美国不明飞行物
不时形式的不明飞行物随时飘浮在世界各地，对第二次世界大战结束后不明飞行物的特别兴趣。 在上个世纪的40结束时，世界被一个真正的UFO狂热所覆盖，原则上它并没有消失。 每年全世界都会看到各种形状各异的天体：雪茄形，圆形，椭圆形或三角形。 大量类似的消息与美国有关，事实上，美国开发了相当不寻常的飞机 - 磁盘。
当然，在各种论坛中，您可以找到有关不寻常的三角形飞机的信息，其中最着名的是TR-3B Astra。 但目前这个项目似乎只不过是某人想象力的结果，尽管阴谋论和阴谋秘密的拥护者可能会另有想法。 拒绝这个神话般的项目，可以注意到美国真的计划建立自己的“不明飞行物”，这些信息现在可供广大普通人使用。
去年，国家档案馆的文件在线发布，日期为1 July 1956。 根据美国解密档案，开展了最真实的“飞碟”工作。 这项工作是在1794项目（项目1794）下进行的。 这个板块是为了美国空军的利益而创建的，它必须能够进行垂直起飞和着陆。 该装置应该具有突出的特征，其时间 - 飞行高度超过30 km，最大速度3-4 Mach，行动范围约为1800 km。
据The Wire称，该项目的预算为3,16百万美元（按当前价格计算为26,6百万美元），军方指定了年度1,5-2来开发原型。 今天，停止这项工作的原因以及他自己关闭的原因尚不清楚。 但是，根据消息来源，另一个类似的飞碟项目也在1960关闭，因为开发商无法达到所需的飞行高度，他们的飞机起飞只有几米。 美国“飞碟”的诞生由Avro Aircraft（加拿大）进行，该公司为2军方制造了测试样品。
1794项目最初设定了非常雄心勃勃的目标和目标，该设备的上述飞行性能（在今年的1956文档中详细说明）雄辩地证明了这一点。 特别感兴趣的是关于飞碟速度的观点，其基于在超音速风洞中吹制装置的模型来评估。 在1956中，乍一看，对于Mach 4的速度争论有点天真。 SR-71 Blackbird在20中通过1976年展示的速度记录仅为3529,56 km / h。 是什么让美国设计师希望在二十年前达到更高的飞行速度？
在美国测试的第二个Avro Canada VZ-9原型机（第一个飞行了一点）废气从涡轮机供应到位于飞碟周边的特殊环形喷嘴。 从这个喷嘴流出的空气应该“粘”在飞机表面并在其机翼下流动，由于使用发动机废气而导致提升力增加。 其余的燃烧产物被送下并用于产生推力。 该解决方案允许设计者仅通过提高设备的发电厂的效率来获得额外的升力。 这种效率的提高将部分地用于推力（如在飞机中），部分用于提升力，而不需要额外的（与普通飞机相比）燃料成本。 该板被认为是通过控制其推力矢量向前飞行，该推力矢量沿着“碟子”的周边或设备的一般倾斜度偏转。
与此同时，专家现在怀疑解密文件中出现的机器是否可以在Mach 4中发展速度，但与此同时，机器具有巨大的潜力。 除此之外，通过使用紧密的边界层，这种飞机应具有最佳的层流。 此外，所有盘状翼车都比现代直升机更安全。 这可以通过跳伞期间的高空气动力学质量，易于操作以及着陆期间的显着屏幕效果（由于大的翼弦实现而实现）来实现，这使得以极快的速度着陆是不现实的。
加拿大Avro VZ-9 Avrocar原型机的首次起飞是在1959年1961月，最后一次起飞是1961年XNUMX月。 XNUMX年XNUMX月，飞盘开发计划被缩减。 原因（而不是原因）是未及时延期而结束的融资，是开发中的飞行板的不稳定。 她没有离开任何地方，就足够高地悬在空中，但是当她进行平移运动时，她开始非常强烈地讲话。 而且，这很容易解释-这架飞机（即飞机，虽然可以垂直起飞）的空气动力学特性与标准相差甚远，从理论上讲，它的计算极其困难。 同时，五角大楼将新飞机视为普通飞机，要求开发商在与分配给标准单翼飞机相同的时间范围内完成工作。 他们不明白在Avro板和传统的单翼飞机之间存在着巨大的鸿沟。 军方预期一场革命。 航空 现在和现在，没有原始指定日期的任何细目分类。
被测设备的问题是从悬空在空中的模式转换到执行水平飞行。 悬挂在一个地方，该装置由于在环形喷嘴中吹动而且由于涡轮机在水平平面中的旋转而确保了稳定的位置。 当试图以飞机模式开始运动或超过地面4英尺高度时，飞机似乎不稳定：屏幕效果减弱，机翼升力未达到要求值（速度低），车把相当弱，因为偏离襟翼的控制需要进一步发展和最终确定。
美国“1794项目”的核心不仅仅是一架具有不同寻常的设计和形式的飞机：它将飞翼概念的使用与当时Coanda几乎未开发的力量结合起来。 同时，即使是飞翼本身也需要一个重要的自动控制系统，用于机翼表面的各个部分。 当时根本没有这种有效的解决方案。
通过实施不太激进的模型设计可以克服这个问题。 这与M. Sukhanov用他的飞机进入苏联的时间大致相同。 尽管存在类似的盘状翼概念，苏哈诺夫的飞机（滑翔机）保留了其尾部单元和驾驶舱，这有助于解决设备稳定性的问题。 只剩下屏幕效果，由于盘状翼的相当大的弦，这简直是巨大的。 在着陆期间，降落到一定高度，飞行员无法做任何事情，直到滑翔机的速度低于特定的，非常具体的值 - 只有这样才能降落。 今天我们可以说这是他的优势。 没有经验的飞行员无法紧急着陆，在管理上犯了一个错误。 强大的屏幕效果不会让他浪费设备 - 将鼻子贴在地上。 与此同时，Coak效应没有在Sukhanov设备中实施，他的项目的开发停止在非机动机身的阶段，并且在其概念中，它最有可能旨在利用盘形机翼的质量，而不是制造新型升力机。
后来，使用柯恩达效应来增加由于喷气发动机吹气引起的机翼升力，将设计和制造几架飞机。 其中包括经验丰富的军用运输波音YC-14和实验性美国QSRA机器，以及缩短起飞和降落的苏联军用运输机 - An-72和An-74，它们是连续生产和生产的。
信息来源：
-http：//compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/712783
-http：//www.km.ru/science-tech/2012/10/09/nauka-i-tekhnologii/694330-ssha-vpervye-rassekretili-dannye-o-voennoi-letayu
-http：//www.kp.ru/daily/25963/2902464
当然，在各种论坛中，您可以找到有关不寻常的三角形飞机的信息，其中最着名的是TR-3B Astra。 但目前这个项目似乎只不过是某人想象力的结果，尽管阴谋论和阴谋秘密的拥护者可能会另有想法。 拒绝这个神话般的项目，可以注意到美国真的计划建立自己的“不明飞行物”，这些信息现在可供广大普通人使用。
去年，国家档案馆的文件在线发布，日期为1 July 1956。 根据美国解密档案，开展了最真实的“飞碟”工作。 这项工作是在1794项目（项目1794）下进行的。 这个板块是为了美国空军的利益而创建的，它必须能够进行垂直起飞和着陆。 该装置应该具有突出的特征，其时间 - 飞行高度超过30 km，最大速度3-4 Mach，行动范围约为1800 km。
据The Wire称，该项目的预算为3,16百万美元（按当前价格计算为26,6百万美元），军方指定了年度1,5-2来开发原型。 今天，停止这项工作的原因以及他自己关闭的原因尚不清楚。 但是，根据消息来源，另一个类似的飞碟项目也在1960关闭，因为开发商无法达到所需的飞行高度，他们的飞机起飞只有几米。 美国“飞碟”的诞生由Avro Aircraft（加拿大）进行，该公司为2军方制造了测试样品。
1794项目最初设定了非常雄心勃勃的目标和目标，该设备的上述飞行性能（在今年的1956文档中详细说明）雄辩地证明了这一点。 特别感兴趣的是关于飞碟速度的观点，其基于在超音速风洞中吹制装置的模型来评估。 在1956中，乍一看，对于Mach 4的速度争论有点天真。 SR-71 Blackbird在20中通过1976年展示的速度记录仅为3529,56 km / h。 是什么让美国设计师希望在二十年前达到更高的飞行速度？
在美国测试的第二个Avro Canada VZ-9原型机（第一个飞行了一点）废气从涡轮机供应到位于飞碟周边的特殊环形喷嘴。 从这个喷嘴流出的空气应该“粘”在飞机表面并在其机翼下流动，由于使用发动机废气而导致提升力增加。 其余的燃烧产物被送下并用于产生推力。 该解决方案允许设计者仅通过提高设备的发电厂的效率来获得额外的升力。 这种效率的提高将部分地用于推力（如在飞机中），部分用于提升力，而不需要额外的（与普通飞机相比）燃料成本。 该板被认为是通过控制其推力矢量向前飞行，该推力矢量沿着“碟子”的周边或设备的一般倾斜度偏转。
与此同时，专家现在怀疑解密文件中出现的机器是否可以在Mach 4中发展速度，但与此同时，机器具有巨大的潜力。 除此之外，通过使用紧密的边界层，这种飞机应具有最佳的层流。 此外，所有盘状翼车都比现代直升机更安全。 这可以通过跳伞期间的高空气动力学质量，易于操作以及着陆期间的显着屏幕效果（由于大的翼弦实现而实现）来实现，这使得以极快的速度着陆是不现实的。
加拿大Avro VZ-9 Avrocar原型机的首次起飞是在1959年1961月，最后一次起飞是1961年XNUMX月。 XNUMX年XNUMX月，飞盘开发计划被缩减。 原因（而不是原因）是未及时延期而结束的融资，是开发中的飞行板的不稳定。 她没有离开任何地方，就足够高地悬在空中，但是当她进行平移运动时，她开始非常强烈地讲话。 而且，这很容易解释-这架飞机（即飞机，虽然可以垂直起飞）的空气动力学特性与标准相差甚远，从理论上讲，它的计算极其困难。 同时，五角大楼将新飞机视为普通飞机，要求开发商在与分配给标准单翼飞机相同的时间范围内完成工作。 他们不明白在Avro板和传统的单翼飞机之间存在着巨大的鸿沟。 军方预期一场革命。 航空 现在和现在，没有原始指定日期的任何细目分类。
被测设备的问题是从悬空在空中的模式转换到执行水平飞行。 悬挂在一个地方，该装置由于在环形喷嘴中吹动而且由于涡轮机在水平平面中的旋转而确保了稳定的位置。 当试图以飞机模式开始运动或超过地面4英尺高度时，飞机似乎不稳定：屏幕效果减弱，机翼升力未达到要求值（速度低），车把相当弱，因为偏离襟翼的控制需要进一步发展和最终确定。
美国“1794项目”的核心不仅仅是一架具有不同寻常的设计和形式的飞机：它将飞翼概念的使用与当时Coanda几乎未开发的力量结合起来。 同时，即使是飞翼本身也需要一个重要的自动控制系统，用于机翼表面的各个部分。 当时根本没有这种有效的解决方案。
通过实施不太激进的模型设计可以克服这个问题。 这与M. Sukhanov用他的飞机进入苏联的时间大致相同。 尽管存在类似的盘状翼概念，苏哈诺夫的飞机（滑翔机）保留了其尾部单元和驾驶舱，这有助于解决设备稳定性的问题。 只剩下屏幕效果，由于盘状翼的相当大的弦，这简直是巨大的。 在着陆期间，降落到一定高度，飞行员无法做任何事情，直到滑翔机的速度低于特定的，非常具体的值 - 只有这样才能降落。 今天我们可以说这是他的优势。 没有经验的飞行员无法紧急着陆，在管理上犯了一个错误。 强大的屏幕效果不会让他浪费设备 - 将鼻子贴在地上。 与此同时，Coak效应没有在Sukhanov设备中实施，他的项目的开发停止在非机动机身的阶段，并且在其概念中，它最有可能旨在利用盘形机翼的质量，而不是制造新型升力机。
后来，使用柯恩达效应来增加由于喷气发动机吹气引起的机翼升力，将设计和制造几架飞机。 其中包括经验丰富的军用运输波音YC-14和实验性美国QSRA机器，以及缩短起飞和降落的苏联军用运输机 - An-72和An-74，它们是连续生产和生产的。
信息来源：
-http：//compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/712783
-http：//www.km.ru/science-tech/2012/10/09/nauka-i-tekhnologii/694330-ssha-vpervye-rassekretili-dannye-o-voennoi-letayu
-http：//www.kp.ru/daily/25963/2902464
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