“燕子”绰号“凤凰”
去年年底,塞尔维亚空军开始接收新飞机 - 这是自SFRYU以来已经过去的二十年来的第一次。而且奇怪的是,国产飞机。
当然,天真地希望这将成为超现代的战斗机是天真的: 航空 南斯拉夫的工业根深蒂固,以发展好的飞机为特征,但其最高成就是发展了轻型喷气攻击机。 但是那是很久以前的事,从那以后南斯拉夫就消失了,航空业像其他军事工业一样,不仅遭受经济动荡,而且遭受北约轰炸。 然而,新飞机被命名为“ Lasta”-“ Swallow”。
Utva飞机工业自1937以来就已经存在,并且从事轻型飞机的开发和生产,其工厂位于Pancevo。 在1980-s开始时,继续使用活塞式作战训练飞机,成功的Utva 75训练飞机被新的UTS 95训练中心的开发所取代。 该机器也必须是一个活塞,但具有改进的空气动力学,航空电子设备和使用舷外武器的能力。 主要的外部差异是飞行员的不同位置 - 串联,而不是并排,就像“Utva 75”一样,它通常被设计成更像旅游飞机。 从“Utva 95”飞行员不得不改为喷气式Soko G-4 Super Galeb的驾驶舱,并从那里改为MiG-21或MiG-29。
“95 Ustva 1 Lasta”首次在1985中飞向1986,第二个原型出现了“2 Lasta”。 它与第一次显着不同 - 机身缩短了半米,但翼展更大,水平羽毛增加。 驾驶舱内出现了Feranti ISIS-282D瞄准镜 - 与Super Galeby相同。
根据测试第一个原型的结果,在“Lasta 2”模型上建模了一系列十个预生产平面。
由于它发生在南斯拉夫时期,因此决定在Pancevo的工厂和莫斯塔尔的Soko公司之间分配生产。 在波斯尼亚,制造机翼,然后运送到塞尔维亚,在那里制造机身并进行最后的组装。 但事情已经让你们知道了,而不是合作,战争开始了。 在她设法收集六个系列前的“燕子”之前,他们的命运很悲伤:1999的五架飞机被北约炸弹炸毁,第六架也受到攻击,他们没有将受损的汽车恢复到飞行状态并将其送到贝尔格莱德机场的航空博物馆代表尼古拉特斯拉。
这似乎是“Swallows”和“Utva”的结束,然而,该工厂并没有遭受太大的损失,它已经恢复,而在2003年,它甚至可以从其余部分组装两个“Utvs 75”。 与此同时,在Utva,他们开始考虑恢复Flipper的生产,但是以更新的形式,特别是在塞尔维亚领导层的爆炸和变化之后,取消了国际制裁,该国能够使用外国部队和部件生产军事装备。
起初他们试图为“两个”建造一些保留的东西,但后来他们认为汽车需要更重要的处理。 塞尔维亚人选用美国295强力莱康明AEIO 540-L 1B5.D,三叶螺旋桨霍夫曼HO-V-123-KV / 200 AH作为发电厂。 滑翔机明显精致 - 使用了新材料,长度变得比“两”更大,翼展增加了近一米。 安装了较短的底盘,减轻了飞机的重量。 更换电气系统和电池后,它变得更加容易,因此最终可以节省200千克。 而且,尽管船上安装的设备能够在恶劣的天气条件和夜间提供飞行,但在混凝土和草地,弹射座椅和武器上都可以登陆II类。 燕子有一个Feranti ISIS-282D瞄准具和机翼下方的两个悬挂装置,其上装有机枪的容器(弹药达每桶500弹药筒),57-mm无制导火箭(每块7个弹药)或100公斤炸弹。 因此,“燕子”结果是非常掠夺性的爪子和喙。
公众,新飞机,未命名为“Lasta 3”,但“Lasta 95”,在2007年度展出。 该项目得到了美国人的大力支持,他们最近轰炸了塞尔维亚。 我们必须向洋基队致敬:胡萝卜过了一会儿后,他们向塞尔维亚人提供了姜饼。 姜饼是伊拉克20(加上16选项)飞机的订单,在2007年度收到; 与此同时,伊拉克人(更确切地说,他们背后的美国人)下令大批步枪 武器,只有350万美元,所以胡萝卜非常甜 - 特别是当你考虑到塞尔维亚军方没有钱来确保飞机的微调和大规模生产的部署。 但是塞尔维亚国防部并没有用美国姜饼和国产果酱来涂抹美国姜饼,并表示希望购买更多的15飞机,燕子从半理论发展转变为手中的肥鸟,并且该工厂变成了一个非常有前景的企业。
确实,有人怀疑一个军事工业综合体经历艰难时期的国家,即使在收到资金后,也能够在合适的水平上为飞机提供装配和技术支持,特别是因为Pancevo的工厂实际上处于破产状态。 然而,设备和330人员都出现了,工作开始沸腾。
更新飞机的首次飞行发生在今年2009的开始,并且在95的夏天开始向伊拉克交付Lasta2010Н系列机器。 2月,2012,伊拉克人收到了最后的第二十辆汽车,而该选项没有实施,但塞尔维亚空军燕子的生产开始获得动力。 第一次是在去年秋天投入使用,到目前为止已经交付了三件。 与伊拉克装备不同的新型飞机(例如,Garmin G500航空电子设备)抵达Batainitz基地的252训练中队,在Utva 72 SFRY期间继续使用它们。
Last会有新订单吗?
外部市场的竞争很激烈,很可能无法预见伊拉克订单等礼品。 但少数飞机可能会出售给前南斯拉夫的邻国,非洲某些地方和贫穷的阿拉伯国家(燕子对阿尔及利亚和利比亚感兴趣,他们在乌干达和安哥拉有前景)或其他地方皮拉图斯或超级图卡诺没有钱到缅甸那里甚至是阿富汗的第三世界。 毕竟,这款车的成本仅为300000欧元,飞行时间的成本为300欧元。
但潜在客户可能会对Utva在Flipper基础上创造的新飞机以及出口意图更感兴趣。 如前所述,“燕子”可以用作轻型攻击机,但仍然不足以满足这种速度和承载能力。 然后,阿尔及利亚军方似乎提出了为飞机配备涡轮螺旋桨发动机和加强武器装备的想法,将其变成“反恐怖主义” - 这是“反党派” - 有可能将其作为训练用途。
“Utva”的设计者没有抗议,今年4月,他们向世界展示了带有涡轮机的“燕子”,这种涡轮机开始被称为“Kobac”,即猎鹰,小型猎鹰。
从外观上看,这是一种典型的“反游击”飞机,其中已经应用了翼尖上的油箱等经典解决方案。 改进的瞄准设备安装在机身下方的小容器内,机翼下方,共有四个悬挂装置,设计用于100 kg(内部)和250 kg(外部)负载,以炸弹,火箭容器和机枪的形式。
一些专家表示怀疑“Cobatz”可以成为正常的战斗机。 主要问题是结构的弱点:对于涡轮机(可能是霍尼韦尔)两倍大的汽车而言,具有三百个发动机和最大速度350 km / h的燕子可接受的是不够的。 当然,“Kobats”机翼被加强,但声明的最大水平速度(500 km / h)仅通过50 km / h小于结构的最大值获得。 但是,另一方面,工作按照客户的意愿进行,并且随着他们的继续,他们同意这些限制。
没错,“Kobats”需要很长时间才能完成 - 到目前为止,第一次飞行已经分配到今年2013的开头。 但是,“Lasta 95”的创作让人想起凤凰城的传奇:工厂和飞机几乎从灰烬中复活,这是个好消息。 因此,在其百年纪念的那一年,塞尔维亚的空军即使不是最强大的,也会进入 故事,但仍然由良好的国内生产飞机补充。 对于一个小国家,有理由感到自豪!
当然,天真地希望这将成为超现代的战斗机是天真的: 航空 南斯拉夫的工业根深蒂固,以发展好的飞机为特征,但其最高成就是发展了轻型喷气攻击机。 但是那是很久以前的事,从那以后南斯拉夫就消失了,航空业像其他军事工业一样,不仅遭受经济动荡,而且遭受北约轰炸。 然而,新飞机被命名为“ Lasta”-“ Swallow”。
Utva飞机工业自1937以来就已经存在,并且从事轻型飞机的开发和生产,其工厂位于Pancevo。 在1980-s开始时,继续使用活塞式作战训练飞机,成功的Utva 75训练飞机被新的UTS 95训练中心的开发所取代。 该机器也必须是一个活塞,但具有改进的空气动力学,航空电子设备和使用舷外武器的能力。 主要的外部差异是飞行员的不同位置 - 串联,而不是并排,就像“Utva 75”一样,它通常被设计成更像旅游飞机。 从“Utva 95”飞行员不得不改为喷气式Soko G-4 Super Galeb的驾驶舱,并从那里改为MiG-21或MiG-29。
“95 Ustva 1 Lasta”首次在1985中飞向1986,第二个原型出现了“2 Lasta”。 它与第一次显着不同 - 机身缩短了半米,但翼展更大,水平羽毛增加。 驾驶舱内出现了Feranti ISIS-282D瞄准镜 - 与Super Galeby相同。
根据测试第一个原型的结果,在“Lasta 2”模型上建模了一系列十个预生产平面。
由于它发生在南斯拉夫时期,因此决定在Pancevo的工厂和莫斯塔尔的Soko公司之间分配生产。 在波斯尼亚,制造机翼,然后运送到塞尔维亚,在那里制造机身并进行最后的组装。 但事情已经让你们知道了,而不是合作,战争开始了。 在她设法收集六个系列前的“燕子”之前,他们的命运很悲伤:1999的五架飞机被北约炸弹炸毁,第六架也受到攻击,他们没有将受损的汽车恢复到飞行状态并将其送到贝尔格莱德机场的航空博物馆代表尼古拉特斯拉。
这似乎是“Swallows”和“Utva”的结束,然而,该工厂并没有遭受太大的损失,它已经恢复,而在2003年,它甚至可以从其余部分组装两个“Utvs 75”。 与此同时,在Utva,他们开始考虑恢复Flipper的生产,但是以更新的形式,特别是在塞尔维亚领导层的爆炸和变化之后,取消了国际制裁,该国能够使用外国部队和部件生产军事装备。
起初他们试图为“两个”建造一些保留的东西,但后来他们认为汽车需要更重要的处理。 塞尔维亚人选用美国295强力莱康明AEIO 540-L 1B5.D,三叶螺旋桨霍夫曼HO-V-123-KV / 200 AH作为发电厂。 滑翔机明显精致 - 使用了新材料,长度变得比“两”更大,翼展增加了近一米。 安装了较短的底盘,减轻了飞机的重量。 更换电气系统和电池后,它变得更加容易,因此最终可以节省200千克。 而且,尽管船上安装的设备能够在恶劣的天气条件和夜间提供飞行,但在混凝土和草地,弹射座椅和武器上都可以登陆II类。 燕子有一个Feranti ISIS-282D瞄准具和机翼下方的两个悬挂装置,其上装有机枪的容器(弹药达每桶500弹药筒),57-mm无制导火箭(每块7个弹药)或100公斤炸弹。 因此,“燕子”结果是非常掠夺性的爪子和喙。
公众,新飞机,未命名为“Lasta 3”,但“Lasta 95”,在2007年度展出。 该项目得到了美国人的大力支持,他们最近轰炸了塞尔维亚。 我们必须向洋基队致敬:胡萝卜过了一会儿后,他们向塞尔维亚人提供了姜饼。 姜饼是伊拉克20(加上16选项)飞机的订单,在2007年度收到; 与此同时,伊拉克人(更确切地说,他们背后的美国人)下令大批步枪 武器,只有350万美元,所以胡萝卜非常甜 - 特别是当你考虑到塞尔维亚军方没有钱来确保飞机的微调和大规模生产的部署。 但是塞尔维亚国防部并没有用美国姜饼和国产果酱来涂抹美国姜饼,并表示希望购买更多的15飞机,燕子从半理论发展转变为手中的肥鸟,并且该工厂变成了一个非常有前景的企业。
确实,有人怀疑一个军事工业综合体经历艰难时期的国家,即使在收到资金后,也能够在合适的水平上为飞机提供装配和技术支持,特别是因为Pancevo的工厂实际上处于破产状态。 然而,设备和330人员都出现了,工作开始沸腾。
更新飞机的首次飞行发生在今年2009的开始,并且在95的夏天开始向伊拉克交付Lasta2010Н系列机器。 2月,2012,伊拉克人收到了最后的第二十辆汽车,而该选项没有实施,但塞尔维亚空军燕子的生产开始获得动力。 第一次是在去年秋天投入使用,到目前为止已经交付了三件。 与伊拉克装备不同的新型飞机(例如,Garmin G500航空电子设备)抵达Batainitz基地的252训练中队,在Utva 72 SFRY期间继续使用它们。
Last会有新订单吗?
外部市场的竞争很激烈,很可能无法预见伊拉克订单等礼品。 但少数飞机可能会出售给前南斯拉夫的邻国,非洲某些地方和贫穷的阿拉伯国家(燕子对阿尔及利亚和利比亚感兴趣,他们在乌干达和安哥拉有前景)或其他地方皮拉图斯或超级图卡诺没有钱到缅甸那里甚至是阿富汗的第三世界。 毕竟,这款车的成本仅为300000欧元,飞行时间的成本为300欧元。
但潜在客户可能会对Utva在Flipper基础上创造的新飞机以及出口意图更感兴趣。 如前所述,“燕子”可以用作轻型攻击机,但仍然不足以满足这种速度和承载能力。 然后,阿尔及利亚军方似乎提出了为飞机配备涡轮螺旋桨发动机和加强武器装备的想法,将其变成“反恐怖主义” - 这是“反党派” - 有可能将其作为训练用途。
“Utva”的设计者没有抗议,今年4月,他们向世界展示了带有涡轮机的“燕子”,这种涡轮机开始被称为“Kobac”,即猎鹰,小型猎鹰。
从外观上看,这是一种典型的“反游击”飞机,其中已经应用了翼尖上的油箱等经典解决方案。 改进的瞄准设备安装在机身下方的小容器内,机翼下方,共有四个悬挂装置,设计用于100 kg(内部)和250 kg(外部)负载,以炸弹,火箭容器和机枪的形式。
一些专家表示怀疑“Cobatz”可以成为正常的战斗机。 主要问题是结构的弱点:对于涡轮机(可能是霍尼韦尔)两倍大的汽车而言,具有三百个发动机和最大速度350 km / h的燕子可接受的是不够的。 当然,“Kobats”机翼被加强,但声明的最大水平速度(500 km / h)仅通过50 km / h小于结构的最大值获得。 但是,另一方面,工作按照客户的意愿进行,并且随着他们的继续,他们同意这些限制。
没错,“Kobats”需要很长时间才能完成 - 到目前为止,第一次飞行已经分配到今年2013的开头。 但是,“Lasta 95”的创作让人想起凤凰城的传奇:工厂和飞机几乎从灰烬中复活,这是个好消息。 因此,在其百年纪念的那一年,塞尔维亚的空军即使不是最强大的,也会进入 故事,但仍然由良好的国内生产飞机补充。 对于一个小国家,有理由感到自豪!
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