观察中央情报局。 洛克希德A-12超音速战略侦察兵
洛克希德A-12的开发是为了取代U-2。 这项工作是由中央情报局订购和资助的。 开始工作的主要原因是潜在的敌方防空系统的改进 - U-2，即使飞行高度相当缓慢，因此易受防空影响。 A-12在1962-1964中生产，并在1963-1968中运行（最后一次飞行是今年的5月1968）。 单座飞机的设计是SR-71 Blackbird高速侦察机的基础。
当洛克希德高级开发项目办公室（也称为臭鼬工厂）的负责人克拉伦斯·L·凯利德·约翰逊（Clarence L.，Kelly）约翰逊在1958被传唤到华盛顿时，洛克希德已经找到了可能的解决方案。
宣布了争夺取代U-2的最佳汽车的竞赛。 同时，没有为新机器的设计分配一分钱-两家公司自费开发机器，希望将来能补偿所有费用。 其中包括海军项目和波音项目。 洛克希德公司提出了几个项目供考虑：G2A-具有低RCS的亚音速无尾，CL-400-具有氢发动机的超音速，A-1和A-2-具有冲压喷气发动机或涡轮喷气冲压发动机的超音速飞机。 后者的名称被解密为“ Archangel-1（2）”。 1958年58月，由通用动力公司Convair部门提出的FISH项目获得了最大的批准。 该车辆是无人侦察机，是从预计的高速版本的骗子轰炸机B-2B发射的。 但是，在两个月后，洛克希德公司提出了一个名为A-3的新的高速侦察项目。 58月底，将向Convair和Lockheed提供使用两台功能强大的普惠JXNUMX发动机制造超音速战略侦察机的功能。 该项目的代号为GUSTO。
优先考虑洛克希德项目。 除了更低的成本和更好的战术和技术特性之外，以前的U-2按时创建且不超出预算的事实在这里发挥了重要作用。 此外，Skunk Works部门的员工保证提供了完全保密。 总的来说，Skunk Works在飞机布局获得批准之前开发了12原型 - 它是最后一个获得A-12名称的原型机。 14九月1958，中央情报局与洛克希德签订合同，继续在A-12飞机上工作。 01.09.1959和01.01.1960之间的费用分配了4,5百万美元。 该项目的代号为OXCART（“牛车”）。 26 January 1960 CIA发布了X-NUMX飞机A-12的订单。 合同金额几乎是12百万。
一个有趣的事实是，中情局在飞机首次飞行前开始选择飞行员。 总而言之，空军选择了11人。 所有飞行员都经过了中央情报局的测试和全面的医学选择。
与曼哈顿计划相比，该计划具有很高的保密性。 洛克希德A-12的开发，除了从事研究和开发工作的人员外，还知道美国总统，空军的几人和国会议员。 严格禁止将工作与洛克希德联系起来，所有图纸，单元和装配体均标记为“ C＆J Engineering”。 臭鼬工厂的员工在晚上对NASA的计算机进行了必要的计算以保持机密性。
项目A-12是根据改进的无尾翼设计进行的，机翼与机身平滑配合（此后该方案称为整体）。 在设计时，设计师面临着从各地“走出去”的各种问题。 有三角翼的“尾巴”可供选择，但他们只有一个发动机。 Mirage IV的两个发动机位于机身中，在新车中它们是分开的。 设计师担心，如果其中一个发动机出现故障，那么重要的转弯时刻就无法补偿龙骨上的方向舵。
问题是高速时结构的高温。 在加热过程中金属的膨胀可能导致不可接受的温度应力，变形和破裂。 高温导致使用特殊的煤油。 用于A-12的钛合金引起头痛。 钛不仅经过严格加工，而且在美国这种材料也严重短缺。 对于飞机，钛在苏联订购。 通过电镀镀金电触点，并且在一些地方，它们另外衬有石棉以增加其在高温下的可靠性。
根据EPR合同A-12，有必要尽量减少。 11月，1959，模型的电磁测试开始于一个特别设计的Groom Lake站点（内华达州）。 在修改过程中，洛克希德A-12获得了一种特征性的“kobrovidnuyu”形式 - 弯曲轮廓并在机身两侧下垂。 空气动力学的涌入没有恶化，但甚至增加了飞机的稳定性和提升力，减少了机身的弯矩。 安装在发动机短舱末端的小龙骨从垂直方向倾斜到飞机中心15度。 该公司开发了一种带有塑料蜂窝填料的无线电吸收钉形结构。 它被用来制造侧面爆炸，升降机和翼袜。 关于20％的机翼区域采用这种设计制造，使其能够承受275°C的加热。 基于铁氧体的黑色涂料散发热量并降低了车辆的雷达可见度。
机身，机翼（前缘上的扫掠 - 60°）和飞机的其他元件具有复杂的形状，允许在各种飞行模式中实现高空气动力学特性。 不同飞行条件下的全转龙骨在±20度内异步或同步旋转。 为了减轻重量，单舱没有配备防热保护装置。 所有生命支持系统都连接到飞行员的太空服。
首批五架A-12飞机于1962年制造，由普惠J75发动机（推力76 kN）提供动力。 但是，用于第一台机器的发动机使潜水速度可以达到M = 2。 为了提高速度，十月开始在飞机上安装专门设计的J58发动机，这使得在1963年实现M = 3,2的速度成为可能。
由于洛克希德A-12的主要目的是在潜在敌人的领土上进行侦察飞行，因此命令使用专用摄像机装备车辆。 Hycon，Eastman Kodak和Perkin-Elmer被吸引来创造它们。 这些公司开发的所有相机（I型，II型和IV型）都是为OXCART计划获得的。 此外，他们还使用了德州仪器公司（Texas Instruments Corporation）在4中为TACKLE项目开发的U-1964的FFD-2红外立体相机。 为了保护相机免受热量的影响，创造了一个特殊的石英玻璃窗。 使用金属框架，使用超声波熔化玻璃。
1月中旬，该飞机的第一架原型机组装在Airtown Stree飞行试验基地机库的Watertown Streep空军试验基地的机库中。 飞行测试于春季开始。 在同一时期安装了设备。 由试飞员Lou Schalk驾驶的洛克希德A-1962的原型首先在12的4月25上空飞行，在其中一次运行中，该车离开了地面。 A-1962的首次“官方”飞行于今年4月12的30上进行。 在第二次试飞期间，A-1962在5月12中打破了2音障。
洛克希德A-12飞机一直配备J75发动机。 十月5 1962，发动机J75和J58的车型悬而未决，1月15 1963，A-12，飞行了两架J58。 在测试期间，检测到恒定的燃料泄漏。 在A-12的整个操作期间，接线绝缘受损和密封过热仍然是一个问题。
飞机上有很多瑕疵。 主要原因是单座飞行员的巨大心理物理压力。 24 May 1963在Wendover，UT附近发生了第一次A-12崩溃。 在由于各种原因飞越美国领土期间，1963 A-1968在4-12中坠毁。
速度M = 3达到了20年度1963。 同年11月，实现了估计的速度和高度。 3年度1964年度25290米高度的侦察员获得速度M = 3,2并保持10分钟。 27年度1965年度A-12为1小时40分钟以M = 3,1的速度飞行，克服距离4,8千公里。
截至1966年40月，测试期间每月进行约12趟飞行。 21年1966月10198日，比尔·珀克（Bill Perk）进行了为时16412小时的飞行，这是洛克希德A-1967飞机性能的另一个令人印象深刻的展示。 汽车超越了5英里（XNUMX公里）。 XNUMX年始于悲剧，在XNUMX月XNUMX日的例行训练飞行中，沃尔特·雷（Walter Ray）撞上了第四架原型机。 起飞后，流量计立即发生故障，这导致燃油供应增加和发动机点火。
尽管该飞机最初设计用于苏联和古巴领土上的侦察飞行，但从未使用过这些任务的A-12。 尽管A-12在试飞期间取得了成功，但该车仍然是“原始的”，在驾驶和维护方面极为困难。 尽管如此，该客户要求11月5年度为1964提供4飞机在古巴上空进行侦察飞行。 由于民用飞行员没有受过训练，凯利约翰逊允许测试人员自愿参加这项行动。 截至11月，10 A-12已为此次行动做好准备，但中情局领导层已拒绝使用新的情报官员。 拒绝A-12的原因之一是无法使用机载电子战设备。
他的火灾洛克希德A-12的洗礼将在亚洲举行。 18 March 1965召开了中央情报局局长麦克康和国防部长麦克纳马拉的会议。 他们讨论了加强中国防空的问题以及美国U-2飞机和侦察无人机对其的威胁。 决定无人机和U-2的替代品是洛克希德A-12，必须转移到亚洲。 该计划被命名为黑盾（黑盾，黑盾）。 冲绳岛上的嘉手纳机场被选为基地。 在卡登计划的第一阶段，计划在一年两次的60天内部署三名情报官员。
在1965，高级官员对A-12的兴趣急剧下降。 美国中央情报局领导要求允许根据“黑盾”计划飞越北越和中国的航班遭到国务院和麦克纳马拉的反对。
管理层不愿意将А-12用于其预期目的，这是提出其必要性问题的原因。 洛克希德A-12已经在保护方面做出的决定是在1966年结束时作出的。 他们的位置将由间谍卫星和双重侦察SR-71占据 - 这是A-12的直接后裔。 2月1968被定义为保护的最后期限。 然而，侦察员开始为战斗任务做准备，而不是保护。 改变决定迫使北越的C-75防空系统出现。 A-12飞越DRV的使用请求来自美国总统约翰逊。 这些侦察员应该监视北越的防空，跟踪导弹系统部署的变化。 A-12在越南的使用得到了美国总统16 May 1967的批准。 22 - 5月27，三个A-12无标记，全涂黑色，被转移到冲绳。
5月的29，探险队的指挥官斯莱特上校报告了两天后第一次侦察飞行的准备情况 - 31在今年5月的1967。 飞行持续时间 - 3 h 39最小，速度 - M = 3,1，高度 - 80千英尺（24 383 km）。 Scout修复了SAM的70位置。 在5月31和8月15之间，共飞行了7架次。 其中四个记录了雷达辐射，但未发现导弹发射。
16八月 - 31十二月童子军在DRV上又进行了十五次飞行。 在9月17飞行中，该飞机发射了一枚C-75复合导弹，9月23发射了另一枚导弹。 十月X-NUMX A-30由Dennis Sullivan驾驶，发射了六枚导致飞机轻微损坏的导弹 - 这被认为是侦察机失败的唯一例子。
在1月1和31 March 1968之间，飞机飞越越南四次，飞越朝鲜 - 两次。 第一次飞越韩国是由中情局飞行员弗兰克·默里于1月26完成的。 飞行试验林顿在五月8 1968年朝鲜是最后洛克希德A-12。 在此之后，侦察开始得以保留。
早在7月份，1966预算委员会就备忘录编写了一份备忘录，该委员会为洛克希德А-12和SR-71的命运提出了两个选择：
- 保持现状，A-12 - 留在空军的CIA，SR-71;
- 取消A-12，将所有功能转移到SR-71侦察兵。
12月16为1966选择了最后一个选项：A-12从1上的1月1968开始最小化。 第一学期的1968，A-12，试图由中央情报局保存 - 提出了建立“快速反应中队”的各种选择。 然而，在5月16，美国总统证实了早先的决定。 5月至6月1968，球探们在6月X日离开嘉手纳，球探的保护工作始于Palmdale。 在训练飞行期间，并非所有从冲绳返回的4六架飞机都是由杰克威克驾驶的A-4驾驶的。 据官方报道，SR-12消失了。
A-12在今年6月21的1968天空中持续上涨。
根据程序А-12，构建了以下修改的18飞机：
A-12 - 中央情报局的超音速单一战略侦察;
A-12“Titanium Goose” - 双座战斗训练;
YF-12A - 战斗机拦截器，双;
SR-71A - 空军超音速战略双侦察机;
SR-71B - 战斗训练飞机，双;
SR-71C - 战斗训练飞机，双;
M-21 - 无人机D-21的双载波。
洛克希德A-12的飞行技术特性：
长度 - 31,26 m;
高度 - 5,64 m;
翼区 - 170m²;
翼展 - 16,97 m;
空重 - 30600 kg;
正常起飞重量 - 53000 kg;
引擎-2×普惠J58-P4;
发动机重量 - 3200 kg;
最大推力 - 2x10630 kgf;
加力燃烧室牵引力 - 2x14460 kgf;
燃料 - 46180 l;
最高速度 - 3300 km / h;
巡航速度 - 2125 km / h;
爬升率 - 60 m / s;
实用范围 - 4023 km;
战术范围 - 2000 km;
实用天花板 - 28956 m;
飞行时间 - 5小时;
机翼载荷 - 311 kg /m²;
推重比 - 0,54;
船员 - 1人。
基于材料：
http://vert-mi8.ru
http://www.airwar.ru
http://www.airbase.ru
http://www.testpilot.ru
http://mostinfo.su
当洛克希德高级开发项目办公室（也称为臭鼬工厂）的负责人克拉伦斯·L·凯利德·约翰逊（Clarence L.，Kelly）约翰逊在1958被传唤到华盛顿时，洛克希德已经找到了可能的解决方案。
飞行中的A-12（ser.No.06932），1960
宣布了争夺取代U-2的最佳汽车的竞赛。 同时，没有为新机器的设计分配一分钱-两家公司自费开发机器，希望将来能补偿所有费用。 其中包括海军项目和波音项目。 洛克希德公司提出了几个项目供考虑：G2A-具有低RCS的亚音速无尾，CL-400-具有氢发动机的超音速，A-1和A-2-具有冲压喷气发动机或涡轮喷气冲压发动机的超音速飞机。 后者的名称被解密为“ Archangel-1（2）”。 1958年58月，由通用动力公司Convair部门提出的FISH项目获得了最大的批准。 该车辆是无人侦察机，是从预计的高速版本的骗子轰炸机B-2B发射的。 但是，在两个月后，洛克希德公司提出了一个名为A-3的新的高速侦察项目。 58月底，将向Convair和Lockheed提供使用两台功能强大的普惠JXNUMX发动机制造超音速战略侦察机的功能。 该项目的代号为GUSTO。
优先考虑洛克希德项目。 除了更低的成本和更好的战术和技术特性之外，以前的U-2按时创建且不超出预算的事实在这里发挥了重要作用。 此外，Skunk Works部门的员工保证提供了完全保密。 总的来说，Skunk Works在飞机布局获得批准之前开发了12原型 - 它是最后一个获得A-12名称的原型机。 14九月1958，中央情报局与洛克希德签订合同，继续在A-12飞机上工作。 01.09.1959和01.01.1960之间的费用分配了4,5百万美元。 该项目的代号为OXCART（“牛车”）。 26 January 1960 CIA发布了X-NUMX飞机A-12的订单。 合同金额几乎是12百万。
一个有趣的事实是，中情局在飞机首次飞行前开始选择飞行员。 总而言之，空军选择了11人。 所有飞行员都经过了中央情报局的测试和全面的医学选择。
与曼哈顿计划相比，该计划具有很高的保密性。 洛克希德A-12的开发，除了从事研究和开发工作的人员外，还知道美国总统，空军的几人和国会议员。 严格禁止将工作与洛克希德联系起来，所有图纸，单元和装配体均标记为“ C＆J Engineering”。 臭鼬工厂的员工在晚上对NASA的计算机进行了必要的计算以保持机密性。
项目A-12是根据改进的无尾翼设计进行的，机翼与机身平滑配合（此后该方案称为整体）。 在设计时，设计师面临着从各地“走出去”的各种问题。 有三角翼的“尾巴”可供选择，但他们只有一个发动机。 Mirage IV的两个发动机位于机身中，在新车中它们是分开的。 设计师担心，如果其中一个发动机出现故障，那么重要的转弯时刻就无法补偿龙骨上的方向舵。
问题是高速时结构的高温。 在加热过程中金属的膨胀可能导致不可接受的温度应力，变形和破裂。 高温导致使用特殊的煤油。 用于A-12的钛合金引起头痛。 钛不仅经过严格加工，而且在美国这种材料也严重短缺。 对于飞机，钛在苏联订购。 通过电镀镀金电触点，并且在一些地方，它们另外衬有石棉以增加其在高温下的可靠性。
根据EPR合同A-12，有必要尽量减少。 11月，1959，模型的电磁测试开始于一个特别设计的Groom Lake站点（内华达州）。 在修改过程中，洛克希德A-12获得了一种特征性的“kobrovidnuyu”形式 - 弯曲轮廓并在机身两侧下垂。 空气动力学的涌入没有恶化，但甚至增加了飞机的稳定性和提升力，减少了机身的弯矩。 安装在发动机短舱末端的小龙骨从垂直方向倾斜到飞机中心15度。 该公司开发了一种带有塑料蜂窝填料的无线电吸收钉形结构。 它被用来制造侧面爆炸，升降机和翼袜。 关于20％的机翼区域采用这种设计制造，使其能够承受275°C的加热。 基于铁氧体的黑色涂料散发热量并降低了车辆的雷达可见度。
机身，机翼（前缘上的扫掠 - 60°）和飞机的其他元件具有复杂的形状，允许在各种飞行模式中实现高空气动力学特性。 不同飞行条件下的全转龙骨在±20度内异步或同步旋转。 为了减轻重量，单舱没有配备防热保护装置。 所有生命支持系统都连接到飞行员的太空服。
首批五架A-12飞机于1962年制造，由普惠J75发动机（推力76 kN）提供动力。 但是，用于第一台机器的发动机使潜水速度可以达到M = 2。 为了提高速度，十月开始在飞机上安装专门设计的J58发动机，这使得在1963年实现M = 3,2的速度成为可能。
由于洛克希德A-12的主要目的是在潜在敌人的领土上进行侦察飞行，因此命令使用专用摄像机装备车辆。 Hycon，Eastman Kodak和Perkin-Elmer被吸引来创造它们。 这些公司开发的所有相机（I型，II型和IV型）都是为OXCART计划获得的。 此外，他们还使用了德州仪器公司（Texas Instruments Corporation）在4中为TACKLE项目开发的U-1964的FFD-2红外立体相机。 为了保护相机免受热量的影响，创造了一个特殊的石英玻璃窗。 使用金属框架，使用超声波熔化玻璃。
1月中旬，该飞机的第一架原型机组装在Airtown Stree飞行试验基地机库的Watertown Streep空军试验基地的机库中。 飞行测试于春季开始。 在同一时期安装了设备。 由试飞员Lou Schalk驾驶的洛克希德A-1962的原型首先在12的4月25上空飞行，在其中一次运行中，该车离开了地面。 A-1962的首次“官方”飞行于今年4月12的30上进行。 在第二次试飞期间，A-1962在5月12中打破了2音障。
洛克希德A-12飞机一直配备J75发动机。 十月5 1962，发动机J75和J58的车型悬而未决，1月15 1963，A-12，飞行了两架J58。 在测试期间，检测到恒定的燃料泄漏。 在A-12的整个操作期间，接线绝缘受损和密封过热仍然是一个问题。
飞机上有很多瑕疵。 主要原因是单座飞行员的巨大心理物理压力。 24 May 1963在Wendover，UT附近发生了第一次A-12崩溃。 在由于各种原因飞越美国领土期间，1963 A-1968在4-12中坠毁。
速度M = 3达到了20年度1963。 同年11月，实现了估计的速度和高度。 3年度1964年度25290米高度的侦察员获得速度M = 3,2并保持10分钟。 27年度1965年度A-12为1小时40分钟以M = 3,1的速度飞行，克服距离4,8千公里。
截至1966年40月，测试期间每月进行约12趟飞行。 21年1966月10198日，比尔·珀克（Bill Perk）进行了为时16412小时的飞行，这是洛克希德A-1967飞机性能的另一个令人印象深刻的展示。 汽车超越了5英里（XNUMX公里）。 XNUMX年始于悲剧，在XNUMX月XNUMX日的例行训练飞行中，沃尔特·雷（Walter Ray）撞上了第四架原型机。 起飞后，流量计立即发生故障，这导致燃油供应增加和发动机点火。
尽管该飞机最初设计用于苏联和古巴领土上的侦察飞行，但从未使用过这些任务的A-12。 尽管A-12在试飞期间取得了成功，但该车仍然是“原始的”，在驾驶和维护方面极为困难。 尽管如此，该客户要求11月5年度为1964提供4飞机在古巴上空进行侦察飞行。 由于民用飞行员没有受过训练，凯利约翰逊允许测试人员自愿参加这项行动。 截至11月，10 A-12已为此次行动做好准备，但中情局领导层已拒绝使用新的情报官员。 拒绝A-12的原因之一是无法使用机载电子战设备。
他的火灾洛克希德A-12的洗礼将在亚洲举行。 18 March 1965召开了中央情报局局长麦克康和国防部长麦克纳马拉的会议。 他们讨论了加强中国防空的问题以及美国U-2飞机和侦察无人机对其的威胁。 决定无人机和U-2的替代品是洛克希德A-12，必须转移到亚洲。 该计划被命名为黑盾（黑盾，黑盾）。 冲绳岛上的嘉手纳机场被选为基地。 在卡登计划的第一阶段，计划在一年两次的60天内部署三名情报官员。
在1965，高级官员对A-12的兴趣急剧下降。 美国中央情报局领导要求允许根据“黑盾”计划飞越北越和中国的航班遭到国务院和麦克纳马拉的反对。
管理层不愿意将А-12用于其预期目的，这是提出其必要性问题的原因。 洛克希德A-12已经在保护方面做出的决定是在1966年结束时作出的。 他们的位置将由间谍卫星和双重侦察SR-71占据 - 这是A-12的直接后裔。 2月1968被定义为保护的最后期限。 然而，侦察员开始为战斗任务做准备，而不是保护。 改变决定迫使北越的C-75防空系统出现。 A-12飞越DRV的使用请求来自美国总统约翰逊。 这些侦察员应该监视北越的防空，跟踪导弹系统部署的变化。 A-12在越南的使用得到了美国总统16 May 1967的批准。 22 - 5月27，三个A-12无标记，全涂黑色，被转移到冲绳。
5月的29，探险队的指挥官斯莱特上校报告了两天后第一次侦察飞行的准备情况 - 31在今年5月的1967。 飞行持续时间 - 3 h 39最小，速度 - M = 3,1，高度 - 80千英尺（24 383 km）。 Scout修复了SAM的70位置。 在5月31和8月15之间，共飞行了7架次。 其中四个记录了雷达辐射，但未发现导弹发射。
16八月 - 31十二月童子军在DRV上又进行了十五次飞行。 在9月17飞行中，该飞机发射了一枚C-75复合导弹，9月23发射了另一枚导弹。 十月X-NUMX A-30由Dennis Sullivan驾驶，发射了六枚导致飞机轻微损坏的导弹 - 这被认为是侦察机失败的唯一例子。
在1月1和31 March 1968之间，飞机飞越越南四次，飞越朝鲜 - 两次。 第一次飞越韩国是由中情局飞行员弗兰克·默里于1月26完成的。 飞行试验林顿在五月8 1968年朝鲜是最后洛克希德A-12。 在此之后，侦察开始得以保留。
早在7月份，1966预算委员会就备忘录编写了一份备忘录，该委员会为洛克希德А-12和SR-71的命运提出了两个选择：
- 保持现状，A-12 - 留在空军的CIA，SR-71;
- 取消A-12，将所有功能转移到SR-71侦察兵。
唯一建造的双训练A-12，在洛杉矶的加州科学中心展出
12月16为1966选择了最后一个选项：A-12从1上的1月1968开始最小化。 第一学期的1968，A-12，试图由中央情报局保存 - 提出了建立“快速反应中队”的各种选择。 然而，在5月16，美国总统证实了早先的决定。 5月至6月1968，球探们在6月X日离开嘉手纳，球探的保护工作始于Palmdale。 在训练飞行期间，并非所有从冲绳返回的4六架飞机都是由杰克威克驾驶的A-4驾驶的。 据官方报道，SR-12消失了。
A-12在今年6月21的1968天空中持续上涨。
根据程序А-12，构建了以下修改的18飞机：
A-12 - 中央情报局的超音速单一战略侦察;
A-12“Titanium Goose” - 双座战斗训练;
YF-12A - 战斗机拦截器，双;
SR-71A - 空军超音速战略双侦察机;
SR-71B - 战斗训练飞机，双;
SR-71C - 战斗训练飞机，双;
M-21 - 无人机D-21的双载波。
洛克希德A-12的飞行技术特性：
长度 - 31,26 m;
高度 - 5,64 m;
翼区 - 170m²;
翼展 - 16,97 m;
空重 - 30600 kg;
正常起飞重量 - 53000 kg;
引擎-2×普惠J58-P4;
发动机重量 - 3200 kg;
最大推力 - 2x10630 kgf;
加力燃烧室牵引力 - 2x14460 kgf;
燃料 - 46180 l;
最高速度 - 3300 km / h;
巡航速度 - 2125 km / h;
爬升率 - 60 m / s;
实用范围 - 4023 km;
战术范围 - 2000 km;
实用天花板 - 28956 m;
飞行时间 - 5小时;
机翼载荷 - 311 kg /m²;
推重比 - 0,54;
船员 - 1人。
基于材料：
http://vert-mi8.ru
http://www.airwar.ru
http://www.airbase.ru
http://www.testpilot.ru
http://mostinfo.su
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