“纸龙”天体
20年初出现的有关中国第五代战斗机J-2011原型的信息引起了很大轰动。 国内外大多数军事观察家开始猜测中国的军事技术现代化的成功，增强了中国的军事实力以及加快了将中国转变成军事超级大国的步伐。 考虑到这些陈述的有效性，请仔细检查一下新中文 航空 但是，在这种特殊情况下，它们的有效性令人怀疑。
毫无疑问，新型战斗机J-20的首次飞行仅在一年之后，在第五代俄罗斯战斗机T-50起飞后，在中国航空业取得了重大成就。 它的主要优点在于，中国第一次创造出类似于飞机的东西，完全是它的发展。 以前，所有中国飞机都是升级副本，或者仅仅是早期苏联设计的变体（例如，J-6是获得许可的MiG-19，J-7是MiG-21战斗机的变体），或者是作为这些模型的进一步开发而创建的（FC -1，J-8，Q-5）。 中国主战斗机J-10是根据以色列飞机拉维的材料设计的。 与此同时，中国的复制实践做得很好，现在只需回忆一下俄罗斯战斗机Su-27的非法复制品，在中国被指定为nJ-15或KaKj-llB。 在J-20的情况下，我们首先看到了这架飞机，证明了中国设计师的原创作品。 然而，这种发展迄今为止只留下了相互矛盾的感情。
在外部，这架飞机看起来像是从美国和俄罗斯5飞机的不同样品中借鉴的设计解决方案的混合体 - 美国F-22A战斗机和俄罗斯T-50公司Sukhoi的原型，不幸的是1.44的MIG X飞机 - 这是中国方法的精髓。 “MiG 1990”似乎是中国人的主要灵感来源。 中国飞机的滑翔机是根据空气动力学“鸭子”方案制造的，是一架单翼飞机，大面积的三角翼和前面的水平尾翼。 机身的尾部没有水平尾翼，并且有两个气密的腹侧船体，发动机间距很小。 这部分看起来像是直接从MiG 1.44借来的。 这种对在俄罗斯被拒绝的原型飞机的密切关注是相当奇怪的 - 特别是考虑到在J-1.44（大型外野龙骨，前水平尾翼）上重复的国内飞机的许多空气动力学解决方案明显与飞机不显眼的要求相矛盾。
惊喜和中国战斗机的大小。 J-20战机5-第一代俄罗斯和美国的总体规模。 大约它的长度达到22 m。翼展为15 m。美国F-22A的长度为18,9 m。翼展为13,56 m。，俄罗斯T-50等于20 m。，其翼展为14 m。有了这一切，J-20拥有异常厚实和厚重的机身，前水平尾翼和大翼区。 这辆车的最大起飞重量估计为40吨。中国飞机似乎坦率地超重和“臃肿”。
这些言论与另一个众所周知的中国问题形成鲜明对比 - 该国缺乏适合第五代战斗机的发动机。 直到最近，中国才被迫为其J-31战斗机购买AL-27F系列（安装在Su-10上）的俄罗斯发动机。 在中国开发的同级WS10发动机（最有可能，部分基于国产AL-31F）能够将推力提升到13吨。正面临着巨大的困难。 目前，他的能力存在严重怀疑。 但主要的是，即使是WS10引擎也显然很弱，无法提供具有以下特征的第五代战斗机的特性：超音速无增强和超级机动性。
AL-31F或WS10类发动机的动力不足，即使对于更紧凑，更轻的俄罗斯T-50战斗机也是如此。 巧合的是，缺少强大的第五代发动机（类似于F-5A上安装的美国普惠公司F119，能够在加力燃烧器上增加22吨的动力，并在巡航飞行模式下提供18吨的动力）已成为整个俄罗斯人的“致命弱点”程式。 迄今为止，我国一直被迫在T-12上使用NPO土星公司开发的50C项目发动机，该发动机在加力燃烧室模式下的推力可达117吨，并有望增加至14.6-15.5吨。
在中国，正如我们所看到的，一方面是坦率的超重和整体战斗机，它最多只有WS10型发动机，绝对不适合5一代。 在此基础上，J-20目前处于目前的状态，原则上无法达到第五代飞机所需的飞行特性，并且保持其超音速巡航速度的能力只会引起咧嘴笑。 与此同时，在互联网的中国部分，发展了能够生产15吨上游的发动机WS18的爱国信息。据专家介绍，目前中国发动机制造的水平在不久的将来对这种发动机的生产表示怀疑。 去年中国正在积极谈判在我国购买117С发动机，甚至收到初步协议，这并非偶然。
中国在不久的将来有可能为5一代战斗机生产成熟的有竞争力的车载无线电电子设备。 我们主要讨论带有源相控天线阵列的机载雷达复合体。 对现代武器综合体的可用性存在合理怀疑。 众所周知，最先进的中国中程导弹PL-12（SFMO）具有主动雷达制导头，实际上是在俄罗斯制造的，在中国生产，交付了许多来自俄罗斯的关键元素。
从这一点出发，在中国展出的J-20战斗机不可能是第五代的完整原型，也不可能成为第五代。 即使您没有考虑发动机和车载电子设备的问题，目前的J-20也需要进行重大甚至完整的重新设计。 在目前的状态下，它代表了一种“技术的示范”，从视角来看它与命运多“的”MiG 1.44“并不遥远，它与它有很多共同之处。 这是他完全“磨练”并且看起来非常完美的俄罗斯战斗机T-50的主要内容，从一开始就没有让观察者怀疑他们面对的是真正的未来战斗机。
J-20的出现告诉我们，中国航空业只是处于寻找手写的阶段，并且仍在广泛诉诸外国人借款 - 现在并不完全像Su-27那样，而是部分借款。 这是中国目前的企业形象。 同时，目前尚不清楚这条道路是否会导致在如此复杂的生产领域中创造出有效和可行的产品，如现代航空综合体的创造。
无论如何，今天谈论飞机制造业的任何“中国突破”都被夸大了，相反，他们的J-20飞机表明，现代中国的这种突破在目前的行业发展速度下是不可能的。 多年来在15中会发生什么很难说。 但目前绝对清楚的是，T-50及其创造者有足够的暂时机会让我们的国家成为世界上第二个建造全功能双引擎5战斗机的强国。
毫无疑问，新型战斗机J-20的首次飞行仅在一年之后，在第五代俄罗斯战斗机T-50起飞后，在中国航空业取得了重大成就。 它的主要优点在于，中国第一次创造出类似于飞机的东西，完全是它的发展。 以前，所有中国飞机都是升级副本，或者仅仅是早期苏联设计的变体（例如，J-6是获得许可的MiG-19，J-7是MiG-21战斗机的变体），或者是作为这些模型的进一步开发而创建的（FC -1，J-8，Q-5）。 中国主战斗机J-10是根据以色列飞机拉维的材料设计的。 与此同时，中国的复制实践做得很好，现在只需回忆一下俄罗斯战斗机Su-27的非法复制品，在中国被指定为nJ-15或KaKj-llB。 在J-20的情况下，我们首先看到了这架飞机，证明了中国设计师的原创作品。 然而，这种发展迄今为止只留下了相互矛盾的感情。
在外部，这架飞机看起来像是从美国和俄罗斯5飞机的不同样品中借鉴的设计解决方案的混合体 - 美国F-22A战斗机和俄罗斯T-50公司Sukhoi的原型，不幸的是1.44的MIG X飞机 - 这是中国方法的精髓。 “MiG 1990”似乎是中国人的主要灵感来源。 中国飞机的滑翔机是根据空气动力学“鸭子”方案制造的，是一架单翼飞机，大面积的三角翼和前面的水平尾翼。 机身的尾部没有水平尾翼，并且有两个气密的腹侧船体，发动机间距很小。 这部分看起来像是直接从MiG 1.44借来的。 这种对在俄罗斯被拒绝的原型飞机的密切关注是相当奇怪的 - 特别是考虑到在J-1.44（大型外野龙骨，前水平尾翼）上重复的国内飞机的许多空气动力学解决方案明显与飞机不显眼的要求相矛盾。
J-20计算机模型
惊喜和中国战斗机的大小。 J-20战机5-第一代俄罗斯和美国的总体规模。 大约它的长度达到22 m。翼展为15 m。美国F-22A的长度为18,9 m。翼展为13,56 m。，俄罗斯T-50等于20 m。，其翼展为14 m。有了这一切，J-20拥有异常厚实和厚重的机身，前水平尾翼和大翼区。 这辆车的最大起飞重量估计为40吨。中国飞机似乎坦率地超重和“臃肿”。
这些言论与另一个众所周知的中国问题形成鲜明对比 - 该国缺乏适合第五代战斗机的发动机。 直到最近，中国才被迫为其J-31战斗机购买AL-27F系列（安装在Su-10上）的俄罗斯发动机。 在中国开发的同级WS10发动机（最有可能，部分基于国产AL-31F）能够将推力提升到13吨。正面临着巨大的困难。 目前，他的能力存在严重怀疑。 但主要的是，即使是WS10引擎也显然很弱，无法提供具有以下特征的第五代战斗机的特性：超音速无增强和超级机动性。
AL-31F或WS10类发动机的动力不足，即使对于更紧凑，更轻的俄罗斯T-50战斗机也是如此。 巧合的是，缺少强大的第五代发动机（类似于F-5A上安装的美国普惠公司F119，能够在加力燃烧器上增加22吨的动力，并在巡航飞行模式下提供18吨的动力）已成为整个俄罗斯人的“致命弱点”程式。 迄今为止，我国一直被迫在T-12上使用NPO土星公司开发的50C项目发动机，该发动机在加力燃烧室模式下的推力可达117吨，并有望增加至14.6-15.5吨。
在中国，正如我们所看到的，一方面是坦率的超重和整体战斗机，它最多只有WS10型发动机，绝对不适合5一代。 在此基础上，J-20目前处于目前的状态，原则上无法达到第五代飞机所需的飞行特性，并且保持其超音速巡航速度的能力只会引起咧嘴笑。 与此同时，在互联网的中国部分，发展了能够生产15吨上游的发动机WS18的爱国信息。据专家介绍，目前中国发动机制造的水平在不久的将来对这种发动机的生产表示怀疑。 去年中国正在积极谈判在我国购买117С发动机，甚至收到初步协议，这并非偶然。
米格1.44
中国在不久的将来有可能为5一代战斗机生产成熟的有竞争力的车载无线电电子设备。 我们主要讨论带有源相控天线阵列的机载雷达复合体。 对现代武器综合体的可用性存在合理怀疑。 众所周知，最先进的中国中程导弹PL-12（SFMO）具有主动雷达制导头，实际上是在俄罗斯制造的，在中国生产，交付了许多来自俄罗斯的关键元素。
从这一点出发，在中国展出的J-20战斗机不可能是第五代的完整原型，也不可能成为第五代。 即使您没有考虑发动机和车载电子设备的问题，目前的J-20也需要进行重大甚至完整的重新设计。 在目前的状态下，它代表了一种“技术的示范”，从视角来看它与命运多“的”MiG 1.44“并不遥远，它与它有很多共同之处。 这是他完全“磨练”并且看起来非常完美的俄罗斯战斗机T-50的主要内容，从一开始就没有让观察者怀疑他们面对的是真正的未来战斗机。
J-20的出现告诉我们，中国航空业只是处于寻找手写的阶段，并且仍在广泛诉诸外国人借款 - 现在并不完全像Su-27那样，而是部分借款。 这是中国目前的企业形象。 同时，目前尚不清楚这条道路是否会导致在如此复杂的生产领域中创造出有效和可行的产品，如现代航空综合体的创造。
无论如何，今天谈论飞机制造业的任何“中国突破”都被夸大了，相反，他们的J-20飞机表明，现代中国的这种突破在目前的行业发展速度下是不可能的。 多年来在15中会发生什么很难说。 但目前绝对清楚的是，T-50及其创造者有足够的暂时机会让我们的国家成为世界上第二个建造全功能双引擎5战斗机的强国。
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