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C-37的第一个原型机取消了今年9月25的1997。 然而，秘密项目的存在早些时候就已为人所知。 回到1994-95，外国航空媒体写到了一个有前途的俄罗斯战斗机的发展。 西方记者引用了所谓的开发名称 - C-32。 此外，在一些出版物中，对该项目的有趣技术特征提出了建议。 根据引用的信息，新的C-32应该有一个反向扫描翼。
事实证明，外国航空记者部分正确。 对他们的假设的证实出现在1996年初。 然后出版物“空中的先驱 舰队“发表了空军军事委员会会议的照片。 除航空业和空军的代表外，还有两架小型飞机模型参加了会议。 其中一架迅速识别出了著名的Su-27M战斗机，第二架引起了很多疑问。 机上带有白色“ 32”的黑色模型具有水平的前尾翼，最重要的是，具有典型的反向后掠翼。 出版几个月后，根据现有照片制作的图表就出现在外国媒体上。
值得注意的是“Sukhoi”公司的官方反应。 设计局的代表对CBS战斗机项目的所有问题都回答了同样的问题：没有朝着这个方向努力。 事后证明，这些答案，更像是借口，是由于保密制度。 至于分类作品本身，它们始于八十年代初。
在前往“Berkut”的路上
在七十年代末和八十年代初期，空军的领导以及苏联部长理事会（GKAT）的国家航空工程委员会在接下来的几十年中反映了飞机机队的状况。 在1981中，推出了I-90程序，其目的是确定“九十年代战斗机”的外观和发展。 I-90项目的总部是他们的设计局。 米高扬。 苏霍伊设计局能够说服行业领导者，现有的苏-27飞机具有很大的现代化前景，因此该组织可能正在从事其他项目。
新的通用设计师KB他们。 Sukhoi M.P. 然而，八十年代初任命的西蒙诺夫建议发起一个新的战斗机项目，但要主动引导它。 该项目的最后一个细微差别可能是由于设计师希望参与一个有希望但含糊不清的主题，这个主题无法提供任何实际适用的结果。 在具有符号C-22的飞机中，建议使用前掠翼。 与传统设计相比，它具有以下几个显着优势：
- 机动时的空气动力学质量更高。 这在低速时尤其明显;
- 与同一区域的机翼直扫相比，提升力大;
- 机械化的最佳工作条件，可以改善着陆特性和可控性;
- 与直扫机翼相比，失速速度更慢，并且具有更好的反向特性;
- 机翼的动力元件更靠近机身尾部的位移，这使您可以释放靠近飞机重心的货舱的容积。
KOS的这些和其他优点使得有可能创造出一种新的战斗机，其特征将明显高于传统飞机的特征。 但是，与往常一样，优势伴随着严重的缺点和问题，这些缺点和问题将在不久的将来得到解决。 后掠翼向设计师提出以下问题：
- 弹性翼展开。 KOS以一定的速度开始卷曲，这可能导致其破坏。 解决方案是增加机翼的刚度;
- 结构重量。 当时可用材料制成的足够坚固的机翼太重了;
- 正面阻力。 随着速度的进一步提高，负扫描的相当刚性的翼面临着新的问题。 与具有直扫的机翼的特性相比，机翼周围的流动的特定性质导致阻力的显着增加;
- 抵消空气动力学焦点。 在高速时，具有CRP的飞机被迫更积极地进行纵向平衡。
只有与机翼的反向扫掠直接相关的所有这些问题的解决方案才能以上述优点的形式产生积极效果。 设计师在M.P.的领导下 Simonova致力于寻找解决方案。
已经处于C-22项目的早期阶段，确定了主要的技术解决方案，后来应用于C-37。 提出了一种具有足够刚性的机翼，其中广泛使用碳增强塑料。 金属部件的数量减少到最少。 此外，机翼配备了可弯曲脚趾的先进机械装置，旨在优化大迎角的流动。 C-22飞机的形状是在八十年代中期确定的。 这是一款采用空气动力学“鸭子”方案的单引擎战斗机。 也许到了十年末，C-22可能已经进行了首次飞行，但苏联没有合适的发动机。 所有可用的飞机发动机都没有达到所需的推重比。
已经对现有的新发动机项目的可能变化进行了研究。 这些工作没有取得太大成功：飞机仍然对于可用的发动机而言仍然太重。 在这方面，基于C-22开始设计新型飞机C-32。 C-32的空气动力学特征几乎完全符合之前的项目，但使用了新的发电厂。 两个带79 kgf的TRDDF RD-18500М可为重型机器提供足够的重量。 此外，计算表明，这些发动机能够为C-32提供超音速的长距离飞行，而无需使用加力燃烧室。
在1988年，由于该国经济形势恶化，C-32项目几乎关闭，但海军的指挥部对此表示支持。 海军上将熟悉了未来飞机的设计特点，并要求在其基地建立一艘舰载战斗机。 在几个月内KB他们。 苏霍伊创建了Su-27KM项目。 事实上，它是一架经过重大改进的C-32滑翔机，配备了Su-33设备和武器装备。 根据该项目，该车的最大起飞重量为40吨，使用RD-79M发动机，不允许携带飞机的巡洋舰从Su-33那样的跳板上起飞。 为了解决这个问题，提出了所谓的问题。 弹道起飞。 这种技术的本质是通过后掠翼的高度和特性补偿了与跳板分离时的速度不足。 由于KOS失去了几米的高度，飞机可以获得所需的速度并进入水平飞行。 具有直扫翼的飞机不能使用弹道起飞，因为升力和水平速度不足肯定会导致坠入水中。
Su-27KM多功能舰载战斗机（后来的C-32），由OKB设计局设计。 P.O. Sukhoi将装备苏联航空母舰1143.5（“Kuznetsov”），1143.6（“Varyag”）和核1143.7（头部 - “Ulyanovsk”）。 在苏联解体后，由于航空母舰建造的崩溃和出现的财务问题，制造战斗机的Su-27KM项目已经停止，并且该主题被转变为研究后向扫掠翼（CBS）的研究论文，其中静力测试完成了实验飞机S.37“Berkut”，现在称为Su-47（照片http://www.buran.ru）
项目C-37
该国不断恶化的经济形势使得海军无法获得有前途的舰载战斗机。 在计划他们。 苏霍伊包括建造几个Su-27KM的原型，但资金的终止不允许。 在九十年代早期，飞机制造商决定继续使用现有的发展来研究前掠翼的主题。 下一个项目旨在结合所有成就和技术解决方案，针对财务问题和航空业现状进行调整。 该项目名为C-37。
首先，应该指出的是，资金的减少和项目主动性状态的恢复影响了计划原型的数量。 决定只建造一个原型。 根据一些消息来源，建造的滑翔机首先被送到静态测试，在那里，使用最现代的技术，评估其实际强度。 在这种情况下，没有附加破坏性负载，并且所有影响都与计算的运行影响相对应。 通过建造额外的滑翔机，这大大降低了项目成本。 经过静态测试后，第一架滑翔机升级为完全成熟的飞机。
准备好的实验飞机C-37“Berkut”对于专家和普通大众来说都很有趣。 第一个的注意力被应用技术吸引，第二个 - 由不寻常的外观和声明的可能性吸引。 从空气动力学的角度来看，C-37是一个完整的纵向三翼飞机，具有高飞行的后掠翼。 前尾水平尾部全转，面积相对较小。 根据一些数据，C-37的空气动力学特性使其能够达到120°的攻角并执行所谓的攻击。 然而，动态制动（“普加乔夫眼镜蛇”）在测试和演示过程中，由于飞行模式的限制，这个机会几乎没有被使用。
KB他们的主要成就之一。 生产长复合材料零件的技术可以被认为是干燥的伊尔库茨克航空工厂和相关企业。 在生产大型扁平部件的过程中，可以形成复杂的结构。 成品部件以最高精度配合在一起。 C-37飞机机身的外表面由大量类似的复合板组成，其中最大的复合板长度约为8米。 这最大限度地减少了接头和各种突出部件的数量，包括紧固件。 最终，大型复合板的使用对机翼结构的刚性和整个飞机的空气动力学都有有益的影响。
空C-37平面的质量为19500 kg，约13％为复合材料的一部分。 由于该项目的实验性质，在飞机的设计中，不仅使用了使用新技术专门创造的元素，而且还使用了已经掌握在生产中并从其他飞机借来的元素。 例如，底盘，手电筒和一些车载系统与Su-27飞机几乎没有变化。
C-37的前掠翼有一个悬臂，沿前缘扫过-20°，后沿有-37°。 在根部，前缘形成直扫的流入。 通过前进和后退扫描将流入和控制台配对，改善了机身这一部分的流量。 机翼前缘配有可弯曲的前束，后缘配有单节挡板和副翼。 机械化几乎完全占据了机翼的边缘。 由于刚度要求，90％机翼结构由复合材料部件组成。 其余元件由金属制成，用于电源套件。
Su-37飞机靠近机身中央部分，在进气口两侧，有一个梯形的全圆形水平前尾。 尾部水平羽毛也由全转弯制成，并具有特征性的细长形状，前缘有大的扫掠。 垂直尾翼类似于Su-27战斗机的龙骨，但面积较小。 由于设计的一些细微差别，可以显着提高其工作效率，从而可以减小面积。
C-37机身线条流畅，其截面大多靠近椭圆形。 机头的设计接近Su-27相应机身单元的设计。 在驾驶舱后部的两侧是不受管制的进气口。 它们的形状由一个由机身侧面截断的圆形扇形和中心部分从上方的根部涌入形成。 在机身中部的上表面上，靠近机翼的根部，在起飞和着陆期间或在密集操纵期间使用额外的进气口。 从机身的形状可以看出，在通往发动机的途中的进气口是弯曲的，其中，进气口尤其覆盖压缩机的叶片，从而降低了飞机在正面投影中的可见度。 在C-37上的发动机喷嘴侧面，有相对较小的整流罩，在其内部可放置适当尺寸的必要电子设备。
由于缺乏其他适合生产的合适发动机，D-37F30 TRDDF被选中安装在C-11飞机上。 这些引擎是MiG-30拦截器上使用的D-6F31的进一步开发。 据推测，未来C-37将能够获得具有更大推力，更低油耗和推力矢量控制系统的新型，更复杂的发动机。 带有加力燃烧室的15600涡轮喷气发动机给飞机的正常起飞重量约为25,6吨，具有相当高的性能。 规定的最高飞行速度在高海拔时为2200 km / h，在地面上为1400 km / h。 实际上限是在18000米的水平上确定的，实际范围是3300公里。
C-37飞机的机载设备的组成仍然不太为人所知。 据报道，该飞机配备了电动遥控系统，该系统是在Su-27的EDSU的基础上创建的。 还有一种惯性导航系统，能够使用导航卫星信号以及现代通信系统。 为了方便飞行员的工作，C-37DM弹射座椅与该型号的系列产品不同，安装在C-36飞机上。 “Berkut”椅子的背面与水平方向成30°角。 这有助于飞行员更容易地承受在密集操纵期间发生的过载。 根据一些消息来源，C-37使用了对于国内战斗机而言不常见的控制装置：使用位于右侧仪表板上的小旋钮代替飞机的标准中央控制旋钮。 电机控制旋钮和踏板保持不变，类似于Su-27上使用的那些。
作为一架实验飞机，原型C-37没有携带任何武器。 然而，在左翼，有一个自动加农炮GSH-301弹药的地方（根据一些消息来源，测试飞机仍然拿着枪），并在机身的中间部分有一个用于武器装备的货舱。 据我们所知，在第一次测试中，C-37没有携带任何武器，因为飞行的目的是测试车辆的飞行质量。
测试和成名
C-37的第一次飞行（第一个原型，考虑到可能的几辆车的构造被称为C-37-1）发生在今年的25九月1997上。 在试飞员I. Votintsev的控制下，新飞机在空中停留了大约半个小时并没有引起任何严重的投诉。 第一系列测试飞行一直持续到1998的春天，然后休息。 一段时间以来，“苏霍伊”公司的设计师分析了所收集的信息，对项目进行了必要的调整，修改了汽车，并为下一个测试阶段起草了程序。
C-37 Berkut第一次仅在1999的MAKS国际航空航天展上向公众展示。 该演示可能早些时候在MAKS-1997展览会上进行。 在97的夏天，实验机器已经在Zhukovsky，并准备进行测试。 有人建议在静态停车场展示一架实验飞机，但空军司令部并未批准这些飞机。 值得注意的是，两年后，“Berkut”也没有进入静态停车场。 该项目的保密程度使得在示威飞行之前，唯一的飞机在机场跑道上征税。 着陆后，他被拖到一个机库，远离观众的眼睛。
尽管向公众展示这架飞机已近两年，但在第一次飞行后几天，有关它的第一个信息出现在媒体上。 官方确认新的俄罗斯飞机与KOS的存在产生了预期的结果 - 全球关于C-37爆发的特征和前景的争论。 该项目的媒体报道的一个有趣的特点是，“Berkut”几乎立即被宣布为一个有前途的第五代战斗机，在不久的将来将进入系列并开始进入部队。 “苏霍伊”公司关于该项目的实验性质的声明几乎没有通过其他信息噪音。
在大量讨论和激烈争论的背景下，公司“苏霍伊”，LII及相关企业的员工对新飞机进行了测试，收集了大量重要数据。 C-37-1原型有助于确定某些技术解决方案的正确性，并显示出其他技术解决方案的谬误。 在两千年初，关于建立基于C-37的战斗机的谈判重新开始。 建议为其配备现代化的机载无线电电子设备，包括具有相控天线阵列的前视雷达站和用于监测后半球的附加雷达。 有人建议将导弹和非制导火箭和炸弹包括在内部和外部悬挂中，作为有前途的战斗机的武器装备的一部分。
当然，所有基于实验“Berkut”制造战斗机的尝试都没有导致任何结果。 苏霍伊继续使用单一原型进行纯粹的研究，偶尔在贸易展览会上展示它。 因此，例如，在MAKS-2001机舱，C-37-1飞机首次以新名称Su-47展示。 首先，通过引起对项目的关注，决定了这种变化的原因。 在“苏霍伊”公司的实践中，字母“C”总是被分配给原型机，而成品飞机则获得了索引“Su”。 名称更改不会影响测试程序。
C-37-1或Su-47飞机的测试持续了数年。 该飞机在不同的速度和飞行模式下进行了测试。 根据一些报道，对Berkut功能的积极测试导致了各种设计聚合的一些问题。 因此，在测试的第一阶段结束时，对最大飞行速度，攻角等施加了限制。
C-37 / Su-47“Berkut”项目允许俄罗斯飞机制造商测试几个重要的想法，并收集有关具有后掠翼的飞机的大量信息。 在不同飞行模式下获得的关于流动性质和污水处理厂飞机行为的信息使得国内航空科学能够在理论中关闭几个白点。 到过去十年中期，“Berkut”的唯一原型进行了所有计划的飞行计划，并进入了停车场。
值得注意的是，在主要测试计划结束后，Su-47有机会参与另一项研究工作。 由于它是唯一具有战斗机尺寸但配备了内部货运闸门的国产飞机，因此它被选为测试未来T-50战斗机（PAK FA计划）的一些元素的平台。 在2006-2007中，Berkut收到了一个由T-50项目设计的新货舱。 这种改进的目的是检查舱室的阀门和内部设备，以确保在实际飞行条件下的性能。 这样的货舱的Su-47关于70航班的开门。 有趣的是，第一个试验舱的襟翼打开并固定在地面上。 在2008-2009中，Su-47收到了带有窗扇打开机制的有效载荷的更新卷。 在2009中，25飞行是在襟翼打开的情况下进行的。
据我们所知，Su-47不仅用作货舱百叶窗的支架。 在PAK FA计划的新测试期间，他携带了有希望的导弹的重量模拟器。 苏-47飞机新测试飞行期间获得的信息积极用于创造有前途的T-50战斗机货舱的最后阶段。
明确的结果
C-37-1飞机的第一架原型机在二十年前开始建造，在1997年度起飞，并且在上千分之二的前半段进行了积极测试。 几年前，机翼扫掠的飞机项目已经关闭。 实验飞机展示了它所能提供的一切，并使其能够收集最多的必要信息。 此外，被误认为是第五代战斗机的苏-47成为了一个飞行实验室，用于开发与有前景的飞机武器装备有关的新技术。
飞机参与重要实验和试验，部分地对公众的可能表现产生了不利影响。 Su-47定期参加Zhukovsky的航展，直到过去十年的中期，但从未进行过静态停车。 所有示威都包括示范飞行。 专家和感兴趣的公众未能密切关注一个有趣的，但几乎没有实用的视角。
尽管该项目已经长期完成，但仍然存在有关苏-47飞机和具有后掠翼的整个航空技术的利弊或前景的争议。 一次又一次地讨论了污水处理厂的利弊，飞机项目等等。 关于像Su-47这样的飞机的前景仍然没有达成共识。 至于Berkut项目本身，它应该被认为是成功的。 虽然Su-47并没有成为有前途的战士的基础，但是他的特点超越了所有现代技术，他做了所有的目标。 C-37 / Su-47是作为测试新技术的实验飞机而创建的。 他出色地完成了这项任务，其他设计必须采用具有独特特性的最新战斗机的作用。
基于：
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://popmech.ru/
http://paralay.com/
http://bastion-karpenko.narod.ru/
Ilyin V.E. 战斗二十一世纪的俄罗斯飞机。 - M.：Astrel / AST，2000