巴西航空母舰。 过去的。 存在。 未来
在巴西，如你所知，很多野生猴子。 那里的航空母舰很少，但它们是，和 故事 有载体 舰队 比俄罗斯的“大海洋大国”更长。 巴西于1960年接收了第一艘航空母舰Minas Gerais。
当然，航空母舰米纳斯吉拉斯不是新船。 他在1945进入英国舰队作为HMS Venegance，他甚至去了太平洋战斗日本人，但他没有。 直到1952，Vengens在英国国旗下，然后不久 - 直到1955，在澳大利亚之下，并在那里出租。 在将船返回英国后，他被发现了一个新的永久所有者 - 巴西，在那里他获得了“米纳斯吉拉斯”的名字，以纪念该国的一个州。 据说该航空母舰成为新当选的国家总统的巴西水手的“胡萝卜”：否则舰队正在准备叛变！ 但是收到了“玩具”，一方面是军队与空军之间的争斗，而另一方面是舰队之间的战斗，就像在邻国阿根廷发生的那样。
有趣的是将“米纳斯吉拉斯”的命运与“维克兰塔”的生活故事进行比较，特别是因为最初这些船只属于同一类型的巨像，而新主人几乎同时倒下。
就像“Vikrant”一样，在转移到新主人之前，“Minas Gerais”升级了，安装了蒸汽弹射器，转角甲板和其他东西。 但巴西人下令改变不是英语，而是改为荷兰语，但是在日期 - 三年 - 这没有太多反映。 在1961，这艘船抵达巴西。
巴西航空公司水手的组建非常重视，但很慢。 该船的主要任务被认为是该国经济区的一个巡逻队，因此，首先，它应该购买现代巡逻 - 反潜“徒步旅行者”。 但首先，有必要准备本地干部：甲板船员和飞行员。 在这里，巴西人获得了三个旧的鱼雷载体TBM-3复仇者（美国制造，但通过法国），然后六个训练甲板汉密尔顿飞机T-28R-1 Nomair。 后者是北美T-28特洛伊木马训练飞机的特定版本，由美国地面T-28A改装而成，专门为巴西舰队退役。
唉，那么一切都和巴西电视剧一样。 只有唐娜玛丽娜以人性化的方式治愈，就像马上，DoñaForsaAerea开始密谋反对她，她说服Don Umbertu因怀疑不忠而剥夺了她的珠宝对手。 是的，是的，就是这样！ Dona Marina是Marinha do Brasil船队，DónForsaAeroa是Forca Aerea Brasileira，BBC，Don Humberto是当时的巴西总统Umberto diAlencarКCastel Braunco，他颁布了1965法令，剥夺了所有飞机的机队并将其转移到了BBC。 这个想法是，如果舰队叛逆，他将不会有飞机，并且在空军的帮助下，爱好自由的水手将能够迅速安抚。 南美水手真的是民主的伟大捍卫者，独裁统治（特别是没有他们的参与）总是和所有地方都受到极大的怀疑。
空军的“Nomairs”被转移到海岸，决定不值得花费精力进行甲板飞行员的自我训练，并且更容易将他们送到美国学习。 从那时起，美国“跋涉者”抵达，这是多年来唯一一架从米纳斯起飞的飞机。
空中小组的情况变得轶事：在一艘船上有两艘 - 一架来自空军的“徒步者”，另一艘来自舰队，乘坐直升机。 这一直持续到1987，当时弹射器在船上发生故障。 无法获得备件，飞机被送上岸，只有海军直升机留在船上。
但没有幸福，是的，帮助别人的不幸。 阿根廷人决定注销相同类型的25 de Mayo航空母舰并同意从北方邻居出售弹射器。 在1996年，呼吸“跋涉”再次出现在船上，他们的生命即将结束。
但滨海码头堕落的时代已经结束。 改善国家经济给了以前不够的资金，政治领域的民主化使海军叛乱的可能性降低到零，优于任何威胁。 由于DonaForsaAeréa并未反对，该国新任总统Don Fernand Enriki Cardos取消了为舰队购买飞机的所有限制。 当Don Henrique舰队试穿Minas，阿根廷“Skyhawks”时，发现它们适用于1999，在科威特购买23单双A-4KU。
这架飞机是在1977年建造的，但状况非常好 - 这都是因为科威特气候干燥，而且使用强度低。 机器，以及备用发动机和武器，使巴西人只需花费数百万美元的70 - 非常划算！
作为替代方案，它考虑购买英国的海鹞，但水手们明白，如果你带走它们，你将不得不在可预见的未来忘记正常的航空母舰和一个成熟的航空集团。 并且，与印第安人不同的是，他们进行了弹射起飞和航空终结。
这架名为AF-1 Falcao的飞机并没有从米纳斯吉拉斯（Minas Gerais）长途飞行：这艘船已经太旧了（当时是世界上最古老的航空母舰）并且预计会被注销。 但是“猎鹰队”的存在发挥了作用：没有任何关于“鹞”和其他苦难的言论。 在2000，巴西的水手们已经在搓手 - 他们将有一艘新的航空母舰来取代Minasa！
当然，新的巴西航空母舰也不是全新的，并且从1963开辟了海洋和海洋。 他在法国建立了Foch，他和他的高级姐妹克莱蒙梭（Clemenceau）一起，也许是世界上最成功的轻型航空母舰。 这些船的尺寸与相同的“爱马仕” - “Viraat”相似，但最初是由角甲板，蒸汽弹射器和现代航空母舰的其他属性制成，这使得可以使用保存的位移来容纳设备和空中组。
一般来说，Clemenceau型舰艇可容纳40飞机，如F-8 Crusader超音速拦截器，Super Etendard战斗轰炸机，Etendard IVP侦察机和Alize反潜巡逻艇。 这些是真正的多用途船舶，广泛用于“维和”行动。
法国人已经注销了Clemenceau船只的年龄，因为他们需要进行足够大规模的现代化才能与最新的Rafale M.战斗轰炸机一起工作。唉，只有一辆戴高乐建造用于更换，第二艘核动力船钱不够。
巴西人也没有分散钱，但购买这样的船，并没有在墙上生锈十年，但在战斗准备状态，但只有12百万美元......但谁会拒绝！
所以巴西舰队收到了一艘航空母舰，并且几乎立即收到：30于今年7月2000宣布，26于9月发布，15于同年11月被转让给巴西圣保罗的所有权; 25同年2月前往工作地点。 多哥六个月。 但不是Vikramaditya ......
哦，“圣保罗”的战斗能力显然超过了“Viraat” - 事实。 如果我们将老人与“新”Vikramaditya进行比较，由于机翼形成的灵活性，他仍然看起来相当不错。 它的弹射器不是最强大的，但它们仍然是弹射器，而不是跳板！
米纳斯山从新的巴西航母上继承了猎鹰-天鹰队（* AF-1 Falcao，又名A-4KU）-相当出色的战斗轰炸机。 2009年，他们进行了现代化计划-巴西航空工业公司进行大修，更换氧气系统，电气设备，并安装新的航空电子设备和雷达。 该计划包括13辆汽车，其中第一辆于今年17月4.5日开始试用。 现代化之后猎鹰的确切特征尚不清楚，但它们显然保留了使用短程空对空导弹以及制导和常规炸弹的可能性，并且可能还添加了其他东西。 天鹰很有能力拖拉多达1960吨武器-在越南进行了验证-安装新的填充物后，它成功关闭了甲板攻击机的利基市场。 它也适合作为轻型战斗机：在4年代，A-20被精确地用作战斗机在许多美国航空母舰上使用，直到XNUMX世纪末，他们一直参与训练海军飞行员 航空 美国描绘了敌方战斗机-并不总是输给Tomkets和Hornets。
巴西甲板飞行员的训练是在美国进行的（你不应该为此感到羞耻 - 例如，骄傲的法国人也这样做），双座猎鹰队用来“刷新技能”。 再次，一个很好的选择 - 美国海军航空兵的飞行员在类似的Skyhawks上训练了几十年。
当然，该航空母舰拥有坚固的直升机选择，包括救援和反潜。 但在巴西人心目中多样化和飞机部件。
巴西海军上将认为，改善圣保罗航空集团的下一步是收到加油机。 实际上，对于海上长途飞行而言，这样的飞机是不可替代的。 美国海军曾经拥有专门的KA-3B Skywarrior，KA-6D Intruder油轮，然后将S-3B Viking反潜油轮降级为油轮，现在完全满足于陆基油轮。 但是美国，他们几乎到处都有基地，而且有数百辆陆地油轮。 在极端情况下，洋基队在大黄蜂和超级大黄蜂战斗轰炸机下挂起加油容器 - 虽然这不是很经济。
对于法国的“戴高乐机场”来说，这是唯一的方法 - 法国从未有过专门的油轮加油，很少有沿海加油机，加油容器必须悬挂在Etandards（Dassault Super-Étendard）下。 巴西人仍然在做同样的事情：正如美国天鹰队在越南战争期间经常做的那样，一支猎鹰填补了其他人。
使用战机加油其他战机不是最好的主意，但最糟糕的是它在我们国家实施。 也就是说，在俄罗斯有甲板战斗机和特殊甲板（轻型）悬挂加油装置，但这些在实践中如何运作？ 并且在没有它的情况下，从跳板起飞期间的起飞重量受到限制，然后增加了填充单元的重量。 在Su-33，专门为航空母舰设计的UPAZ-1K装置在实践中没有使用，当然，MiG在重量方面更好，但结果仍然是至少昂贵的。
巴西人甚至使用猎鹰加油也似乎很浪费。 Kuznetsov和Vikramadity必须容忍这种情况，如果有弹射器和美国军火库，更确切地说是存储基地，你可以找到合适的东西。 有八架甲板运输机C-1 Trader，其中四架正在恢复飞行状态。 原来“Trader”的载重量大约是3.5吨 - 也就是说，比Skyhawk还要小 - “Falcon”，但它有更大的空间。 在167数百万美元的现代化改造过程中，该飞机将配备涡轮螺旋桨发动机而不是活塞发动机，将安装新的航空电子设备，并在机身内安装加油装置。 被指定为KC-2 Turbo Trader的汽车也将保留其运输能力。 因此，在4月2014，巴西舰队将获得前两艘甲板油轮，它们也是运输车。 据报道，“Turbo Traders”还将参与舰队作战，以对付特种部队。 另外两个将在十月2015之前准备好。
俄罗斯人和印度人都只能梦见具有这种能力的飞机，但如果没有航母上的弹射器，这些梦想将无法实现。 而南美的水手们不得不等待一下......
与此同时，巴西人的想象力也得到了认真的体现。 是的，我们的油轮将是谁，谁是下一个？ 逻辑上 - DRLO飞机。 好吧，平台 - 相同的“交易员”，也许 - “Trekker”（乌拉圭有一些不必要的），它仍然“只”放置新的引擎和电子产品。 Eliradar HEW-784和Thales Searchwater 2000雷达被认为是候选者，本土巴西航空工业公司应该充当集成商。 飞机非常昂贵 - 但这是所有DRLO机器的特点 - 而且还没有做出关于它们的决定。 但是，计划购买几台这样的机器并没有被丢弃，但有技术可能性！
再说一次：印度和俄罗斯的航空母舰都无法乘坐DRLO飞机，直升机作为雷达飞机的平台也明显逊色。
Erikson的瑞典人可能会帮助巴西人获得雷达，因为他们的Erieye站在巴西航空工业公司R-99上。 但是，瑞典人已经坚定地决定帮助巴西人，所以这是一个现代化的舰载战斗机。
是的，“猎鹰”没有发挥这样的作用，但JAS-39 Gripen没有。 它仍然只是为了使其适应以船为基础。
这项倡议属于瑞典人自己，试图为他们的飞机寻找新的市场。 从理论上讲，根据从短跑道开始工作的Gripen，你可以制造一个甲板平面，加强结构和底盘，以及安装一个登陆钩。 毫无疑问，瑞典设计师能够开发出这样的修改。 但谁又卖掉了这个海洋鹰？
当然，瑞典人自己不需要混蛋;美国和俄罗斯不需要它。 英国放弃甲板欧洲战斗机支持美国F-35，西班牙和意大利不打算建造经典航空母舰，它们向中国出售的成本更高。 只剩下印度和巴西。
对于这两个国家来说，C Gripen（C Gripen）提供了通常的Gripenes作为主要战斗机，但在印度赢得了阵风，并且在可预见的时间内收购了大批MiG-29K为SAAB关闭了航母主题。 从理论上讲，Gripen可以适应跳板，但与弹射开始相比，它必须达到最大起飞质量减少三分之一。 所以印度，如果她选择Gripen作为新的Vikranta，她会做出错误的决定。 但她会从MiG-29K中受益吗？
从长远来看，对于维沙尔和其他有弹射器开始的人来说，印度人很可能会购买拉法利。 但是巴西拥有一切，瑞典人很有可能赢得战斗机比赛。 也许Gripen不是世界上最好的战斗机，但相当现代和廉价。 就好像没有人打巴西，邻居的航空很小和/或配备旧式 - 在这种条件下，价格非常重要。 那么，根据一份土地战斗机的主要合同，可以就桥梁达成一致。 今年4月，巴西海军官方介绍了海上鹰爪。
根据一些信息，大约十亿美元加上飞机的实际成本，最大的问题是开发“C”Gripen的成本。 另一方面，瑞典人准备在Gripena一般为巴西人提供非常有利的条件。 在这里，您可以分期支付15年的分期付款，以及巴西航空工业公司对技术的访问权限，以及独立开发新修改和集成新武器系统以及在巴西制造飞机（包括出口）的许可。 萨博准备在巴西生产80％的部件，并有可能将巴西制造的飞机卖给第三国。
依靠巴西人的青睐，瑞典人在英国组织了一个关于“海上鹰”的特别研究中心，35人员正在研究“装载”飞机。 该中心已经计算出需要36个月才能开发出金属飞机，其成本仅为250百万美元。一些海洋改造设计调查已经开展。
Gripen是否是MiG-29的类似物是一个棘手的问题，尽管它在国际战斗机比赛中不止一次被尝试过。 也很难说什么会更好 - “Si Gripen”或MiG-29K。 但如果印第安人不必选择飞机，那么巴西人就有了选择权，光明并没有聚集在鹰狮上。
说真的，巴西的水手正在关注法国的“拉法尔”。 像Gripen一样，这架飞机是由巴西空军提供的，如果选择它，它将增加获得海军版本的机会。
然而，Deck Rafale M不太适合“圣保罗”，尽管它甚至在这艘战斗机“Foch”的船只上进行了特别修改。 “Rafale M”通过了“Fosch”测试，并成功地完成了，但是无法从最大质量的弹射器中取出，甚至是现代化的。 在实践中，这意味着飞机只能适用于防空，而不适用于防震操作。
关于更便宜，但也是一种原始的替代方案 - 恢复的美国战斗轰炸机“大黄蜂”的早期修改也可以这么说。 这些车辆也可以从“圣保罗”的甲板上飞行，但减轻了战斗负荷。
结果，“阵风”，即“大黄蜂”仅适合作为纯粹的战斗机，但在美国垃圾填埋场翻找，你可以找到另一架飞机，A-7海盗船II。 这是一款轰炸机，完全适应“圣保罗”，对其弹射器的起始质量几乎没有限制，可用于不受控制和受控制 武器 空对地级甚至是一个战斗机。 在电子产品现代化的前提下，海盗船能够凭借其震撼能力，不仅可以赶上米格，而且能够超越米格。 确实，值得考虑的是，为了有效使用这种飞机，必须购买适当的武器。
然而，巴西人有一个选择：新的或二手的。 但这一决定不仅取决于机翼可能配置的优缺点，还取决于巴西航母如何在未来发展。
当地海军上将的前景似乎与他们的印度同行相似：该国需要两艘新的航空母舰，最好是国内建造的。 船舶的参数尚未确定，但其排水量估计为50000吨 - 即像Vikramadity和de Gaulle。 在2020-2025中，第一艘船应该取代“圣保罗”，而Falco也将退役，因此该飞机的问题应该在该日期之前解决。 不排除的是，出于经济原因，巴西人更喜欢STOBAR，但他们将不得不购买已经过时的米格或昂贵的F-35，而忘记了DRLO飞机。 然而，如果决定继续使用CATOBAR的传统，航空母舰将更加昂贵，但飞机的选择范围更广，价格更便宜，而且其特性更高。 此外，在后一种情况下，从“圣保罗”飞来的飞机将完全适合新船的航空组，而这里的阵风具有很大的前景。 回想一下，第一个在法国服役的Rafale M是“轻量级的”，并非用于对地面目标采取行动。 现在这些汽车已经达到了单一的标准 - 巴西人也可以做同样的事情，首先降低价格，并为未来的升级提供机会。
因此，巴西并不急于设计（更确切地说，侧面订购设计）航空母舰，并仔细检查其他人的经验。 这不仅是美国和法国，巴西的水手和飞行员有着长期的联系，而且......中国人。 正如他们所说，巴西人已经在辽宁注意到他们在当地人就航空母舰上的航班组织提供建议，并且实际上熟悉了STOBAR概念船。 尚未得出意义深远的结论，但该船在俄罗斯的姐妹身份是舰队的旗舰产品的实验状况已经说明了，印度和中国的计划迟早会开始建造“普通”航空母舰。
至于建造新巴西航空母舰的技术困难，它们实际上并不存在。 该国不包括在街区内，与所有主要国家保持良好关系，因此，如果涉及到商业，它们将得到全世界的帮助。 当然不是免费的。 但俄罗斯不太可能从中获得一些东西：即使是印第安人也对新Vikranta的材料交付细分，Vikramadity的故事以及对臭名昭着的俄罗斯品质的评论感到羞愧。 我们必须开始和完成计划的库兹涅佐夫修复而不会损失...
当然，航空母舰米纳斯吉拉斯不是新船。 他在1945进入英国舰队作为HMS Venegance，他甚至去了太平洋战斗日本人，但他没有。 直到1952，Vengens在英国国旗下，然后不久 - 直到1955，在澳大利亚之下，并在那里出租。 在将船返回英国后，他被发现了一个新的永久所有者 - 巴西，在那里他获得了“米纳斯吉拉斯”的名字，以纪念该国的一个州。 据说该航空母舰成为新当选的国家总统的巴西水手的“胡萝卜”：否则舰队正在准备叛变！ 但是收到了“玩具”，一方面是军队与空军之间的争斗，而另一方面是舰队之间的战斗，就像在邻国阿根廷发生的那样。
有趣的是将“米纳斯吉拉斯”的命运与“维克兰塔”的生活故事进行比较，特别是因为最初这些船只属于同一类型的巨像，而新主人几乎同时倒下。
就像“Vikrant”一样，在转移到新主人之前，“Minas Gerais”升级了，安装了蒸汽弹射器，转角甲板和其他东西。 但巴西人下令改变不是英语，而是改为荷兰语，但是在日期 - 三年 - 这没有太多反映。 在1961，这艘船抵达巴西。
巴西航空公司水手的组建非常重视，但很慢。 该船的主要任务被认为是该国经济区的一个巡逻队，因此，首先，它应该购买现代巡逻 - 反潜“徒步旅行者”。 但首先，有必要准备本地干部：甲板船员和飞行员。 在这里，巴西人获得了三个旧的鱼雷载体TBM-3复仇者（美国制造，但通过法国），然后六个训练甲板汉密尔顿飞机T-28R-1 Nomair。 后者是北美T-28特洛伊木马训练飞机的特定版本，由美国地面T-28A改装而成，专门为巴西舰队退役。
唉，那么一切都和巴西电视剧一样。 只有唐娜玛丽娜以人性化的方式治愈，就像马上，DoñaForsaAerea开始密谋反对她，她说服Don Umbertu因怀疑不忠而剥夺了她的珠宝对手。 是的，是的，就是这样！ Dona Marina是Marinha do Brasil船队，DónForsaAeroa是Forca Aerea Brasileira，BBC，Don Humberto是当时的巴西总统Umberto diAlencarКCastel Braunco，他颁布了1965法令，剥夺了所有飞机的机队并将其转移到了BBC。 这个想法是，如果舰队叛逆，他将不会有飞机，并且在空军的帮助下，爱好自由的水手将能够迅速安抚。 南美水手真的是民主的伟大捍卫者，独裁统治（特别是没有他们的参与）总是和所有地方都受到极大的怀疑。
空军的“Nomairs”被转移到海岸，决定不值得花费精力进行甲板飞行员的自我训练，并且更容易将他们送到美国学习。 从那时起，美国“跋涉者”抵达，这是多年来唯一一架从米纳斯起飞的飞机。
空中小组的情况变得轶事：在一艘船上有两艘 - 一架来自空军的“徒步者”，另一艘来自舰队，乘坐直升机。 这一直持续到1987，当时弹射器在船上发生故障。 无法获得备件，飞机被送上岸，只有海军直升机留在船上。
但没有幸福，是的，帮助别人的不幸。 阿根廷人决定注销相同类型的25 de Mayo航空母舰并同意从北方邻居出售弹射器。 在1996年，呼吸“跋涉”再次出现在船上，他们的生命即将结束。
但滨海码头堕落的时代已经结束。 改善国家经济给了以前不够的资金，政治领域的民主化使海军叛乱的可能性降低到零，优于任何威胁。 由于DonaForsaAeréa并未反对，该国新任总统Don Fernand Enriki Cardos取消了为舰队购买飞机的所有限制。 当Don Henrique舰队试穿Minas，阿根廷“Skyhawks”时，发现它们适用于1999，在科威特购买23单双A-4KU。
这架飞机是在1977年建造的，但状况非常好 - 这都是因为科威特气候干燥，而且使用强度低。 机器，以及备用发动机和武器，使巴西人只需花费数百万美元的70 - 非常划算！
作为替代方案，它考虑购买英国的海鹞，但水手们明白，如果你带走它们，你将不得不在可预见的未来忘记正常的航空母舰和一个成熟的航空集团。 并且，与印第安人不同的是，他们进行了弹射起飞和航空终结。
这架名为AF-1 Falcao的飞机并没有从米纳斯吉拉斯（Minas Gerais）长途飞行：这艘船已经太旧了（当时是世界上最古老的航空母舰）并且预计会被注销。 但是“猎鹰队”的存在发挥了作用：没有任何关于“鹞”和其他苦难的言论。 在2000，巴西的水手们已经在搓手 - 他们将有一艘新的航空母舰来取代Minasa！
当然，新的巴西航空母舰也不是全新的，并且从1963开辟了海洋和海洋。 他在法国建立了Foch，他和他的高级姐妹克莱蒙梭（Clemenceau）一起，也许是世界上最成功的轻型航空母舰。 这些船的尺寸与相同的“爱马仕” - “Viraat”相似，但最初是由角甲板，蒸汽弹射器和现代航空母舰的其他属性制成，这使得可以使用保存的位移来容纳设备和空中组。
一般来说，Clemenceau型舰艇可容纳40飞机，如F-8 Crusader超音速拦截器，Super Etendard战斗轰炸机，Etendard IVP侦察机和Alize反潜巡逻艇。 这些是真正的多用途船舶，广泛用于“维和”行动。
法国人已经注销了Clemenceau船只的年龄，因为他们需要进行足够大规模的现代化才能与最新的Rafale M.战斗轰炸机一起工作。唉，只有一辆戴高乐建造用于更换，第二艘核动力船钱不够。
巴西人也没有分散钱，但购买这样的船，并没有在墙上生锈十年，但在战斗准备状态，但只有12百万美元......但谁会拒绝！
所以巴西舰队收到了一艘航空母舰，并且几乎立即收到：30于今年7月2000宣布，26于9月发布，15于同年11月被转让给巴西圣保罗的所有权; 25同年2月前往工作地点。 多哥六个月。 但不是Vikramaditya ......
哦，“圣保罗”的战斗能力显然超过了“Viraat” - 事实。 如果我们将老人与“新”Vikramaditya进行比较，由于机翼形成的灵活性，他仍然看起来相当不错。 它的弹射器不是最强大的，但它们仍然是弹射器，而不是跳板！
米纳斯山从新的巴西航母上继承了猎鹰-天鹰队（* AF-1 Falcao，又名A-4KU）-相当出色的战斗轰炸机。 2009年，他们进行了现代化计划-巴西航空工业公司进行大修，更换氧气系统，电气设备，并安装新的航空电子设备和雷达。 该计划包括13辆汽车，其中第一辆于今年17月4.5日开始试用。 现代化之后猎鹰的确切特征尚不清楚，但它们显然保留了使用短程空对空导弹以及制导和常规炸弹的可能性，并且可能还添加了其他东西。 天鹰很有能力拖拉多达1960吨武器-在越南进行了验证-安装新的填充物后，它成功关闭了甲板攻击机的利基市场。 它也适合作为轻型战斗机：在4年代，A-20被精确地用作战斗机在许多美国航空母舰上使用，直到XNUMX世纪末，他们一直参与训练海军飞行员 航空 美国描绘了敌方战斗机-并不总是输给Tomkets和Hornets。
巴西甲板飞行员的训练是在美国进行的（你不应该为此感到羞耻 - 例如，骄傲的法国人也这样做），双座猎鹰队用来“刷新技能”。 再次，一个很好的选择 - 美国海军航空兵的飞行员在类似的Skyhawks上训练了几十年。
当然，该航空母舰拥有坚固的直升机选择，包括救援和反潜。 但在巴西人心目中多样化和飞机部件。
巴西海军上将认为，改善圣保罗航空集团的下一步是收到加油机。 实际上，对于海上长途飞行而言，这样的飞机是不可替代的。 美国海军曾经拥有专门的KA-3B Skywarrior，KA-6D Intruder油轮，然后将S-3B Viking反潜油轮降级为油轮，现在完全满足于陆基油轮。 但是美国，他们几乎到处都有基地，而且有数百辆陆地油轮。 在极端情况下，洋基队在大黄蜂和超级大黄蜂战斗轰炸机下挂起加油容器 - 虽然这不是很经济。
对于法国的“戴高乐机场”来说，这是唯一的方法 - 法国从未有过专门的油轮加油，很少有沿海加油机，加油容器必须悬挂在Etandards（Dassault Super-Étendard）下。 巴西人仍然在做同样的事情：正如美国天鹰队在越南战争期间经常做的那样，一支猎鹰填补了其他人。
使用战机加油其他战机不是最好的主意，但最糟糕的是它在我们国家实施。 也就是说，在俄罗斯有甲板战斗机和特殊甲板（轻型）悬挂加油装置，但这些在实践中如何运作？ 并且在没有它的情况下，从跳板起飞期间的起飞重量受到限制，然后增加了填充单元的重量。 在Su-33，专门为航空母舰设计的UPAZ-1K装置在实践中没有使用，当然，MiG在重量方面更好，但结果仍然是至少昂贵的。
巴西人甚至使用猎鹰加油也似乎很浪费。 Kuznetsov和Vikramadity必须容忍这种情况，如果有弹射器和美国军火库，更确切地说是存储基地，你可以找到合适的东西。 有八架甲板运输机C-1 Trader，其中四架正在恢复飞行状态。 原来“Trader”的载重量大约是3.5吨 - 也就是说，比Skyhawk还要小 - “Falcon”，但它有更大的空间。 在167数百万美元的现代化改造过程中，该飞机将配备涡轮螺旋桨发动机而不是活塞发动机，将安装新的航空电子设备，并在机身内安装加油装置。 被指定为KC-2 Turbo Trader的汽车也将保留其运输能力。 因此，在4月2014，巴西舰队将获得前两艘甲板油轮，它们也是运输车。 据报道，“Turbo Traders”还将参与舰队作战，以对付特种部队。 另外两个将在十月2015之前准备好。
俄罗斯人和印度人都只能梦见具有这种能力的飞机，但如果没有航母上的弹射器，这些梦想将无法实现。 而南美的水手们不得不等待一下......
与此同时，巴西人的想象力也得到了认真的体现。 是的，我们的油轮将是谁，谁是下一个？ 逻辑上 - DRLO飞机。 好吧，平台 - 相同的“交易员”，也许 - “Trekker”（乌拉圭有一些不必要的），它仍然“只”放置新的引擎和电子产品。 Eliradar HEW-784和Thales Searchwater 2000雷达被认为是候选者，本土巴西航空工业公司应该充当集成商。 飞机非常昂贵 - 但这是所有DRLO机器的特点 - 而且还没有做出关于它们的决定。 但是，计划购买几台这样的机器并没有被丢弃，但有技术可能性！
再说一次：印度和俄罗斯的航空母舰都无法乘坐DRLO飞机，直升机作为雷达飞机的平台也明显逊色。
Erikson的瑞典人可能会帮助巴西人获得雷达，因为他们的Erieye站在巴西航空工业公司R-99上。 但是，瑞典人已经坚定地决定帮助巴西人，所以这是一个现代化的舰载战斗机。
是的，“猎鹰”没有发挥这样的作用，但JAS-39 Gripen没有。 它仍然只是为了使其适应以船为基础。
这项倡议属于瑞典人自己，试图为他们的飞机寻找新的市场。 从理论上讲，根据从短跑道开始工作的Gripen，你可以制造一个甲板平面，加强结构和底盘，以及安装一个登陆钩。 毫无疑问，瑞典设计师能够开发出这样的修改。 但谁又卖掉了这个海洋鹰？
当然，瑞典人自己不需要混蛋;美国和俄罗斯不需要它。 英国放弃甲板欧洲战斗机支持美国F-35，西班牙和意大利不打算建造经典航空母舰，它们向中国出售的成本更高。 只剩下印度和巴西。
对于这两个国家来说，C Gripen（C Gripen）提供了通常的Gripenes作为主要战斗机，但在印度赢得了阵风，并且在可预见的时间内收购了大批MiG-29K为SAAB关闭了航母主题。 从理论上讲，Gripen可以适应跳板，但与弹射开始相比，它必须达到最大起飞质量减少三分之一。 所以印度，如果她选择Gripen作为新的Vikranta，她会做出错误的决定。 但她会从MiG-29K中受益吗？
从长远来看，对于维沙尔和其他有弹射器开始的人来说，印度人很可能会购买拉法利。 但是巴西拥有一切，瑞典人很有可能赢得战斗机比赛。 也许Gripen不是世界上最好的战斗机，但相当现代和廉价。 就好像没有人打巴西，邻居的航空很小和/或配备旧式 - 在这种条件下，价格非常重要。 那么，根据一份土地战斗机的主要合同，可以就桥梁达成一致。 今年4月，巴西海军官方介绍了海上鹰爪。
根据一些信息，大约十亿美元加上飞机的实际成本，最大的问题是开发“C”Gripen的成本。 另一方面，瑞典人准备在Gripena一般为巴西人提供非常有利的条件。 在这里，您可以分期支付15年的分期付款，以及巴西航空工业公司对技术的访问权限，以及独立开发新修改和集成新武器系统以及在巴西制造飞机（包括出口）的许可。 萨博准备在巴西生产80％的部件，并有可能将巴西制造的飞机卖给第三国。
依靠巴西人的青睐，瑞典人在英国组织了一个关于“海上鹰”的特别研究中心，35人员正在研究“装载”飞机。 该中心已经计算出需要36个月才能开发出金属飞机，其成本仅为250百万美元。一些海洋改造设计调查已经开展。
Gripen是否是MiG-29的类似物是一个棘手的问题，尽管它在国际战斗机比赛中不止一次被尝试过。 也很难说什么会更好 - “Si Gripen”或MiG-29K。 但如果印第安人不必选择飞机，那么巴西人就有了选择权，光明并没有聚集在鹰狮上。
说真的，巴西的水手正在关注法国的“拉法尔”。 像Gripen一样，这架飞机是由巴西空军提供的，如果选择它，它将增加获得海军版本的机会。
然而，Deck Rafale M不太适合“圣保罗”，尽管它甚至在这艘战斗机“Foch”的船只上进行了特别修改。 “Rafale M”通过了“Fosch”测试，并成功地完成了，但是无法从最大质量的弹射器中取出，甚至是现代化的。 在实践中，这意味着飞机只能适用于防空，而不适用于防震操作。
关于更便宜，但也是一种原始的替代方案 - 恢复的美国战斗轰炸机“大黄蜂”的早期修改也可以这么说。 这些车辆也可以从“圣保罗”的甲板上飞行，但减轻了战斗负荷。
结果，“阵风”，即“大黄蜂”仅适合作为纯粹的战斗机，但在美国垃圾填埋场翻找，你可以找到另一架飞机，A-7海盗船II。 这是一款轰炸机，完全适应“圣保罗”，对其弹射器的起始质量几乎没有限制，可用于不受控制和受控制 武器 空对地级甚至是一个战斗机。 在电子产品现代化的前提下，海盗船能够凭借其震撼能力，不仅可以赶上米格，而且能够超越米格。 确实，值得考虑的是，为了有效使用这种飞机，必须购买适当的武器。
然而，巴西人有一个选择：新的或二手的。 但这一决定不仅取决于机翼可能配置的优缺点，还取决于巴西航母如何在未来发展。
当地海军上将的前景似乎与他们的印度同行相似：该国需要两艘新的航空母舰，最好是国内建造的。 船舶的参数尚未确定，但其排水量估计为50000吨 - 即像Vikramadity和de Gaulle。 在2020-2025中，第一艘船应该取代“圣保罗”，而Falco也将退役，因此该飞机的问题应该在该日期之前解决。 不排除的是，出于经济原因，巴西人更喜欢STOBAR，但他们将不得不购买已经过时的米格或昂贵的F-35，而忘记了DRLO飞机。 然而，如果决定继续使用CATOBAR的传统，航空母舰将更加昂贵，但飞机的选择范围更广，价格更便宜，而且其特性更高。 此外，在后一种情况下，从“圣保罗”飞来的飞机将完全适合新船的航空组，而这里的阵风具有很大的前景。 回想一下，第一个在法国服役的Rafale M是“轻量级的”，并非用于对地面目标采取行动。 现在这些汽车已经达到了单一的标准 - 巴西人也可以做同样的事情，首先降低价格，并为未来的升级提供机会。
因此，巴西并不急于设计（更确切地说，侧面订购设计）航空母舰，并仔细检查其他人的经验。 这不仅是美国和法国，巴西的水手和飞行员有着长期的联系，而且......中国人。 正如他们所说，巴西人已经在辽宁注意到他们在当地人就航空母舰上的航班组织提供建议，并且实际上熟悉了STOBAR概念船。 尚未得出意义深远的结论，但该船在俄罗斯的姐妹身份是舰队的旗舰产品的实验状况已经说明了，印度和中国的计划迟早会开始建造“普通”航空母舰。
至于建造新巴西航空母舰的技术困难，它们实际上并不存在。 该国不包括在街区内，与所有主要国家保持良好关系，因此，如果涉及到商业，它们将得到全世界的帮助。 当然不是免费的。 但俄罗斯不太可能从中获得一些东西：即使是印第安人也对新Vikranta的材料交付细分，Vikramadity的故事以及对臭名昭着的俄罗斯品质的评论感到羞愧。 我们必须开始和完成计划的库兹涅佐夫修复而不会损失...
信息