全地形车GAZ-67
苏联 - 芬兰1939-1940战争在冬季越野条件下展开。 这就是为什么迫切需要一种简单但可移动且可靠的乘用车全地形车，为红军的中间指挥官，总部服务部门以及通讯和情报人员以及牵引轻型火炮系统提供服务。 到那时，矮脚鸡在美国有这样的汽车，这种汽车的前景对于GBTU RKKA的管理是无可争议的，特别是自从第一辆全轮驱动的国内乘用车GAZ-1939-61在高尔基的40中成功测试以来。 它由V. Grachev领导下的一组设计师开发。 在开放的六缸“Emki”的基础上。
然而，GAZ-61不太适合这项任务，因为它变得既昂贵又复杂，而且它的发动机刚刚被工业所掌握。 陆军需要一辆简化的“士兵”汽车。 按照人民委员会的命令Malyshev V.A. 1月，1941，NATI（领先的设计师Dushkevich AA和Shishkin VV）和高尔基汽车工厂的任务是在竞争的基础上开发轻型全地形车。 汽车的有效载荷应该是400 kg，退役前的里程数5000 km。 同时，其中一个条件是轮迹和总长度的值与“Bunt”汽车相同。 事实上，新车也应该用作空中飞机，而且必须放在PS-84运输机的货舱（通常称为Lee-2）。
在GAZ，该项目的首席设计师是Grachev Vitaly Andreevich，他当时证明了自己是一位富有创造力和才华横溢的工程师，其背后有几个成功的开发项目。
在Grachev V.A.的领导下。 在机器上工作的工程师Wassermann G.M. 和技师Kuzin A.G. 除此之外，其他设计师定期与工作联系：V.T。Komarevsky。 （设计了身体），Prosvirnin A.D. （转向链接）。 新车的设计获得了GAZ-64-416索引，于2月在3上推出.1941。2月，第一批图纸被提交给12的车间。 该设计每天仅在51中开发。
未来汽车高尔基的基础是节点和单位GAZ-61具有足够高的可靠性。 但是，按照任务大大减少了赛车的轨道，这导致了不正当的桥梁改造。 全地形车GAZ-64具有开放式，易于制造的无门车身侧座椅。 这辆车的设计是为了携带4-5人。 挡风玻璃 - 向前倾斜，顶部 - 帆布。 带有封闭翼梁的框架设计具有不同的高强度。 前部安装了一个硬质保险杠，后部安装了一个牵引装置。 来自GAZ-MM卡车，后桥，前桥，分动箱，车轮，制动器和转向系统的汽油四缸54强劲发动机和4速度变速箱与GAZ-61-40乘客全轮驱动系统统一。 在GAZ-AAA卡车散热器的基础上，开发了一种新的散热器。 前桥悬架采用四个四分之一椭圆形弹簧，采用独创设计。
4 March开始制造这款车。 三月17车身完成，三月25“气体”被涂上。 由Grachev V.A.驾驶的新型全地形车在同一天离开工厂。 15 - 27 4月，机器通过了一次简短的部队测试，之后它被推出了一个系列。 4月1941，GAZ-64被引入军队。 在8月份获得批准后，1941开始批量生产。 该车很快投入生产，因为该设计使用了已经由工厂掌握的大量模型。 这是该工厂在竞争中取得胜利的主要原因之一。 到1941结束时，601全地形车被投入红军，成功通过了战时测试。
在红军中没有像GAZ-64那样的车（只是后来Lend-Lease提供了美国的Bantama和Willis，GAZ非常成功地参加了比赛）。 在采用GAZ-64之前，轻型火炮是在马背上进行的，GAZ-A和Emki被用作指挥和工作人员的车辆。 GAZ-64原来是一种轻型多用途卡车，能够将76-mm加农炮运送到战斗机分离区。 覆盖着防水油布的开放式车身对于战斗机来说是狭窄的，但是他们欣赏它的其他品质 - 汽车在沙子，泥土和雪地中的前所未有的越野能力。 GAZ-64能够克服42度的短暂上升，长达38的短距离，以及45上的31 mm口径枪。 这是由具有高扭矩的低速发动机和具有大功率范围的变速箱提供的。 较短的前悬和较大的入射角（64°）使全地形车辆能够克服高达50 cm的垂直障碍物，以及可以克服高达80 cm的垂直障碍物。 GAZ-25在红军中没有相同的动力和皮卡车。
由于前轴，车架加固，变速器齿轮比增加，汽车底座缩短，进入角度增加（前75°，后-33°），特殊轮胎轮胎，车辆吞吐量高。
前驱动轴由位于齿轮箱后面的分动箱驱动。 桥的开/关由驾驶员用杠杆完成。
在前桥GAZ-64上有两对单作用减震器。 人们可以看到“卡车”上的牵引钩，与“没有它们”的“威利斯”相比，给了汽车，在越野驾驶时有额外的便利。
与GAZ-67不同，这里的前弹簧采用梯子固定，转向箱采用两个螺栓（后来成为4）。
为了实现前轮的旋转，前轮，轮圈在驱动器中引入了特殊铰链恒定的角速度，这允许轮子的动力和旋转以相当大的角度传递。
变速器中的传动比的增加达到了GAZ-MM卡车的变速箱的设定，并且由于安装了分动箱而导致一些设计变化。 当前轴接合时，箱中的第一档和倒档接通，因为在后轴的这些档上工作仅导致负载。
电气设备和仪器从GAZ-M1和GAZ-MM。 在设计中他们的数量减少到了极限。 特别是，未安装油压和冷却液温度指示器。
在伟大的卫国战争开始时，GAZ-64底盘上的工人迅速建造了一个轻型机枪装甲车，命名为BA-64。 自5月64以来，装甲车与GAZ-1942平行生产。 他是整个战争期间在苏联生产的唯一装甲车。
越野车GAZ-64有一些缺点。 主要原因是缺乏横向稳定性（这也是“威利斯”的特征），这是由于车辙变窄造成的。 装甲车的工作人员特别感觉到横向稳定性不足。 这使设计师们回到原来的轨道。 9月26 1942批准了其激进的现代化计划。 但是，只有15二月1943开始实施此计划。
GAZ-67汽车的生产组织是根据3106的苏联国家防务委员会法令01.04.1943с开始的。
车身略微加宽，安装了前挡泥板和后挡泥板，在驾驶员座椅下放置了一个额外的油箱。 汽车的车架加强了并略微修改了悬架。 在汽车上放置了带有凸耳的轮胎，增加了对车轮的抓地力，并显着减少了他们在路面上滑溜（雪或泥泞）部分的滑动。
由于所有改进，与GAZ-67相比，GAZ-64的长度略有增加，达到3345 mm，但宽度增加到172厘米。 这极大地改善了全地形车的横向稳定性。
在掌握生产的过程中，装备状态下的重量减少到1342 kg。 由于宽度增加，身体阻力增加。 这两个原因的结合导致了这样一个事实，即尽管功率增加，但最大速度降至88 km / h。
GAZ-67获得了一种名片 - 4辐条方向盘，有一个直径为385 mm的弯曲木质轮辋。 由于碳青石零件供应商的失败，这种方向盘的生产在一天内被迫掌握 - 生产这些产品的工厂遭到轰炸。 尽管外观不显眼，但司机们还是喜欢木质方向盘，因为冬天可以在没戴手套的情况下工作。
第一台GAZ-67从装配线下一年的23的9月1943开始，10月的2每天至少生产了10车辆。 直到1943结束，生产718车辆，在1944中生产2419，1945年份为6068。
升级后的命令或陆军总部车辆GAZ-67B取代了1944末尾的旧版本。 修改是在1月1944开发的。 GAZ-67B配备了相同的发动机和4速度变速箱。 确实，在新车上使用了新的化油器，点火分配器和汽油过滤器，前轴加固，其中使用了新的滚针轴承，传动轴和悬架进行了现代化改造。
在1948中，焊接格栅被替换为特征冲压衬里，其中七个进气槽垂直排列，采用美国Willis-MV的风格。 在1951的两种吉普悬架中，引入了双作用液压减震器。 在1953中，引擎盖上的通风孔的形状发生了变化。
GAZ-67B的生产历时9年，成为战后最着名的多用途全轮驱动汽车，但在和平时期，它主要用作农业机动化的一种手段。 使用1950，即在GAZ-69的积极开发过程中，GAZ-67B的进一步现代化已经停止。
在陆军中，全地形车获得了大量的绰号，其中包括：“侏儒”，“山羊”，“跳蚤战士”，HBV（我想成为“威利斯”），“伊万威利斯”。 在战争期间，GAZ-67和GAZ-67B的生产非常小 - 只生产了4851，因为主要关注的是BA-64B装甲车的生产。 直到战争结束，3137全地形车GAZ-67和1714 GAZ-67B才被推出。 总计，直到生产结束（1953年）才发布这种类型的92843车。
产品规格：
车轮配方 - 4x4;
重量 - 1320千克;
长度 - 3350毫米;
宽度 - 1685毫米;
高度 - mm 1700;
发动机功率 - HP 54。
高速公路上的最高速度 - 90 km / h;
在高速公路上巡航 - 500 km;
爬坡能力 - 38度;
机舱内的座位数 - 4。
材料准备;
http://www.weltkrieg.ru
http://www.retro-car.ru
http://avtocollection.com
http://retrobazar.com
http://www.opoccuu.com
然而，GAZ-61不太适合这项任务，因为它变得既昂贵又复杂，而且它的发动机刚刚被工业所掌握。 陆军需要一辆简化的“士兵”汽车。 按照人民委员会的命令Malyshev V.A. 1月，1941，NATI（领先的设计师Dushkevich AA和Shishkin VV）和高尔基汽车工厂的任务是在竞争的基础上开发轻型全地形车。 汽车的有效载荷应该是400 kg，退役前的里程数5000 km。 同时，其中一个条件是轮迹和总长度的值与“Bunt”汽车相同。 事实上，新车也应该用作空中飞机，而且必须放在PS-84运输机的货舱（通常称为Lee-2）。
在GAZ，该项目的首席设计师是Grachev Vitaly Andreevich，他当时证明了自己是一位富有创造力和才华横溢的工程师，其背后有几个成功的开发项目。
在Grachev V.A.的领导下。 在机器上工作的工程师Wassermann G.M. 和技师Kuzin A.G. 除此之外，其他设计师定期与工作联系：V.T。Komarevsky。 （设计了身体），Prosvirnin A.D. （转向链接）。 新车的设计获得了GAZ-64-416索引，于2月在3上推出.1941。2月，第一批图纸被提交给12的车间。 该设计每天仅在51中开发。
GAZ-64
未来汽车高尔基的基础是节点和单位GAZ-61具有足够高的可靠性。 但是，按照任务大大减少了赛车的轨道，这导致了不正当的桥梁改造。 全地形车GAZ-64具有开放式，易于制造的无门车身侧座椅。 这辆车的设计是为了携带4-5人。 挡风玻璃 - 向前倾斜，顶部 - 帆布。 带有封闭翼梁的框架设计具有不同的高强度。 前部安装了一个硬质保险杠，后部安装了一个牵引装置。 来自GAZ-MM卡车，后桥，前桥，分动箱，车轮，制动器和转向系统的汽油四缸54强劲发动机和4速度变速箱与GAZ-61-40乘客全轮驱动系统统一。 在GAZ-AAA卡车散热器的基础上，开发了一种新的散热器。 前桥悬架采用四个四分之一椭圆形弹簧，采用独创设计。
测试经历了GAZ-61
4 March开始制造这款车。 三月17车身完成，三月25“气体”被涂上。 由Grachev V.A.驾驶的新型全地形车在同一天离开工厂。 15 - 27 4月，机器通过了一次简短的部队测试，之后它被推出了一个系列。 4月1941，GAZ-64被引入军队。 在8月份获得批准后，1941开始批量生产。 该车很快投入生产，因为该设计使用了已经由工厂掌握的大量模型。 这是该工厂在竞争中取得胜利的主要原因之一。 到1941结束时，601全地形车被投入红军，成功通过了战时测试。
在红军中没有像GAZ-64那样的车（只是后来Lend-Lease提供了美国的Bantama和Willis，GAZ非常成功地参加了比赛）。 在采用GAZ-64之前，轻型火炮是在马背上进行的，GAZ-A和Emki被用作指挥和工作人员的车辆。 GAZ-64原来是一种轻型多用途卡车，能够将76-mm加农炮运送到战斗机分离区。 覆盖着防水油布的开放式车身对于战斗机来说是狭窄的，但是他们欣赏它的其他品质 - 汽车在沙子，泥土和雪地中的前所未有的越野能力。 GAZ-64能够克服42度的短暂上升，长达38的短距离，以及45上的31 mm口径枪。 这是由具有高扭矩的低速发动机和具有大功率范围的变速箱提供的。 较短的前悬和较大的入射角（64°）使全地形车辆能够克服高达50 cm的垂直障碍物，以及可以克服高达80 cm的垂直障碍物。 GAZ-25在红军中没有相同的动力和皮卡车。
由于前轴，车架加固，变速器齿轮比增加，汽车底座缩短，进入角度增加（前75°，后-33°），特殊轮胎轮胎，车辆吞吐量高。
前驱动轴由位于齿轮箱后面的分动箱驱动。 桥的开/关由驾驶员用杠杆完成。
底盘的后视图显示1943 g的防倾杆不再放置在后桥4减震器的悬架中。
后桥。 框架侧梁下方的弹簧，桥梁的横梁位于它们的顶部.GAZ-67上的减震器与橡胶垫的紧固将放置橡胶 - 金属铰链。
发动机GAZ-64与化油器K-23。 带有蚀刻管道的GAZ-M1型消音器清晰可见。 来自“Emka”的点火分配器（IM-91）带有开放式导电板，一个功能强大的六排散热器。
全地形车的制动鼓取自GAZ-M1，但引入了额外的冲压环以防止污垢。
为了实现前轮的旋转，前轮，轮圈在驱动器中引入了特殊铰链恒定的角速度，这允许轮子的动力和旋转以相当大的角度传递。
变速器中的传动比的增加达到了GAZ-MM卡车的变速箱的设定，并且由于安装了分动箱而导致一些设计变化。 当前轴接合时，箱中的第一档和倒档接通，因为在后轴的这些档上工作仅导致负载。
电气设备和仪器从GAZ-M1和GAZ-MM。 在设计中他们的数量减少到了极限。 特别是，未安装油压和冷却液温度指示器。
在伟大的卫国战争开始时，GAZ-64底盘上的工人迅速建造了一个轻型机枪装甲车，命名为BA-64。 自5月64以来，装甲车与GAZ-1942平行生产。 他是整个战争期间在苏联生产的唯一装甲车。
越野车GAZ-64有一些缺点。 主要原因是缺乏横向稳定性（这也是“威利斯”的特征），这是由于车辙变窄造成的。 装甲车的工作人员特别感觉到横向稳定性不足。 这使设计师们回到原来的轨道。 9月26 1942批准了其激进的现代化计划。 但是，只有15二月1943开始实施此计划。
GAZ-67汽车的生产组织是根据3106的苏联国家防务委员会法令01.04.1943с开始的。
车身略微加宽，安装了前挡泥板和后挡泥板，在驾驶员座椅下放置了一个额外的油箱。 汽车的车架加强了并略微修改了悬架。 在汽车上放置了带有凸耳的轮胎，增加了对车轮的抓地力，并显着减少了他们在路面上滑溜（雪或泥泞）部分的滑动。
由于所有改进，与GAZ-67相比，GAZ-64的长度略有增加，达到3345 mm，但宽度增加到172厘米。 这极大地改善了全地形车的横向稳定性。
在掌握生产的过程中，装备状态下的重量减少到1342 kg。 由于宽度增加，身体阻力增加。 这两个原因的结合导致了这样一个事实，即尽管功率增加，但最大速度降至88 km / h。
GAZ-67获得了一种名片 - 4辐条方向盘，有一个直径为385 mm的弯曲木质轮辋。 由于碳青石零件供应商的失败，这种方向盘的生产在一天内被迫掌握 - 生产这些产品的工厂遭到轰炸。 尽管外观不显眼，但司机们还是喜欢木质方向盘，因为冬天可以在没戴手套的情况下工作。
第一台GAZ-67从装配线下一年的23的9月1943开始，10月的2每天至少生产了10车辆。 直到1943结束，生产718车辆，在1944中生产2419，1945年份为6068。
升级后的命令或陆军总部车辆GAZ-67B取代了1944末尾的旧版本。 修改是在1月1944开发的。 GAZ-67B配备了相同的发动机和4速度变速箱。 确实，在新车上使用了新的化油器，点火分配器和汽油过滤器，前轴加固，其中使用了新的滚针轴承，传动轴和悬架进行了现代化改造。
在1948中，焊接格栅被替换为特征冲压衬里，其中七个进气槽垂直排列，采用美国Willis-MV的风格。 在1951的两种吉普悬架中，引入了双作用液压减震器。 在1953中，引擎盖上的通风孔的形状发生了变化。
GAZ-67B的生产历时9年，成为战后最着名的多用途全轮驱动汽车，但在和平时期，它主要用作农业机动化的一种手段。 使用1950，即在GAZ-69的积极开发过程中，GAZ-67B的进一步现代化已经停止。
在陆军中，全地形车获得了大量的绰号，其中包括：“侏儒”，“山羊”，“跳蚤战士”，HBV（我想成为“威利斯”），“伊万威利斯”。 在战争期间，GAZ-67和GAZ-67B的生产非常小 - 只生产了4851，因为主要关注的是BA-64B装甲车的生产。 直到战争结束，3137全地形车GAZ-67和1714 GAZ-67B才被推出。 总计，直到生产结束（1953年）才发布这种类型的92843车。
产品规格：
车轮配方 - 4x4;
重量 - 1320千克;
长度 - 3350毫米;
宽度 - 1685毫米;
高度 - mm 1700;
发动机功率 - HP 54。
高速公路上的最高速度 - 90 km / h;
在高速公路上巡航 - 500 km;
爬坡能力 - 38度;
机舱内的座位数 - 4。
材料准备;
http://www.weltkrieg.ru
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