乌克兰国防工业的风险
最近俄罗斯与乌克兰关系中令人震惊的事件，与俄罗斯 - 乌克兰边境货物检查条件的加强有关，实际上是与欧洲联盟就乌克兰的准成员资格签署协议的逻辑后果的预演。 有必要了解俄罗斯方面的此类行动不是最后通.. 这只是对我国不可避免的保护措施的体现。 在一个小而短期的例子中，俄罗斯当局向乌克兰方面展示了规则和条件，其中考虑到俄罗斯联邦与欧洲国家的海关互动。 当然，没有专门针对乌克兰的特别措施。 毫无疑问，俄罗斯绝不打算打破与乌克兰建立的经济联系。 只有国家间相互贸易的条件才会改变。
然而，即使是俄罗斯领导层在国际协定和国际关系原则框架内采取的这些行动，也向乌克兰当局最生动地展示了东方伙伴的意图。 从基辅的反应来看，这项措施激怒了乌克兰的政治和经济界，乌克兰显然指望俄罗斯当局的无牙。 但希望并不合理......这是可以理解的，因为事实上，乌克兰的领导层应该思考其决定选择未来一体化道路的可能后果。
减少体积
如果乌克兰实施加入欧盟准成员的过程，则将产生第一个负面影响，它将经历重工业和高科技生产。 首先-乌克兰的军工联合体。 除了供应商是俄罗斯联邦的能源运输船价格自然上涨外，还将审查军事技术合作领域中相互提供零件的大多数合同。 在乌克兰和俄罗斯，这种前景是极其不合逻辑的，这是合乎逻辑的。 但是，俄方可以通过与国际武器市场上其他伙伴达成的协议取代乌克兰的零部件供应，从而以最小的损失摆脱困境。 俄罗斯国防生产的几个最重要领域已经建立了类似的程序，包括 航空 领域。 因此，从2010年至2012年，俄罗斯公司俄罗斯直升机公司（OJSC）将乌克兰发动机制造领先企业Motor Sich的产品购买量减少到30％，用俄罗斯和一些西方公司的产品代替了乌克兰零部件的出口。
俄罗斯联邦与欧洲，亚洲和美洲国家在国防领域建立了良好合作的例子。 对于乌克兰来说，不能说什么，乌克兰的企业为俄罗斯军工企业提供了大部分组件。 至于寻找其他合作伙伴供应组件，与亚洲国家的现有协议是偶然的，主要对乌克兰的东方合作伙伴有利，他们更愿意购买少量OPK产品，以便在他们自己的工厂中进一步研究和生产类似技术。
这些企业也会感受到重大的经济损失，其中一些企业已经与俄罗斯企业销售联合制造的国防产品，另一部分目前正处于签订合同和建立一体化机制的阶段。 首先，这涉及乌克兰最大的飞机制造企业安东诺夫国营企业，该企业拥有大量合同，不仅用于为俄罗斯客户生产各种类型的飞机，而且还为几乎整个在俄罗斯运营的飞机机队提供维护和现代化工作。 此外，俄罗斯 - 乌克兰联合生产的An-70作战战术和军用运输机目前仍在继续生产，虽然有一些中断，但目前正在继续努力在安东诺夫国营企业和JSC的基础上进行创建。 Aviakor航空工厂“与俄罗斯方面的企业联合生产An-140飞机。 在乌克兰加入欧盟准成员的计划实施的情况下，所有能够为乌克兰预算带来巨额财政捐助的安东诺夫国营企业的承诺将处于危险之中。
另一家乌克兰航空航天业企业将感受到重大的经济损失。 这是SE“生产协会”南机械厂“以A.M.命名。 马卡罗夫生产航空航天工业的各种产品，包括运载火箭和其组件。 目前，乌克兰和俄罗斯企业正在支持俄罗斯 - 乌克兰联合发射的Kosmotras联合计划。 这个企业发展的主要希望放在第聂伯号运载火箭上，该运载火箭几乎完全是由前面提到的GP Yuzhmash根据要消灭的PC-20洲际弹道导弹生产的。 对于第聂伯罗彼得罗夫斯克的企业而言，对这一领域的支持和参与Kosmotras计划在经济利益方面具有非常重要的意义。 但由于上述原因，这个方向也有可能被冻结。
所有这些只是乌克兰国防工业综合体财政损失的一小部分，这可能需要朝着欧洲一体化和俄罗斯方面的相互客观步骤迈出一步。
从合作伙伴到竞争对手
两国经济政策的新条件意味着减少临时秘书处框架内的相互一体化，必将加剧全球军火市场的竞争。 目前，鉴于俄罗斯和乌克兰在实际维持苏联国防工业积极发展过程中建立的旧合作关系所带来的无可置疑的经济利益，现有的竞争起着不那么重要的作用，这有助于共同生产带来的巨大经济利益产品。 营业额的减少将导致俄罗斯和乌克兰军事技术合作带来的经济利益大幅减少。
在新条件下，现有合作伙伴将被迫提供相同的条件 武器装备 基于一种技术基础，销售性能相似的产品。 结果，该状态的产品将获得无疑的优势，该状态的产品能够在更短的时间内，更充分地生产出更好的产品。 在这方面，适应世界市场竞争的严酷条件的俄罗斯国有企业将获得无疑的收益，这将给乌克兰企业带来自然的财务损失。 为了得出合乎逻辑的结论，只需看看乌克兰军工联合企业最大企业的灾难状态，就可以得出一个合理的结论：在目前的状态下，如果没有强大的资金投入，它们将无法与俄罗斯的国防工业企业竞争。
如果哈尔科夫运输工程厂以V.A. 最大的Malysheva 罐 该欧洲地区的工厂无法在规定的时间内完全履行过去十年半来最大的两项合同，总额为707亿美元，这是向伊拉克供应一批BTR-4E的数量为420个样品的合同， 2009年，以及49年签订的向泰国供应84辆T-2012 Oplot坦克的合同。 据新闻机构称，伊拉克已经拒绝接受下一批BTR-4E，因为在伊拉克专家接受技术的过程中发现了大量的婚姻。 关于泰国的合同，根据乌克兰媒体的报道，T-84 Oplot坦克的批量生产是在最近才开始的，到目前为止，这些产品只生产了少量样品。
可能与欧盟签署协会协议只会加剧许多乌克兰企业已经令人遗憾的局面，包括上面提到的哈尔科夫工厂，该工厂自2012结束以来一直处于破产状态。 考虑到工厂的主要产品在很大程度上取决于俄罗斯企业生产的部件供应。 收紧贸易条件以及武器市场的竞争将不可避免地随之而来，这可能导致中断或甚至完全停止运送俄罗斯零部件。 反过来，这将导致即使不完全停止生产，也只会导致部分停产，但乌克兰主要出口义务的履行可能会受到损害。
乌克兰的造船企业也处于类似的地位。 在俄罗斯和乌克兰之间商品交易收紧和竞争加剧的情况下，乌克兰造船厂将无法向Ukrspetsexport询问必要的产量，因为SE“造船厂即时通讯”。 目前，尼古拉耶夫的共产党61正在制造生产，不是所有的护卫舰，巡洋舰和航空母舰，而是Dozor-B装甲车。 与此同时，OJSC“Theodosia造船公司”更多“，完成了中国海军958项目第二个气垫登陆艇的建设，不能指望企业的后续工作量。 原因很简单：根据与中国的合同条款，第三艘和第四艘船将由中国企业在乌克兰专家的参与下建造，并将所有技术文件转让给中方。
乌克兰军工企业的几乎所有地区都存在这种情况，唯一的例外是安东诺夫国营企业和那些提供该公司产量的企业。 俄罗斯与乌克兰之间贸易条件的变化不会对这些企业的产量产生重大影响。 但俄罗斯关于乌克兰货物的海关政策可能发生的变化并不是安东诺夫国有企业的主要问题。
在欧洲市场的条件下
进入欧洲市场将是对乌克兰企业的真正考验，乌克兰企业目前有发展和增加产量的前景。 在这方面犯错意味着失去局面并失去多年来努力工作所积累的东西。 乌克兰的新海关条件，职责，与欧盟标准统一，将面临乌克兰国防企业和重工程企业与欧洲最强大公司的激烈竞争。 国有企业安东诺夫本身将感受到第一个也许是最强烈的负面影响。 该公司的产品在空客SAS，英国航空等公司的产品方面具有竞争力。然而，欧洲老牌企业不太可能支持一个有前途的竞争对手，因此安东诺夫国有企业的产品无法在价格指标方面在欧洲市场上竞争。
这同样适用于乌克兰国防工业的其他企业。 由于无法确保所需的产量和生产质量，企业将成为欧洲经济的不必要负担，其领导者不太可能在乌克兰的重科技密集型生产中进行重大的金融投资。 将这些企业的能力整合到欧洲重型工程中也是一项财务成本高昂的企业，因为它意味着从苏联技术标准向欧洲标准转变。 这包括整个生产的复杂性，从钢和合金的标记开始，到最终产品的发布结束。
因此，我们对乌克兰经济的前景以及特别是军工企业的前景不太乐观。 乌克兰融入欧洲政治和经济结构以及与俄罗斯建立新的贸易条件作为对这些步骤的客观反应的最合乎逻辑的结果将是产量的显着减少。 这意味着就业数量的减少，工资水平的下降，以及合乎逻辑的结果，对乌克兰国家的社会领域产生负面影响。
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