的国家是相当可行的，并且是基于西南战线装甲列车作战行动的经验。分析钢铁堡垒的作战用途并不是无趣的。 与会者：
“装备有强大战斗武器的装甲列车是强大的战斗部队。 因此，装甲列车在步兵作战中非常重要。 由于受到子弹和炮弹碎片的保护，装甲列车有机会尽可能地远离敌人，并在机翼枪和炮火的情况下击中他，如果可能的话，然后在侧翼和后方。
除了军事行动之外，还必须考虑到在敌人极端士气低落中表现出来的道德行动，并提升装甲列车作为强大作战部队的那些部队的精神。 作为一个强大的作战单位和对步兵部队道德影响的衡量标准，在必要时，在所有情况下，装甲列车应广泛用于任何前线。 除了一般的装甲列车的性能之外，装甲列车的武器还可以通过在战壕中设置机枪来支持步兵单位。
机枪和装甲列车枪可用于轰炸飞机。
装甲列车的颠覆团队可以在撤退期间广泛使用，与装甲列车掩护下的铁路部队分队的颠覆团队一起工作。
一旦装甲列车出现，在海外轨距的斜坡上滚动，推进单元的快速推进可以为它们提供实质性的支撑。
在战争过去一段时间的10现役战斗期间，一辆装甲列车进行了26演讲，不计算其中一个营的装甲列车的频繁讲话，该小节中没有关于该装甲列车的信息。 应该牢记的是，在5和1914年在前线时1915个月最激进的活动是一个装甲列车，并积极3个月1915年 - ，并在积极操作的3个月1916年在前面只有两个装甲列车都所有目前可用的装甲列车。
2西伯利亚铁路营的一辆装甲列车，由车站Sloboda 9 July 1917留下，来自德国书籍1920-s（NM）的插图。
总结过去战争期间西南阵线装甲列车的活动，我们得出结论，装甲列车并不总是证明他们作为特殊目的战斗部队的目的是合理的，并且当这是一个机会时并不总是使用必要性“。
总结一下，我们可以说以下内容。 总的来说，在俄罗斯的第一次世界大战期间，制造了10装甲列车，机动装甲车和欧洲战区的三个装甲轮胎以及高加索的4装甲列车。 此外，芬兰还有一辆“战斗”列车，用于保护海岸。 在这个数字中，西南战线上的两列装甲列车和北方的一列装甲列车在战斗中丢失了。 显然，后者由于缺乏蒸汽机车而被遗弃。 评估使用装甲列车的有效性，可以说他们在战斗中的作用被大大低估了。 特别是VOSO行政领导，总部和前线的许多代表认为装甲列车只能在撤退期间成功运行，与前进的敌方单位进行后卫战斗。
一个相当繁琐且往往效率低下的装甲列车从属和供应系统，以及它们在铁路部队中的存在，其主要任务是修复和维护道路，起到了负面作用。 此外，不是最好的解决方案是装甲列车上没有常备小组 - 官兵被借调到火车上，随时都可以被其他人取代。 当然，这并没有提高装甲列车作战能力和作战效能。
不被事实所发挥的最好的角色所使用的主要是缴获的武器装甲武器 - 8年1905厘米奥匈炮样品8年（05厘米Feldkanone中号8）和1904毫米机枪Shvartsloze，以及当地山炮样品。 后者的射击范围非常小。
尽管如此，到了1917的夏天，已经获得了一定的操作和战斗使用经验。 例如，决定组建装甲列车的常设小组，并在VOSO总部管理结构中为Stakes and Fronts创建一个特殊的装甲列车部门。 然而，今年1917垮台事件以及随后的内战阻碍了这些活动的实施。
2西伯利亚铁路营的装甲列车在车站Sloboda离开。 7月1917年度。 清楚可见的是前装甲车的敞开的门，以及射击机枪（NM）的开口。
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