军事评论

试验运输机GDP Dornier Do.31

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Dornier Do.31是一种实验性的垂直起飞喷气式降落飞机。 该机器由Dornier在德国创建。 客户是军事部门,需要战术运输机。




在1960中,许多国家专注于垂直起降飞机的开发。 例如,在英国,开发了Hawker P.1127。 因此,英国设计师展示了制造垂直起飞和着陆战斗机轰炸机的可能性。 当然,他们的成功使人们有机会开始考虑运输车辆的这一系统。 其中一台机器是在德国开发的。

1960年,“多尼尔”公司(“ Dornier”)受德国国防部最严格的保密命令,开始研发战术军事运输机垂直起飞Do.31草案。 该新机器原本应该具有由行进和提升发动机组成的发电厂。 Dornier公司与Fokke-Wulf,Weser和Hamburger Flygzeoigbau公司进行了设计工作,两家公司于1963年合并为 航空 WFV公司。 Do.31项目是FRG开发垂直起飞和着陆运输机计划的一部分,该计划重新设计并考虑了北约MBR-4对军用运输机GDP的战术和技术要求。

在1963,在英国国防部和德意志联邦共和国的支持下,就英国公司Hawker Siddley参与飞机设计达成了为期两年的协议。 这种选择并非偶然 - 这家英国公司在开发垂直起降飞机Harrier方面已经有了很好的经验。 但是在1965年度,合同到期后,由于豪客Siddley开始开发自己的项目,因此没有恢复。 因此,多尼尔决定让美国公司参与Do.31的设计和建设,并进一步同意美国宇航局的联合研究。

为了确定垂直起飞运输机的最佳方案,Dornier对各种垂直起飞车辆进行了比较:直升机,带转向螺丝的飞机和带升降和巡航涡轮风扇发动机的飞机。 最初的任务是在3 km的距离内运输500吨货物,返回基地。 作为研究的结果,发现具有升降和巡航涡轮风扇发动机的垂直起飞飞机具有许多优于其他类型车辆的优点。 多尼尔还提出了选择最佳电厂布局的计算方法。

在设计Do.31飞机之前,在德国 - 哥廷根和斯图加特以及美国 - 在NASA进行了大量的模型测试。 第一款带有起重涡扇发动机的发动机舱没有,因为假设发电厂只包括布里斯托尔Siddley BS.100中的两个升力行进涡轮风扇发动机(推力每个16000 kgf)和风扇回路中的加力燃烧器。 在1963年度在NASA的研究中心。 Langley在风洞中测试了飞机模型和各个结构元素。 后来在自由飞行中测试了模型。

试验运输机GDP Dornier Do.31


根据这些研究的结果,开发了VT.VPP Do.31的最终版本,其中包括起重和起重和巡航发动机的联合发电厂。 为了研究在悬停模式下联合发电厂的机器的稳定性和可控性,在Dornier中创建了一个十字形的实验飞行架。 在展台的动力装置中,使用了四台Rolls-Royce RB.108发动机,垂直安装在横向桁架上。 内部引擎对是固定的(每个引擎的推力为1000 kg)。 外部对相对于横轴差异地偏转+ 6度的角度,从而提供路径控制。 外部发动机产生超过730 kg,剩余的原料用于支架的横向控制。 纵向控制使用喷墨系统进行,横向控制 - 通过外部涡轮喷气发动机的推力的差异变化进行。

支架尺寸与Do.31飞机的尺寸相同,起飞重量为2800 kg。 测试期间发动机的总推力为3000 kgf,提供1,07推重比。 在展台上,到1965结束时,247航班已经完成。 为了研究稳定和控制系统,使用另一个安装在枢轴轴承上的工作台,其允许相对于三个轴的角位移。

开发了一种实验飞机来测试设计,测试系统和测试飞机驾驶技术,该技术被命名为Do.31E。 德国国防部订购了三辆汽车。 两架飞机用于飞行,第三架用于静态测试。

该飞机是根据单翼飞机计划制造的,具有由起重和巡航涡轮风扇发动机和起重涡轮喷气发动机组成的组合动力装置。

机身是金属型半硬壳式车身。 横截面是圆形的,直径为3,2米。 在双舱的船头位于船员。 在机舱后面有一个尺寸为9200x2750x2200 mm且容积为50м3的货舱。 在担架上受伤的36伞兵或24可以放在驾驶舱内的斜倚座椅上。 尾部配备了带有装载坡道的货舱。

Do.31飞机的动力装置是电梯主发动机和升力发动机。 最初计划在两个内部发动机舱中安装两台Bristol Pegasus涡轮风扇发动机,在一对外部发动机舱中安装四台Rolls-Royce RB162起重发动机。 然而,在未来,发电厂已经改变。



两个滚动行进涡轮喷气机罗尔斯·罗伊斯(布里斯托尔)Pegasus BS.53带有旋转喷嘴(推力每个7000 kgf)安装在吊舱的机翼下方。 进气口轴向不受控制。 每个发动机有四个旋转喷嘴。 直径1220 mm,长度2510 mm,干重1260 kg。

八个提升TRD劳斯莱斯RB。 162-4(每个2000 kgf的推力)安装在机翼两端的两个吊舱中,每个吊舱四个。 发动机配备了带有导流板的喷嘴,这些导流板使气流15度向后或向前偏转,并且在机舱中具有带有襟翼的通用进气口。 长度1315 mm,直径660 mm,重量125 kg。

在第一个实验性Do.31中,只安装了Pegasus引擎,所有10引擎仅安装在第二台机器上。

燃料被放置在机翼中的五个容器中,容量为8000升。 燃料从中央油箱供应到发动机,来自其他油箱。

机翼是直立的,连续的,直的,三翼设计。 机翼的根部轮廓是NACA 64(А412) - 机翼末端的412,5 - NACA64(А412) - 410。 在涡轮风扇发动机的机舱和涡轮风扇发动机之间的机翼的每一侧,有两部分副翼 - 襟翼,偏离+ 25度。 传统的襟翼位于涡轮风扇发动机舱和机身之间。 襟翼和副翼 - 襟翼是液压驱动的,修剪器缺失。

尾羽被扫过。 位于龙骨上的稳定器的跨度为8 m,面积为16,4 m2,前缘的扫掠角为15度。 龙骨扫掠角(区域15,4 m2)是40度1 / 4和弦。 电梯是四节的,每个部分都有一个单独的液压驱动器。 两个舵部分中的每一个还配备有单独的液压驱动器。

可伸缩的三轮车起落架在每个机架上都有双轮。 主要支撑在吊篮升降机主发动机后面被移除。 鼻子支撑 - 自导控制,也缩回。 底盘使用油气减震器。 所有支架都有低压轮胎。 轨道 - 底盘7,5 m,底座 - 8,6 m。



在水平飞行中,传统的空气动力学舵用于控制。 在悬停模式中,当以低速和瞬态飞行时,使用喷墨控制系统。 使用位于机身后部的喷嘴进行纵向控制。 从TRD中取出压缩空气:一对喷嘴引导空气向上,另一对喷嘴向下引导。 对于横向控制,提升发动机的推力发生了不同的变化,左右涡轮风扇发动机的轨道喷嘴向相反方向偏离。 通过改变涡轮风扇的推力来实现悬停模式中的垂直运动。 使用自动稳定系统维持给定的飞行高度。

液压系统由两个独立的主系统和一个应急系统组成。 工作压力 - 210 kgf / cm2。 第一个主系统提供底盘驱动,货物坡道,襟翼,带TRD的吊舱舱口,货舱门舱口和部分液压控制系统油缸。 第二主系统仅设有用于控制系统的液压缸的驱动器。

电气系统包括安装在每个涡轮风扇发电机上的三相交流电4发电机(每个9 kW的功率,115 / 200 V,400 Hz)和2 DC转换器整流器(功率3 kW,28 B,50 A)。

驾驶室配备了军用运输机的设备标准,并配有Bodenseeverke公司的自动稳定系统。



如前所述,构建了三个Do.31实例。 第一款Do.31-1 10 2月2月的Pegasus发动机年度1967起飞了。 第二辆车参加了今年的14七月1967,已经拥有了所有的10引擎。 16 12月1967在这架飞机上进行了第一次从垂直起飞到水平飞行的过渡,并在五天后从水平飞行过渡到垂直着陆。 在1969年,Do.31在从慕尼黑飞往巴黎航空展期间,为垂直喷气推进飞机创造了几项新记录。 在1969-1970中,为静态测试设计的第三个Do.31-3副本在美国进行了评估。 在1969年,Do.31首次在巴黎航空展上推出,成为世界上第一架起飞和降落的垂直运输机。

飞机Do.31曾经是并且仍然是唯一一架有史以来建造的喷气式运输VTOL。 测试程序于4月1970终止。 与传统方案的运输机相比,终止该计划的原因是汽车的速度,有效载荷和范围相对较低。



到目前为止,在构建的三个Dornier Do.31实例中,保留了两个 - E1和E3。 第一个位于Dornier博物馆的Friedrichshafen市,是德意志博物馆博览会慕尼黑附近Schleissheim市的第二个博物馆。

飞机性能特征:
长度 - 20,88 m;
高度 - 8,53 m;
翼展 - 18,06 m;
翼区 - 57,00 m2;
空重 - 22453 kg;
正常起飞重量 - 27442 kg;
起飞发动机 - 8涡轮喷气发动机罗尔斯 - 罗伊斯RB 162-4D kg 1996涡轮喷气发动机;
行进发动机 - 劳斯莱斯(布里斯托尔)Pegasus 2-5涡轮喷气发动机2 kgf各;
巡航速度 - 644 km / h;
最高速度 - 730 km / h;
实用天花板 - 10515 m;
范围 - 1800 km;
容量:24在担架或36士兵身上受伤,或4990千克货物;
船员 - 2人。


























基于材料:
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http://crimso.msk.ru
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http://lib.rus.ec
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3 评论
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  1. Zerstorer
    Zerstorer 2十月2013 11:04
    0
    感谢你的这篇文章。 VTOL主题最近相对较远。
  2. Volodya Sibiryak
    Volodya Sibiryak 4十月2013 15:10
    0
    有趣的汽车,可惜的是VTOL运输车的主题没有得到进一步发展。
  3. Fkensch13
    Fkensch13 26二月2015 10:14
    0
    尽管有些缺点,有些似乎过于笨重,缓​​慢且昂贵,而另一些则铆牢了直升飞机并飞行。 也许今天这架飞机已经找到了自己的利基市场,而且由于有了更先进的技术,它本来可以改善其性能。