在谎言和天空中的特技飞行
聪明的飞行员凭借他们的技能掩盖了骗子 - 在国际航空航天沙龙MAKS-2013完成后，这样的结论就表明了这一点。
中国马戏团没有举行
来自MAKS-2013的总体印象表明，此活动仅供罕见朋友参与内部使用。 而能够承载380乘客的双层巨型空中客车A-850确实证实了这一理论。 他飞往俄罗斯展示了“旗帜”并参加了与法国战斗机“阵风”和中国特技飞行队相提并论的“表演节目”。 在F-18上仍有瑞士人，但几乎没有人看到它们 - 美国技术失败了，飞机完全崩溃了。
我们在轻型战斗机成都J-10上使用俄罗斯发动机AL-31FN从中国人那里等了很多，但他们的表现对于辉煌而复杂的特技飞行“雨燕”和“Vityaz”来说似乎轻而易举。 他们希望看到异国情调，一种独特的中国马戏团，只在天空中，但在他们手艺大师的背景下，他们看起来像勤奋的学生。 如果28百万卢布不是给予中国飞行员的话会更好，其中三分之一被分配给俄罗斯国家特技飞行队，后者没有钱将飞机送到美国参加世界锦标赛。 但MAKS的观众很幸运 - 特技飞行员中的七次绝对世界冠军显示了一种迷人的特技飞行 Svetlana Kapanina。 她飞进口 额外 - 300。 最喜欢的飞机冠军，飞行员和美丽 - Su-26和Su-31 - 不再生产。 它们仍然是世界上最好的，大多数汽车都销往国外。
Trotter - 希望获得军事上诉
轻型双引擎涡轮螺旋桨飞机 “Technoavia rysachok” 生活在希望中。
Technoavia rysachok。
它是由Tekhnoavia设计局开发的；他们决定在TsSKB Progress的导弹生产基地在萨马拉建造它。 加固的底盘和大直径的气动装置使其能够在地面上着陆，并在飞行学校学员的控制下承受“硬”着陆和“山羊”的攻击。 但这是乌里扬诺夫斯克公民学校 航空 用随行人员将飞机框起来-拒绝付款并接受所制造的汽车。 他们解释说，购买了奥地利Diamond DA42 Twin Star飞机用于训练。 美观，价格昂贵，并且根据我们的情况，它非常脆弱，带有小型底盘车轮。
看起来，“Rysachka”的制造商和创造者已经与国防部达成协议，这架飞机已经去了GLITZ。 VP Chkalov在阿斯特拉罕地区开始测试。 国防部计划将其用于巡逻，搜救和培训方案。 现在它是一台10座椅机器，输出已经在16和19座椅上有选项。 什么不是An-2的替代品？ 巡航速度250 - 400 km / h，范围为2千公里，起飞运行 - 370米，里程 - 350。 最重要的是，西方飞机技术人员的游说人员不要着急，也不要为军队打下更美丽，更昂贵的东西。 在航展上，一个Rysachok参加了飞行计划，而另一个则展示了俄罗斯空军着色的残酷本质，机身下悬挂着一些导弹 - 只是一架为穷人服务的攻击机。
新旧被遗忘了
乌克兰的存在，除了成功的地区之外 An-148和An-158，提供了两个更有趣的飞行汽车 - 由公司现代化 “Motor Sich” Mi-8MSB直升机和An-2-100双翼飞机。 可以毫不夸张地说，直升机和玉米芯引起了轰动，但专家们认为旧的Mi-8T配备了新的发动机和变速箱，获得了前所未有的敏捷性和创造世界纪录的能力，攀升至9 150仪表的高度。 An-2用MC-14涡轮螺旋桨替换了卫国战争中的活塞式汽油发动机，在没有应变的情况下也变得潇洒起飞 - 发动机功率增加了一倍半。 原生ASH-62IR引擎是在1938中开发的，并且在X-NUMX战斗机“Chaika”和着名的“驴”I-153上进行了一些战斗。 此外，今天该国的特种航空汽油不是生产，而是从芬兰进口，其价格超过16卢布。 每升。 而汽油汽油的使用一再导致发动机故障和事故。
凭借新的核心，旧车在各个方面都获得了竞争力 - 从燃油经济性到改善飞行性能：范围，速度，飞行高度，可靠性和大修寿命都有所增加。 显而易见的是，Mi-8 / Mi-17系列的制造商和当地航空公司毫不犹豫地看待它 - 这样的现代化是一种更加预算的方式来更新航空公司的机队而不是购买新设备多倍的钱。 但诀窍在于，直升机制造商的订单已经不堪重负，能够飞行的飞机，如An-2，在农村机场和着陆点，并没有大规模生产。
是的，在航展上，An-2的伙伴在双引擎中从一个熊角飞到另一个角落时表现得非常漂亮 DHC - 6 Twin Otter-400 加拿大生产。 它从“补丁”起飞，几乎没有跑步。 从轮式底盘到滑雪板或花车很容易“换鞋”。 这辆传奇的汽车采用1966制造，随处可见 - 在南极洲和澳大利亚的沙漠。 在1988中，该飞机已从生产中移除，但事实证明它没有完全成熟的替代品而且不是预期的。 经过近二十年的发展，升级后的双水獭重新进入市场。 这不是真的，它根本不像航空业的国内领导者的行动吗？ 我们设法宣布过时的飞机开发开始90-s。 可以在静态停车场看到和感受这辆车。 在机舱19紧凑但舒适的座椅。 我个人检查过，对我而言，它比班轮的经济舱更好 - 即使它太窄了，但我的膝盖不会停留在前排座椅的背面。 客舱是最现代的，没有古老的。
我们有Twin Otter推广Vityaz空气公司，预计将在乌里扬诺夫斯克地区经济特区的加拿大汽车用品包中使用螺丝刀组件。 他们承诺这将在2012年度发生。 那是什么 根据公司代表的说法，现在已经围绕未来的生产基地建了一道围栏。 这款车唯一明显的缺点是价格为6百万美元。 对于这笔钱，您可以升级到“像新的”6 - 7 An-2。 另外，Twin Otter的反对者说，252的850机器在飞机坠毁时丢失了。 但是，重要的是要考虑这种类型的飞机的“孔”。
人质飞机
Про 安70 写了很多。 他的命运与俄乌关系中的“曲折”紧密交织在一起。 兄弟人民的总统有必要会见并同意扩大合作--An-70是骑马的。 莫斯科定期向基辅索赔 - 不需要飞机，资金停止。 延伸了几十年。 官员和工作人员狡猾地游说他们的利益。 所以，副总理 DM。 罗戈津 无缘无故叫做An-70 “虚拟飞机”。 而且他用“我们看到它从一个短的条带和地面只在纸上起飞”这句话震惊了专家们，通过其技术特点，它几乎是纯粹俄罗斯人的直接竞争对手。 IL-76MD-90A（IL-476）。 奇怪的是副总理没有看到An-70的短暂起飞，但MAKS的参观者看到了它。 真相不是来自地面，而是来自混凝土带LII。 MM 格罗莫夫，但是汽车的起步非常短 - 就像苏-30战斗机一样。 着陆并没有那么令人印象深刻 - 四马达船体，100吨的质量几乎立即停止，就像跑车一样。 我们将对飞机上的航班始终以最小载荷和半空油箱进行折扣这一事实做出折扣，但An-70的潜力是显而易见的。 还有空降部队的指挥官 弗拉基米尔萨马诺夫声称 - 飞机部队需要。 经测试证实，An-70的最小空速为98 km / h。 Ela - 220 km / h。 燃料消耗 - 4,4吨每小时8吨煤油 - 几乎一半。 确实，在巡航速度方面，An比Ilu低100 km / h。 然而，Il-76无法在冲突区附近交付部队和装备，它需要一条正常的长跑道，而不是650-700野战机场的地面“短”。 An-70驾驶室更宽更高，以便能够运输军事装备，正如美国人在他们的Glo-Master军用运输C-17上所做的那样。 1994上校Anatoly Sitnov将军 - 2000 他是俄罗斯武装部队的军备主管，并直接参与组建新飞机的技术任务：
- 我们已经确定了20最重要的军用货物的命名法。 一切都被考虑在内：装载，卸载，起飞和降落系统。 它完全符合技术条件。 今天所有现有汽车的飞机参数。 90-x中的美国人已经了解了发动机的特性 D-27，宣布这些是5一代发动机，而在15 - 20年代，他们也会这样做。 花了二十年 - 没有。 飞机也适合解决特殊问题;可以转换为民用版本。 在此基础上，制作乘客版本是现实的。 对于这架飞机来说，有必要进行战斗，特别是因为俄罗斯人将其作为80％，包括科学基础。
A. Sitnov：我们必须为An-70而战。
德米特里基瓦，安东诺夫的总设计师，在MAKS示范点的An-158展厅的新闻发布会上更加明确地表达了：
- 让俄罗斯拒绝这架飞机 - 我将在基辅推出它。 他有买家。
他很难做到这一点 - 280俄罗斯和所有80乌克兰企业都参与飞机合作。 大规模生产，装配，假设在俄罗斯，乌里扬诺夫斯克。 但似乎我们来自政府，总统行政当局和UAC的领导人正在推动乌克兰飞机制造商进入其他国家的怀抱。 生产An-158和“Antonov”公司的其他机器已准备好接受其他国家。 他们会付钱，获得专业知识。
为什么我们与国防部骗子部oakovskie和minpromtorgovskie数字延缓关节状态测试与乌克兰的安70控股？ 国家测试 - 是最后一点作出决定 - 我们需要这种飞机或否，说明性能特点。 也许答案就在于通过乌克兰总理阿扎罗夫最近的声明：“我曾与法国领导人会议和空中客车飞机公司的领导，他们告诉我直出，你的飞机（AN-70）比我们的（A-400M）更好但我们会尽一切努力确保您的飞机找不到销售市场。“ 万岁免费比赛！ 还是俄法友谊？
“有效的管理者”甚至可以冒犯着名的一般设计师。 对于庄严的介绍，IL-476没有被邀请两次社会主义劳动英雄 Heinrich Vasilievich Novozhilov在谁的领导和创造 IL-76:
- 可能他们害怕我会说些不舒服的事。 他们从各个角度尖叫 - 这是一架新飞机。 如果你看看滑翔机，空气动力学 - 不是旧车的毫米不动。
关于IL-476 - 好伙伴们，他们将生产从俄罗斯转移到遥远的塔什干，现代化了填充物，机翼设计，减少了船员，这没什么好说的。 飞机找到了第二次生命 - 美国人正沿着同样的道路前进，不断改进成功的模型。 畅销书波音737在1967年度进行了首次飞行，近半个世纪以来不断发展。
先是上帝之后
UAC负责人 M. Pogosyan 和他的同伙梦想离开我们 “超级喷气” 被杀害的行业 - 为飞机制造厂提供航空电子设备，液压装置，底盘和数百个其他位置的企业，不参与“超级喷气式飞机”的建造计划。 直升机 嘉62涂有漆的轮廓，Superjet也转向，只有俄罗斯直升机 - 发动机，变速箱，转子叶片等等都是从国外供应的。 中途班轮 MS-21伊尔库特准备从同一家公司生产 - 发动机仍然是进口的，大部分都是设备。 从Anatoly Sitnova的角度来看，“Superjet”和MC-21只不过是“重置飞机行业”。 而在国内GLONASS系统的呼吸下 - 在飞机上，建立在进口填料上，美国全球定位系统GPS工作。
但是，他们说，MS-21将拥有更多的组件。 等等看，还没有飞机。 重要的是，Pogosyan在Irkut和Sberbank-Leasing之间签署了购买30 MS-21飞机的合同。 Pogosyan说：“拿超级喷气式飞机，或者不会有任何交易，” - 就像这样，根据现在的人的说法。 结果是20 MC-21和...... 20“Superjet”衬里达成协议。 从苏克雷民用飞机（GSS）获得的1,4十亿美元的固定累积奖金。
怎么样 涂334？ JSC“图波列夫”总经理 Alexander Bobryshev 不倾向于与Poghosyan相矛盾。 而且，似乎，他和他在一起。 该公司最成功的飞机，在许多方面超越了“超级喷气机”，对他而言似乎是一个危险的话题 - 对于Pogosyan来说，Tu-334就像一头公牛的红色抹布。 在回答门户网站Avia.ru的问题时，无论Tu-334是否会飞，该公司的负责人和“爱国者”都回答：“可能不会。” 他认为，总统对Tu-334的批准决议并非一项法令：“根据决议，有可能进入组建，但不能形成它”。 但存在差距 - 已就升级的15飞机供应签署了协议 TU-204SM 对于俄罗斯航空公司 Red Wings和VIM-Avia”。 然而，只有这一事件没有被注意到，并且不知道科索沃解放军是否有机会将这些协议付诸实践。 对于M. Pogosyan来说，这辆车是一个令人烦恼且有害的外星人，它干扰了它的存在。
Tu-204SM起飞。
MAKS证实，我们航空业的主要面孔是M. Poghosyan，没有人害怕任何事情。 现在他先是在上帝之后的航空业。 对他来说，没有飞机，除了那些他作为设计师或经理参与的飞机。 M总理被掩盖：在沙龙的第一天，Dmitry Anatolyevich宣布，飞机行业项目的成功基础是“国际专业化和合作，当一个项目结合先进的科学技术发展，最佳技术解决方案或各种最佳管理实践国家。 我们也有这样的例子：这是我们与领先的世界制造商合作创建我们的区域苏霍伊超级XJUMX飞机，其权威得到普遍认可。“
我想知道失业的飞机制造商对此有何看法？ Pogosyan继续引领每个人 - 从普通公民到国家总统。 一个免提利差：“停车场找到了钥匙，”法拉利“车......”与此同时某处列宁格勒地区，齐腰深的冰冷雪水沼泽六天退役的直升机飞行员军官，中校北 阿列克谢乌斯塔洛夫 和上校 伊戈尔泽泽诺夫斯基 与当地关怀同志一起退出了伟大爱国的泥潭战斗机 IL 2。 上周日，几乎整架飞机被带到萨马拉。 这将成为恢复俄罗斯唯一“飞行”的基础 短歌»纪念胜利75周年。 AN的编辑们参与了这一崇高目标的实现。
为什么普京不应该像在符拉迪沃斯托克（Vladivostok）的造船会议上所做的那样“捅稀饭”，该会议负责飞机制造业以及相应的国家防御能力？ 没有强大的民用航空形式的基础越来越难以装备现代化的单位和设备新型作战车辆 - Su-35，T-50 PAK FA。 它们飞得很漂亮，但是它们不适合真正的战斗。 然后，上帝保佑，对手会来找我们，让每个人都走上正确的道路。 谁是第一个接受教学的人，所以很清楚。
中国马戏团没有举行
来自MAKS-2013的总体印象表明，此活动仅供罕见朋友参与内部使用。 而能够承载380乘客的双层巨型空中客车A-850确实证实了这一理论。 他飞往俄罗斯展示了“旗帜”并参加了与法国战斗机“阵风”和中国特技飞行队相提并论的“表演节目”。 在F-18上仍有瑞士人，但几乎没有人看到它们 - 美国技术失败了，飞机完全崩溃了。
我们在轻型战斗机成都J-10上使用俄罗斯发动机AL-31FN从中国人那里等了很多，但他们的表现对于辉煌而复杂的特技飞行“雨燕”和“Vityaz”来说似乎轻而易举。 他们希望看到异国情调，一种独特的中国马戏团，只在天空中，但在他们手艺大师的背景下，他们看起来像勤奋的学生。 如果28百万卢布不是给予中国飞行员的话会更好，其中三分之一被分配给俄罗斯国家特技飞行队，后者没有钱将飞机送到美国参加世界锦标赛。 但MAKS的观众很幸运 - 特技飞行员中的七次绝对世界冠军显示了一种迷人的特技飞行 Svetlana Kapanina。 她飞进口 额外 - 300。 最喜欢的飞机冠军，飞行员和美丽 - Su-26和Su-31 - 不再生产。 它们仍然是世界上最好的，大多数汽车都销往国外。
Trotter - 希望获得军事上诉
轻型双引擎涡轮螺旋桨飞机 “Technoavia rysachok” 生活在希望中。
Technoavia rysachok。
它是由Tekhnoavia设计局开发的；他们决定在TsSKB Progress的导弹生产基地在萨马拉建造它。 加固的底盘和大直径的气动装置使其能够在地面上着陆，并在飞行学校学员的控制下承受“硬”着陆和“山羊”的攻击。 但这是乌里扬诺夫斯克公民学校 航空 用随行人员将飞机框起来-拒绝付款并接受所制造的汽车。 他们解释说，购买了奥地利Diamond DA42 Twin Star飞机用于训练。 美观，价格昂贵，并且根据我们的情况，它非常脆弱，带有小型底盘车轮。
看起来，“Rysachka”的制造商和创造者已经与国防部达成协议，这架飞机已经去了GLITZ。 VP Chkalov在阿斯特拉罕地区开始测试。 国防部计划将其用于巡逻，搜救和培训方案。 现在它是一台10座椅机器，输出已经在16和19座椅上有选项。 什么不是An-2的替代品？ 巡航速度250 - 400 km / h，范围为2千公里，起飞运行 - 370米，里程 - 350。 最重要的是，西方飞机技术人员的游说人员不要着急，也不要为军队打下更美丽，更昂贵的东西。 在航展上，一个Rysachok参加了飞行计划，而另一个则展示了俄罗斯空军着色的残酷本质，机身下悬挂着一些导弹 - 只是一架为穷人服务的攻击机。
新旧被遗忘了
乌克兰的存在，除了成功的地区之外 An-148和An-158，提供了两个更有趣的飞行汽车 - 由公司现代化 “Motor Sich” Mi-8MSB直升机和An-2-100双翼飞机。 可以毫不夸张地说，直升机和玉米芯引起了轰动，但专家们认为旧的Mi-8T配备了新的发动机和变速箱，获得了前所未有的敏捷性和创造世界纪录的能力，攀升至9 150仪表的高度。 An-2用MC-14涡轮螺旋桨替换了卫国战争中的活塞式汽油发动机，在没有应变的情况下也变得潇洒起飞 - 发动机功率增加了一倍半。 原生ASH-62IR引擎是在1938中开发的，并且在X-NUMX战斗机“Chaika”和着名的“驴”I-153上进行了一些战斗。 此外，今天该国的特种航空汽油不是生产，而是从芬兰进口，其价格超过16卢布。 每升。 而汽油汽油的使用一再导致发动机故障和事故。
凭借新的核心，旧车在各个方面都获得了竞争力 - 从燃油经济性到改善飞行性能：范围，速度，飞行高度，可靠性和大修寿命都有所增加。 显而易见的是，Mi-8 / Mi-17系列的制造商和当地航空公司毫不犹豫地看待它 - 这样的现代化是一种更加预算的方式来更新航空公司的机队而不是购买新设备多倍的钱。 但诀窍在于，直升机制造商的订单已经不堪重负，能够飞行的飞机，如An-2，在农村机场和着陆点，并没有大规模生产。
是的，在航展上，An-2的伙伴在双引擎中从一个熊角飞到另一个角落时表现得非常漂亮 DHC - 6 Twin Otter-400 加拿大生产。 它从“补丁”起飞，几乎没有跑步。 从轮式底盘到滑雪板或花车很容易“换鞋”。 这辆传奇的汽车采用1966制造，随处可见 - 在南极洲和澳大利亚的沙漠。 在1988中，该飞机已从生产中移除，但事实证明它没有完全成熟的替代品而且不是预期的。 经过近二十年的发展，升级后的双水獭重新进入市场。 这不是真的，它根本不像航空业的国内领导者的行动吗？ 我们设法宣布过时的飞机开发开始90-s。 可以在静态停车场看到和感受这辆车。 在机舱19紧凑但舒适的座椅。 我个人检查过，对我而言，它比班轮的经济舱更好 - 即使它太窄了，但我的膝盖不会停留在前排座椅的背面。 客舱是最现代的，没有古老的。
我们有Twin Otter推广Vityaz空气公司，预计将在乌里扬诺夫斯克地区经济特区的加拿大汽车用品包中使用螺丝刀组件。 他们承诺这将在2012年度发生。 那是什么 根据公司代表的说法，现在已经围绕未来的生产基地建了一道围栏。 这款车唯一明显的缺点是价格为6百万美元。 对于这笔钱，您可以升级到“像新的”6 - 7 An-2。 另外，Twin Otter的反对者说，252的850机器在飞机坠毁时丢失了。 但是，重要的是要考虑这种类型的飞机的“孔”。
人质飞机
Про 安70 写了很多。 他的命运与俄乌关系中的“曲折”紧密交织在一起。 兄弟人民的总统有必要会见并同意扩大合作--An-70是骑马的。 莫斯科定期向基辅索赔 - 不需要飞机，资金停止。 延伸了几十年。 官员和工作人员狡猾地游说他们的利益。 所以，副总理 DM。 罗戈津 无缘无故叫做An-70 “虚拟飞机”。 而且他用“我们看到它从一个短的条带和地面只在纸上起飞”这句话震惊了专家们，通过其技术特点，它几乎是纯粹俄罗斯人的直接竞争对手。 IL-76MD-90A（IL-476）。 奇怪的是副总理没有看到An-70的短暂起飞，但MAKS的参观者看到了它。 真相不是来自地面，而是来自混凝土带LII。 MM 格罗莫夫，但是汽车的起步非常短 - 就像苏-30战斗机一样。 着陆并没有那么令人印象深刻 - 四马达船体，100吨的质量几乎立即停止，就像跑车一样。 我们将对飞机上的航班始终以最小载荷和半空油箱进行折扣这一事实做出折扣，但An-70的潜力是显而易见的。 还有空降部队的指挥官 弗拉基米尔萨马诺夫声称 - 飞机部队需要。 经测试证实，An-70的最小空速为98 km / h。 Ela - 220 km / h。 燃料消耗 - 4,4吨每小时8吨煤油 - 几乎一半。 确实，在巡航速度方面，An比Ilu低100 km / h。 然而，Il-76无法在冲突区附近交付部队和装备，它需要一条正常的长跑道，而不是650-700野战机场的地面“短”。 An-70驾驶室更宽更高，以便能够运输军事装备，正如美国人在他们的Glo-Master军用运输C-17上所做的那样。 1994上校Anatoly Sitnov将军 - 2000 他是俄罗斯武装部队的军备主管，并直接参与组建新飞机的技术任务：
- 我们已经确定了20最重要的军用货物的命名法。 一切都被考虑在内：装载，卸载，起飞和降落系统。 它完全符合技术条件。 今天所有现有汽车的飞机参数。 90-x中的美国人已经了解了发动机的特性 D-27，宣布这些是5一代发动机，而在15 - 20年代，他们也会这样做。 花了二十年 - 没有。 飞机也适合解决特殊问题;可以转换为民用版本。 在此基础上，制作乘客版本是现实的。 对于这架飞机来说，有必要进行战斗，特别是因为俄罗斯人将其作为80％，包括科学基础。
A. Sitnov：我们必须为An-70而战。
德米特里基瓦，安东诺夫的总设计师，在MAKS示范点的An-158展厅的新闻发布会上更加明确地表达了：
- 让俄罗斯拒绝这架飞机 - 我将在基辅推出它。 他有买家。
他很难做到这一点 - 280俄罗斯和所有80乌克兰企业都参与飞机合作。 大规模生产，装配，假设在俄罗斯，乌里扬诺夫斯克。 但似乎我们来自政府，总统行政当局和UAC的领导人正在推动乌克兰飞机制造商进入其他国家的怀抱。 生产An-158和“Antonov”公司的其他机器已准备好接受其他国家。 他们会付钱，获得专业知识。
为什么我们与国防部骗子部oakovskie和minpromtorgovskie数字延缓关节状态测试与乌克兰的安70控股？ 国家测试 - 是最后一点作出决定 - 我们需要这种飞机或否，说明性能特点。 也许答案就在于通过乌克兰总理阿扎罗夫最近的声明：“我曾与法国领导人会议和空中客车飞机公司的领导，他们告诉我直出，你的飞机（AN-70）比我们的（A-400M）更好但我们会尽一切努力确保您的飞机找不到销售市场。“ 万岁免费比赛！ 还是俄法友谊？
“有效的管理者”甚至可以冒犯着名的一般设计师。 对于庄严的介绍，IL-476没有被邀请两次社会主义劳动英雄 Heinrich Vasilievich Novozhilov在谁的领导和创造 IL-76:
- 可能他们害怕我会说些不舒服的事。 他们从各个角度尖叫 - 这是一架新飞机。 如果你看看滑翔机，空气动力学 - 不是旧车的毫米不动。
关于IL-476 - 好伙伴们，他们将生产从俄罗斯转移到遥远的塔什干，现代化了填充物，机翼设计，减少了船员，这没什么好说的。 飞机找到了第二次生命 - 美国人正沿着同样的道路前进，不断改进成功的模型。 畅销书波音737在1967年度进行了首次飞行，近半个世纪以来不断发展。
先是上帝之后
UAC负责人 M. Pogosyan 和他的同伙梦想离开我们 “超级喷气” 被杀害的行业 - 为飞机制造厂提供航空电子设备，液压装置，底盘和数百个其他位置的企业，不参与“超级喷气式飞机”的建造计划。 直升机 嘉62涂有漆的轮廓，Superjet也转向，只有俄罗斯直升机 - 发动机，变速箱，转子叶片等等都是从国外供应的。 中途班轮 MS-21伊尔库特准备从同一家公司生产 - 发动机仍然是进口的，大部分都是设备。 从Anatoly Sitnova的角度来看，“Superjet”和MC-21只不过是“重置飞机行业”。 而在国内GLONASS系统的呼吸下 - 在飞机上，建立在进口填料上，美国全球定位系统GPS工作。
但是，他们说，MS-21将拥有更多的组件。 等等看，还没有飞机。 重要的是，Pogosyan在Irkut和Sberbank-Leasing之间签署了购买30 MS-21飞机的合同。 Pogosyan说：“拿超级喷气式飞机，或者不会有任何交易，” - 就像这样，根据现在的人的说法。 结果是20 MC-21和...... 20“Superjet”衬里达成协议。 从苏克雷民用飞机（GSS）获得的1,4十亿美元的固定累积奖金。
怎么样 涂334？ JSC“图波列夫”总经理 Alexander Bobryshev 不倾向于与Poghosyan相矛盾。 而且，似乎，他和他在一起。 该公司最成功的飞机，在许多方面超越了“超级喷气机”，对他而言似乎是一个危险的话题 - 对于Pogosyan来说，Tu-334就像一头公牛的红色抹布。 在回答门户网站Avia.ru的问题时，无论Tu-334是否会飞，该公司的负责人和“爱国者”都回答：“可能不会。” 他认为，总统对Tu-334的批准决议并非一项法令：“根据决议，有可能进入组建，但不能形成它”。 但存在差距 - 已就升级的15飞机供应签署了协议 TU-204SM 对于俄罗斯航空公司 Red Wings和VIM-Avia”。 然而，只有这一事件没有被注意到，并且不知道科索沃解放军是否有机会将这些协议付诸实践。 对于M. Pogosyan来说，这辆车是一个令人烦恼且有害的外星人，它干扰了它的存在。
Tu-204SM起飞。
MAKS证实，我们航空业的主要面孔是M. Poghosyan，没有人害怕任何事情。 现在他先是在上帝之后的航空业。 对他来说，没有飞机，除了那些他作为设计师或经理参与的飞机。 M总理被掩盖：在沙龙的第一天，Dmitry Anatolyevich宣布，飞机行业项目的成功基础是“国际专业化和合作，当一个项目结合先进的科学技术发展，最佳技术解决方案或各种最佳管理实践国家。 我们也有这样的例子：这是我们与领先的世界制造商合作创建我们的区域苏霍伊超级XJUMX飞机，其权威得到普遍认可。“
我想知道失业的飞机制造商对此有何看法？ Pogosyan继续引领每个人 - 从普通公民到国家总统。 一个免提利差：“停车场找到了钥匙，”法拉利“车......”与此同时某处列宁格勒地区，齐腰深的冰冷雪水沼泽六天退役的直升机飞行员军官，中校北 阿列克谢乌斯塔洛夫 和上校 伊戈尔泽泽诺夫斯基 与当地关怀同志一起退出了伟大爱国的泥潭战斗机 IL 2。 上周日，几乎整架飞机被带到萨马拉。 这将成为恢复俄罗斯唯一“飞行”的基础 短歌»纪念胜利75周年。 AN的编辑们参与了这一崇高目标的实现。
为什么普京不应该像在符拉迪沃斯托克（Vladivostok）的造船会议上所做的那样“捅稀饭”，该会议负责飞机制造业以及相应的国家防御能力？ 没有强大的民用航空形式的基础越来越难以装备现代化的单位和设备新型作战车辆 - Su-35，T-50 PAK FA。 它们飞得很漂亮，但是它们不适合真正的战斗。 然后，上帝保佑，对手会来找我们，让每个人都走上正确的道路。 谁是第一个接受教学的人，所以很清楚。
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