军事评论

全地形车GAZ-67

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苏联 - 芬兰1939-1940战争在冬季越野条件下展开。 这就是为什么迫切需要一种简单但可移动且可靠的乘用车全地形车,为红军的中间指挥官,总部服务部门以及通讯和情报人员以及牵引轻型火炮系统提供服务。 到那时,矮脚鸡在美国有这样的汽车,这种汽车的前景对于GBTU RKKA的管理是无可争议的,特别是自从第一辆全轮驱动的国内乘用车GAZ-1939-61在高尔基的40中成功测试以来。 它由V. Grachev领导下的一组设计师开发。 在开放的六缸“Emki”的基础上。


全地形车GAZ-67


然而,GAZ-61不太适合这项任务,因为它变得既昂贵又复杂,而且它的发动机刚刚被工业所掌握。 陆军需要一辆简化的“士兵”汽车。 按照人民委员会的命令Malyshev V.A. 1月,1941,NATI(领先的设计师Dushkevich AA和Shishkin VV)和高尔基汽车工厂的任务是在竞争的基础上开发轻型全地形车。 汽车的有效载荷应该是400 kg,退役前的里程数5000 km。 同时,其中一个条件是轮迹和总长度的值与“Bunt”汽车相同。 事实上,新车也应该用作空中飞机,而且必须放在PS-84运输机的货舱(通常称为Lee-2)。

在GAZ,该项目的首席设计师是Grachev Vitaly Andreevich,他当时证明了自己是一位富有创造力和才华横溢的工程师,其背后有几个成功的开发项目。

在Grachev V.A.的领导下。 在机器上工作的工程师Wassermann G.M. 和技师Kuzin A.G. 除此之外,其他设计师定期与工作联系:V.T。Komarevsky。 (设计了身体),Prosvirnin A.D. (转向链接)。 新车的设计获得了GAZ-64-416索引,于2月在3上推出.1941。2月,第一批图纸被提交给12的车间。 该设计每天仅在51中开发。

GAZ-64


未来汽车高尔基的基础是节点和单位GAZ-61具有足够高的可靠性。 但是,按照任务大大减少了赛车的轨道,这导致了不正当的桥梁改造。 全地形车GAZ-64具有开放式,易于制造的无门车身侧座椅。 这辆车的设计是为了携带4-5人。 挡风玻璃 - 向前倾斜,顶部 - 帆布。 带有封闭翼梁的框架设计具有不同的高强度。 前部安装了一个硬质保险杠,后部安装了一个牵引装置。 来自GAZ-MM卡车,后桥,前桥,分动箱,车轮,制动器和转向系统的汽油四缸54强劲发动机和4速度变速箱与GAZ-61-40乘客全轮驱动系统统一。 在GAZ-AAA卡车散热器的基础上,开发了一种新的散热器。 前桥悬架采用四个四分之一椭圆形弹簧,采用独创设计。

测试经历了GAZ-61


4 March开始制造这款车。 三月17车身完成,三月25“气体”被涂上。 由Grachev V.A.驾驶的新型全地形车在同一天离开工厂。 15 - 27 4月,机器通过了一次简短的部队测试,之后它被推出了一个系列。 4月1941,GAZ-64被引入军队。 在8月份获得批准后,1941开始批量生产。 该车很快投入生产,因为该设计使用了已经由工厂掌握的大量模型。 这是该工厂在竞争中取得胜利的主要原因之一。 到1941结束时,601全地形车被投入红军,成功通过了战时测试。

在红军中没有像GAZ-64那样的车(只是后来Lend-Lease提供了美国的Bantama和Willis,GAZ非常成功地参加了比赛)。 在采用GAZ-64之前,轻型火炮是在马背上进行的,GAZ-A和Emki被用作指挥和工作人员的车辆。 GAZ-64原来是一种轻型多用途卡车,能够将76-mm加农炮运送到战斗机分离区。 覆盖着防水油布的开放式车身对于战斗机来说是狭窄的,但是他们欣赏它的其他品质 - 汽车在沙子,泥土和雪地中的前所未有的越野能力。 GAZ-64能够克服42度的短暂上升,长达38的短距离,以及45上的31 mm口径枪。 这是由具有高扭矩的低速发动机和具有大功率范围的变速箱提供的。 较短的前悬和较大的入射角(64°)使全地形车辆能够克服高达50 cm的垂直障碍物,以及可以克服高达80 cm的垂直障碍物。 GAZ-25在红军中没有相同的动力和皮卡车。

由于前轴,车架加固,变速器齿轮比增加,汽车底座缩短,进入角度增加(前75°,后-33°),特殊轮胎轮胎,车辆吞吐量高。

前驱动轴由位于齿轮箱后面的分动箱驱动。 桥的开/关由驾驶员用杠杆完成。

底盘的后视图显示1943 g的防倾杆不再放置在后桥4减震器的悬架中。


后桥。 框架侧梁下方的弹簧,桥梁的横梁位于它们的顶部.GAZ-67上的减震器与橡胶垫的紧固将放置橡胶 - 金属铰链。


发动机GAZ-64与化油器K-23。 带有蚀刻管道的GAZ-M1型消音器清晰可见。 来自“Emka”的点火分配器(IM-91)带有开放式导电板,一个功能强大的六排散热器。


全地形车的制动鼓取自GAZ-M1,但引入了额外的冲压环以防止污垢。


在前桥GAZ-64上有两对单作用减震器。 人们可以看到“卡车”上的牵引钩,与“没有它们”的“威利斯”相比,给了汽车,在越野驾驶时有额外的便利。

与GAZ-67不同,这里的前弹簧采用梯子固定,转向箱采用两个螺栓(后来成为4)。

为了实现前轮的旋转,前轮,轮圈在驱动器中引入了特殊铰链恒定的角速度,这允许轮子的动力和旋转以相当大的角度传递。

变速器中的传动比的增加达到了GAZ-MM卡车的变速箱的设定,并且由于安装了分动箱而导致一些设计变化。 当前轴接合时,箱中的第一档和倒档接通,因为在后轴的这些档上工作仅导致负载。

电气设备和仪器从GAZ-M1和GAZ-MM。 在设计中他们的数量减少到了极限。 特别是,未安装油压和冷却液温度指示器。

在伟大的卫国战争开始时,GAZ-64底盘上的工人迅速建造了一个轻型机枪装甲车,命名为BA-64。 自5月64以来,装甲车与GAZ-1942平行生产。 他是整个战争期间在苏联生产的唯一装甲车。

越野车GAZ-64有一些缺点。 主要原因是缺乏横向稳定性(这也是“威利斯”的特征),这是由于车辙变窄造成的。 装甲车的工作人员特别感觉到横向稳定性不足。 这使设计师们回到原来的轨道。 9月26 1942批准了其激进的现代化计划。 但是,只有15二月1943开始实施此计划。



GAZ-67汽车的生产组织是根据3106的苏联国家防务委员会法令01.04.1943с开始的。

车身略微加宽,安装了前挡泥板和后挡泥板,在驾驶员座椅下放置了一个额外的油箱。 汽车的车架加强了并略微修改了悬架。 在汽车上放置了带有凸耳的轮胎,增加了对车轮的抓地力,并显着减少了他们在路面上滑溜(雪或泥泞)部分的滑动。

由于所有改进,与GAZ-67相比,GAZ-64的长度略有增加,达到3345 mm,但宽度增加到172厘米。 这极大地改善了全地形车的横向稳定性。

在掌握生产的过程中,装备状态下的重量减少到1342 kg。 由于宽度增加,身体阻力增加。 这两个原因的结合导致了这样一个事实,即尽管功率增加,但最大速度降至88 km / h。

GAZ-67获得了一种名片 - 4辐条方向盘,有一个直径为385 mm的弯曲木质轮辋。 由于碳青石零件供应商的失败,这种方向盘的生产在一天内被迫掌握 - 生产这些产品的工厂遭到轰炸。 尽管外观不显眼,但司机们还是喜欢木质方向盘,因为冬天可以在没戴手套的情况下工作。

第一台GAZ-67从装配线下一年的23的9月1943开始,10月的2每天至少生产了10车辆。 直到1943结束,生产718车辆,在1944中生产2419,1945年份为6068。



升级后的命令或陆军总部车辆GAZ-67B取代了1944末尾的旧版本。 修改是在1月1944开发的。 GAZ-67B配备了相同的发动机和4速度变速箱。 确实,在新车上使用了新的化油器,点火分配器和汽油过滤器,前轴加固,其中使用了新的滚针轴承,传动轴和悬架进行了现代化改造。

在1948中,焊接格栅被替换为特征冲压衬里,其中七个进气槽垂直排列,采用美国Willis-MV的风格。 在1951的两种吉普悬架中,引入了双作用液压减震器。 在1953中,引擎盖上的通风孔的形状发生了变化。

GAZ-67B的生产历时9年,成为战后最着名的多用途全轮驱动汽车,但在和平时期,它主要用作农业机动化的一种手段。 使用1950,即在GAZ-69的积极开发过程中,GAZ-67B的进一步现代化已经停止。

在陆军中,全地形车获得了大量的绰号,其中包括:“侏儒”,“山羊”,“跳蚤战士”,HBV(我想成为“威利斯”),“伊万威利斯”。 在战争期间,GAZ-67和GAZ-67B的生产非常小 - 只生产了4851,因为主要关注的是BA-64B装甲车的生产。 直到战争结束,3137全地形车GAZ-67和1714 GAZ-67B才被推出。 总计,直到生产结束(1953年)才发布这种类型的92843车。

产品规格:
车轮配方 - 4x4;
重量 - 1320千克;
长度 - 3350毫米;
宽度 - 1685毫米;
高度 - mm 1700;
发动机功率 - HP 54。
高速公路上的最高速度 - 90 km / h;
在高速公路上巡航 - 500 km;
爬坡能力 - 38度;
机舱内的座位数 - 4。

材料准备;
http://www.weltkrieg.ru
http://www.retro-car.ru
http://avtocollection.com
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http://www.opoccuu.com
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10 评论
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  1. 阿波罗
    阿波罗 1十月2013 09:10
    +5
    那个时候,它是一辆超级跑车 好
    1. smersh70
      smersh70 1十月2013 09:29
      -1
      而且,威利斯在外观和驾驶性能上都更好。
      1. datur
        datur 1十月2013 09:45
        +2
        是的,它们差不多相同–只是美国人更舒适,更漂亮,但我们残酷而斯巴达人!!!
      2. AVT
        AVT 1十月2013 10:00
        +5
        Quote:smersh70
        而且,威利斯在外观和驾驶性能上都更好。

        我不是,只有更多的人,而且它还是在民用条件下制造的。 好 根据成本效益标准通常是最高分!
      3. zub46
        zub46 1十月2013 17:56
        +3
        根据当时的一名驾车过招的岳父:GAZ-67在斜坡上非常不稳定,变速箱的资源,可维护性和可用性存在很大问题。 但是在维修过程中有可能使汽车侧翻。 压缩比为5-6单位时,发动机资源仍然很小,但是即使在野外也可以对其进行维修(恢复)。 维修熔融主轴承的经验是什么,它们是由巴氏合金制成的。 换一会儿可以换一条士兵的皮带。 在50-70公里处就足够了。 德国人愉快地使用了我们的卡车和GAZ-64,67。 因具有全地形能力,设计简单和杂物燃料和润滑油而受到赞誉。
      4. vadim dok
        vadim dok 1十月2013 20:58
        +2
        不仅更好,而且是不同级别的汽车,拉达与宝马!
      5. 评论已删除。
        1. Fedya
          Fedya 3十月2013 19:10
          -1
          好吧,您的宝马将在野外闯入,您会迅速解决吗?
  2. 温多
    温多 1十月2013 09:42
    +5
    2月9日,在格罗兹尼(Grozny)的XNUMX件作品不断地在游行。 它们是由一名本地kulibin(兼职大师级健美运动员)组装和恢复的。
  3. 巫婆
    巫婆 1十月2013 10:56
    +4
    另一种方法是将照片正确插入文章的文字中,通常会有童话故事。
    在带有签名gas-64的照片中,描绘了气体67,在最后两张照片中,这是gas-2的问题,它是gas 67。
    是的,拍摄第61张汽油的照片是合乎逻辑的。
    遗憾的是,本文的作者忘了提及NATI与气体64一起还创建了AR-1,AR-XNUMX与气体机器一起进行了测试....
    1. j
      j 1十月2013 16:18
      0
      还可以看到作者如何设法将一个步兵分队和一门64毫米枪支放置在GAZ-67(76)上。 它似乎与道奇3/4混淆了。
  4. 史密斯xnumx
    史密斯xnumx 1十月2013 15:12
    +3
    GAZ-67B的几张照片
    GAZ-67B于7年1946月57日参加阅兵式,配备一门2毫米反坦克炮ZIS-67。 应该注意的是,在照片中这样的负载下,第800辆车承受了过大的拉力,随后牵引的重量被限制为2千克(作为参考:ZIS-XNUMX的重量超过一吨)

    1943年,GAZ-67B离开着陆滑翔机,挂在45毫米拖车炮或53-K或M-42上

    GAZ-67B-GAZ-64的前身,配备37毫米ChK机载枪。

    在运输Me-67“巨人”的背景下,作为国防军一部分的前身GAZ-64B捕获的GAZ-321

    在朝鲜战争期间再次在美国人中捕获了GAZ-64
    1. j
      j 1十月2013 16:14
      +2
      美国人战后发布GAZ-67B(1948年后)。
  5. 杀杀
    杀杀 4十一月2013 12:00
    +1
    这样的机器现在会有用