德国空军秘密航班
隐藏的机场
几乎在第三帝国于5月1945垮台后，有关纳粹政权秘密的谣言出现并获得了力量。 他们谈论并讨论了南极洲海岸的秘密基地，关于南美洲丛林中逃亡的纳粹村庄，关于德国主要城市下的巨大掩体，狼人武装分子已经躲藏了多年......令人惊讶的是，这些谣言中有大量的谣言，如果不是真的，那么至少有一些真正的基础。 特别是，在最偏远的角落里发现了许多秘密机场和潜艇基地的痕迹，似乎不应该在那里找到臭名昭着的“战争回声”。
在1989的夏天，苏格兰双引擎Pe-3战斗机残骸与船员遗骸在阿尔汉格尔斯克地区的浅滩沼泽中被意外发现。 搜索档案中的当地历史学家表明，这架飞机是由Ustimenko中尉驾驶的，他和他的奴隶的船员一起被认为是自11月1942以来失踪的人。 也许这并不奇怪 - 被击落的飞机在很长一段时间内仍然会在各个地方被发现 - 如果不是因为一个奇怪的情况：距离这里有几千公里的前线，而且这些飞机很多炮弹的口径至少为30 mm。
几年后，在阿尔汉格尔斯克以东，在奥库洛夫湖地区，当地居民偶然发现了一个覆盖着密布的金属板的大沙区。 这个结构的目的，一开始是不可理解的，当在这片空地的边缘发现木结构的废墟时，变得明显，并且有无线电发射器的碎片，航空汽油的桶和第二次世界大战的德国士兵的小东西。 这是一个秘密的德国空军机场。 值得注意的是，在八十年代末期，在阿尔汉格尔斯克和沃洛格达地区的几个地方发现了类似的秘密起飞区。 因此，有可能得出结论，在苏维埃北部荒废地区运行的整个秘密德国空军机场网络。 显然，这些跳跃站点主要用于破坏活动。 事实是，通过沃洛格达和阿尔汉格尔斯克地区，在战争年代，Lend-Lease盟友交付的货物是通过铁路从摩尔曼斯克港口和阿尔汉格尔斯克港口运送到前线的。 毫不奇怪，在1942的后半部分，RSHA和Abwehr开始大规模转移到这些地区的破坏和侦察小组。
人口稀少的地区，茂密的森林或森林苔原，无法通行的沼泽和荒地，为破坏创造了一个近乎完美的领域。 一般来说，德国破坏者的战斗行动以及内务人民委员会反对他们的少数军事单位和尸体的具体细节类似于鲍里斯瓦西里耶夫着名故事的情节线“这里的黎明安静......”。 例如，6月底1942在Cherepovets和Vologda附近，几架Ju-52飞机发射了5个破坏组。 这些伞兵包括臭名昭着的勃兰登堡训练团的战斗人员，该军团自成立以来专门从事破坏和情报活动。 没错，这些团体随后的命运仍然未知。
同年8月从28到29的夜晚，来自“勃兰登堡”组成的另外两组伞兵降落在摩尔曼斯克铁路区域。 这些团体设法在两个地方炸毁铁路，并且用了一天多的时间来打断火车的移动。
必须要说的是，臭名昭着的“德国心态”，不允许德国指挥部感受到它的俄罗斯对手，也在这里说。 例如，9月初同一个1942，德国破坏组在Syktyvkar西北部空降伞降落伞，以便摧毁横跨Vychegda河的桥梁：连接Vorkuta和苏联中部地区的唯一铁路穿过它。 破坏者设法摧毁了桥梁的守卫，但爆炸没有发生，因为在附近工作的犯罪囚犯，出乎意料地为德国人袭击了他们，并将他们分开。 当然，几乎没有人能够向德国专家解释“俄罗斯问题”为什么被当局冒犯的斯大林主义GULAG的罪犯不仅没有加入“解放者”，而是赤手空拳杀死他们。
齐柏林项目
一般来说，在1942的秋天，在苏联的欧洲部分发现了大规模的德国间谍爆发：在9月和10月初，在雅罗斯拉夫尔，奔萨和萨拉托夫地区以及博洛涅斯基地区抛出了许多伞兵。 事实上，根据ReichsführerHimmler的命令，即使是15二月1942也创建了一个代号为“Zeppelin”的特殊情报机构。 这种结构被认为在破坏，破坏和恐怖的帮助下削弱了苏联的军事经济潜力。 一般管理由SD的外国情报主管Walter Schellenberg执行，并且为了规划具体的行动，吸引了第三帝国破坏工作专家Otto Skorzeny。
“Zeppelin”项目在德国特殊服务计划中获得优先考虑。 在所有集中营，办公室和招聘中心的创建，其员工精心挑选了“特遣队”。 从苏联战俘中挑选出数千名志愿者，他们经过特殊训练后将被遗弃在苏联后方地区。 实际上，到1942结束时，大约有15被招募到成千上万的人那里，然后他们接受了破坏和情报学校的培训。 在Zeppelin的支持下，迅速建立了这样的学校网络 - 在60附近。 众所周知，这些特殊学校位于Evpatoria，距离华沙附近的普斯科夫和布雷斯劳附近不远。
...... 9月初，一群爱沙尼亚破坏者被扔在Konosh车站附近。 他们都是芬兰军队的士兵。 分开，近一个月的破坏者炸毁了一条铁路线，每次都被忽视了。 为了捕捉该地区难以捉摸的伞兵，Konosha将几个军队集合在一起：他们与当地战斗机部队的战斗人员一起训练了该地区，但结果并没有奏效。 与此同时，内务人民委员会的无线电服务能够拦截破坏者向其中心发送的密码。 破译表明，德国人决定撤离该集团，出口是从位于Konosha西北部的Lacha湖开出水上飞机。
在湖岸边，内务人民委员会的部队和当地军校的学员立即组织伏击。 十月初22，一艘飞船He-115从雾中出现，安全地溅到了湖面上。 很快，难以捉摸的爱沙尼亚人出现在岸边。 紧接着，他们被步枪和轻型机枪射击。 然而，即使在火灾中，五名破坏者也设法跳入飞机，飞机立即起飞。 其余的，射击，进入树林。
Heinkel成功起飞，但是飞行员严重受伤，油箱开了一枪，所以三十公里后德国人不得不紧急降落在附近的湖泊上。 在离开受损飞机后，爱沙尼亚人和一名德国飞行工程师试图逃离森林，但很快被内务人民委员会的部队包围。 当破坏者投降时，德国人自杀了。 过了一段时间，这个破坏组的几个成员被确定并被淘汰，试图突破到前线。 尽管如此，该组织还没有完全被摧毁，其中几名战士仍然设法逃脱了自己。
总的来说，苏联北部地区的破坏和情报活动似乎对德国情报部门的领导非常有吸引力，在新西兰国立大学开始时，在罗瓦涅米市（芬兰），组建了一所特殊情报学校，在那里训练间谍和破坏者在极地条件下工作。 自同年7月以来，位于普斯科夫的Abvergroup-1943开展了类似的活动。
经过特殊训练，普斯科夫附近机场的特工被投入苏联后方。 他们的任务往往是破坏铁路运输，破坏物流基地和仓库，以及进行反苏宣传。 在某些情况下，转移的距离可达两千公里，有时甚至更远。 就在那时，最秘密的机场被用于加油和娱乐，其中的痕迹仍然存在于阿尔汉格尔斯克和沃洛格达地区。
在1943期间，放弃到苏联后方的破坏者数量几乎翻了一番，其中近一半被从前线300到2000公里的深度驱动。 确实，许多战俘只招募了一个目标：为了逃离集中营，因此根据内务人民委员会的统计数据，所有特工中有三分之一在登陆后立即投降。 虽然一定比例的齐柏林飞艇代理商没有放弃，但他们也不再联系德国领导层 - 他们只是在该国广大地区解散。 这种非生产性工作的一个例子是abvercommand-104的活动，作为Zeppelin计划的一部分，从10月1942到9月，1943对150代理人队伍的苏联后方进行了评分。 只有两个人回来了。
必须要说的是，齐柏林飞艇的管理层不断开发各种项目，用于将大型空中突击部队转移到苏联后方。 因此，在1943的夏天，制定了一个计划，用于登陆400人员的四个特殊群体。 与此同时，一组将在乌拉尔山脉北部登陆，第二组在伏尔加河流域登陆，第三组在卡马山上，第四组在阿斯特拉罕地区登陆。 出于某种原因，德国人放弃了这个想法。 但是，在RSHA成熟和部分实施的最雄心勃勃的项目是登陆，目的是组织GULAG囚犯的起义。 在这个项目中，有必要更详细地停下来
抓住乌拉尔
在战争开始时，102步兵师Ivan Bessonov的指挥官被德国人俘虏。 在第一次讯问中，他说他认为自己被苏联当局不公正地冒犯了，因此向敌人提供了他的服务。 事实证明，从1930到1940这一年他在内务人民委员会的边防部队服役，但随后在苏芬战争期间，他用一些东西激怒了他的上司，并被转移到了军队。 这种弯曲的职业生涯并不适合贝索诺夫，所以他决定被捕，以公开背叛。 此外，在俘虏军营期间，他决定建立自己的政治组织，即“打击布尔什维克主义的政治中心”。 德国的SD服务在她的照顾下接受了贝索诺夫，并很快转移到布痕瓦尔德的传教营地，在那里他能够组织工作。 截至7月1942，已成立了几个部门的总部。
就在那时，为了证明他的忠诚，贝索诺夫为德国人提供了一个大规模捕捉乌拉尔的计划。 该计划规定从苏联战俘中登陆六千人的空降突击部队。 该版本将在北德维纳和Ob到彼尔姆和伊热夫斯克的大空间内进行。 登陆后，伞兵袭击分队立即抓住了该地区众多的古拉格营地，武装囚犯并组织起来反对苏维埃政权的大规模起义。 该行动的主要目标是完全没收乌拉尔，并停止苏联欧洲部分与西伯利亚和远东的铁路通讯。
由于所有外在的愚蠢，这种计划，随着所有情况的繁荣，本来可以奏效。 由于他过去在内务人民委员会的服务，贝索诺夫知道营地的位置和安全系统。 应该记住，当时仅在科米自治苏维埃社会主义共和国，数千名囚犯的250“在监狱中”; 即使有可能对其中至少一半进行武装和下垂，亲德军也会出现在苏联后方，相当于大约十个师。 特别是因为古拉格的情况非常紧张，囚犯的骚乱发生在战争期间。 例如，在1月1942，叛乱分子甚至成功占领了距离Pechora一百公里的地区中心Ust-Usa村。
2 Squadron Aufkl.Gr.Ob。 dL专门向敌人的后方投掷破坏者和特工，还有He-111飞机，可以从芬兰和挪威北部的机场向Vorkuta和Salekhard地区派遣部队，并在阿尔汉格尔斯克地区的秘密基地进行中间登陆。 在捕获Salekhard的情况下，可以通过海运安排供应。
不管怎样，但在10月1942，贝索诺夫计划进入实际执行阶段：反对布尔什维克主义政治委员会开始立即准备60名无线电操作员，制定了乌拉尔地区军事扣押的详细方案，并开始发布反苏宣传文献。 在布雷斯劳地区，在一个秘密侦察中心，成立了一个三营突击旅。 到了1943的夏天，一切都准备就绪，但在春天，贝索诺夫突然被捕并再次被安置在集中营。 事实是，此时贝索诺夫的主要竞争对手臭名昭着的将军弗拉索夫来到了现场。
但尽管贝索诺夫计划遭到拒绝，德国情报机构的领导层决定对科米共和国境内进行测试。 那里的地形几乎非常适合潜水组的隐藏着陆：众多的沼泽森林，罕见的定居点，但在Vorkuta - Pechora-Kotlas-Vologda铁路上有数十座桥梁。
最后，6于6月1943，一群十二名前苏联战俘，首先在里加附近的Abwehr情报学校接受过特殊训练，然后在离开纳尔维克（挪威）之前进行了长时间的简报，在距离Pechora二十公里的Kozhva村周围降落伞。 该小组的主要任务是在跑道的荒芜地区准备接收带有新批次破坏者的飞机; 此外，它应该试图在伯朝拉铁路上进行一系列爆炸。
尽管突击任务具有试验性质，但德国人并没有对装备施加压力：与破坏者一起，22货物集装箱从 武器，炸药，收音机，产品和制服。 所有破坏者都穿着内务人民委员会官员的制服，并有无可挑剔的文件，以及金钱和配给卡。 该团队由Abwehr Nikolaev的成熟代理人领导。
登陆后的第二天，尼古拉耶夫设法收集了在投掷过程中分散的破坏者，并发现了几乎所有货物集装箱。 但接下来发生的事情并不是Abwehr计划的一部分：其中一名武装分子出人意料地射杀了尼古拉耶夫，之后整个集团向苏联当局投降。 事实证明，内务人民委员会的当地代表不仅对登陆部队一无所知，而且对这种事件的发展也毫无准备。 事实上，在距离前线数千公里的俄罗斯深处，以内核武器和爆炸物形式出现的武装分子可能会对任何人造成冲击。 当地政府决定与德国人开始一个电台游戏，但在会议期间已经发现编码坐标的命令地图已经丢失。 显然，德国人决定初步检查无线电操作员是否在俄罗斯人的控制下工作。 没有什么可以回答，所以收音机游戏结束了，没有真正开始。
Abwehr侦察小组不再在这一地区放弃自己的侦察小组。
没有绝密“
......在6月19的夜晚，高空的前线越过了Heinkel-1943未加标记，并进入苏联领土。 在莫斯科地区耶戈里耶夫斯克地区，两名德国情报人员从一架飞机上空降。 因此开始了约瑟夫行动的活跃阶段，由Zeppelin-Nord准备，Zeppelin-Nord是RSHA的Unternemen Zeppelin侦察部队VI（VI C / Z）的一个分支。
然而，敌人雄心勃勃的计划没有实现。
在6月的清晨，20，1943，一名男子来到莫斯科地区内务人民委员会的Egoryevsky区。 他对惊讶的值班人员说，他是西北战线特别部门的前线情报官员，塞韦罗夫，他已经渗透了德国情报部门。 Boytsov与他的伙伴一起被降落在红军后方的德国人放弃执行特殊任务。 当然，Severov和战士们立即被派往莫斯科，由苏联非营利组织的反情报Smersh主要负责处理。
很快就发现Severov确实执行了苏联当局的特殊任务。 由于该小组有一个非常有趣的任务，可以进行严肃的反间谍活动，很快SEMC Smersh的负责人被授权与情报机构VI C / Z Zeppelin-Nord的一个分支机构举行电台游戏。 于是开始了Smersh最大的电台游戏之一“里德尔”，从6月27的1943到4月7的1945。这些战斗机被用作无线电操作员，根据他收到的任务，它似乎合乎逻辑。 所有前往Zeppelin的加密都是用化名Joseph（Joseph）签名的。
与此同时，继续致电敌机进入我国领土。 在14的15上，在1944的8月XNUMX，在Yegoryevsk地区，在一个专门准备的配备陷阱的反情报站点上，一架未知设计的敌机着陆，被派去运送提取的物资。 然而，意外发生了。 令Sirsh人惊讶的是，他没有陷入任何陷阱。 当反间谍官员理解这一点时，他们开枪杀人，但飞机在跑道上成功操纵，在火灾中转身，起飞并安全离开前线......
这种失败的解决方案仅在一个月之后才有可能，当时在电台“雾”期间，在斯摩棱斯克地区捕获了类似Arado-232品牌的特殊飞机。 事实证明，在据称由德国特工获得的材料之后抵达的飞机是专门设计用于击落敌人后方深处的侦察小组。 他没有通常的底盘，而是配备了橡胶履带，这使他甚至可以降落在湿地上。 这使他的船员能够成功避开陷阱。
然后，在1944的春夏季，德国活动的最后一次激增发生了，当时有几个雄心勃勃的项目。 其中包括哈萨克斯坦“阿拉什”分队的破坏分子，目的是组织反苏起义，并准备用Vau-1巡航导弹轰炸乌拉尔工业中心。 但是，当然，最令人印象深刻的是暗杀斯大林的计划。 这一集在文献中反复描述;因此，我们只会在专用飞机也参与其中时提及它。
9月30 1944收到了苏联NKGB的备忘录编号4126 / M. 该文件报道：“5 9月p。 斯摩棱斯克地区中心附近的城市 - 与。 Karmanova NKVD-NKGB以一名红军少校的形式拘留了一名不明身份的嫌犯。 在前往Rzhev的路上，他跟着一辆带有边车的摩托车，并提交了苏联英雄Tavrin Pyotr Ivanovich的文件。 一名女子与他一起被拘留，驾驶摩托车婴儿车，称自己是Tavrina的妻子Shilova Lydia Petrovna。 在搜查期间，被拘留者查获了一个特殊的Panzerknack，收取9费用。 该研究发现，Panzerknack弹丸（口径30毫米，长度170毫米，重量235克）是一种装甲穿刺高爆炸弹，累积作用，穿甲35 - 40毫米，射程高达300米。 该设备通过细线连接到电池，按下按钮即可操作......
从今年的9月1943到包括Tavrin在内的年度1944，首先在普斯科夫，然后在Skorzen领导的里加和柏林，SD的东部部门负责人，SD的员工（参与绑架墨索里尼）作为恐怖分子进行训练，对苏联领导人采取恐怖主义行动。 此外，Tavrin长期处理由德国祖国叛徒领导 - 苏联Rostokinsky区委员会前秘书（b）莫斯科G. N. Zhilenkov。
P. Tavrin（右）和Riga G. Greif的德国Zeppelin-Nord情报局副局长
在4的9月5晚上。 他从里加机场的前线转移到一架四引擎德国运输机上，该飞机装备在不适合的地点着陆，并在该地区搭载摩托车降落。 Karmanovo。 转移是由里加的德国情报机构SD组织的，有条件地称为“Zeppelin”。
转移的目的是组织和实施针对T.斯大林的恐怖主义行为，并在适当情况下还对政府的其他成员 - 贝利亚，卡加诺维奇和莫洛托夫进行恐怖主义行为。 在案件中附上证据专辑。
为了确定德国情报的进一步意图，塔夫林开始与德国人进行电台游戏。 25十月与。 与敌方无线电中心建立了双向通信。 作为一名无线电操作员，Tavrina的妻子Lydia Yakovlevna Shilova（被捕）曾接受过德国人的无线电服务并被塔夫林抛到了后方，被用来......“。
我们只能添加所说的那种使得转移在返回的路上坠毁的独特飞机，并且几乎在着陆后的表演者都在内务人民委员会的手中。
Tavrin在摩托车前投掷前线
破坏者的飞机
这架“奇迹飞机”是什么？ 该飞机的空气动力学方案由该公司的首席设计师Wilhelm Van Nes根据确保特定依赖性的条件选择：有效载荷 - 从良好的起飞和降落数据中获得足够高的巡航速度范围，从无准备的平台操作，在整个范围内具有高飞行性能运行飞行条件。
机翼的高位置以及在其上放置发动机和间隔开的双鳍垂直尾翼允许在广泛的迎角范围内获得飞机纵向力矩的有利变化。 双翼机翼由矩形中心部分和梯形控制台组成。 创造一个高效机械化的机翼需要进行大量的研究才能确定可伸缩的襟翼，其翼展跨度约为53％，机翼面积增加了近25％。 此外，在起飞过程中，用襟翼中间相对的螺钉强力吹动机翼，使升力几乎增加了30％。 所有这些使我们获得了最大升力系数。
为了减少跑步的长度，应该使用制动降落伞，并且为了减少起飞，必要时可以使用火箭助推器。 羽毛的布局是通过当时流行的爆炸双龙骨方案选择的，以便从机翼的完全释放的机械化中移除来自机翼的斜面流动范围的水平羽毛。 这种布置使我们能够选择相对较小的水平和垂直尾部区域，并且气动阻力较小。
考虑到运输货物的最大有效载荷，尺寸和数量，以及确保将它们放在降落伞上的可能性，确定货舱和机身的尺寸，尾部的形状。 由于所有型号的开发，货舱长6,6，2,3宽，2高。这些尺寸符合客户关于货舱容量的要求。
为了降低机身的正面阻力，决定将机身后部的下部旁路Ar-232倒圆，这样就可以获得具有良好空气动力学特性和较小阻力系数的机身。
Van Nes提出的最有趣的创新是底盘设计。 对于从正常的准备好的机场进行操作，该飞机具有通常的带有前轮的三柱起落架，并且用于在飞机腹部下方未准备好的位置操作，另外的起落架由22小型气动装置组成。 这样的起落架使得飞机可以在非常不合适的地形上着陆，例如，在厚度为15厘米的倒下的树干上，并且深度为1,5 m。当然，如果计划了这样的着陆，则承载能力会降低。 由于其不寻常的底盘方案，Ar-232获得了德国士兵的绰号“蜈蚣”。
为了减少在机身货舱中装卸货物的时间，在天花板上安装了带有提升机的导轨。 机身的后部可以借助液压驱动装置降下，作为装载坡道，同时便于部队和货物的着陆。 防御武器包括三挺MG-81 Z机枪。机身顶部装有1000弹药弹药，其中有1600射击和舷梯上方的2000弹药筒。
随着Ar-232的发展，计划吸引北非和北极的运输业务。 为了在截然相反的气候条件下执行任务，飞机的标准设备包括冬季和夏季的设备和附件，例如：附加的无线电套件，救援橡皮筏，油加热散热器，自动启动器以及远离基地进行维修工作的各种工具。
在战争结束时，Ar-232参加了几次特别任务。 其中一个 - 操作“Scherhom” - 值得一提的更详细。 在1944夏天的陆军集团中心失败后，德国部队的残余部队被包围。 其中一个团体是由Sherhorn指挥的，他试图向西移动，但是接到命令在苏联军队的后方组织一场党派战争。
对于Sherhorn集团和其他类似的供应和随后撤离，他们想要吸引六架Ar-232，转移到KG 200，但实际上在12月初8运营时只转移了两辆车。 直到2月，1945他们进行单程飞行以供应Sherhorn集团。 非系统性飞行是由恶劣天气，技术问题和空中强烈反对造成的。尽管德国人的活动令人难以置信，但最终证明这次行动毫无用处。 苏联情报显示了它的所有技能：Sherhorn长期被捕，德国指挥的无线电报道希望取得成功。
顺便说一句，Ar-232 B-017--参与该行动的两辆车中的一辆，后来被英国人捕获，状况良好并飞来飞去。 英国皇家空军试飞员埃里克布朗在空中对飞机进行了测试，证实了德国“运输工人”的出色飞行品质。 战争结束后，这台机器被用于英国和德国之间的通信，并且在11月，1945参与了在法恩伯勒的被捕飞机的演示。
不幸的是，世界上第一架能够在完全没有准备的着陆垫上操作的专用军用运输机的生产，在第二次世界大战结束时用红铅笔划线减少了德国空军飞机的类型。 因此，Ar-232无法像Ju-52那样广为人知。
事实上，大多数德国人的破坏和侦察小组都是由着名的Ju-52进行的，所以一定要说几句。
第二次世界大战开始时的Ju-52似乎体积庞大且外表棱角分明，似乎完全丧失了任何战斗潜力。 但这种谦逊的瓦楞板，不可拆卸的起落架和三个风冷发动机的组合，在德国空军中以绰号“姨妈”而闻名，在战争期间比许多战斗机更重要。
戈培尔与一群战士侦察和破坏单位
由Ernst Zindel设计的首款三引擎Ju-52 / 3 m于4月1931首飞。 试验的成功导致决定专注于创造这一选择。 已经在Dessau装配线上的所有机身都被改装成三个引擎。 在1941中，Ju-52 /Зm-g7 e进入了该系列，增加了电路板和自动驾驶仪的舱口。 在外部，他们的特点是发动机后面的机翼上的大型整流罩，以及一些汽车 - 通过驾驶室上的额外步枪安装，称为“神鹰帽”。 后来这个安装成为标准。
Ju-52 / 3 m-g8 e在驾驶室地板上有一个大货舱门和一个额外的门。 在生产过程中，安装了MG-15而不是MG-131顶级机枪。 对于解决各种问题的重新设备，使用了七个标准的“转换套件”，它们直接安装在这些单元中。
Ju-52 / 3 m-g14 e的最新生产版本在秋季1943结束时投入生产，直到1944中期生产，当时停产。 他使用了飞行员的装甲保护装备，武器包括驾驶室顶部移动装置上的MG-15机枪，侧窗上的两个MG-15和上部开放式炮塔上的MG-131机枪。 除了在匈牙利生产的飞机外，lutfwaffe在1944期间从德国和法国工厂购买了376 Ju-52 /Зm。 自1939开始以来，3225飞机已经上市。
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