军事评论

飞机身Northrop M2-F2和HL-10

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诺斯罗普HL-10是美国宇航局爱德华兹飞行研究中心(加利福尼亚州Dryda)的5飞机之一。 这些机器用于研究和测试从太空返回后具有低空气动力学质量的安全机动和着陆装置的可能性。 使用HL-10和其他类似设备的研究于今年7月1966 - 11月1975进行。




根据1950开始时的理论研究,钝头鼻锥被认为是有希望的弹道导弹头部的最佳形式。 在进入大气层时,在具有这种头部的设备前面发生的断开的冲击波显着地减小了热负荷,并且通过减小热保护涂层的厚度允许增加弹头的质量。

参与这些研究的NACA专家发现这种关系持续存在于半视锥细胞中。 他们还揭示了另一个特征:在高超声速流动期间,流体压力与下表面和上表面的差异产生了提升力,这显着增加了飞机在离轨期间的机动性。



具有手提箱的设备(该方案被赋予这样的名称),根据其规划特征,占据弹道胶囊和轨道平面之间的中间位置。 此外,在载人航天器的组成中使用降低的胶囊需要大量的发射和返回成本。 “轴承箱”的优点包括结构卓越,可重复使用,与传统视频会议相比降低开发成本等。

实验室专家他们。 Ames(以下称为Ames中心)是设计的模型,其形状为钝的半圆锥形,具有平坦的上表面。 对于道路稳定性应该使用两个垂直龙骨,继续机身轮廓。 这种配置的返回航天器名为M2。

在兰利中心进行了类似的研究。 员工已经为VKS计算了几个带有便携包的方案。 其中最有希望的是HL-10项目(“水平着陆”; 10是所提出模型的序列号)。 HL-10在中间表面的中间几乎是圆形的,有三个龙骨,一个平坦的,略微拱起的底部。

鉴于NASA设备的高性能,与1961的空军一起,他们考虑了在月球计划中使用宇航员返回的建议。 但是,项目未被接受。 尽管试点项目的资金有所减少,但这项工作仍在爱好者的努力下继续进行。 一架模型飞机制造了该装置的比例模型并进行了投掷测试。 真正的成功使测试记录能够向Dryden和Ames中心的领导层展示。 第一个从储备基金中拨出10000美元用于制造全尺寸设备,第二个同意进行空气动力学测试。 该设备的名称为M2-F1。



六米模型由铝管(动力结构)和胶合板(表壳)制成。 一对升降机安装在尾部的上边缘上。 外部铝龙骨配有方向舵。 良好的吹扫结果使得可以进行出租车测试。 但缺乏合适的加速方式迫使购买带有强制发动机的“庞蒂亚克”,使450-kg车型加速到160 - 195 km / h。 对照物效率低,不能提供所需的产品稳定性。 通过放弃中央龙骨和改善控制面来解决问题。

在多次运行中,模型从地面上升到6 m的高度。测试的成功使项目参与者能够说服Dryden中心的主管将车辆从车上拆下来进行自我规划。 之后,模型的投掷测试开始,车辆被C-47飞机拖到3 - 4 km高度。 第一个飞行计划在8月16 1963举行。 总体而言,M2-F1具有良好的稳定性和控制性。

设备的壮观飞行以及所执行工作的低成本使得有可能扩展该主题的工作。

在1964的中间,美国航空航天局NASA与诺斯罗普签署了一项合同,建造两个带有主体的无翼全金属可重复使用设备。 新设备的名称分别为HL-10和M2-F2,支撑体的轮廓不同。



从外观上看,M2-F2基本上重复了M2-F1:一个上部平面的半圆锥体配备了一对没有外部升降的垂直龙骨,方向舵可以用作制动板。 为了扩大审查范围,驾驶舱向前移动,袜子上了玻璃。 为了减小阻力并改善流动条件,模型的情况稍微延长。 在M2-F2的尾部,有一个腹侧俯仰控制襟翼,船体的上表面由一对升降襟翼完成,它提供反相的侧倾控制。

Case Northrop HL-10是一个倒圆半锥形,机身圆顶,底部平底。 此外,还有一个中央龙骨。 在尾部,两个梯形升降机安装有小板。 在外龙骨安装平衡板,和中央龙骨 - 分裂舵。 平衡板和升降机的襟翼仅在反式和超音速飞行期间用于稳定。 当以M = 0,6 - 0,8的速度在活动现场之后进行规划时,它们被固定以避免在着陆期间空气动力学质量急剧下降。 估计着陆速度应该在360 km / h左右。

由于火箭飞机是在相当严格的财政限制下开发的,为了省钱,车辆完成了现成的单位和元素:主起落架取自F-5战斗机,弹射座椅 - F-106战斗机和T-39战斗机。

该飞机的仪表设备也因其简单性而着称 - 在首次飞行期间,它们甚至没有空间位置传感器。 主要测量仪器有加速度计,高度计,速度传感器,滑移和迎角。

两辆车都配备了XLR-11发动机(推力3,6 t),该发动机很快用于X-15飞机。 为了在紧急着陆期间增加射程,M2-F2和HL-10安装了使用过氧化氢的辅助液体推进剂火箭发动机。

执行投掷测试时的油箱模型充满了水量1,81吨。

12 July 1966,第一次计划航班M2-F2举行。 将2,67吨质量的模型在52 m的高度与B-13500以M = 0,6(697 km / h)的速度分离。 自主飞行的持续时间为3 min 37秒。 10可能是1967,发生紧急着陆。 失去控制的原因是“荷兰步骤”,其中后跟角为140度。



他们决定通过修改设计来恢复破旧的设备。 为了在模型上提供横向稳定性,其获得了名称M2-F3,安装了中央龙骨和控制系统的喷气发动机块。

投掷测试于6月1970重新开始。 六个月后,第一次飞行包括一个巡航液体火箭发动机。 在测试的最后阶段,以1972结束,M2-F3用于解决各种辅助任务,包括在航天飞机计划框架内开发远程控制系统。 还使用极端高度 - 速度飞行模式评估了模型的飞行特性。

12月,年度1966开始了HL-10设备的投掷测试。 B-52也用于他们。 第一次自主飞行因严重问题而复杂化 - 横向控制非常不令人满意,转弯时升降机的效率急剧下降。 通过外部carinae的实质细化消除了缺陷,外部carinae在控制表面上方形成了一条流。

在1968的春天,诺思罗普HL-10计划航班继续进行。 首次发射的持续液体推进剂火箭发动机于今年10月1968举行。

HL-10也用于航天飞机的利益。 在1970的夏天进行的车辆的最后两次飞行,致力于在电厂开启的情况下进行着陆。 为此,XLR-11被三个用于过氧化氢的液体火箭发动机取​​代。

该实验通常被认为是成功的 - 在着陆期间起作用的发动机将滑行路径角度从18减小到6度。 然而,该装置的飞行员指出,尽管有地面导航的工作,但在确定火箭发动机的包含时刻方面存在一些困难。

在整个测试期间,HL-10完成了37的启动。 同时,模型设置了带有手提箱的火箭飞机的飞行高度(27,5 km)和速度(M = 1,86)。

性能特点:
长度 - 6,45 m;
高度 - 2,92 m;
翼展 - 4,15 m;
翼区 - 14,9m²;
空重 - 2397 kg;
全重 - 2721 kg;
最大起飞重量 - 4540 kg(燃料 - 1604 kg);
发电厂是Reaction Motors XLR-11四室火箭发动机(推力至35,7 kN);
飞行距离 - 72 km;
实用天花板 - 27524 m;
最高速度 - 1976 km / h;
每重量单位的推力系数1:0,99;
机翼载荷 - 304,7 kg /m²;
船员 - 1人。

基于材料:
http://www.walkinspace.ru
http://crimso.msk.ru
http://zona58.ru


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10 评论
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  1. Nukem999
    Nukem999 18九月2013 09:07
    0
    .......................
    1. 老怀疑论者
      老怀疑论者 18九月2013 10:26
      0
      好吧,非常像我们的“螺旋”
      1. Nukem999
        Nukem999 18九月2013 10:45
        0
        螺旋形是一个副本
        1976年首飞

        诺斯罗普M2-F2首飞12年1966月XNUMX日
        1. 道
          18九月2013 12:26
          +6
          是的,您仍然将Buran称为Shuttle的副本...伙计们,您有多少无法理解一个简单的事实-外部相似性取决于任务的相似性。 每个人的空气动力学都一样。 但是结构完全不同...螺旋式是视频会议(它从未飞行过,因为没有建造油门飞机),但是您在说的是MiG-105.11,或“韧皮鞋”-一种用于实践空气动力学的实验性飞机以及这里给出的美国“奇迹”。 而且他甚至从未接近过副本...
          1. 0255
            0255 18九月2013 13:04
            -2
            是的,您仍然将Buran称为Shuttle的副本...

            查看buran.ru网站,您会发现Spiral被遗弃了,当苏联情报部门得知航天飞机的外观后,他们决定复制美国航天飞机的外观将减少技术风险。 苏联专家认为航天飞机将永远无法回报生命,但他们决定,既然这种航天器正在被制造,不仅如此,而且有必要制造一个类似物。 他们创造了“ Buran”,事实证明它比“ Shuttle”凉爽,但操作成本却很高。
            美国设计师无耻地为他们的项目筹集了国家资金,他们自己甚至都不知道航天飞机有什么用。 他们想减少投资并获得更多的钱。 航天飞机仅在炫耀时派上了用场-向世界(尤其是苏联)展示美国是如此凉爽,这是美国于1971年在潜在敌人面前登上月球后第一个提出可重复使用的航天器。
            1. 道
              18九月2013 14:01
              +2
              概念,是的。 但不是建筑。 考虑到螺旋线和航天飞机都是主要为军事目的而创建的。 但是,如果Spiral是卫星的侦察和拦截器,那么尚未发明出航天飞机战斗使用的连贯概念。 但是事实证明,将其用作运输船是昂贵且无效的。 我们与Buran的版本更加有趣,因为Buran-Energia组合具有多种用途。 这里是机动的航空航天和超重型运载火箭(另一个问题是当时该运载火箭没有相应的有效载荷)螺旋线原则上不适合发射有效载荷...因此有很多理由拒绝它的发展。
              没有人复制图像 - 类似的飞行模式需要类似的空气动力学形式。 - 更是如此,因为后者是在同一头猪的帮助下解决的......
              1. 0255
                0255 18九月2013 16:17
                -3
                但是,如果“螺旋”是侦察和拦截卫星的飞机,那么就从来没有发明过关于航天飞机战斗使用的清晰概念。

                在对新运输系统的外观进行概念研究的阶段,设计的基本方法被替换:开发人员不花任何成本,而是通过“拉开耳朵”的经济计算和未来的操作条件,而不是在分配的资金中创建用于特定目的的设备,以保存现有的航天飞机项目,并保存已创建的项目。生产设施和工作。 换句话说,不是为任务而设计的航天飞机,而是针对其项目调整了任务和经济依据,以拯救航空业和美国载人航天。 这种方法在国会由“太空”大厅“推动”,该大厅由来自“航空”州(主要是佛罗里达州和加利福尼亚州)的参议员组成。

                就是这样的方法 令困惑的苏联专家感到困惑,他们不了解决定研发航天飞机的真正动机。 毕竟,在苏联进行的声明的航天飞机经济效益的验证计算表明,航天飞机的制造和运营成本永远都无法付清(结果就是这样!),而且估计的地球轨道地球货物运输没有提供真实或预计的有效载荷。 不了解大型空间站的未来计划, 我们的专家认为美国人正在为某事做准备 -毕竟,正在创建一种装置,其功能可以大大预期太空使用中所有可预见的目标……不信任,恐惧和不确定性的“火上之油”“增加”了美国国防部在确定航天飞机未来外观方面的参与。 但事实并非如此,因为拒绝一次性运载火箭意味着航天飞机也应该由国防部,中央情报局和美国国家安全局的所有有前途的装置发射。

                http://buran.ru/htm/shuttle.htm
                我的观点是,航天飞机的概念​​是从州里获得更多的钱,布兰则是要赶超美国
      2. 雅索尔霍
        雅索尔霍 18九月2013 12:54
        -1
        相反)
  2. 0255
    0255 18九月2013 13:08
    0
    我想在这样的设备上飞行)))我知道诺斯罗普公司制造了这种飞机,我搜索了有关它们的信息,但找不到。 然后是关于他们的飞行的视频。 感谢作者。 1960-1970年代未提出的内容)))
  3. Des10
    Des10 18九月2013 19:03
    0
    甚至在Energy首次飞行之前,在与工程师的对话中,我提请注意Shuttle和Buran的相似之处。 他当然回答说:
    引用:道教
    相似的飞行模式需要相似的空气动力学形式。
    同时,当出现创造性纠纷时,您会听到:-现在让我们看看如何解决它们。
    1. 道
      18九月2013 22:06
      +1
      Quote:Des10
      同时,当出现创造性纠纷时,您会听到:-现在让我们看看如何解决它们。


      自然,这是任何工程设计的常规方法。 但是,看到“他们做得如何”并不意味着“复制”。 Buran在几乎所有方面都与航天飞机不同-从推进系统和发射系统到控制系统和救援系统... Tu 29),但是Buran的情况显然不是来自这个队列。
      1. Des10
        Des10 19九月2013 12:20
        0
        当然,没有想到暗示直接复制。 我在说别的东西-有一些值得一看,比较的地方。