军事评论

很长的路要走到第五代

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采用T-50再次推迟服役一年。

有前途的一线航空综合体的飞行测试计划 航空 (PAK FA)T-50的发展相当成功,但飞机本身距离采用还很遥远。 在这种情况下,战斗机的最终技术外观将在服役几年后形成。 造成这种情况的部分原因是数十年前毁灭性的90年代驱使国防工业发展,以及缺乏可靠的生产设施。 但是所有困难都可以克服。

今天,四架飞行原型车参加了T-50飞行试验计划,到2013结束时,另一架飞机必须加入。 所有测试都是相对成功地进行的,只要可以从开源来判断。 然而,事实并非一切顺利,事实证明:在四架飞机中,只有三个“五十年代”参加了8月底在莫斯科附近的Zhukovsky举行的MAKS-2013航展的飞行计划。

他们第一次向公众展示了一个集体飞行,中上部特技飞行,包括飞行,飞行,枪管,循环和传说中的普加乔夫眼镜蛇。 然而,最初计划将一架有前途的战斗机的所有四架原型机在天空中飞过Zhukovsky - 它们必须展示“菱形”形象。 然而,在“修剪”组中,飞机有效展示了自己,特别是在试飞员Sergei Bogdan所展示的单一特技飞行计划中。

困难是可以克服的

为什么只有四架飞机被允许进入飞行计划仍然是一个谜。 苏霍伊决定预留一个用于扩展测试计划(第四个T-50原型机安装了新的机载无线电电子设备,包括带有源相控天线阵列H050的雷达),或者由于某种原因无法准备一个有前途的战斗机的飞行模型示范航班。

间接表明,在实施T-50发展计划期间,“苏霍伊”面临各种困难,这是该战斗机投入使用的下一步推迟。 在同一场MAKS-2013航展上,俄罗斯空军总司令维克多·邦达列夫中将宣布,T-50将仅在2017年投入使用。

早些时候,国防部领导宣布T-50将从年度2015向军队连续供应,但后来修改了这一时期,并将新日期称为2016。 如果在一两年内,军方突然宣布T-50,第一代俄罗斯第五代,将在2018或2019年开始进入部队,你不应该感到惊讶。 但是,绝对可以说PAK FA的一切都很糟糕。 根据邦达雷夫的说法,空军将获得第一架T-50飞行模型,用于在2013结束时进行测试。 到今年夏天中旬,战斗机的所有飞行原型都已经完成了超过500的飞行。

但要说该方案严格按照原计划进行,也是不可能的。 回想一下,在2010中,有人断言,在2013中,利佩茨克战斗中心和飞行机组人员再培训中心将获得前十台T-50原型机。 现在我们可以自信地说它不会收到。 如果只因为这十台机器没有建造。 在压盖中,只有五架T-50,第六架飞机的建造已获批准,但剩下的四架PAK FA没有可靠的信息。

这些可以理解的困难部分是由于90年来的破坏性,由于苏联解体,形成新经济的必要性,然后是大规模的危机,军事计划几乎被削减。 受害者是第五代战斗机MiG-1.44和Su-47的项目。 然而,在后者的创造过程中获得的一些发展被用于PAK FA的设计。 特别是,阿穆尔河畔共青城航空工厂的生产能力尚不能大规模生产T-50,这将需要大量投资。

此外,在90-x中,俄罗斯电子行业存在显着滞后,其结果是长期设计和生产新的电子系统。 因此,板载T-50雷达的收发器模块今天不是在开发商的一个企业(在这种情况下,在Tikhomirov科学研究和发展研究所)生产,而是在莫斯科附近的Fryazino的Istok研究和生产企业单独生产。 尽管雷达本身对于有前景的飞机具有出色的特性,但这种生产使得整个系统更加昂贵并且对生产时间产生负面影响。

总的来说,在整个项目中,似乎只有战术导弹武器公司开发的飞机武器才符合所有条款。 新战斗机的一些导弹准备好并正在接受测试,另一个正处于发展的最后阶段。 与此同时,所有预期弹药都在等待批准在其航母上进行测试。 此类测试可能在2013结束时开始。 与此同时,新武器的开发只能在苏-35战斗机上进行。

对于T-50,所谓的第二级动力装置没有明确的清晰度。 目前,该飞机的最新原型,以及未来的第一批生产型号,在AL-41Ф1引擎(“117产品”)的帮助下飞行,这些引擎基本上与用于Su-41的AL-1Ф117С功率单元(“35С”)统一。 之后,如果一切按计划进行,T-50将获得自己的第五代引擎,称为“Type 30”。 对于这些发动机,工作几乎处于起步阶段:到2013结束时,Lyulka设计局应该只完成动力装置的技术设计,并发布生产气体发生器演示器和发动机所需的技术文件。

30 Type项目的开发工作预计将在2015 - 2016中完成。 但是,应该记住,发电厂的新颖性及其技术复杂性需要仔细的工作台和飞行试验。 根据各种估计,第五代俄罗斯战斗机将只在2025 - 2027中看到新的动力装置。 发电厂的项目包括几个阶段:低压压缩机,气体发生器,高压压缩机,燃烧室,高压涡轮机,低压涡轮机,加力燃烧室和喷嘴的开发。

所有尚未正式确认的列出的困难都是完全可以克服的,俄罗斯政府也意识到这些困难。 无论如何,在制定和通过2011 - 2020的国家武器计划期间,它不仅用于购买和开发20万亿卢布的新武器和军事装备,而且还用于研究和开发,工业综合体和人员复兴。 此外,计划在2020之前的最后几点花费超过3万亿卢布。 但是,俄罗斯当局目前反对的预算限制可能会对这些计划作出一些调整。

但总的来说,俄罗斯当局的情绪令人鼓舞。 积极因素包括当局更加开放,特别是军事部门对国防秩序的更大开放,政府贷款的提供和国防工业企业债务的担保以及直接参与有风险但对国防有重要的项目的意愿。

与此同时,未来的俄罗斯战斗机(国防部已经购买了60飞机,空军对T-50车辆的需求估计为150 - 200单位)鲜为人知。 尽管从MAKS-2011开始的PAK FA已经执行了三年的公共飞行,但该项目仍然是机密的。 有希望的机器的技术和飞行特性都不为人所知。

此前正式宣布该战斗机使用了多种隐形技术,复合材料在其设计中得到广泛应用。 该飞机将通过高度智能化的电路板区分,能够在300 - 400长度的跑道上起飞和着陆,并在任何天气和时间执行战斗任务。 俄罗斯战斗机也将具有超级机动性,能够以超音速巡航。

T-50与其他重型战斗机之间的主要区别在于不仅有主雷达站,还有后置和侧置有源和无源雷达雷达。 这些系统必须为战斗机提供圆形视图。 该飞机的武器不仅可以在前方,而且可以在后半球击中空中目标。 获取有关空中情况的所有必要信息T-50飞行员将能够使用在头盔显示器上显示数据的新系统。 这样一个系统的创建是从事研究和生产企业“明星”。 该系统的新头盔是在保护头盔ZSh-10的基础上开发的。

第六代战机和无人机

令人感到奇怪的是,虽然第五代战斗机项目的工作还远未完成,但军工企业的俄罗斯企业已经开始创造第六代战斗机。 无论如何,前俄罗斯空军总司令彼得·戴内金将军于8月底宣布了这一消息。 与此同时,他仍然注意到“我们不可能成功地跨越几代人”,这意味着在进入第六代空军飞机部队之前,我们必须掌握第五代。 试飞员Sergei Bogdan建议第六代战斗机的制造不会早于15年完成。 “似乎技术发展得足够快,但仍然从第四代战斗机到第五代,35年过去了,”波格丹说道,并指出尽管有前途的战斗机变得无人驾驶,但有人驾驶飞机仍将存在很长时间。 什么是第六代俄罗斯战斗机仍然是未知数。 美国国防部指的是第六代战斗机能够在没有飞行员的情况下以高超音速飞行(超过5马赫,大约每小时数千公里5,8),并且还在全部或部分禁止或限制机动的区域内作战。

除了有关第六代战斗机发展的报道之外,苏霍伊还在开发一种重型突击无人机,这将是一项有意义的航空前线航空综合体技术。 联合飞机制造公司总裁Mikhail Pogosyan在莫斯科附近的Zhukovsky举行的MAKS-2013航展上对此进行了讲述。 新型减震无人机的质量约为20吨。

可能只有控制系统,复合材料,隐形技术和一些机身技术解决方案才能用于无人机。 一些专家建议,苏霍伊将创造一个较小的无人驾驶版T-50战斗机,尽管这种决定的权宜之计引发了许多问题。 空T-50的质量假定为18吨,最大起飞量为37吨。 然而,目前尚不知道可以使用这种大型无人机的目的是什么 武器 他会忍受的。

在成功实施无人机无人机项目的情况下,俄罗斯飞机可能成为世界上该级别最重的打击乐器。 例如,美国人使用的卫星控制的MQ-1C灰鹰鼓可携带武器和传感器,总重量可达450千克。 此类设备的最大起飞重量 - 1,6吨。 战略侦察车RQ-4 Global Hawk能够在28小时高空作战,不携带武器。 其最大起飞重量为14,6吨。 以色列无人机无人驾驶飞机Heron-TP(在以色列空军服役,以Eitan为标志),尺寸与客机波音737相当,仅重4,7吨。 它可以携带总重达2吨的武器和传感器,在空中可达70小时,飞行速度可达每小时370公里。

根据与俄罗斯国防部签订的合同,苏霍伊正在制造无人机无人机,并于7月签署了2012。 该项目涉及国内飞机制造公司“MiG”,此前设计了自己的减震无人机Scat。 对于俄罗斯军方,还在开发一种重达5吨的攻击无人机,侦察重量可达1吨。 最后两个项目涉及“Falcon”和“Transas”公司。

因此,我们可以说以下内容。 第五代战斗机的发展对俄罗斯来说极为重要,这不仅是因为需要将空军舰队保持在高技术水平。 该项目将使您获得开发和技术解决方案,这些解决方案将成为有前景的项目的基础,包括无人机和第六代战斗机。 它还将提供机会,通过创造就业机会以及新型战斗机的出口,更积极地促进国内科学和支持经济。 根据苏霍伊的说法,第五代俄罗斯战斗机对战斗机世界市场的需求大约是600。 作为联合FGFA项目(为印度国防部基于T-200制造战斗机),50--俄罗斯的一部分,印度将向他们购买200,其余的200飞机将供应给第三国。
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  1. ivshubarin
    ivshubarin 19九月2013 08:53
    +12
    美国没有放弃90年代,而是遭受了F-22和F-35的折磨。
    1. 阿波罗
      阿波罗 19九月2013 09:22
      +6
      Quote:ivshubarin
      用Ф-22和Ф-35受到影响



    2. 善良
      善良 20九月2013 23:06
      -1
      我想从专业人士那里听到,而不是从星体上听到-它在纸上光滑并且忘了沟壑……但是我们都知道真正的.......没有人在排队,而且那不会借鉴纸
  2. NC1982
    NC1982 19九月2013 09:22
    +7
    等等等等……这篇文章是关于什么的? 复制了重写的内容,没什么新鲜的,a ...
    1. 布利诺夫
      布利诺夫 19九月2013 11:12
      -7
      您可以添加:等等等等,一切都像往常一样糟糕,但是请放心!
    2. 氩
      19九月2013 11:36
      +4
      文章的全文归结为一句俗语:“狗吠,大篷车继续前进”-发动机(第5代)的情况有些令人震惊,美国人已经开始“驾驶”“猛禽”的原型,但是鉴于我们的整体滞后,否则我们就不可能这样做了。印度的参与,我的意思是资金,使我们对整个项目的节奏性工作充满了希望,在通过的时间上,我认为,人们不应认真对待各种“官方”而不是非常个人的发言。重要性,这可以说是进入媒体关注焦点的“公关”诱惑。
  3. 本枪
    本枪 19九月2013 09:23
    +7
    在接下来的几年中完成引擎的工作会非常好,它真的很有趣。 然后还开发了工厂制造发动机的技术。 我记得很长一段时间技术人员都为AL41制造旋转喷嘴技术而受到折磨,这里有一个全新的发动机,有必要为它提供资源,这就是一切))
    祝开发商和制造商好运!
    1. 音视频
      音视频 19九月2013 15:59
      +4
      最有可能的是,由于采用了新发动机,因此推迟了采用新飞机的时间!!!赶紧让他们想起!但是飞机应该具有竞争力!您在那看,第六代飞机将被推出进行测试!!!
  4. Zerstorer
    Zerstorer 19九月2013 09:30
    +2
    在正常设计模式下,首先实现引擎,航空电子设备和武器(以金属实现),然后才将复杂系统(飞机)作为整体实现。 最好将2-3个竞争性原型带入飞行测试阶段。 示例ATF程序,带有F-22发动机的F-119和带有F-23发动机的F-120。
    1. sergey158-29
      sergey158-29 19九月2013 10:42
      +1
      战役是“俄罗斯乐趣”-首先制造“航母”(“ Borey”,T-50),然后将导弹-“ Bulava”或发动机-“ Type 30”引入... 士兵
      1. BIF
        BIF 19九月2013 20:59
        +5
        这被称为精炼过程..这是正常的……狼牙棒飞了,T-50是原型机,在投入使用之前,其他单位也被驱动了……您描述的是海外“合作伙伴”的典型代表-f-22, f-35……其中有数百种已经投入使用……而且“儿童疾病”尚未治愈并变成慢性病
  5. USNik
    USNik 19九月2013 10:27
    +3
    不太好消息。 恐怕这与阿穆尔河畔科姆索莫尔斯克的产能泛滥有关 伤心 总的来说,如果第二次世界大战的活塞设备在半年或一年内从零开始生产,那么增加飞机开发和服役条件的趋势令人震惊,战后50-60年需要2-4年,第4代(su27 mig29 f15 f16)推迟了8到10年,那么f22将很快庆祝其成立25周年,它仍然有一辆痛车和一辆小型手推车。因此,第六代通常需要半个世纪吗? 扎绳
    1. RђRЅRґSЂRμR№ROHR·R§RμR“SЏR°±RoRЅSЃRєR
      +15
      Quote:USNik
      总的来说,增加开发时间和采用飞机进行武装的趋势令人震惊

      据我所知,来自航空公司(以及首先是谢尔盖VAF)的尊敬的飞行员的言论被其他事情所震惊 - 这架飞机将在2015年度系列化的积极声明。
      专家认为,如果我的硬化症没有对我撒谎,那么在这么短的时间内,找出所有细微差别并从所有“儿童疾病”中治愈T-50根本不现实。 有人担心,由于“加油加油”,PAK FA仍会进入部队,但战斗飞行员将不得不一如既往地为此付出代价。
      而现在,正如我所理解的那样,正常化的过程正在发生 - 这些术语本质上变得合理,因此空军获得世界上同类最佳战斗机的可能性比以往任何时候都要高:)
      1. NC1982
        NC1982 19九月2013 11:47
        +4
        我有相同的看法,在这件事上不值得着急,但就目前而言,它正在磨练,长大并投入生产,您可以安全地购买和调试4代以上的飞机,因为我们拥有它们,从何处以及如何生产它们,而且如此相同的Su-35在雷达能见度上可能不如F-22,否则它就像一块鞋cloth :)
      2. VAF
        VAF 19九月2013 13:24
        +8
        Quote:车里雅宾斯克的安德烈
        如果我的硬化症不是骗我的


        嗨,安德鲁! 你为什么这样..“我的硬化症” wassat 这样,但是您根本不会受苦! 饮料

        其他所有..您绝对正确地编写了! 好
        1. RђRЅRґSЂRμR№ROHR·R§RμR“SЏR°±RoRЅSЃRєR
          +3
          谢尔盖,我绝对欢迎你! 饮料
          关于硬化症 - 所以我在开玩笑 笑
    2. Deniska
      Deniska 19九月2013 12:51
      +1
      )))并非所有的创意都很简单)
    3. VAF
      VAF 19九月2013 13:16
      +5
      Quote:USNik
      不太好消息。


      不要为“烦恼”而从“媒体飞行员”中少读“任何废话”,这只是一个说法,关于只有4-ke配备了一套完整的航空电子设备,因此它不会飞行并且受到保护的事实……将本文归类。 -《扔风扇》!
      T-50-4飞行了整个MAX ..而没有将它取出! 好

      谁告诉你跑道,甚至更多,KnAZ的生产能力都被淹没了? 扎绳
      第22团定期飞行并站在DB上。该工厂正在按照其计划工作,甚至更多,因此这种“洪水淹没”与LCI的进程和时间表无关。

      没有增加术语的“倾向性”……但是正如Argon正确地说的那样,您不应该认真对待语句,等等。 饮料

      渴望和举报是一回事,但确实做到了。
      所以现在已经或多或少地提出了一些真实的术语,然后....有可能“放下”以增加这些术语(我认为是 欺负 )
      1. Avenger711
        Avenger711 19九月2013 16:20
        0
        我一次同意Vaf。
        1. 老练
          老练 19九月2013 21:07
          +4
          Quote:Avenger711
          我一次同意Vaf。

          Bugaga,现在我们将有一个月不见Serega(VAF)了, 饮料 复仇者同意他 wassat
  6. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 19九月2013 11:31
    0
    引用:本枪
    在接下来的几年中完成引擎的工作会非常好,它真的很有趣。 然后还开发了工厂制造发动机的技术。 我记得很长一段时间技术人员都为AL41制造旋转喷嘴技术而受到折磨,这里有一个全新的发动机,有必要为它提供资源,这就是一切))
    祝开发商和制造商好运!

    Amers仍然没有推力矢量可变的发动机!
    1. Avenger711
      Avenger711 19九月2013 16:22
      +2
      对于扁平喷嘴,无法制造全角度电机。 在扁平喷嘴和圆形喷嘴之间已经可以选择,但这并不是那么简单。
    2. Hariva
      Hariva 19九月2013 21:45
      +1
      扁平喷嘴在热范围内的可见性较小。 目前尚不清楚5P战斗机更重要的是什么。
  7. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 19九月2013 11:38
    +2
    清洗下一代,是时候将其转移到不使用燃油的发动机了! 然后,这仅仅是喷气飞机的发展!
    1. Avenger711
      Avenger711 19九月2013 15:11
      +1
      离子发动机也是喷气发动机。 但是就目前而言,随着化学燃料的替代,通常出现的问题是,出现在粒子上的喷气发动机能够提供牵引力,例如现代火箭发动机,然后便有可能将载人飞船送往火星,并且从原理上讲,有可能数十年来飞向最近的恒星。
      1. 本枪
        本枪 20九月2013 11:21
        0
        是。 只有这里基本粒子上的喷气发动机不适合飞行大气,不是吗? 更不用说在意外跌落在这种发动机的排气口之后,在盖革计数器中点击是不愉快的。
  8. Kovrovsky
    Kovrovsky 19九月2013 11:50
    +4
    困难是而且将是不可避免的! 最主要的是欲望,技巧和克服它们的能力!
  9. ivanych47
    ivanych47 19九月2013 12:07
    +3
    即使在繁荣航空发展的苏维埃时代,新航空技术的开发,测试和引进也持续了多年。 俄罗斯的经济机会不尽相同。 在现代,考虑到经济问题,合格人员的培训,有限的资助机会,航空技术的调试时间客观地延长。 你只需要耐心。 我们将拥有一支新的第五代战机!
  10. 扬库兹
    扬库兹 19九月2013 12:48
    +2
    关于T-50的两部分非常好:

    1. Hariva
      Hariva 19九月2013 21:32
      +2
      惊人 但是有关电厂的信息一经发布,音频信号的质量便立即出现问题.....(从第31分钟开始)
      “使用加力燃烧器时,最大速度将超过2 XNUMXhshsh ...”就这样,然后自己考虑一下)))。
      1. Hariva
        Hariva 19九月2013 21:36
        +1
        此外,通常会删去部分文本。
        我不是在壁橱里寻找骨架。 与上述内容相关-书面评论,因为它是象征性的。
  11. Avenger711
    Avenger711 19九月2013 16:19
    +3
    如果您回想起这个故事,那么对于MiG-29来说,时间安排如下:1969年,比赛,1977年,第一次飞行,1982年,从第一次飞行到系列飞行,经过了5年的时间,这台机器处于警戒状态,已经1984年了。
    F-22原型机和竞争对手YF-23于1990年问世,该竞赛于1986年宣布,直到2006年,第一部分才改为F-22。 总共20年。 以此类推,我们可以假设T-50上的战斗部队将不早于2020年出现。
    问题是不同的,为什么要故意使用不切实际的术语。 或者,这仅仅是概念的替代,他们为FACE建造了几架预生产车辆,并在新闻中写道,飞机已转移至空军。 与Su-35一样,这似乎是2011年交付的系列飞机,也是第一架飞机,但是第一个中队直到2014年才能重新装备部队。尽管,比如说在2010年,他们将在10年内拥有一些人,他将同样感到不满意,并会记得在战争中他们在152天内开发了SU-25。

    对于发动机,根据脚踏车技术,AL-41F1S的质量为1520 kg,推力为14500 kgf,假设AL-41F1的质量相同,推力为15000 kgf。 猛禽F119的推力为15900 kgf,质量为1770 kg。 也就是说,电机笨拙地更大,并且原则上它是与AL-41级别相同的发动机。 我看不出要讨论哪种推力的问题;最有可能的是,这是所有引擎最大程度加力的海报,因为这是广告。 而且据说T-50本身比F-22轻。 在这里对“第二级”发动机的迫切需求并不明显,特别是因为F-22本身的前景非常模糊。 同样有趣的是,这些引擎将实际超过现有引擎的程度,而现有引擎已实际达到技术上限。 推力不会因气体温度再升高五十度而显着增加。 总计百分比将增加5-10%,最多为15。
    1. cth; fyn
      cth; fyn 19九月2013 17:48
      +1
      技术的复杂性正在增加,例如,如果在5年内没有建造坦克之前,现在Armata遭受了多少折磨? 15岁? 就像您引用的MiG 29一样。 无论我们如何生活在21世纪,每个人都必须理解这一点。
  12. vadim dok
    vadim dok 19九月2013 21:24
    +1
    引用:Prapor Afonya
    Amers仍然没有推力矢量可变的发动机!

    谁告诉你的? 美国人有一个!
    1. 真情人
      真情人 19九月2013 21:53
      +3
      在“系列”中,仅能在垂直平面上更改矢量的系列。
      1. T80UM1
        T80UM1 20九月2013 07:30
        0
        和f-35? 他似乎在所有飞机上吗?
        1. 真情人
          真情人 20九月2013 21:36
          +1
          并且f35已经被发射到了“系列”中?
  13. ev58
    ev58 20九月2013 10:05
    +3
    自1979年以来,我一直在航空仪表行业工作。 在所谓。 在``苏联''时代,没有考虑用于发展和现代化的资金,因为有多个项目同时实现一侧现代化,其中许多项目作为对象的一部分被检查后被``掩埋'',而人们花费的钱被``埋在地下''。 现在,每个人似乎都在数钱,这导致了其他失真:客户希望以Troitsky市场的价格从Versace购买西装。 另外,有一种明显的趋向于客户要求,例如:“建议,我们将考虑。” 原谅我,关于军工联合体,这不仅是短视,误解,而且是完全不愿参与工业发展并使用唯一正确且运作良好的发展工作周期的。 “更快”和“更便宜”的愿望切断了有希望的发展过程,并使最终的BO产品返回到现有发展的现代化水平。 MOS列表所允许使用的家用ERI,材料和涂层的所需范围不足,限制了硬件开发人员的能力,这经常面临两难境地:应用进口,但提供所需的特性或放弃开发,因为不可能满足客户对输出参数和指定质量的要求国内要素的总体指标。 众所周知,在苏联解体后,军工联合体的生产能力很大一部分已成为“外国”潜力。 国内军工联合体必须经历一个非常困难的时期。 现在情况正在发生重大变化,至少一切都不好的说法是没有根据的。 有时值得思考的是,国家要维持该国武装部队的防御能力要付出多少代价。 是的,军工联合体存在技术滞后和生产能力滞后,但是现在已经过了“死区”,必须冷静解决当前问题并思考明天。
    1. 诺维克
      诺维克 20九月2013 12:50
      0
      恐怕没有足够的时间,我非常怀疑未来会是平静和光明的。
  14. bagatur
    bagatur 20九月2013 15:54
    0
    但是,为什么不考虑制造单引擎,简易战斗机呢? 它会完美地配合T-5-..而且价格会更便宜...那么您可以购买更多...除非在战争中而且数量也很重要...
  15. 善良
    善良 20九月2013 23:01
    0
    dassssssssssss-在纸面上,一切都是美丽的,但只有在真正的守卫中
    1. sergey123
      sergey123 26九月2013 02:48
      0
      文章作者的监护人可能是谁
  16. sergey123
    sergey123 26九月2013 02:46
    0
    该文章显然是定制的,因为T-50并没有任何问题,但是在一个非常复杂的项目中工作流程正常